Die Formel 1 ist wieder erwacht – unter Ausschluss der meisten Journalisten ereignet sich in der Steiermark der erste Geister-Grand Prix des Jahres. Inga Stracke, die Formel 1-Reporterin der Zeitschrift PITWALK, hat trotz aller Einschränkungen ihr Ohr auf dem Gleis – und bespricht mit Chefredakteur Norbert Ockenga alles Wissenswerte, bevor es in Österreich endlich auch sportlich wieder ernst wird. Vor allem: Was ist dran an den Äußerungen von Sebastian Vettel zum Vertragsende bei Ferrari – und an den plötzlichen Umbauplänen im Entwicklungsfahrplan der Italiener, die in einem großen Video mit Fahrszenen vom Test aus Mugello auf der Internetseite von PITWALK thematisiert worden sind? Und: Wie geht's überhaupt zu da im gespenstischen Fahrerlager?

Die Langstreckenserie auf der Nordschleife hat den deutschen Automobilsport wieder aus der Coronapause geführt. Am Sonnabend stand das erste Vierstundenrennen in der Grünen Hölle auf dem Programm. Über die Begleitumstände mit verkehrsberuhigter Zone und Kreisverkehr in der provisorischen Open Air-Boxengasse ist viel berichtet worden – doch wie ist das Rennen eigentlich sportlich verlaufen?

PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga fasst den Kampf um den Gesamtsieg zusammen mit HRT-Pilot Maro Engel und Rowe Racing-Fahrer Philipp Eng zusammen – und gibt einen Ausblick auf eine Talkrunde, in der es bald noch viel mehr zu VLN1 und dem Geisterrennen geben wird.

Die Geister, welche die Formel 1 rief, nehmen Aufstellung: Der erste Grand Prix der Coronachaossaison steht bevor. Am Wochenende gastiert die Königsklasse zum ersten von zwei Geisterrennen in Spielberg in der Steiermark – ohne Zuschauer, aber mit allen Rahmenrennen und einer bemerkenswerten Infrastruktur. Im großen Expertengipfel vor dem Österreich-Wochenende erörtern Formel 1-Reporterin Inga Stracke, Motorsportinsider Lucas Luhr und PITWALK-Chefredakteur alle Fragen zum ungewohnten Großen Preis – von den Abläufen und Auswirkungen des ungewohnten Formats über die Updates und Chancen für Ferrari, den Server-Breakdown nach Hacker-Angriff bei Honda bis hin zu den Aussichten für Sophia Flörsch in der Formel 3 ist alles dabei, was man vor Spielberg wissen muss.

Hubert Haupt gründet mitten in der Coronakrise ein eigenes GT3-Team. Bereits an diesem Wochenende debütiert Haupts HRT-Rennstall beim verspäteten Saisonauftakt der NLS-Nordschleifenserie – das Rennen mit verkehrsberuhigter Zone und Wendehammer im Fahrerlager.

Höchste Zeit für PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga, den Münchener ausgiebig zu seinen Plänen und den Hintergründen der überraschend kommenden Teamgründung zu befragen.

Zanardi im Todeskampf – die Schlagworte lesen sich wie aus dem Jahre 2001, nach jenem schweren Unfall auf dem EuroSpeedway Lausitz, beim dem der Italiener beide Beine verlor. Jetzt ringt Alessandro Zanardi schon wieder mit dem Tod. Nach einem Sturz bei einem gemeinnützigen Handbike- und Fahrradrennen in Italien liegt er mit sehr schweren, ja lebensbedrohlichen Kopfverletzungen in Siena im künstlichen Koma.

Hier gibt's eine fundierte Analyse der Verletzungen und des Krankheitsbildes, aus erster Expertenhand: Prof. Dr. Claus Reinsberger, als Facharzt für Neurologie Inhaber eines Lehrstuhls für Sportmedizin an der Uniklink Paderborn, erläutert im Gespräch mit PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga, wie man bei solchen Schädel- und Hirnverletzungen operiert, diagnostiziert und heilt, welche Prognosen anhand von CT-Bildern jetzt schon möglich sind, wie lange der Patient im künstlichen Koma gehalten werden muss und wie dann die nächsten Schritte sind.

Das Aufmacherbild von PITWALK-Fotografin Heike Kleene auf dem YouTube-Kanal der Zeitschrift PITWALK, wo das Gespräch auch noch als Videokonferenz zu sehen ist, oder auf http://www.pitwalk.de zeigt Zanardi mit seinem Lenkrad inklusive Handgasring bei einem Lauf der Tourenwagen-WM 2005.

Der Tönnies-Skandal mit Corona-Massenausbrüchen schlägt sich auch im Motorsport nieder. Denn das Team von Franz Konrad ist in Verl ansässig – einem absoluten Hotspot der Massenausbrüche. Der GT3-Traditionsrennstall ist deswegen auch unmittelbar vom neuerlichen, dieses Mal nur regionalen Lockdown betroffen.

