Reportage

Tra visite ambulatoriali rimandate, interventi chirurgici posticipati, screening oncologici e follow up da riprogrammare, a pagare il prezzo dell'emergenza sanitaria scatenata dal Covid 19 è stata anche l'assistenza ordinaria per tutti quei cittadini pazienti - soprattutto fragili e cronici - che si sono visti rinviare visite e prestazioni. Da maggio, con la cosiddetta fase 3 la macchina si è riavviata. Ma in molte regioni, non solo quelle più colpite dai contagi, la ripartenza della sanità non covid è ancora a singhiozzo. "Non solo covid, le cure mancate" ripercorre con medici e pazienti la corsa a ostacoli dell'assistenza, alla ricerca di soluzioni strutturali per rafforzare il Servizio sanitario nazionale e offrendo con Cittadinanzattiva una bussola per gli utenti alle prese con liste d'attesa infinite.

Storie di pendolari in tempo di Covid. Come si viaggia (e si viaggerà)? Abbiamo raccolto storie, esperienze e timori a Milano, da sempre ai primi posti per utilizzo dei mezzi pubblici. Secondo ATM, nel capoluogo lombardo prima del coronavirus si registravano 2,2 milioni di passeggeri al giorno su tutta la rete (metro, autobus, tram e filobus). Dal 4 maggio, prima data di allentamento del lockdown, sono tornati a viaggiare il 12-13%. Complice lo smart working, le scuole chiuse ma anche un cambio di abitudini? La frequenza ridotta dei mezzi pubblici segnala una città che ha cambiato modalità di trasporto, scegliendo tra un ventaglio di possibilità dalle due ruote, bici o moto, auto insieme a bus e metro. Abbiamo fatto un test, guardando alla vera ripresa a settembre.

Camminando tra i vicoli del centro storico di Barcellona, abitualmente traboccanti di turisti all'inizio della stagione estiva, si contano numerosi cartelli che indicano la chiusura di attività commerciali, soprattutto bar e ristoranti. Sono le principali vittime dello tsunami economico generato dalla Covid-19, che ha colpito duramente il capoluogo catalano e tutta la Spagna.Dopo settimane trascorse in regime di quarantena obbligatoria, misura imposta dal Governo di Pedro Sánchez per frenare l'espansione della pandemia, la Spagna è entrata in una nuova fase, definita di nuova normalità, a partire dallo scorso 21 giugno. Una fase che prevede la riapertura delle frontiere tra le principali novità, agognata ancora di salvezza per il tessuto economico spagnolo, che ha nel turismo il pilastro della propria economia. Lo stesso Governo spagnolo ha lanciato una campagna pubblicitaria per attrarre turisti internazionali, approvando, al tempo stesso, un piano di aiuti straordinari per il settore turistico nazionale, alle prese con perdite milionarie fatte registrare nei mesi scorsi.Sullo sfondo rimane però la minaccia di una nuova emergenza sanitaria, vero spauracchio di un tessuto economico, come quello spagnolo, che sta cercando a fatica di rialzarsi.

La pandemia di Covid19 non ha bloccato il piano europeo deciso a ridurre lo svantaggio accumulato sul fronte delle batterie nei confronti dei paesi asiatici. La European Battery Alliance - costituita nel 2017 - è invece ulteriormente cresciuta, decisa a diventare il primo produttore al mondo di dispositivi di accumulazione d'energia. Ci racconta lo stato dell'arte della ricerca e della produzione Stefano Passerini, direttore del dipartimento del gruppo di lavoro sulle batterie dell'Helmoltz Institute di Ulm, in Germania. Sentiamo Julia Poliscanova, clean vehicles and e-mobility director, T&E sulla "battaglia" tecnologica lanciata alla Cina, Bo Normark, Industrial Strategy Executive di InnoEnergy e Jytte Guteland, europarlamentare svedese sulle prossime sfide da affrontare.In collaborazione con Euranet Plus

Passeggiate in valli e in alta quota, arrampicate, percorsi storici sulle tracce della grande guerra, vulcani, come l'Etna o il Vesuvio, attirano da sempre gli amanti dei grandi spazi e della vita all'aria aperta. Quest'anno, dopo settimane trascorse in casa per fronteggiare l'epidemia di coronavirus, la montagna appare la destinazione dell'estate dove riappropriarsi di una vita più o meno normale. Regole, mascherine e gel disinfettanti sono arrivati anche nei rifugi dove si approda dopo camminate, scalate e traversate in quota. Regole rispettate da Nord e Sud che rendono più sicura la sgambata di un giorno o la traversata con lo zaino in spalla.

