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Das US-Finanzministerium hält seine bisherigen Druckmittel gegen Kuba nicht für hart genug: Am Dienstag hat die US-Kontrollbehörde für Auslandsvermögen (OFAC) neue wirtschaftliche Sanktionen gegen den Inselstaat im Atlantik beschlossen. Wie aus dem am 29. September veröffentlichten Dokument hervorgeht, dürfen US-Banken privaten und unabhängigen Unternehmern mit dem kubanischen Pass ab sofort keine Konten mehr eröffnen. Bereits vorhandene Konten dieser Art dürfen ebenfalls nicht weitergeführt werden und sind zu sperren.

Verboten sind nun außerdem direkte und indirekte Transitzahlungen mit Bezug auf Kuba. Auch sämtliche direkten und indirekten Transaktionen mit Unternehmen aus der US-Sanktionsliste sind untersagt. Diese Liste wird vom US-Außenministerium geführt. Das State Department setzt auf den Index jene kubanischen Unternehmen, die im Verdacht stehen, für das Militär oder die Nachrichtendienste des Karibik-Staates zu arbeiten.

Hart getroffen wird mit den neuen Restriktionen auch die Reisesparte. US-Bürgern ist es etwa untersagt, für berufliche oder akademische Aktivitäten nach Kuba zu reisen. Bildungsreisen sind zwar weiter möglich, müssen aber unter der Schirmherrschaft einer akkreditierten Institution stattfinden.

Die neue Eskalation der US-Blockade gegen Kuba hat erwartbar eine entschiedene Ablehnung in Havanna ausgelöst. Kubas Außenminister Bruno Rodríguez Parrilla warf der Regierung in Washington vor, mit dem neuen Sanktionspaket wichtige wirtschaftliche Reformen auf der Insel zu behindern, die bereits im Gange seien. Auf der Plattform X fügte der Chefdiplomat hinzu:

"Somit werden sowohl der öffentliche als auch der private Sektor unverhohlen angegriffen, wobei einige US-Beamte behaupten, dass sie der Entwicklung des letzteren helfen wollen."

Zudem verwies Rodríguez Parrilla darauf, dass US-Außenminister Marco Rubio vor weniger als 24 Stunden erst erklärt habe, dass Kuba bereits gefallen sei. Nun stelle es sich heraus, dass Washington auf zusätzliche Maßnahmen zurückgreifen müsse.

Kuba erlebt derzeit die wohl schwerste Energie- und Wirtschaftskrise in seiner Geschichte. Die ohnehin schon drakonische US-Blockade gegen den Karibikstaat, die seit Jahrzehnten andauert, wurde durch ein Dekret von US-Präsident Donald Trump vom 29. Januar dieses Jahres noch weiter zugespitzt. Der Republikaner betrachtet den Zehn-Millionen-Staat als Bedrohung für die nationale Sicherheit der USA und hat Kuba dringend geraten, einem Deal zuzustimmen, bevor es "zu spät" sei. Unterdessen geht die Trump-Regierung davon aus, dass die kubanische Führung am Ende sei und "kurz vor dem Kollaps" stehe. Die Regierung in Havanna wiederum wirft den USA wegen ihrer aggressiven Geopolitik Faschismus und Völkermord vor.

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Die Bundesregierung will den Verkauf des deutschen Logistikunternehmens Zippel an den chinesischen Staatskonzern Cosco verhindern. Das geht aus einem als "Verschlusssache – nur für den Dienstgebrauch" eingestuften Vermerk der Bundesregierung hervor, der dem Handelsblatt exklusiv vorliegt.

In dem Dokument ist von "erheblichen Sicherheitsbedenken" die Rede. Demnach besteht die Gefahr strategischer Abhängigkeiten, die "im Zuge politischer Verwerfungen als Druckmittel genutzt werden könnten".

Eine endgültige Entscheidung über die Untersagung steht noch aus. Nach Informationen aus Regierungskreisen deutet jedoch vieles darauf hin, dass Cosco Zippel nicht übernehmen wird. Das Bundeswirtschaftsministerium wollte sich bislang nicht äußern, Zippel ließ eine Anfrage unbeantwortet. Nach Informationen des Handelsblatts hatte bereits die EU-Kommission das Bundeswirtschaftsministerium vor der Übernahme gewarnt.

