Es ist eine jener Geschichten, die wohl nur ein 24-Stundenrennen in der Grünen Hölle schreiben kann. Das private OVR-Team setzt einen absoluten Publikumsliebling ein – einen Ford Mustang in der Klasse für alternative Antriebe. PITWALK-Leser kennen das Auto schon von einem Tracktest in einer Ausgabe der Zeitschrift aus dem vergangenen Jahr. Heuer ist das Pony Car eines von drei Autos in der AT-Klasse.

Doch schon am Donnerstag geht für die Privatmannschaft, die den Motorsport auf der Nordschleife als reines Hobby betreibt, der Stress los – und er hat bis heute Morgen nicht mehr aufgehört. Deswegen hat PITCAST-Producer Norbert Ockenga der Truppe in ihrem kleinen Zelt am oberen Ende des Fahrerlagers mal schnell einen Besuch abgestattet.

Fällt an diesem Wochenende der Siegrekord von Michael Schumacher? Lewis Hamilton kann beim Großen Preis von Russland in Sotschi das nächste Kapitel Grand Prix-Geschichte schreiben. Inga Stracke, die Formel 1-Reporterin der Zeitschrift PITWALK, und Chefredakteur Norbert Ockenga blicken voraus auf das Geschehen am Schwarzen Meer.

Wie hat Porsche auf den Coronabefund von Le Mans reagiert und sich fürs 24-Stundenrennen auf dem Nürburgring neu aufgestellt? Was steht eingedenk der wenigen Autos für ein besonderes Rennen zu erwarten? Welche taktischen Varianten und Eckdaten gibt es? Wie beeinflusst das Wetter die Strategie? Und warum gibt es plötzlich Diskussionen um Regenreifen bei Schnitzer?

Alle Nachrichten vom Freitagmorgen am Nürburgring, kompakt und kompetent.

Das 24-Stundenrennen auf dem Nürburgring steht im Zeichen eines gigantischen 30-Kampfes von GT3-Boliden um den Gesamtsieg. Aber das größte Festival des deutschen Motorsports lebt auch von seiner Klassenvielfalt und den vielen Privatteams in den kleineren Klassen.

In der Serie Highway Through Green Hell trägt die PITWALK-Collection genau diesem Charakter Rechnung. Wir befassen uns in den PITCAST-Episoden direkt vom Nürburgring natürlich auch mit den GT3 – aber eben nicht nur. Wir schauen bewusst auch in die Klassen. Und legen gleich in dieser Folge damit los – mit einem Interview mit Mads Fischer, dem Chefingenieur der Honda Civic Type-R in der TCR-Klasse beim Vierundzwanziger.

Wer schon mehr zur GT3-Armada lesen möchte, und dazu, warum da womöglich eine Sensation in der Luft liegt – dem sei der neue Blog auf pitwalk.de empfohlen.

Im Schatten der 24 Stunden von Le Mans ging die verbale Schulhofprügelei um die Zukunft des deutschen Motorsports in die nächste Runde. Der DMSB schlug sich auf die Seite des ADAC und des GT-Masters, und Gerhard Berger verkündete die Rettung seiner ITR-Plattform, auf dem das DTM fußt.

Das Niveau ist längst ins Bodenlose gesunken, doch niemand stoppt den Kleinkrieg, der den ganzen Motorsport in Deutschland über Jahre hinweg schwächen wird.

Dabei liegt die Lösung aller Probleme so nahe. Die PITWALK-Collection hat sie bereits vergangene Woche, vor der nächsten Klopperei der Funktionäre, erarbeitet – in einem großen Expertentalk mit Lucas Luhr, Timo Rumpfkeil und Norbert Ockenga auf dem YouTube-Channel der Zeitschrift PITWALK.

Hier ist die Audioversion der Talkrunde, die schon auf YouTube für so viel Wirbel gesorgt hat. Rechtzeitig zum 24-Stundenrennen auf dem Nürburgring, dem selbsternannten Gipfeltreffen des deutschen Motorsports. Damit davor alle Beteiligten noch was Fundiertes zum Hören und vor allem Nachdenken haben.