Dopo il lockdown e al tempo di un'emergenza ancora aperta è un'estate particolare anche su strade ed autostrade. La circolazione è in ripresa ma, rispetto agli anni scorsi, cambiano abitudini, riti e spostamenti. Viaggi e ferie più corte, rischio ingorgo in particolare nel week end. Tra mille incognite risultano difficili le previsioni dei flussi. È quanto emerge in questo reportage tra le sale operative di Polstrada, dei gestori autostradali e di Anas. C'è poi il caso Liguria con l'ingorgo quotidiano in questo avvio di stagione a causa dei lavori di messa in sicurezza delle gallerie. Voci e testimonianze di autisti e amministratori locali.

Una città deserta, con molti alberghi, negozi e ristoranti ancora chiusi. Il centro storico della capitale si presenta così ai pochi turisti, quasi tutti italiani che dopo la fine della quarantena si sono riaffacciati fra monumenti, chiese e fontane. Finita l'emergenza covid, l'assenza dei turisti stranieri sta penalizzando un intero comparto economico, un danno stimato in oltre 14 miliardi. Mentre in attesa della riapertura degli scali internazionali, il futuro della capitale appare quanto mai incerto.

15 milioni di persone già licenziate, 45 milioni che usufruiscono di forme di sostegno al reddito e che potrebbero perdere il lavoro, se le misure messe in campo per la ripresa non dovessero funzionare. Sono le stime della Confederazione europea dei sindacati sull'impatto della pandemia di Coronavirus in Europa. Una massa potenziale di 60 milioni di disoccupati, a cui bisogna aggiungere irregolari, precari e lavoratori in nero, quasi tre volte quelli creati dalla crisi finanziaria del 2008-2009. Positive, secondo gli addetti ai lavori, le misure messe in campo dall'Unione europea - dal recovery fund al fondo Sure per la disoccupazione - ma i paesi tardano a rispondere. Il rischio è i lavoratori con sostegno al reddito si trasformino in disoccupati e le imprese chiudano. Fondamentale la disponibilità di fondi in Italia, dove le imprese sono più piccole e quindi più vulnerabili, spiega l'Istat. Tra i settori maggiormente colpiti: turismo, ristorazione e retail, ma anche l'auto. La situazione del comparto automotive in Europa e in Italia è veramente difficile, a marzo e aprile il mercato si è azzerato, sottolinea l'Anfia: servono interventi su ricerca, sviluppo e innovazione per facilitare crescita e aggregazione tra aziende. In collaborazione con Euranet Plus

Passeggiare per le Cinque Terre oggi è una sensazione che sa di tempi ormai lontani. Famigliole, coppiette, qualche gitante solitario in ordine sparso. Inimmaginabile. Un anno fa in un giorno di giugno sarebbe stata una bolgia fatta di comitive di turisti arrivati qui da tutto il mondo: nel 2019 più di tre milioni per quattromila abitanti in un territorio stretto e fragile tra la roccia e il mare. Una situazione diventata insostenibile.

Nel contrasto lampante tra ieri e oggi c'è il senso della prospettiva futura in una risacca di speranze, rimpianti, e pure anche un po' di sollievo. Come se l'emergenza e il lockdown avessero riavvolto il nastro imponendo di ripartire da un anno zero, imposto ma necessario. Il nostro è il racconto per voci delle Cinque terre, più belle che mai, alla ricerca di un altro punto di gravità.

"Il lockdown ha acuito i problemi, li ha portati all'esasperazione: mamma e figli non avevano neanche più le 8 ore di libertà quando il marito e padre andava al lavoro". Così ci racconta l'avvocato di Alex, il diciottenne che il 30 aprile ha ucciso il padre a coltellate per difendere la madre. Ora è ai domiciliari a casa di un amico e compagno di scuola. Una storia di violenza che dura da 10 anni e che non è un caso isolato. In Italia molti bambini e adolescenti vivono situazioni di maltrattamenti e abusi che, con l'isolamento conseguente all'emergenza sanitaria, sono aumentate. Secondo il Telefono Azzurro le chiamate di aiuto sono salite del 30-40% e finita la quarantena le segnalazioni sono destinate a crescere, poiché i bambini e i ragazzi iniziano a realizzare disagi e sofferenze che magari hanno rimosso. Accanto a problemi di violenza e disagio ci sono poi quelli economici: causa covid un milione di bambini in più è a rischio povertà assoluta, stima Save The Children. Senza contare la mancanza della scuola, punto di riferimento per i minori.