Bei Zippel will Cosco nun mit 80 Prozent die Mehrheit übernehmen. Anders als beim Einstieg in den Hamburger Hafen scheint sich die Bundesregierung diesmal weitgehend einig zu sein, die Übernahme zu verhindern, so das Handelsblatt. Neben dem federführenden Wirtschaftsministerium haben sich auch das Außen-, Verteidigungs-, Innen- und Finanzministerium für eine Untersagung ausgesprochen.

Chinesische Staatsunternehmen zeigen zunehmend Interesse an strategischen Unternehmen und Logistikfirmen in Europa. In Brüssel und Berlin wird daher geprüft, welche Auswirkungen solche Übernahmen auf die Sicherheit und die Lieferketten haben könnten. In den vergangenen Jahren wurden bereits mehrere chinesische Investitionen aus "Sicherheitsgründen" untersagt. Der aktuelle Fall betrifft nach Angaben der Bundesregierung die deutsche Logistik und damit auch Bereiche, die für die Verteidigungsfähigkeit relevant sind.

Zippel ist ein Hamburger Logistikunternehmen mit rund 80 Millionen Euro Jahresumsatz und 210 Beschäftigten. Es transportiert Container von den Nordseehäfen zu Industrie- und Handelszentren. Insgesamt hat das Unternehmen einen geringen Marktanteil, ist jedoch an den Terminals in Berlin, Schkopau und Elsterwerda mit 35 bis 90 Prozent am Containerumschlag beteiligt. Zippel spiele auch für die logistische Unterstützung der Bundeswehr eine wichtige Rolle, hieß es vom Verteidigungsministerium.

Neben einem möglichen Verbot wird nun geprüft, ob Cosco den Kauf zurückziehen könnte. Offenbar konnte die Bundesregierung das Unternehmen bislang jedoch nicht dazu bewegen. Hintergrund ist auch der angespannte Handelskonflikt zwischen der EU und China. Brüssel will die heimische Industrie vor chinesischen Billigimporten schützen, fürchtet zugleich aber mögliche Gegenmaßnahmen Pekings, etwa bei wichtigen Rohstoffen. Ein Veto gegen Cosco könnte die Verhandlungen zusätzlich erschweren.

Der chinesische Staatskonzern Cosco zählt zu den größten Logistikunternehmen der Welt und baut seine internationale Präsenz seit Jahren aus. Im Jahr 2023 erwarb Cosco eine Beteiligung am Hamburger Containerterminal Tollerort. Der Einstieg sorgte innerhalb der damaligen Bundesregierung für Streit. Während Grüne und FDP den Deal ablehnten, befürwortete der damalige Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) die Beteiligung. Schließlich wurde Coscos Anteil auf 24,9 Prozent begrenzt.

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Nach langem Ringen haben Union und SPD den Weg für die geplante Pflegereform freigemacht. Das Bundeskabinett beschloss den Gesetzentwurf von Gesundheitsminister Carsten Linnemann (CDU) zur Neuordnung der Pflegeversicherung, wie mehrere Nachrichtenagenturen unter Berufung auf Regierungskreise berichteten.

Bis zuletzt war offen, ob sich die Koalitionspartner auf einen gemeinsamen Kurs einigen würden. Details der Einigung waren zunächst nicht bekannt. Linnemann will angesichts eines drohenden Milliardenlochs in der Pflegeversicherung Einsparungen durchsetzen. Die SPD hatte den Entwurf zunächst als "reines Kürzungspaket" abgelehnt und mit einer Blockade gedroht. Die Verhandlungen dauerten bis Mittwochmorgen.

Vor allem sollen mit dem geplanten Gesetz steigende Beiträge verhindert werden. Der Beitragssatz liegt nach einer Erhöhung vergangenes Jahr bei 3,6 Prozent, bei Kinderlosen bei 4,2 Prozent der beitragspflichtigen Einnahmen. Die SPD wolle insbesondere nach den für die Koalitionspartner teils verheerenden Landtagswahlen ein Gerechtigkeitssignal senden, hieß es.

