Nhật ký Đô thị

Nghị định 168 đặt ra các mức xử phạt nghiêm khắc đối với vi phạm giao thông, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải. Điều này thúc đẩy các doanh nghiệp và tài xế tuân thủ quy định, giảm thiểu tai nạn và vi phạm. Nghị định cũng giới hạn thời gian lái xe không quá 10 giờ mỗi ngày, 48 giờ mỗi tuần và không lái liên tục quá 4 giờ. Mục tiêu là đảm bảo sức khỏe cho tài xế và an toàn giao thông. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp vận tải lo ngại quy định này có thể gây khó khăn, đặc biệt với các tuyến đường dài, do thiếu hụt tài xế và chi phí tăng cao.

Tình trạng lộn xộn, nhếch nhác tại các cổng bệnh viện là điều không khó để bắt gặp tại Hà Nội. Tại khu vực cổng bệnh viện Bạch Mai (Giải Phóng, Hà Nội) vẫn tiếp diễn dù lực lượng chức năng liên tục ra quân xử lý. Thực tế cho thấy, dù biết là vi phạm, thế nhưng các lái xe hàng ngày vẫn bất chấp để dừng đỗ, mặc cho bị xử phạt.

Như VOVGT đã thông tin, những ngày qua, một số tài xế liên tục phản ánh họ không gửi xe vào bãi, nhưng vẫn bị nhân viên quét mã để thu phí. Một số trường hợp chủ xe ngay lập tức phản đối, đã được các nhân viên thu phí trả lại tiền.

Vậy cơ chế nào kiểm soát rủi ro, tránh trục lợi khi triển khai thu phí trông giữ phương tiện không dùng tiền mặt? Chủ xe, chủ phương tiện cần làm gì khi bị thu phí không đúng?

Có giá bán một căn biệt thự lên tới hàng triệu đô la, nhưng hai khu đô thị ở Hà Nội là Park City Hanoi ở đường Lê Trọng Tấn, quận Hà Đông và khu đô thị Vinhomes Green Bay, phường Mễ Trì, quận Nam Từ Liêm đang gặp vấn đề kết nối giao thông với các trục đường chính của thành phố.

Khác với vẻ to rộng của những con đường nội khu, các tuyến kết nối vẫn chưa hoàn thiện, có nơi bị “thắt cổ chai”, có nơi là… đường cụt. Bên cạnh đó, việc tổ chức giao thông tại các khu đô thị này chưa đồng bộ do toàn bộ hạ tầng kỹ thuật, đường công cộng chưa được bàn giao về thành phố Hà Nội quản lý.

Hàng loạt tuyến đường tại TP.HCM, từ trung tâm đến ngoại thành, đang chịu cảnh lấn chiếm vỉa hè nghiêm trọng. Người đi bộ buộc phải đi xuống lòng đường, đối mặt với nguy cơ tai nạn giao thông tăng cao.

Dù thành phố đã thí điểm cho thuê vỉa hè tại một số quận, nhưng đến nay, bài toán về không gian cho người đi bộ vẫn còn nan giải.

Dự án xây dựng đường Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục dài 2.274m, mặt cắt ngang 50m; công trình có điểm đầu tại nút giao Hoàng Cầu (quận Đống Đa), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình). Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành cuối năm 2024, tuy nhiên, quá trình GPMB gặp nhiều khó khăn nên đến nay dự án tiếp tục chậm tiến độ. Hiện nay các địa phương liên quan đang tập trung gỡ vướng về mặt bằng và nhà tái định cư, nhằm đẩy nhanh tiến độ, phấn đấu hoàn thành dự án vào cuối năm 2025.

Khi tham gia giao thông trên đường, chắc chắn sẽ có những lúc chúng ta gặp phải trường hợp các đối diện chiếu thẳng những chiếc đèn đã được độ chế với công xuất lớn vào mắt. Những chiếc đèn này với công dụng giúp tăng độ sáng, phá sương mù khi đi trên những cung đường đồi núi... Thế nhưng, nay lại được các tài xế xe tải sử dụng trong nội thành, khiến những chiếc đèn xe trở nên “xấu xí” trong mắt người tham gia giao thông.

Cuối tháng 2 vừa qua, UBND TPHCM đã ban hành Quyết định 26/2025 quy định về quản lý sử dụng nhà chung cư trên địa bàn TPHCM theo hướng làm rõ các quy định pháp luật hiện hành. Cơ sở pháp lý này đã nhận được sự hưởng ứng tích cực từ các đơn vị chuyên môn trong công tác quản lý vận hành hàng ngàn chung cư trên địa bàn.

Tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đến nay đã chính thức đưa vào vận hành khai thác được gần 3 tháng, trong đó gần 2 tháng vận hành khai thác thương mại. Bên cạnh nhiều tín hiệu tích cực, quá trình khai thác thực tiễn thời gian qua cũng đã giúp cho đơn vị vận hành phát hiện ra một số tồn tại, đặc biệt là trong các phương thức thanh toán. Hiện các bất cập đã và đang được các đơn vị liên quan hoàn thiện để phục vụ tốt nhất cho hành khách. 

Như VOVGT đã thông tin, Bộ Chính trị, Ban Bí thư tiếp tục yêu cầu các cơ quan nghiên cứu, xây dựng đề án sáp nhập một số đơn vị hành chính cấp tỉnh, thành phố. Điều này đồng nghĩa với việc địa giới hành chính các tỉnh sẽ được mỏ rộng đáng kể. Vậy khi địa giới hành chính các địa phương được mở rộng sẽ đem lại cơ hội phát triển hạ tầng giao thông ra sao?