今年もエルズベルグロデオへ取材に来ています。今日は現地で石戸谷蓮選手、大神智樹選手をつかまえてたっぷりお話しお聞きしました！　事前にセクション走れるとか、ほんとメーカー合同テストみたいですねぇ〜、初耳の話ばかり！

長らくお待たせしましたっ!!!!

開幕から引きつづき、熱田孝高さんとのトークを展開しています！

ナンバー取得可能車で異例の価格/トライアンフジャパンも驚いた価格/安すぎるという衝撃/イギリス設計タイ製造/価格競争力の源泉/欧州での価格設定との違い/日本市場への特別な戦略/競合を強く意識した価格/TFシリーズの意欲的な価格/市場拡大を目指す/グローバルな販売体制/オフロード取扱ディーラー網/今後350店舗へ拡大予定/日本市場での専門店文化/小規模ショップが多い現状/国内メーカーとの販売戦略の違い/専門店の重要性/欧州市場との共通点/トライアンフの国内4店舗体制/限定された販売拠点/今後の店舗網拡充に期待/24時間オンライン部品供給/ユーザーサポートの充実/パーツ発注が容易に/自宅まで部品配送可能/ディーラーへの配送も対応/日本でのサービス展開/価格と販売戦略が示す本気度/今後の展開に注目

外装パーツの耐久性/転倒への強さ/リブや補強で強化/最近のトレンドを反映/リアフェンダーの持ちやすさ/バイクの取り回しが楽/スイッチボックスの高品質/専用設計のこだわり/操作しやすいボタン配置/日本車並みの仕上がり/耐久性の高さが期待できる/壊れにくい設計/細かい部分への配慮/ハンドルはプロテーパー/一般的な形状で握りやすい/グリップはODIロックオン/高級パーツを採用/ブレーキ・クラッチはブレンボ/優れた操作感と効き/レバーやマスターシリンダーの品質/細部まで妥協なし

アルミフレームの乗り味/硬すぎない柔軟性/エンジンマウントの工夫/合成バランスへの配慮/トリプルクランプの厚み違い/モデルによる調整/シャシーの印象/初中級者にも優しい特性/コーナリングでの素直さ/フロントの信頼感/不思議なフロントタイヤの感触/逃げずに張り付く/車体が少し捩れる感覚/オンザレール感の要因/サスペンションの質/手押しより実走行で真価/初期作動の柔らかさ/ギャップでの安心感/奥での踏ん張り/沈みすぎない制御/水切り等での安定感/サスのストロークを長く使える

市販250ccエンデューロの傾向/優しい車両が多い中で/規制対応エンジンの難しさ/ローパワー化を乗り越えて/250ccは難しい世界/ベータが避ける理由を考察/250ccは穏やかさよりパンチ力/前に出るエンジン特性/レーサーらしいレスポンス/しっかりした反応/マディでも頼れるトルク感/ゆっくり開けても使える/開けた時の単調さがない/トルクがドンと出るフィーリング/味付けによる鋭いレスポンス/意図的な仕上げ/開けていった後の超絶フラットパワー/トルクカーブの特性/回転上昇は穏やか/粘りのあるトルク/マディ路面でのコントロール容易性/ちょい開けから安心/滑りすぎない特性/ジワジワと確実に進む/バイクが上手くなった錯覚/コントローラブルな操作感/ギアが長くシフトをサボれる/広いパワーバンド/250ccの美味しい出力特性/モーターのような感覚/450ccはイージーさも兼備/慣れれば楽に感じる/450ccのエンスト耐性/非常に高いレベルで不安なし/450ccのトルク感/そのままでドンといける/450ccはまるで現代のXR400/XR600/SOHCらしいトルクの出方/タメ感からトルクが湧く/450ccらしいトルクの塊感/まともなトルクが出る/ミドルレンジが本当に使いやすい/450ccの魅力を再確認/開ければガンガン走る

スペシャルテストとルートコンフォタブルで早い/250ccの第一印象こんなに走るのかと驚愕/市販250ccエンデューロの一般的な傾向/規制対応エンジンの難しさローパワー化/250ccは難しい世界ベータの戦略/250ccは穏やかさよりパンチ力/レーサーらしいレスポンスが光る/マディでも頼れるトルク感/マッピングによる鋭い味付け/開けていった後の超絶フラットなパワー/トルクカーブが示す扱いやすさ/回転上昇は早くない粘りのあるトルク/マディで際立つコントロール性能/ちょい開けから滑りすぎない安心感/自分が上手くなったようなコントローラブルさ/ギアが長いシフトをサボれる楽しさ/250ccの美味しい出力特性モーター的/450ccは手強いイメージを覆すイージーさ/TF450iのエンスト耐性が異常に高い

新型トライアンフ エンデューロ試乗記 / バルセロナ近郊でのインプレッション / トレールもレーシングもこなすバイク / 懐の深い乗り味の秘密 / 公道走行可能なオフロード / 新しい価値観の提案 / 林道もシングルテラエルも / 楽しみ方無限大のバイク / エンデューロに準ずる走り / リエゾン区間も考慮した設計 / 試乗会は本格コースを用意 / タイムアタックもエンデューロも / 二つの顔を持つバイク / モトクロッサー流用ではない / エンデューロ専用開発の真髄 / エンジン内部はほぼ別物 / 徹底的な改良ポイント / クランク慣性30%アップ / 乗り味の変化を解説 / カムプロファイル専用開発 / 30種類以上テストの結晶 / アテナ社と共同開発ECU / 高度な電子制御システム / フレーム細部までエンデューロ仕様 / エンジンマウントも変更 / スイングアーム10mm延長 / 安定性向上の秘策 / ショートストロークフォーク / 300mm設定の意味 / 250と450で別設計 / トリプルクランプの違い / 公道対応6速ミッション / オーバードライブ搭載 / 厳しい騒音規制クリア / 静粛性も両立 / 燃料タンク容量増大 / ロングツーリングも可能に / 低いシート高設定 / 足つき性改善の工夫 / レーサーが300時間テスト / どこが壊れるか検証 / 既存エンデューロバイクの弱点克服 / 耐久性劇的向上 / 滅多に壊れないタフさ / 通常使い方ならメンテ楽々 / バイク屋要らずの可能性 / 公道での使い勝手向上 / 日常でも使えるレベルに / 都内でも見かける理由 / 現実的な選択肢へ / 細部まで妥協ない作り込み / 開発陣のこだわり / 進化したエンデューロバイク / 多様なニーズに応える

Stark VARG試乗体験 / 概念が打ち壊された / 118kgの重さ / 重さが安定性生む / 電動のトルク特性 / 低回転からトルク / 馬力表示の捉え方 / 慣性がない感覚 / エンブレがないメリット / ウッドでのヒラヒラ感 / バンプ操作が効く / 足操作の連携しやすい / 超練習になる / バッテリー容量が課題 / 軽量バッテリー疑惑 / Stark VARGのアンチスクワット / ICEと比較されがち / 食わず嫌いが多い / 音がないこと気にしない / 違う楽しみがある / とにかく一度乗って / Jon It. で試乗可能 / 早すぎたStorm Bee