Linnemanns Pläne sehen unter anderem vor, Zuschüsse für Pflegeheimbewohner zeitlich zu strecken und die Einstufung in Pflegegrade zu verschärfen. Auch Einschränkungen bei der kostenlosen Mitversicherung von Ehepartnern sind vorgesehen. Die SPD forderte eine gerechtere Finanzierung der Pflegeversicherung, unter anderem durch einen finanziellen Ausgleich zwischen privater und sozialer Pflegeversicherung. Zudem verlangte sie eine Begrenzung der Eigenanteile für Pflegebedürftige. Zuvor hatte Finanzminister Lars Klingbeil vor einem reinen Sparpaket gewarnt und strukturelle Reformen gefordert.

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Nach über 30 Jahren ist Deutschland noch immer deutlich geteilt, vor allem bei den Vermögen. Das bestätigte sich jetzt auch wieder, als das statistische Bundesamt die Verteilung von Erbschaften und Schenkungen im Jahr 2025 bekannt gab.

Pro Kopf wurden im Westen in diesem Jahr 2.100 Euro vererbt und verschenkt, im Osten aber nur 500 Euro. Während 19 Prozent der Bevölkerung in den östlichen Bundesländern samt Berlin leben, finden dort, was den Wert betrifft, nur fünf Prozent der Erbschaften und Schenkungen statt. Allerdings gibt es dabei eine kleine Einschränkung – es handelt sich hier nur um die zu versteuernden Erbschaften und Schenkungen.

Das dürfte aber auch nicht für einen Ausgleich sorgen, denn gerade große Vermögen profitieren in Deutschland von extrem günstigen Steuerregelungen. So wurde im Juni veröffentlicht, dass Erben von mehr als 26 Millionen Euro im Jahr 2025 insgesamt Steuern in Höhe von 5,9 Milliarden Euro erlassen wurden, aufgrund einer eigenartigen Bedürftigkeitsregel im deutschen Steuerrecht. Der Median des vererbten Betrags lag hier bei 115 Millionen Euro. Was natürlich bei der aktuell vorliegenden Statistik bedeutet, dass der Betrag der vererbten oder verschenkten Vermögen noch einmal um 19,5 Milliarden Euro erhöht werden müsste, die in dieser Statistik nicht erfasst sind, weil sie eben nicht besteuert wurden. Alle diese Fälle lagen im Westen.

Insgesamt wurden in Deutschland im Jahr 2025 21,4 Milliarden Erbschaft- und Schenkungsteuer festgesetzt. Zusammen mit den wegen "Bedürftigkeit" nicht eingeforderten 5,9 Milliarden wären das dann 27,3 Milliarden.

Die Erbschaft- und Schenkungsteuer ist eine Ländersteuer. Die östlichen Bundesländer nahmen an dieser Steuer insgesamt nur eine Milliarde Euro ein; also weit weniger, als allein das Land Bayern an die besonders Reichen verschenkte – das waren nämlich 2,37 Milliarden oder mehr als ein Zehntel der insgesamt in Deutschland erhobenen Steuer.

Nicht enthalten sind in dieser Statistik auch jene Erbschaften und Schenkungen, die unter den jeweiligen Freibeträgen liegen. Es gibt jedoch dennoch statistische Zahlen über den Medianwert von Erbschaften in Ost und West: in Westdeutschland liegt er bei 35.000 Euro, im Osten bei 12.500.

Auch beim Pro-Kopf-Vermögen ist ein deutlicher Unterschied sichtbar. Im Westen liegt das Medianvermögen im Westen bei 143.000 Euro (2024), im Osten nur bei 35.900.

Aber nicht nur zwischen Ost und West, auch innerhalb der gesamten deutschen Bevölkerung sind Vermögen – und in der Folge auch Erbschaften und Schenkungen – sehr ungleich verteilt. Die unteren 50 Prozent der Deutschen verfügen über nur bis zu drei Prozent des Gesamtvermögens und kann auch, weil kein Geld zum Sparen übrig bleibt und Wohneigentum utopisch ist, kein Vermögen bilden.

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Die Bewohner der Stadt Grafing im Landkreis Ebersberg trauern um ihren Bürgermeister. Der CSU-Politiker Christian Bauer ist "vollkommen unerwartet" laut Merkur-Informationen im Alter von 57 Jahren gestorben. Bauer hatte zuvor am frühen gestrigen Abend eine Sitzung des Bauausschusses eröffnet, als er laut Angaben von Anwesenden plötzlich das Bewusstsein verlor und zusammensackte. Trotz umgehender Reaktion von Ratsmitgliedern und Rettungskräften verstarb Bauer kurze Zeit später nach Überführung in ein Krankenhaus. 

