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La periodista, escritora y empresaria Gloria Lomana ha analizado la tragedia ferroviaria de Urda en su sección 'Femenino Singular' del programa 'La Linterna' de COPE, dirigido por Ángel Expósito. Lomana ha comenzado su intervención con una reflexión cargada de emoción: "Si todas las muertes son dolorosas, las absurdas y evitables aún lo son más".

La colaboradora ha recordado con dolor a una de las víctimas, la exministra Fátima Báñez, a quien ha descrito como su amiga y compañera. "Aún lloro la pérdida de mi amiga y compañera Fátima Báñez, no faltó ni a una sola edición de los programas que hago, 'chicas imparables', alentando los liderazgos del futuro", ha relatado.

El accidente, uno de los más graves de la historia reciente de España, tuvo lugar el pasado 28 de octubre de 2026 en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, entre Los Yébenes y Urda (Toledo). El siniestro se produjo cuando un tren AVE de Renfe embistió por alcance a un convoy de Iryo que se encontraba detenido en la vía, dejando un balance de 74 fallecidos y más de 179 heridos.

Las primeras hipótesis de la Agencia de Investigación de Accidentes Ferroviarios (AITAT) apuntan a una concatenación de fallos técnicos y humanos, incluyendo un posible error en el sistema de señalización LZB y en el centro de control de Atocha. La gestión de la tragedia y sus consecuencias ha llevado al ministro de Transportes, Óscar Puente, a dar explicaciones en el Congreso.

Gloria Lomana ha centrado su crítica más dura en la figura del ministro Óscar Puente, especialmente tras la filtración de los audios de los maquinistas fallecidos. "En esto no debió pensar el ministro Oscar Puente, aún dice ser de transportes, válgame dios, cuando filtró la cadena ser los audios de los maquinistas muertos", ha sentenciado la periodista, que ha añadido que "a las ausencias de los seres queridos se sobrevive, pero se vive con ese trauma".

Para Lomana, la filtración de las conversaciones donde los maquinistas reclamaban información es "lo más miserable de cuanto nos está tocando vivir". La periodista se ha puesto en el lugar de las familias afectadas: "Si para cualquier familia estas muertes son aterradoras, ni me imagino cómo debe ser para los familiares de los maquinistas oírlos reclamar información correcta".

Las críticas a la gestión del ministro no han llegado solo desde el periodismo. Desde la oposición, la portavoz del PP, Ester Muñoz, ha afirmado que a Puente "le da igual explicar por qué muere gente en los trenes", mientras que la portavoz de Vox, Pepa Millán, se ha preguntado cómo puede "conciliar el sueño con 116 muertes a sus espaldas".

Finalmente, Gloria Lomana ha recordado que las víctimas son mucho más que una cifra. "Hay que saber que cada una de estas personas tenían familia que les llora, que lucirán en su alma crespón negro de por vida", ha subrayado, para concluir mostrando su temor a que el escándalo no termine con la filtración: "Me temo, Ángel, que aquí no queda la cosa".

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha comparecido a petición propia en la Diputación Permanente del Congreso para dar explicaciones por el accidente de tren en Urda (Toledo), que costó la vida a 69 personas hace seis días. En su intervención inicial, el ministro ha hecho un relato cronológico de los hechos y ha asegurado que "debemos, pues, reconocer la gravedad de la situación, y por ello nos comprometemos a trabajar sin descanso para lograrlo, y recuperar la confianza de la ciudadanía en la alta velocidad".

Durante la sesión, analizada en 'La Linterna' por Ángel Expósito junto a los periodistas Ricardo Rodríguez y Íñigo Palomar, el portavoz de Esquerra Republicana de Cataluña (ERC), Gabriel Rufián, ha evitado pedir la dimisión de Puente pero ha lanzado una dura pregunta a los grupos de izquierdas. "¿Qué diríamos, qué haríamos, qué pediríamos si fuera un ministro del PP el que tuviera más de 100 muertos encima de la mesa después de 9 meses y 2 accidentes? Y es una pregunta extensible a toda la izquierda, incluido el PSOE. ¿Qué haríamos? ¿Qué diríamos? ¿Qué pediríamos?", ha interpelado.

