Những năm 90 thế kỷ trước và những năm đầu 2000 Việt Nam có rất nhiều bệnh nhi mắc chứng vẹo cột sống nên rất khó khăn trong cuộc sống, mặc cảm tự ti với thân phận đứa trẻ “Lưu gù”. Có một vị bác sĩ đã xuất hiện thực hiện hàng ngàn ca mổ làm thay đổi số phận của bao bệnh nhân. Đến nay,  trong số các bệnh nhân có những người thành đạt, cưới chồng sinh con, làm họa sĩ đóng góp những điều tốt đẹp cho xã hội. Họ, nhắc về vị ân nhân ngày nào như ông Bụt xuất hiện trong cổ tích, đã xuất hiện cứu rỗi và xoay chuyển cuộc đời họ sang trang mới đầy tươi sáng.

Nhân kỷ niệm 70 năm Ngày thầy thuốc Việt Nam, Phóng viên VOV Giao thông gửi đến quý thính giả câu chuyện “Ông Bụt thay đổi số phận của những em bé lưng gù” – PGS.TS.BS Võ Văn Thành, nguyên Chủ tịch Hội cột sống TP.HCM.

Quốc hội đã thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam. Tuy nhiên để triển khai đại dự án này cần sớm triển khai các chính sách đặc thù cũng như sửa đổi nhiều chính sách hiện hành, trong đó trọng tâm là sửa đổi Luật đường sắt năm 2013.

Vậy năng lực hiện tại của VN khi triển khai đường sắt tốc độ cao như thế nào, đâu là những chính sách cần phải sửa đổi, chiến lược quốc gia về phát triển đường sắt tốc độ cao như thế nào? VOV Giao thông đã có cuộc trò chuyện với ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục đường sắt (Bộ GTVT) xung quanh nội dung này.

Thời gian gần đây, liên tiếp xảy ra các vụ xô xát, hành hung sau va chạm giao thông. Vụ tài xế điều khiển xe ô tô Lexus hành hung nam shipper chưa kịp lắng xuống, lại xuất hiện clip kèm thông tin ghi hình học sinh lớp 11 mặc áo shipper tại thành phố Vinh bị nam thanh niên đánh gãy sống mũi sau va chạm.

Những vụ việc này không chỉ phản ánh vấn đề ứng xử khi tham gia giao thông mà còn đặt ra câu hỏi về những ẩn ức tâm lý của người gây ra bạo lực. Vì sao căng thẳng trên đường dễ chuyển hóa thành những cú đấm?

Với những kết quả đã đạt được trong năm 2024, hàng loạt công trình đã được tháo gỡ vướng mắc, tiếp tục thi công, hoàn thành và đưa vào phục vụ người dân, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc phát triển mạng lưới hạ tầng giao thông đô thị của tpHCM. Các công trình này không chỉ góp phần giải tỏa áp lực giao thông, kết nối hiệu quả giữa các khu vực đô thị mà còn tạo động lực mạnh mẽ cho phát triển kinh tế - xã hội, nâng cao chất lượng sống của người dân.

Tiếp nối những thành công đó, năm 2025, ngành giao thông Thành phố sẽ tiếp tục khởi công nhiều dự án giao thông trọng điểm. 

Dự án thành phần 1A của Dự án đầu tư xây dựng đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch giai đoạn 1 thuộc đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh, có tổng chiều dài 8,22km (tỉnh Đồng Nai 6,30km và TP. HCM 1,92km). Dự kiến đến 30/4 tới, dự án sẽ hoàn thành thảm bê tông nhựa trên toàn tuyến và 30/6 hoàn thành toàn bộ gói thầu. Hiện các kỹ sư, công nhân đang gấp rút thi công và thảm nhựa một số đoạn.

Bên cạnh làn sóng khởi nghiệp nhiều hứng khởi thời gian qua, thị trường cũng ghi nhận không ít mô hình khởi nghiệp phải dừng hoạt động vì nhiều lý do khác nhau. Điều này ít nhiều khiến cộng đồng khởi nghiệp có phần thận trọng trước quyết định đầu tư của mình.

Xe đạp công cộng tại Tp HCM – một dự án đầy tham vọng, mang theo kỳ vọng về một thành phố xanh hơn, sạch hơn, giảm ùn tắc và ô nhiễm. Thế nhưng, sau hơn 3 năm triển khai, liệu giấc mơ xanh ấy đã thành hiện thực?

Mô hình xe đạp công cộng có thể "cán đích" lợi nhuận và trở thành một phương tiện giao thông phổ biến tại thành phố năng động này hay không?

Tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết 173, trong đó có nội dung cấm sản xuất, kinh doanh, nhập khẩu, chứa chấp, vận chuyển, sử dụng thuốc lá điện tử, thuốc lá nung nóng, các loại khí, chất gây nghiện, gây tác hại cho sức khỏe con người từ năm 2025.

Để triển khai thực hiện Nghị quyết này, Việt Nam cần phải làm gì? VOV Giao thông đã có cuộc trao đổi với BS Nguyễn Tuấn Lâm, chuyên gia Tổ chức y tế thế giới tại Việt Nam xung quanh nội dung này.

Từ ngày 1/1/2025, hộ gia đình, cá nhân không thực hiện phân loại chất thải rắn sinh hoạt bị xử phạt từ 500 – 1 triệu đồng. Thế nhưng, việc phân loại rác tại nguồn của người dân Hà Nội lại đang gặp 1 số khó khăn, bởi người dân thì chưa biết phân loại rác như thế nào, còn đơn vị thu gom rác thải vẫn khá lúng túng trong việc vận chuyển, xử lý.

Như VOVGT đã thông tin, UBND TP Hà Nội đã thống nhất với đề xuất của Sở GTVT Hà Nội và UBND quận Hoàn Kiếm về phương án thí điểm cấm ôtô trên 16 chỗ (trừ xe buýt, xe đưa đón học sinh) hoạt động ở phố cổ và quanh Hồ Gươm vào các khung giờ cao điểm, từ 6h30 đến 8h30, 16h30 đến 18h30.

Vậy, Hà Nội đã chuẩn bị những gì để thực hiện thí điểm cấm xe trên 16 chỗ vào khu phố cổ? Việc đi lại của hành khách, nhất là khách du lịch có bị ảnh hưởng?