Anfang des Jahres war Bauer in seine zweite Amtszeit als Bürgermeister gegangen. Laut Ratskollegen gegenüber Medien wurde bekannt, dass Bauer die Ausschusssitzung "offensichtlich nach einer frisch überstandenen Lungenentzündung" auf eigenen Wunsch eröffnete, da ein Kollege ebenfalls krankheitsbedingt fehlte.

Der 57-Jährige wurde nach seinem Zusammenbruch von der Feuerwehr mit der Drehleiter aus dem Rathaus geborgen. Zuvor hatten Kollegen bereits Erste Hilfe samt Druckmassage durchgeführt. Die Wiederbelebungsmaßnahmen dauerten demnach auch während des Abtransports mit dem Rettungswagen noch an.

Artikelkommentare nutzten die Formulierung "plötzlich und unerwartet" mit diesbezüglichen Hinweisen auf das Phänomen aus der "Corona-Zeit" und potenziellen Ereignissen rund um das Thema "COVID-Impfung". Dazu heißt es in einem Artikel der Süddeutschen Zeitung aus dem November 2021:

"Christian Bauer hat Corona (...) Dass die Symptome mild ausfallen, dürfte auch daran liegen, dass der Grafinger Bürgermeister doppelt geimpft ist. Er hat sich in der Vergangenheit auch bemüht, andere zum Impfen zu motivieren und sich bei einer parteiübergreifenden Kampagne in den sozialen Netzwerken beteiligt."

Bauer hinterlässt seine Ehefrau sowie zwei Töchter und einen Sohn. Als Stadtkämmerer hatte der CSU-Politiker zuvor 22 Jahre lang die Finanzen der Stadt Grafing gesteuert. Im Jahr 2020 gewann er für die CSU das Rennen um das Bürgermeisteramt gegen die damals amtierende Bürgermeisterin Angelika Obermayr (Grüne).

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Die Bemühungen katarischer Vermittler, in dieser Woche einen diplomatischen Durchbruch zwischen den USA und Iran zu erzielen, haben kaum Fortschritte erzielt. Beide Seiten sind offenbar nicht bereit, sich zu bewegen. Das berichtet Axios am Mittwoch. Der Stillstand verstärkt auf beiden Seiten die Einschätzung, dass eine erneute militärische Konfrontation wahrscheinlicher wird. US-Regierungsvertreter gehen davon aus, dass Präsident Trump nach den Zwischenwahlen die Wiederaufnahme größerer Kampfhandlungen anordnen könnte.

Der katarische Vermittler Ali al-Thawadi traf sich am Montag in New York mit dem iranischen Außenminister Abbas Araghtschi, um einen zweiseitigen Kompromissvorschlag zu erörtern. Dieser sieht laut mit den Gesprächen vertrauten Quellen sowohl eine Aufhebung der US-Seeblockade als auch iranische Zugeständnisse beim Atomprogramm vor. Anschließend sprach al-Thawadi in Washington mit US-Sondergesandtem Jared Kushner und weiteren Regierungsvertretern. Vizepräsident JD Vance nahm teil.

Verhandlungen stocken bisher ohne Fortschritt: Andere regionale Vermittler, darunter Pakistan und Ägypten, drängten Iran zu Zugeständnissen bei seinem Atomprogramm. Teheran erklärte jedoch, solche Zugeständnisse erst in Betracht zu ziehen, wenn die USA einer Rückkehr zu der im Juni vereinbarten Absichtserklärung (Memorandum of Understanding) zustimmen.

Mohsen Rezaei, Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrats Irans, erklärte am Dienstag, Teheran habe Washington seine Bedingungen übermittelt. Trump sei jedoch "nicht in der Lage, eine Entscheidung zu treffen", berichteten iranische Medien. "Trump steckt in einem Sumpf fest, in dem er weder verhandeln noch kämpfen kann", sagte Rezaei. Trump erklärte unterdessen gegenüber Journalisten: "Iraner stehen sehr schlecht da. Ich weiß nicht, ob sie schon bereit sind, aufzugeben. Sie werden aufgeben. Es geht darum, eine Atomwaffe zu verhindern. Iran wird keine Atomwaffe haben." 