A pesar del tono, Rufián ha matizado que la continuidad del ministro "es una distracción", ya que, a su juicio, "lo importante aquí es si el sistema ferroviario es sostenible, es seguro y es eficiente o no lo es, y la respuesta es inequívocamente que no". No obstante, ha reconocido la actitud del ministro: "Usted es un buen político y da la cara, que es bastante más que lo que hemos tenido hasta ahora. También sé que alguien se tiene que hacer cargo de esto. Y no vale decir que ni Trillo, ni Pastor con Angrois, ni Botella con el Madrid Arena… No vale. Es como lo de robar. La izquierda somos otra cosa".

El portavoz de ERC ha sido especialmente crítico con la gestión de la comunicación de la tragedia, acusando al Gobierno de señalar a un empleado. "Ustedes, para vergüenza de la izquierda, cayeron en lo mismo que el Partido Popular en Angrois, que fue amargarle la vida a un trabajador. Ustedes hicieron lo mismo filtrando los audios", ha afirmado, en alusión al operario del centro de control de Atocha.

En este sentido, Rufián sostiene que lo ocurrido evidencia un fallo sistémico y no solo individual: "Un error humano refleja un sistema de seguridad fallido. Un error humano en un AVE debería ser que te pongan un té en vez de un café, no que un tren se estrelle contra otro a 200 kilómetros por hora". Además, ha instado a Puente a reconsiderar el diseño radial de la red de alta velocidad, calificando de "paletada" la iniciativa de llevar el AVE a todas las capitales.

Por su parte, los portavoces de PP y Vox sí han exigido la dimisión inmediata del ministro. La portavoz popular, Ester Muñoz, ha acusado a Puente de ser "una persona negligente, frívola, incompetente, incapaz de empatizar con el dolor ajeno". "Qué bien se le da explicar por qué muere la gente en los trenes, y qué mal se le da evitar que la gente muera en los trenes", le ha espetado.

Desde Vox, Pepa Millán ha sido igual de contundente tras recordar unas declaraciones previas del ministro: "'El tren vive en España el mejor momento de su historia'. Esto lo dijo usted. ¿Usted puede dormir? ¿Usted puede conciliar el sueño con 116 muertes a sus espaldas?". Antes de la comparecencia, Óscar Puente había tachado de "sujeto" al líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, por pedir su cese: "De ese no lo acepto, y de su partido tampoco".

La comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, celebrada el 3 de noviembre de 2026 para dar explicaciones sobre los accidentes ferroviarios de Adamuz y Urda, ha estado marcada por la extrema dureza de la oposición. La portavoz de Vox en el Congreso, Pepa Millán, ha protagonizado una de las intervenciones más severas, cuestionando directamente la gestión y la continuidad del ministro en el cargo. El tenso debate ha tenido lugar durante su comparecencia en la Diputación Permanente, donde Puente ha enfrentado las críticas de la mayoría de los grupos parlamentarios.

En su intervención inicial, el ministro se ha presentado "volcado en pilotar la crisis" y se ha limitado a realizar un relato cronológico de los hechos. Puente ha defendido que la línea de alta velocidad Sevilla-Madrid no está abandonada y que el sistema de seguridad LZB está "muy contrastado". A pesar de admitir la gravedad, ha asegurado el compromiso del Ejecutivo: "Debemos, pues, reconocer la gravedad de la situación, y por ello nos comprometemos a trabajar sin descanso para lograrlo, y recuperar la confianza de la ciudadanía en la alta velocidad".

La intervención más contundente ha sido la de la portavoz de Vox, Pepa Millán, quien ha recordado una afirmación pasada del ministro: "El tren vive en España el mejor momento de su historia". Acto seguido, le ha interpelado directamente con una pregunta demoledora: "¿Usted puede dormir? ¿Usted puede conciliar el sueño con 116 muertes a sus espaldas?". Millán ha insistido en la responsabilidad política del ministro, afirmando que "es una vergüenza que siga" y que "usted no tenía que haber llegado hoy como ministro". Además, ha añadido: "¿Cuántos muertos más hacen falta para que alguien asuma responsabilidad?".