Denn der Dreiergipfel mit Luhr, Rumpfkeil und Ockenga zeigt exemplarisch, wie's geht: Man tauscht sich aus, konstruktiv, kontrovers und kompetent – und kommt über das Gespräch zu einer Lösung, die neu ist und den deutschen Motorsport nachhaltig tragen kann.

Jetzt sind die Funktionäre gefragt, es dem Vorbild der PITWALK-Collection nachzumachen.

Der Faszination und dem Mythos Le Mans kann sich keiner entziehen. Deswegen geht die PITWALK-Collection auch dem Geisterrennen ganz besonders auf den Grund – mit einer großen digitalen Talkshow. Die Gäste von Verleger Norbert Ockenga gehören zu den größten deutschen Teilnehmern der jüngeren Le Mans-Geschichte: Frank Biela hat den Klassiker fünf Mal gewonnen, Ralf Kelleners ist bei Porsche und Toyota mit zwei Ausfällen kurz vor Schluss an zwei höchstwahrscheinlich wirkenden Siegen vorbei geschrammt – und Lucas Luhr hat an der Sarthe vom GT bis zum LMP schon alles Mögliche gefahren.

Le Mans hallt noch nach. In diesem letzten Podcast der Serie Le Mans aujourd hui beleuchtet PITWALK-Herausgeber Norbert Ockenga das Comeback von Peugeot in der Ersten Liga und unterhält sich mit den Löwen-Chefs über die Beweggründe, auf Hypercars statt die nordamerikanischen LMDh zu setzen.

Dazu gibt es einen Abriss über das spektakuläre Renngeschehen in der LMP2 – mit allen bislang unbekannten Fakten und Zusammenhängen, auch zu jenem Zusatzstopp wegen losen Gurts, der den am Ende zweitplatzierten Jota-Oreca zu jener alternativen Taktik zwang, die am Ende in einem Verbrauchskrimi mit veritablem Bluff mundete.

Und es gibt einen Blick auf die Rahmenrennen. Denn dort hatte in Laurents Hörr ein schwäbisches Toptalent ein Mal mehr Siegchancen in den Aufsteigerklassen für den großen Prototypensport. Wie seine beiden Rennen auf der Road to Le Mans gelaufen sind, schildert Hörr im Interview selbst.

Schließlich wird auch die GTE-Pro mit ihren erstaunlich eintönigen Rennverlauf beleuchtet.

Jetzt hört Ihr die ultimative Analyse des 24-Stundengeisterrennens von Le Mans. Mit allen Details zu Technik und Taktik bei Toyota und den Verfolgern von Rebellion. Und mit den Stimmen aller Sieger und der Besiegten von Toyota. Nach diesem PITCAST von Norbert Ockenga bleiben keine Fragen zur Ersten Liga von Le Mans mehr offen. Nicht zuletzt, weil sie alle ihre Aussagen zu diesem Podcast beigesteuert haben: Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Kazuki Nakajima, Kamui Kobayashi, José María López und Mike Conway.

Le Mans um die Mittagsstunde: Bruno Spengler meldet sich schon vom Heimweg. Bei Toyota fiebert man mit den Führenden, und Chef Rob Leupen philosophiert über die Atmosphäre beim Geisterrennen. Zudem zeigt man einen Vorgeschmack auf die Hypercar-Ära. In der LMP2 bangt René Binder um die Zielankunft, in der GTE-Pro zieht Porsche-Pilot Kévin Estre ein zähneknirschendes Fazit.

Der ganz normale Wahnsinn in der Endphase eines 24-Stundenrennens zusammengetragen und eingeordnet von Sportwagenexperte Norbert Ockenga.

Zeit für eine schnelle Morgenlage von den 24 Stunden von Le Mans. Warum hat Toyota mit dem besseren Auto technische Probleme bekommen? Müssen die Japaner um den Gesamtsieg zittern? Und warum ist der beste LMP2 draußen?