US-Präsident Donald Trump erklärte gegenüber Reuters, der Krieg gegen Iran werde "sehr bald" enden, ohne nähere Einzelheiten zu nennen. Zugleich bekräftigte er, dass die USA den Krieg gewinnen würden.

In einem am Dienstag veröffentlichten 26-seitigen Schreiben rief die iranische Revolutionsgarde die Amerikaner dazu auf, ihre politische Macht zu nutzen, um die derzeitigen politischen Führer aus dem Amt zu entfernen. Zugleich sollten sie die Unterstützung der USA für Israel und militärische Interventionen im Ausland ablehnen. Die iranischen Revolutionsgarden haben die Amerikaner dazu aufgerufen, die Verbündeten von US-Präsident Trump im Kongress abzuwählen.

Die US-Streitkräfte sollen sich am Mittwoch aus ihren verbliebenen Stützpunkten im benachbarten Irak zurückziehen – ein Abzug, den Teheran als Erfolg feiert.

Trump hatte 2024 im Wahlkampf versprochen, neue Kriege zu vermeiden, bestehende Konflikte zu beenden und die Inflation zu senken. Der gemeinsam mit Israel begonnene Krieg gegen Iran hat jedoch zu höheren weltweiten Treibstoffpreisen beigetragen und sich auf weitere Teile des Nahen Ostens ausgeweitet.

Eine am 21. September veröffentlichte Reuters/Ipsos-Umfrage ergab, dass lediglich 17 Prozent der Befragten Trumps Umgang mit den Lebenshaltungskosten billigten – dem wichtigsten Thema, das die Amerikaner nach eigener Aussage bei ihrer Wahlentscheidung im November berücksichtigen. Nur 34 Prozent befürworteten die Angriffe auf Iran.

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Das letzte Mal wurde "Mefistofele" im Jahr 1902 am Bolschoi-Theater aufgeführt. Damals sang der legendäre russische Bass Fjodor Schaljapin die Rolle des Mephistopheles.

Wie Ildar Abdrasakow gegenüber der Zeitung Iswestija erklärte, hatte er Waleri Gergijew mehrere Jahre lang gebeten, diese seltene Oper wieder auf die russische Bühne zu bringen. Und nun, anlässlich des Jubiläums von Abdrasakow, kehrt die Oper von Boito, der einst unter anderem als Librettist für Verdis Opern tätig war, nach mehr als 120 Jahren ins Bolschoi-Theater zurück. Und das nicht einfach nur so – sondern triumphierend, in einer einzigartigen Inszenierung des italienischen Regisseurs Giancarlo Del Monaco, der die archetypische Handlung vollkommen neu interpretiert hat.

Er hat die Hölle in einen riesigen Zirkus verwandelt, in dem selbst mächtige Könige zu Clowns werden. Die raffinierteste Grausamkeit dieser Hölle ist, dass niemand die Sünder ernst nimmt. Wie aufrichtig sie auch weinen und leiden mögen – für Mephistopheles und das Publikum bleibt ihr Leid nur ein amüsantes Element der Show. Iswestija berichtet über das höllische Zirkuszelt, in das sich die Bühne des Bolschoi-Theaters nun verwandeln wird:

"Das Bühnenkonzept von Giancarlo Del Monaco verzichtet gänzlich auf die üblichen christlichen Dogmen, Teufel und glühende Pfannen. Der Regisseur betont, dass er sich von den Ideen Goethes und des Komponisten Boito leiten ließ, bei denen sich der Prolog im Theater abspielt und die Handlung mit einer Wette zwischen Gott und dem Teufel um die Seele Fausts beginnt. Die Mitwirkenden stellen sich die Frage: Wie sieht die Hölle aus? Jeder stellt sich die Unterwelt auf seine eigene Weise vor.
'In unserer Konzeption ist die Hölle ein riesiger Zirkus, und Mephistopheles ist dessen Regisseur', erklärt Giancarlo Del Monaco. 'Deshalb finden alle Umbauten im zweiten Akt bei geöffnetem Vorhang statt, und die Zuschauer beobachten, wie die Kulissen aufgebaut werden. Alle, die sich schlecht verhalten haben, sind dazu verdammt, in diesem Zirkus ewige Clowns zu sein und über sich selbst zu lachen'."