Desde Vox no se han quedado solo en la crítica política y han advertido de futuras acciones legales contra el ministro. La portavoz del partido ha sido tajante al asegurar que "VOX va a hacer lo imposible para que asuma su responsabilidad por cada una de las 116 víctimas mortales". La tensión generada por la gestión de esta crisis ferroviaria ha provocado que distintos analistas se pregunten por qué Puente sigue siendo ministro.

Por su parte, la portavoz del PP, Esther Muñoz, también ha exigido responsabilidades a Puente, a quien ha calificado como una persona "negligente, frívola, incompetente, incapaz de empatizar con el dolor ajeno". Muñoz le ha reprochado no haber pedido perdón y haber filtrado los audios de los maquinistas, sentenciando que su obligación no es explicar accidentes, sino evitarlos: "Qué bien se le da explicar por qué muere la gente en los trenes, y qué mal se le da evitar que la gente muera en los trenes".

La situación del ministro ha sido descrita por Ricardo Rodríguez, jefe de información política de COPE, como la de un ministro tragando saliva ante la oposición mientras era "apaleado" por los grupos. A pesar de ello, Puente ha mantenido una actitud desafiante, especialmente en su desquite con Alberto Núñez Feijóo, a quien se ha referido como "ese mismo individuo, ese mismo sujeto" por pedir su dimisión: "De ese no lo acepto, y de su partido tampoco".

Las críticas no solo han llegado desde la bancada de la oposición. El portavoz de ERC, Gabriel Rufián, socio de investidura del Gobierno, ha puesto en duda la gestión del ministro. Aunque ha reconocido que Puente es "un buen político porque da la cara", ha lanzado una pregunta al aire: "¿Qué diríamos, qué haríamos, qué pediríamos si fuera un ministro del PP el que tuviera más de 100 muertos encima de la mesa después de 9 meses y 2 accidentes?".

Toda la actualidad de esta intensa jornada parlamentaria ha sido analizada en el programa 'La Linterna', donde Ángel Expósito ha contado con las claves de los periodistas de información política de COPE Ricardo Rodríguez e Íñigo Palomar, quienes han seguido la comparecencia desde el Congreso de los Diputados.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha comparecido este martes ante la Diputación Permanente del Congreso para dar explicaciones por el trágico accidente ferroviario de Urda (Toledo). En su intervención inicial, Puente se ha limitado a realizar un relato cronológico de los hechos, ha negado que la línea de alta velocidad Sevilla-Madrid sea una "infraestructura abandonada" y ha defendido que el sistema de seguridad LZB está "muy contrastado".

La réplica más dura ha llegado desde el Partido Popular. La portavoz popular, Esther Muñoz, ha protagonizado una intervención de enorme dureza en la que ha sentenciado: "Qué bien se le da explicar por qué muere la gente en los trenes, y qué mal se le da evitar que la gente muera en los trenes".

Muñoz ha criticado que el ministro se centre en dar explicaciones en lugar de en la prevención de siniestros. "Usted no es ministro para explicar accidentes, es ministro precisamente para evitarlos", ha afirmado, añadiendo que no son suficientes las comparecencias extensas ante la acumulación de fallecidos en la red ferroviaria.

La portavoz del PP ha calificado la situación de "fallo sistémico" y ha atribuido el estado actual de la red a las decisiones del Gobierno de Pedro Sánchez, incluyendo a exministros como José Luis Ábalos. Además, ha denunciado la filtración de los audios del maquinista fallecido para, a su juicio, desviar responsabilidades, y ha calificado al ministro de "negligente, frívola, incompetente, incapaz de empatizar con el dolor ajeno".

Esther Muñoz ha tildado de "nauseabunda" la forma de hacer política del ministro, a quien le ha recordado que "Gobernar no es resistir, es anticiparse". Un análisis sobre la comparecencia de Puente donde se le ha visto "tragar saliva" ha sido objeto de debate en el programa 'La Linterna' de COPE, con los periodistas Ricardo Rodríguez e Íñigo Palomar, donde se ha concluido que Puente "nunca debió ser ministro".

