Penisolabella viaggi nell'Italia sconosciuta

In questo libro Attilio Brilli racconta, attraverso lettere e diari privati illustri viaggiatori in cui vengono messi in luce, da un lato, umori, reticenze e brame segrete che il viaggiatore non oserebbe rendere pubbliche, e dall'altro pene e delizie nell'uso della diligenza di posta o della carrozza privata, nonché delle soste nelle locande. 
Non manca una rassegna completa del guardaroba e del bagaglio del viaggiatore.

IL FRAGORE DELLE RUOTE
La berlina di Napoleone - Metamorfosi della carrozza - Il vetturino non è uno stinco di santo - Un sonno sballottato - La carrozza di famiglia - La vettura attrezzata - La danza delle ore - Avviso ai naviganti - Il fumo della vaporiera - Il ritorno della carrozza, ma senza cavalli - Una bizzarra appendice, il velocipede

Sulla scia del solidale richiamo che si instaura fra la carrozza e la sua versione meccanica - la carrozza senza cavalli, appunto - si considera sempre più di frequente il treno come un mezzo antitetico allo spirito più autentico del viaggiatore.
Nel suo viaggio in Italia del 1903, Otto Julius Bierbaum annota  che, se si escludono stazioni e grand hotel, il treno non ha affatto avvicinato città e culture come ci si sarebbe aspettato.
D’altra parte, colui che usa il treno si limita a scambiare la propria stanza con uno scompartimento che chiunque può altrettanto legittimamente occupare.
Nel 1907, tessendo l’elogio dell’automobile, Octave Mirbeau insiste nel sostenere che la ferrovia, con le sue strade prigioniere, non può favorire la conoscenza dei paesi che attraversa.
Il disprezzo per la ferrovia manifestato dai neofiti del cavallo meccanico rivela, oltre a un indomito spirito di libertà e d’avventura, anche la latente insofferenza nei confronti di un turismo sempre più diffuso e invadente.

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In questo libro Attilio Brilli racconta, attraverso lettere e diari privati illustri viaggiatori in cui vengono messi in luce, da un lato, umori, reticenze e brame segrete che il viaggiatore non oserebbe rendere pubbliche, e dall'altro pene e delizie nell'uso della diligenza di posta o della carrozza privata, nonché delle soste nelle locande. 
Non manca una rassegna completa del guardaroba e del bagaglio del viaggiatore.

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La berlina di Napoleone - Metamorfosi della carrozza - Il vetturino non è uno stinco di santo - Un sonno sballottato - La carrozza di famiglia - La vettura attrezzata - La danza delle ore - Avviso ai naviganti - Il fumo della vaporiera - Il ritorno della carrozza, ma senza cavalli - Una bizzarra appendice, il velocipede

Verso la metà dell’Ottocento diverse località europee, compresi alcuni centri italiani, vengono collegate da un nuovo mezzo di locomozione destinato a incidere in maniera determinante sui vari generi di viaggio, ad abbattere costi e tempi di percorrenza, e ad annullare i tradizionali inconvenienti e le non poche scomodità dei viaggi in carrozza.
Per il viaggiatore straniero che percorre l’Italia unita, il treno costituisce una notevole comodità, pur con qualche residua nostalgia.
Da un lato infatti la ferrovia ricalca per tratte sempre più lunghe l’itinerario postale rimasto immutato nel corso degli ultimi due secoli, dall’altro inaugura nuovi tronchi che percorrono anche trasversalmente la penisola consentendo di raggiungere località da sempre escluse nel tradizionale viaggio in Italia.

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Fino alla metà dell’Ottocento, il viaggio in Italia di formazione o  del viaggio italiano di piacere esclude una permanenza in mare troppo prolungata.
I vascelli che compaiono nei diari e nelle relazioni sono feluche e tartane, scafi agili e leggeri, adatti a bordeggiare sotto costa o a percorrere tratti relativamente brevi  di mare aperto.

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Talvolta si manifesta un senso insopportabile di noia a cui seguono stati di irrequietezza e di disagio.
I frequenti tratti accidentati, le avverse condizioni meteorologiche, la polvere soffocante e la pioggia che penetra ovunque mettono a dura prova la pazienza e la stessa salute del viaggiatore.
Una vera e propria tortura era poi costituita dalle dogane e dalle gabelle con le relative lungaggini vessatorie e, come annota Leopardi, col sentirsi addosso le mani del doganiere.