Das Bühnenbild für dieses teuflische Spektakel schuf der spanische Bühnenbildner Antonio Romero. Heute arbeitet er am Mariinski-Theater, kann jedoch auf zahlreiche Inszenierungen an europäischen Theatern sowie auf die Zusammenarbeit mit Guillermo del Toro zurückblicken. An dem neuen "Mefistofele" wirkten übrigens neben ihm ausschließlich internationale Stars mit. Ildar Abdrasakow bedarf keiner Vorstellung, und Giancarlo Del Monaco, der über hundert Opern an den größten Theatern der Welt inszeniert hat, leitete die Opernhäuser in Bonn, Nizza und Kassel und stand an den Anfängen der Opernfestivals in Montepulciano sowie des Opernfestivals auf Teneriffa. Gemeinsam schufen sie auf der Bühne des Bolschoi ein wahres Meisterwerk – so, als gäbe es keinerlei geopolitische Turbulenzen, Sanktionen und politische Meinungsverschiedenheiten. Und sie haben erneut bewiesen, dass die Kunst über allem steht, während die Mächtigen dieser Welt, die dies leugnen, eines Tages auf der höllischen Zirkusbühne des Mephistopheles landen könnten – genau wie in ihrer Inszenierung.

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Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA verzögert die Zulassung der Boeing 737 Max 10 aufgrund eines neuen Softwareproblems. FAA-Administrator Bryan Bedford zufolge untersucht die Behörde, ob das Softwareproblem ein Sicherheitsrisiko darstellt. Die Zulassung der 737 Max 10 wurde in den kommenden Wochen erwartet, wird aber so lange verschoben, bis die FAA sich vergewissert hat, dass auch wirklich kein Sicherheitsrisiko besteht.

Keine kleine Sache: Es geht hier um die Zulassung des größten Mitglieds der meistverkauften Schmalrumpfflugzeug-Baureihe von Boeing. Nach den Äußerungen des Administrators fielen die Boeing-Aktien auf den niedrigsten Stand seit November 2025 – und schlossen mit einem Minus von 6,9 Prozent bei 184,39 US-Dollar.

Boeing erklärte ganz routinemäßig, man richte sich weiterhin nach den Vorgaben der FAA im Zertifizierungsprozess.

Bedford erklärte, seine Behörde habe die kleinere 737 MAX 7 mit derselben neuesten Softwareversion zertifiziert wie bei der MAX 10. Diese behebe zwar ein bekanntes Problem im vertikalen Navigationssystem, führe aber unerwartet einen neuen, wenn auch kleineren (wie es heißt) Fehler ein. Dieser Fehler ist anscheinend während des Zulassungsprozesses der MAX 7 noch nicht aufgetreten und konnte erst später bemerkt werden.

Das Problem betrifft den Teil des Navigationssystems, der automatisch ein voreingestelltes Höhenprofil gemäß einer programmierten Flugroute beibehält. Der Fehler kann unter folgenden bestimmten Umständen auftreten: Piloten führen nach einem Präzisionslandeanflug mit eingeschaltetem Autopiloten ein Durchstartmanöver aus und ändern anschließend die im Bordcomputer programmierte Flugroute.

In diesem Fall kann sich das vertikale Navigationssystem deaktivieren, wodurch das Flugzeug einige automatische Nicksteuerungsfunktionen verliert. Der Autopilot als solcher bleibt jedoch verfügbar, und Boeing betont, dass Piloten für den sicheren Betrieb des Flugzeugs auch ohne das vertikale Navigationssystem geschult sind:

"Die Piloten behalten die Kontrolle über das Flugzeug. Sie trainieren für solche Szenarien."

Allerdings kann die Deaktivierung dieser Automatikfunktion die Arbeitsbelastung der Besatzung in einem besonders kritischen Moment des Fluges erhöhen – nämlich genau dann, wenn sich das Flugzeug bereits in Bodennähe befindet und die Piloten gleichzeitig nach einer abgebrochenen Landung einen Durchstart ausführen.