La petición de dimisión ha sido unánime por parte de la oposición. Además del PP, Vox también ha exigido la marcha de Puente. Su portavoz, Pepa Millán, le ha preguntado directamente al ministro: "¿Usted puede conciliar el sueño con 116 muertes a sus espaldas?".

Las críticas no solo han llegado desde la bancada de la oposición, sino también desde los socios de investidura del Gobierno. El portavoz de ERC, Gabriel Rufián, aunque ha reconocido que Puente es un "buen político porque da la cara", ha lanzado una pregunta al aire: "¿Qué diríamos, qué haríamos, qué pediríamos si fuera un ministro del PP el que tuviera más de 100 muertos encima de la mesa después de 9 meses y 2 accidentes?". La cuestión de por qué Óscar Puente sigue siendo ministro ha estado presente durante toda la sesión.

Pese al aluvión de críticas, Óscar Puente ha asegurado en conversaciones informales en el Congreso que se siente "superrespaldado" por Pedro Sánchez. Antes de su comparecencia, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, ya había arremetido contra el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, a quien ha calificado de "ese mismo individuo, ese mismo sujeto" por pedir su dimisión, asegurando que no la acepta "de él ni de su partido".

El ministro ha finalizado su primera intervención asegurando que el Gobierno es "consciente de la gravedad de la situación" y se ha comprometido a "trabajar sin descanso para recuperar la confianza de la ciudadanía en la alta velocidad". Un compromiso que choca con la dura jornada parlamentaria que ha vivido, donde la mayoría de grupos han cuestionado su gestión.

La muerte del futbolista del CD Tenerife, Jesús de Miguel, a los 30 años ha conmocionado al mundo del deporte. El jugador falleció tras sufrir un fuerte impacto en el pecho con la rodilla del portero rival durante un partido contra el Andorra. Aunque fue trasladado al hospital, no se pudo hacer nada por su vida. La principal hipótesis, a la espera de la autopsia, es que sufriera una 'commotio cordis', una parada cardíaca repentina causada por un golpe. Para analizar esta situación, el programa 'La Tarde' de COPE, con Pilar Cisneros, ha contado con el divulgador científico, Jorge Alcalde, y el cardiólogo José Abellán.

El doctor José Abellán, colaborador del programa, ha calificado el suceso como "algo extraordinario, pero posible". Aunque subraya la importancia de esperar a los resultados de la autopsia para confirmar que el corazón era estructuralmente normal, ha reconocido que todo apunta en una dirección. "Lo que ocurrió básicamente es justo una parada después de un golpe grande en el pecho, pues puede hacer pensar que eso ha sido lo que causó la parada cardíaca o cardiorrespiratoria que Jesús sufrió", ha explicado el cardiólogo.

Abellán ha detallado la complejidad del corazón, un músculo que, a diferencia de otros, "no puede dejar de contraerse". Para lograrlo, "alterna períodos de bombeo con períodos de relajación". En cada latido existe un "período refractario" en el que el corazón "es intocable, por así decirlo, tiene que relajarse para permitir volver a bombear".

El problema surge en una ventana de tiempo muy concreta. "Justo cuando está acabando ese reposo obligado, hay un período refractario que es como inmutable, y otro que sí que puede ser estimulable, pues, si cae un impulso o un golpe, una conmoción justo en ese momento, se puede desencadenar que el corazón se irrita, y se crea una contracción, vamos, un bombeo ineficaz, y eso se llama fibrilación ventricular, y esto es potencialmente mortal".

Una vez se produce, las consecuencias son fulminantes. "Con una fibrilación ventricular no se puede vivir, la parada cardíaca es, digamos, pues, irreversible en ese momento", ha sentenciado el doctor. Ante un episodio así, la única opción es actuar de inmediato. "Ante una parada cardíaca de cualquier etiología, también por un commotio cordis, lo que tenemos que hacer es iniciar maniobras de reanimación cardíaca", ha indicado, asumiendo que el equipo médico del campo actuó de la mejor manera posible. La Policía Nacional ya ha abierto una investigación para esclarecer los hechos.