Und weil Konrad als Kolumnist bei unserer Zeitschrift PITWALK in einer neuen Serie gerade Einblicke in sein bewegtes Leben und seine unglaublich abenteuerliche Karriere – wie etwa den Formel 3-Skandal von 1981 in der nächsten Ausgaben – gewährt, ist Konrad auch all' unseren Lesern feste ans Herz gewachsen. Deswegen erkundigt sich PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga gleich mal in Verl, wie es dem wieder festgesetzten Teamchef geht – und wie sein Alltag unter dem neuerlichen Stillleben leidet.

Und: Die zweifelhaften Methoden in der Fleischindustrie haben nicht nur den Lockdown für die beiden westfälischen Landkreise Gütersloh und Warendorf zur Folge. Sie drehen den Scheinwerfer auch verschärft auf die Diskussionen um Tierwohl, artgerechte Haltung und andere ethische Fragen rund um Viehwirtschaft und Schlachthöfe. Mehr und mehr Rennfahrer nehmen inzwischen auch dazu Position ein – nicht nur Lewis Hamilton. In diesem Podcast findet Ockenga ebenfalls einen direkten Zugang zu einem internationalen Hochkaräter, der aus ethischen Gründen Veganer geworden ist.

Endlich werden auch in Europa wieder Autorennen gefahren. Nachdem die Speedway-Gemeinde es den Automobilsportlern schon seit Wochen vormacht, erwacht nun auch die Autofraktion aus dem Winterschlaf. In Portimao stand das erste 24-Stundenrennen der Creventic-Serie auf dem Programm – mit deutscher Beteiligung.

PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga hat sich deswegen mit Bernhard Mühlner unterhalten. Dessen Porsche gewann in Portimao seine Klasse. Und Mühlner klärt alle wichtigen Fragen: Wie war Motorsport mit Coronamaßnahmen? Warum klappt im Ausland schon, worauf die deutschen Fans noch immer warten müssen? Und kann Portimao eine Generalprobe für den NLS-Auftakt am Wochenende in der Eifel sein?

Manchmal muss man auch unbequeme Wahrheiten aussprechen. So wie PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga in diesem Podcast. Denn die Art und Weise, wie Motorsport-Deutschland sich aus der Coronazwangspause quält, muss jeden Racer Angst und Bange werden lassen. Alle Versuche von DTM und NLS mündeten in sofortigen Rollen rückwärts, gerade verabschiedete Konzepte mussten auf den Kopf gestellt werden – und seit die Regierung Großveranstaltungen bis Ende Oktober verboten hat, schwebt auch das 24-Stundenrennen auf dem Nürburgring in latenter Gefahr.

Aber: Findet dieses Leuchtturmevent nicht statt, sind die Folgen für den ganzen deutschen Motorsport unabsehbar.

Jetzt müssen die Funktionäre des DMSB zu handeln beginnen – und zwar mit derselben Effektivität wie ihre Kollegen in den USA, England und Australien. Was man erreichen kann, wenn man als Verband mit Wumms arbeitet, zeigen diese Nationen. In Deutschland hängt dagegen alles in der Schwebe.

Der Podcast deckt diese Missstände und Zusammenhänge schonungslos und mit spitzer Zunge auf – und fordert zum Handeln auf, um den deutschen Motorsport krisenfest und zukunftssicher zu machen. Noch ist es nicht zu spät – aber die Uhr tickt bedrohlich.

Und zwar nicht nur für den aktuellen Rennsport – sondern auch für das weite Feld des Historischen Motorsports. Auch hier liefert Norbert Ockenga Blicke ins Ausland – und enthüllt im Gespräch mit Steffen Irmler, der beim Oldtimer-Grand Prix Ende August eigentlich eine spektakuläre STW-Reunion hätte ausrichten wollen, die Auswirkungen von Corona und die Perspektiven aus Sicht eines Historikers.

Die PITCAST-Reihe stößt damit eine neue Debatte über die Funktionärskaste in Deutschland an – und öffnet gleichzeitig ein weiteres Kapitel in der facettenreichen Betrachtung des Rennsports in unseren Breitengraden, das zum Nachdenken anregt.

Die Formel 1 erfindet sich neu. Kurz vor dem verspäteten Saisonbeginn in Österreich ist auch das neue Regelwerk verabschiedet worden – mit Etatobergrenzen und einer Verschiebung der neuen Technikregeln. Haas-Teamchef Günther Steiner und sein langjähriger kongenialer Weggefährte Tyrone Johnson, der bis 2003 bei Ford als Verbindungsoffizier zwischen dem Autohersteller und den Formel 1-Teams Stewart-Ford respektive Jaguar gearbeitet hat, analysieren im Gespräch mit PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga alle Auswirkungen der Regelreform.

Matthias Walkner, der Star aus dem KTM-Motorradaufgebot für den Marathonrallyesport, erörtert, welche Änderungen für die Rallye Dakar 2021 sinnvoll sind – und welche eher nicht.