Bei der US-Luftfahrtbehörde kommentierte man die Sache in einer Stellungnahme im Anschluss an Bedfords Bemerkungen wie folgt:

"Die Sicherheit bestimmt den Zeitplan für die Zertifizierung. Wir führen unsere Sicherheitsprüfung durch, um diesen Softwarefehler zu untersuchen, und werden gegebenenfalls unverzüglich Maßnahmen ergreifen."

Bedford erklärt weiter:

"Wir untersuchen derzeit die Arbeitsbelastung in diesen weniger berechenbaren Situationen – und wie wir diese bewerten sollen. Wir haben noch nicht entschieden, ob es sich um ein Sicherheitsrisiko handelt. Wir werden die Zulassung der 737 Max 10 jedoch verschieben, bis wir sicher sind, dass hier kein Problem vorliegt."

Die Zertifizierung der Max 10 wurde in den kommenden Wochen erwartet. Dieser lang ersehnte regulatorische Meilenstein ist für Boeing von zentraler Bedeutung, um nach einigen turbulenten Jahren wieder schwarze Zahlen zu schreiben und die eigene Bilanz zu verbessern.

Entscheidend ist er auch für das Bestreben des US-Flugzeugherstellers, die Dominanz des europäischen Konkurrenten Airbus SE auf dem überaus lukrativen Markt der Schmalrumpf-Passagierjets anzugreifen: Schon jetzt übersteigen die aufgegebenen Bestellungen für die Boeing 737 Max 10 die Zahl von 1.500 Flugzeugen und machen die Maschine zu einer der beliebtesten 737-Max-Varianten.

Die MAX 10 ist das größte Modell der 737-Familie und ein wichtiger Bestandteil von Boeings Plan, den hohen Auftragsbestand an Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen abzuarbeiten. Daher könnten zusätzliche Zertifizierungsarbeiten neue Herausforderungen für dieses Programm mit sich bringen – für ein Programm, das bereits seit Jahren von Verzögerungen geplagt ist.

Die US-amerikanischen Fluggesellschaften gaben derweil an, dass sie keine MAX-Flugzeuge mit diesem Problem hätten. Dies sei unter anderem darauf zurückzuführen, dass sie bei Bedarf auf ältere Software für diese Modelle zurückgreifen können und dürfen. Daher sind sie nicht so dringend auf die neuere Version angewiesen, die das oben skizzierte potenzielle Problem aufweist.

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Eine Maschine mit Flugroute von Dubai nach Tel Aviv hat über Saudi-Arabien einen Entführungsnotruf abgesetzt. Das Flugzeug der Airline Fly Dubai war laut Medienberichten zwischenzeitlich vom Radar verschwunden. Erste Ermittlungen ergaben nun: Zuvor gab es einen Streit im Cockpit. Laut dem Sender Channel N12 News ein eskalierender Disput zwischen den Piloten.

Das elektronische Signal eines Flugzeugs auf dem Weg nach Tel Aviv ließ dabei laut israelischen Medien "Befürchtungen einer Entführung" aufkommen. Es war jedoch unklar, ob es sich bei der elektronischen Meldung um "ein absichtliches Notsignal" oder um einen Bedienungsfehler handelte, so die Israel Hayom anfänglich berichtend.

Kurze Zeit später lautete dann die Information bereits auf X laut vorliegenden Flugdaten:

"Der Flug FZ1073 von Fly Dubai von Dubai (DXB) nach Tel Aviv (TLV) ist sicher gelandet. Der Notfall wurde behoben."

Update: Fly Dubai FZ1073 Dubai (DXB) to Tel-aviv (TLV) has landed safely. The emergency was resolved. pic.twitter.com/BjB9o7LvDD

Die israelische Luftwaffe hatte zwischenzeitlich ihre Alarmstufe erhöht und Kampfflugzeuge für den Fall eines möglichen Notfalls in die Luft geschickt.

Soweit bekannt gewordene Informationen lauten, dass der Flug um 9.30 Uhr Ortszeit in Israel landen sollte, jedoch kurz nach dem Eintritt in den jordanischen Luftraum das Flugzeug dann spontan seinen Kurs in Richtung Saudi-Arabien änderte.