En estos casos, el uso de un desfibrilador es crucial. "Si de verdad es por una fibrilación ventricular, con el desfibrilador, pues se puede potencialmente recuperar la consciencia", afirma Abellán. Sin embargo, ha insistido en que "no tenemos datos ninguno de lo que ocurrió, pero eso es lo que hay que hacer para intentar, pues, aumentar la probabilidad de que esa persona, pues, se recupere".

Por su parte, el divulgador científico Jorge Alcalde ha recordado que ya se han visto casos similares en deportes como el fútbol americano o el kárate, donde se ha logrado salvar al deportista gracias a una actuación inmediata. Ha concluido que estas "terribles desgracias" deben servir "para aprender para el futuro" y replantear los protocolos de acceso de los equipos médicos al terreno de juego para que puedan actuar con mayor celeridad.

La decisión de Bruselas de poner freno a la importación de coches chinos nuevos mediante aranceles ha provocado una rápida reacción de los fabricantes asiáticos. Como ha explicado el experto en motor Alfonso García 'Motorman' en 'Poniendo las Calles' de COPE, con Carlos Moreno 'El Pulpo', las compañías han encontrado una nueva vía para mantener su competitividad en el mercado europeo: la venta de coches de segunda mano.

Ante el reciente acuerdo entre Bruselas y China para proteger la industria local, que limita a la mitad la cuota de híbridos enchufables y eléctricos chinos, encareciendo su precio final en Europa, la solución ha llegado desde un holding del país asiático. 'Motorman' ha detallado la estrategia: "exportar a Europa coches de segunda mano de China, un 40% más baratos que uno nuevo en el país asiático, y con solo 6.000 kilómetros".

Sin embargo, el experto advierte de que a ese atractivo precio hay que añadirle gastos clave. "Cuidado, hay que tener en cuenta los gastos adicionales, como transporte o IVA, y los posibles problemas de homologación y matriculación en España", ha señalado.

Esta nueva estrategia se basa en una figura conocida como "matriculación táctica". Los vehículos se matriculan primero en China u otros mercados asiáticos y acumulan un kilometraje mínimo, en ocasiones casi nulo. Al llegar a las fronteras europeas, ya no son considerados legalmente vehículos nuevos, sino coches de ocasión, eludiendo así los aranceles compensatorios impuestos por la Unión Europea.

Gracias a este esquema y a que, como se ha analizado en 'Herrera en COPE', fabricar un coche en China es mucho más barato, los vehículos se ofertan en plataformas online con descuentos de hasta el 40%. El resultado ha sido un vuelco en el mercado entre enero y septiembre de 2026: las ventas de eléctricos chinos nuevos se han desplomado más de un 40%, mientras que los de segunda mano se han disparado casi un 300%, alcanzando casi las 8.000 unidades importadas. Intermediarios como China EV Marketplace (CEVM) han sido clave en este flujo.

A pesar del evidente ahorro, esta vía indirecta expone a los compradores a importantes inconvenientes, una situación que recuerda a la de otros usuarios que ya han optado por un coche eléctrico chino. Muchos de estos modelos llegan con estándares de carga chinos, como el sistema GB/T, que requieren adaptadores. Además, al no ser importados por la red oficial, las actualizaciones de software remotas (OTA) pueden fallar y la cobertura de la garantía del fabricante puede no ser válida en Europa, complicando la obtención de recambios.

Los reguladores comunitarios ya han detectado lo que consideran un patrón de fraude de ley. Las aduanas están intensificando las inspecciones sobre la documentación de origen y el historial real de kilometraje para frenar la entrada masiva de estos "falsos usados".

Esta vía de importación convive con otras estrategias de las marcas chinas para no perder presencia en el continente. Entre ellas se encuentra el acuerdo para limitar el cupo de vehículos híbridos y la inversión directa en plantas de producción europeas, como las de BYD en Hungría o la de Chery en Barcelona.