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La costruzione di una carrozza è un prodotto di alto artigianato, alcune parti della quale possono essere il risultato di lavorazione in piccola serie.
Nella seconda decade dell’Ottocento molte riviste si prodigano in consigli circa la scelta della carrozza per viaggi lunghi e faticosi.
D’altronde non sono né il cibo scadente, né la mancanza di riposo a rendere sgradevole il viaggio, bensì la carenza di spazio.
Se si potessero assumere tutte le posizioni possibili e immaginabili, potremmo fare il giro del mondo in carrozza.
Oltre al posto per gli occupanti, bisogna pensare a quello per gli effetti personali.

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L’impiego della carrozza privata per il viaggio in Italia è un lusso che pochi viaggiatori si possono concedere, anche se chi si muove per studio e per diporto fra il XVII e il XIX secolo non può che appartenere a famiglia agiata.Inoltre la carrozza di proprietà va soggetta a tasse doganali che variano da stato a stato.

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La diligenza postale, mezzo pubblico ed emblema della mobilità per eccellenza, annulla ogni diversità nell’atmosfera sospesa del viaggio e spinge di per sè ad assumere un atteggiamento liberale e tollerante verso il prossimo.
Tutto predispone il viaggiatore incapace di dormire a raddoppiare la percezione di quel poco che gli resta da vedere.

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Imprenditori e inservienti italiani sono sempre in combutta fra loro per defraudare i viaggiatori, scrive Mariana Starke con la consueta diffidenza britannica, per cui il valet-de-chambre che corre a noleggiare un calesse per vostro conto riceve dal proprietario del calesse un salario mensile che grava sul noleggio; il prezzo per ogni artista o artigiano che è assunto, nonché per ogni articolo acquistato, viene maggiorato in maniera illecita dal corriere incaricato di organizzare il viaggio.
Nemmeno il vetturino è uno stinco di santo, se non altro per i continui rapporti di intermediazione che ha con i locandieri, i maniscalchi, gli agenti di posta e la multiforme genia degli inservienti.

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L’asperità che, in ogni parte d’Europa, caratterizza le vie regie e i percorsi battuti dalle messaggerie postal, prima del Settecento, rende assai più frequente l’impiego del cavallo o di ancor meno nobile cavalcatura, rispetto a quello del carro a due ruote o della carretta a quattro ruote.
Le caratteristiche della carretta, goffo antenato della carrozza, ne limitano l’impiego a zone pianeggianti e a tratti relativamente dritti.
A partire dal Cinquecento, la più importante innovazione concernente la carrozza è l’isolamento del corpo centrale, con l’abitacolo dei passeggeri, dalla struttura del veicolo per mezzo di catene o di cinghie che lo tengono in sospensione, neutralizzando per quanto possibile le scosse della strada.
Con l’avvento del secolo d’oro dei viaggi, il Settecento, le descrizioni di carrozze sono moltissime e non si limitano a istituire una continua relazione tra l’evoluzione tecnica e la comodità del veicolo.
Agli inizi dell’Ottocento le carrozze di posta subiscono sostanziali modifiche, sia per quanto concerne il trasporto dei passeggeri, sia pe quanto riguarda le caratteristiche tecniche.

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Un tempo il viaggio era un’esperienza irripetibile che esigeva un’accurata preparazione, oculatezza, prudenza e soprattutto - volendolo rendere il più possibile gradevole - organizzazione, a cominciare dalla scelta e dall’allestimento del mezzo di trasporto.
Tale era la passione per le carrozze da viaggio opportunamente attrezzate e modificate, quando nel 1816 - con la ripresa dei viaggi verso l’Italia, dopo il Congresso di Vienna - venne esposto al pubblico londinese il veicolo con cui Napoleone s’era spostato «come folgore» da un angolo all’altro del continente, tutti i giornali registrarono l’evento.
Si giunse a presentarla come il prototipo della moderna carrozza da viaggio e l’incarnazione dei sogni dei viaggiatori.

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