An Bord befanden sich demnach "rund 180 Israelis", so israelische Medien berichtend. Zu weiteren, bis dato ungeklärten Umständen heißt es:

"Der Transponder sendete den Squawk-Code 7700, der einen allgemeinen Notfall signalisiert, gefolgt vom Code 7500, der dazu dient, eine Flugzeugentführung oder eine andere rechtswidrige Einmischung stillschweigend zu melden."

Ein israelischer Sicherheitsbeamter erklärte gegenüber Medien, dass die Behörden nun daran arbeiten würden, sich ein klareres Bild von der Lage an Bord der Maschine machen zu können, dies bezogen auf die eingeleitete Notrufmeldung.

Nach weiteren Informationen nach der Landung und ersten Ermittlungen sind die Behörden demnach mittlerweile davon überzeugt, dass es im Cockpit zu einer Auseinandersetzung zwischen den Piloten gekommen war. Die Jerusalem Post berichtet bestätigend:

"Der Vorfall begann, als die beiden Piloten in einen Streit gerieten."

Der israelische Sender Channel N12 News berichtet dazu:

"Die Fluggesellschaft war von der Auseinandersetzung im Cockpit überrascht."

In den sozialen Medien kursieren auf X mittlerweile Bilder aus der Maschine, die einen Fluggast mit blutigem T-Shirt zeigen. Die Ursache des Streits ist jedoch weiterhin noch unklar. Verschiedenen Medienberichten zufolge "soll der Pilot versucht haben, sich selbst zu töten".

Passengers are waiting in Saudi Arabia for a replacement aircraft. Some have blood-stained shirts.

Source: N12 https://t.co/kCMrWFO7FC pic.twitter.com/VnMBJfO0GX

Ynet-News berichtet dazu:

"Nach einer ersten Einschätzung soll einer der Piloten versucht haben, einen Absturz herbeizuführen, was der andere Pilot jedoch mit Hilfe israelischer Passagiere verhindern konnte."

Die Fluggesellschaft bestätigte lediglich bis dato, dass das Notsignal "durch einen Streit zwischen den zwei Piloten" ausgelöst worden war. Das Flugzeug landete dann sicher auf einem Flughafen in Tabuk, Saudi-Arabien, nachdem es kurzzeitig aus den öffentlich zugänglichen Flugverfolgungsdiensten verschwunden war. 

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Es war wohl die Krise bei VW, die ihnen letzten Endes zum Verhängnis wurde – der Aluminiumgussbetrieb Bohai und die Schlote-Gruppe, die diese Teile weiterverarbeitete, werden spätestens zum 31. Januar kommenden Jahres schließen. Beide Firmen hatten bereits im Frühjahr vergangenen Jahres Insolvenzantrag gestellt. Aber es ließ sich kein Investor finden, der die Betriebe weiterführen wollte.

Hauptgrund dafür dürfte sein, dass vom Hauptabnehmer VW keine Aufträge mehr kamen. Für die beiden Harzstädte Harzgerode und Wernigerode mit zusammengenommen 45.000 Einwohnern ist das ein herber Schlag – 730 Arbeitsplätze gehen in den beiden Orten verloren.

Der Bürgermeister von Harzgerode zeigte das auch deutlich: "Das ist natürlich eine ganz große Katastrophe, für die Beschäftigten und am Ende auch für uns als Stadt, für die gesamte Region", sagte er. Die örtliche IG Metall hat schon seit Monaten versucht, für die Beschäftigten neue Arbeitsplätze zu finden, aber mit begrenztem Erfolg. "Das wird der Arbeitsmarkt in der Tat nicht so schnell aufnehmen", meinte Janek Tomaschefski, Erster Bevollmächtigter der IG Metall Halberstadt. "Das ist für die Harzregion ein ganz, ganz schlechtes Signal."

Die Kündigungen sollen schrittweise erfolgen, während die Produktion ausläuft. Jetzt beginnen die Verhandlungen über Sozialpläne.

Seit Beginn der durch die Russlandsanktionen 2022 ausgelösten Energiekrise folgt gerade in der Automobilindustrie und den Zulieferbetrieben eine Hiobsmeldung auf die andere. Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes waren im August 2026 42.300 Personen weniger in der deutschen Automobilindustrie beschäftigt als ein Jahr zuvor. Und bei den großen Herstellern VW und Mercedes ist die Rede von der Schließung ganzer Werke. Das Ende der Fahnenstange ist also noch lange nicht erreicht.

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