Óscar Puente ha comparecido hoy por partida doble. La primera, tras el Consejo de ministros y la segunda en la Diputación Permanente del Congreso que ha pedido clamorosamente su dimisión. Sólo mantiene los apoyos del propio PSOE y de Bildu. La noticia que costaría creer en cualquier otro contexto es que a estas horas Óscar Puente sigue siendo ministro. Las comparecencias de hoy han servido para que Puente se desdiga a sí mismo, para que diga ahora que no están pensando en cerrar durante un tiempo la línea Madrid-Barcelona y para anunciar indemnizaciones a las víctimas de Urda en plena precampaña electoral, cuando las víctimas de Adamuz no han recibido todavía lo prometido. Con la tragedia de 115 muertos sobre las vías, no cuesta mucho imaginar lo que estaría diciendo y haciendo el PSOE si fuera la oposición la que gobernara. Resulta surrealista que alguien que a menudo hace gala del peor estilo político, se atreva a afear al Presidente de Andalucía que haya dicho lo que millones de españoles piensan. Hay mucha gente con miedo a coger el tren. Ese el retroceso en el que la política negligente del sanchismo nos ha instalado. Ese es el miedo real de la gente que ve el deterioro de unos servicios públicos por los que paga más impuestos que nunca. Ese es el verdadero miedo y no el espantajo electoralista de lo que puede venir, si ellos dejan el poder, como Pedro Sánchez y el propio Óscar Puente siguen repitiendo.

Seis vuelos en Europa, incluido uno de Ryanair que cubría la ruta Manchester-Murcia, se han visto afectados recientemente por amenazas de bomba que han obligado a desviar su rumbo y a activar inspecciones por parte de la Guardia Civil. A pesar de que los servicios de seguridad no han encontrado explosivos, los incidentes ponen de relieve el complejo dispositivo que se activa en estas situaciones, con la intervención de servicios de emergencia, especialistas en TEDAX y controladores aéreos. Para analizar cómo se gestiona una de estas crisis, 'La Tarde' de COPE con Pilar Cisneros ha entrevistado a Francisco Cruz, piloto comandante, experto en seguridad y colaborador del departamento técnico del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA).

Francisco Cruz ha calificado de "raro" que se hayan producido varias amenazas en tan pocas horas y ha señalado que las fuerzas de seguridad europeas deberían valorar si puede tratarse de "amenazas híbridas" relacionadas con la delicada situación que se vive actualmente en Europa.

El piloto ha explicado que los avisos de bomba pueden llegar a la tripulación por dos canales principales: a través del centro de control operativo de la propia compañía o mediante los controladores aéreos. Una vez se recibe el aviso, se activa un estricto procedimiento. Aunque el centro operativo puede hacer una valoración inicial de la credibilidad, Cruz subraya que la norma general es clara: "ante cualquier amenaza es aterrizar lo más pronto posible dentro de aproximadamente 30 minutos". La profesionalidad y la formación son claves en estos procesos, donde los pilotos se someten a duros procesos de selección para garantizar su aptitud.

Uno de los primeros pasos técnicos, según el experto del SEPLA, consiste en "variar lo menos posible la altitud de cabina del avión", una medida crucial de precaución por si el hipotético artefacto contase con "dispositivos barométricos, que la historia nos dice que las ha habido". Al mismo tiempo, los tripulantes de cabina de pasaje (TCP) inician una "lista de búsqueda de explosivo". Si lo localizan, su deber es "ponerlo en el sitio más seguro posible dentro del avión". Una vez en tierra, se lleva a cabo lo que se conoce como un "desalojo controlado o una evacuación de emergencia, depende de lo serio de la amenaza".

¿Y qué se le dice a los pasajeros mientras todo esto ocurre en cabina? Francisco Cruz aclara que la decisión de informar o no "depende de las circunstancias y de cada situación". La responsabilidad final recae en el criterio del piloto al mando y de la tripulación, siempre en coordinación con el centro de control operativo. "Cada situación es un mundo, no hay guías claras establecidas respecto a este tipo de información", ha asegurado el comandante, que en otras circunstancias como las emergencias médicas sí tiene previsto cómo actuar.

El experto también ha destacado la "distorsión bastante grave" que estas falsas alarmas provocan en toda la red de tráfico aéreo, ya que obligan a los controladores a desviar rutas y a garantizar la separación con otras aeronaves para mantener la seguridad. Sin embargo, ha querido insistir en un principio fundamental de la aviación: "en aviación lo que prima es la seguridad".

A nivel europeo, existen protocolos para facilitar la coordinación. Cruz ha hecho referencia a las guías de Eurocontrol, que orientan a los controladores sobre el manejo de "situaciones inusuales o de emergencia", entre las que se incluyen los avisos de bomba. En el caso de España, esta materia se regula a través de un plan nacional de seguridad de carácter "confidencial o secreto".

Pese a la alarma que estos sucesos pueden generar, el piloto ha querido lanzar un mensaje de tranquilidad a los pasajeros. "No se tienen que preocupar", ha afirmado, explicando que los protocolos son "muy claros" y "se siguen a rajatabla", especialmente desde los atentados del 11-S. Aunque la mayoría de las amenazas son falsas, ha concluido que no por ello se debe "bajar la la guardia", y ha recordado que la seguridad en un vuelo depende en gran medida de todos.

El director de 'El Partidazo de COPE', Juanma Castaño, ha analizado en 'La Tarde' el fallecimiento del futbolista del Tenerife, Jesús de Miguel, tras una fortuita entrada con el portero rival. Castaño ha relatado cómo vivieron la noticia en su programa, admitiendo que, aunque rezaban para que todo saliera bien, las informaciones que llegaban no eran optimistas. "Algo nos decía que la situación era realmente crítica", ha confesado.

El comunicador ha explicado que durante la emisión de 'El Partidazo de COPE' ya eran conscientes de la gravedad. La imposibilidad de contactar con el vicepresidente del Tenerife y las noticias que llegaban desde el hospital apuntaban al peor desenlace. En ese contexto, ha compartido el dilema al que se enfrentó: "Siempre te planteas la duda de si contar realmente lo que sabes o ser prudente y callar lo que piensas que va a ocurrir, porque hay gente que todavía tiene la esperanza".

Sobre la jugada, Castaño ha destacado la mala fortuna del momento en que se produjo, en el minuto 90. Para él, la clave fue que el futbolista no pudo prepararse para el golpe. "Este impacto fue absolutamente sorpresa para para el futbolista, fue, de verdad, absolutamente fatal", ha señalado. Aunque ha reconocido que se ven muchos impactos contundentes, ha lamentado que este tuviera "un final realmente dramático".

El periodista ha comparado este suceso con otras muertes ocurridas en el terreno de juego que se desplomaron por causas naturales. Ha subrayado que "una muerte por impacto es muy inusual en el deporte, desde luego, en el fútbol".

La tragedia tiene otra cara, la del portero Owono, cuya situación preocupa enormemente a Castaño. "Yo no sé si hay manera de que este hombre salga adelante o de que pueda volver a jugar al fútbol, sinceramente", ha expresado, calificando la situación de "muy difícil".

Además, ha compartido la reflexión de Manolo Lama sobre el trato que podría recibir el guardameta en los estadios, después de que haya tenido que cerrar sus redes sociales por el acoso. "¿Vas a un campo de fútbol y y vas a llamar a alguien asesino porque tuvo esta desgraciada acción con un jugador?", se ha preguntado. Ha calificado el escenario de "absolutamente dramático para todos".

Finalmente, aunque considera que "no es el momento ahora realmente de tomar decisiones" con los sentimientos a flor de piel, Castaño ha abierto la puerta a analizar ciertas acciones del juego. "Hay que revisar un poco ciertas acciones que ponen en peligro la integridad de los demás", ha afirmado, en referencia a que los porteros suelen salir con la rodilla por delante para protegerse. Ha recordado que la justicia ya investiga las circunstancias de la muerte para dirimir responsabilidades.