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Der weißrussische Staatschef Alexander Lukaschenko hat am Freitag an einem Treffen mit Militärangehörigen auf einem Übungsgelände im Gebiet Brest teilgenommen. Darüber berichtet die Nachrichtenagentur die BelTA berichtete. Sein Land habe nicht die Absicht, irgendjemanden anzugreifen, sei aber verpflichtet, seine eigene Sicherheit zu garantieren, erklärte Lukaschenko bei der Zusammenkunft.

Hierbei führte der Spitzenpolitiker aus:

"Und weder die Polen noch die Litauer, Letten oder Ukrainer sollen denken, wir würden sie morgen angreifen und führen deshalb Übungen durch. Nein, wir bereiten uns auf jeden Krieg vor, um ihn zu vermeiden. Das ist eine einfache und klare Formel."

Lukaschenko bestätigte außerdem Pläne, die Einsatzbereitschaft der Armee zu überprüfen. Minsk setzt ihm zufolge weiterhin auf die Truppenausbildung und werde die Maßnahmen ergreifen, damit das Militär jegliche Bedrohungen bewältigen könne.

"Ich habe es bereits in allgemeinverständlichen Worten gesagt: Die Armee muss aufgemöbelt werden, die Zeit ist reif", meinte Lukaschenko. "Die gesamte Armee. Wir werden jeden Einzelnen prüfen. Bis zur Mobilmachung."

Derzeit werde auf seine Anweisung hin eine Artilleriebrigade inspiziert, so der weißrussische Präsident. Zuvor seien Panzerbrigaden und motorisierte Schützeneinheiten geprüft worden.

"Wir gehen genauso vor wie in einem Krieg", sagt Lukaschenko weiter. Bei Armeeinspektionen würden die Erfahrungen aus gegenwärtigen bewaffneten Konflikten eingesetzt.

"Wir bereiten uns auf den Krieg vor, damit er nicht stattfindet."

Weißrusslands Generalstabschef Pawel Muraweiko teilte beim Treffen mit, vom 7. bis 11. September werde eine operative Spezialübung der Fernmeldetruppen durchgeführt. Ziel der Übung sei es, Optionen für einen nachhaltigen militärischen Führungsprozess zu entwickeln, bei dem neue Techniken und Methoden der Kommunikation auf der Grundlage der Erfahrungen aus modernen Konflikten angewendet würden, stellte General Muraweiko fest.

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Von Rainer Rupp

Am 11. September jährt sich der größte Terroranschlag in der Geschichte der USA zum 25. Mal. An diesem Tag wurden knapp 3.000 unschuldige Menschen ermordet. Zudem starben viele mutige Helfer, zum Beispiel von der New Yorker Feuerwehr, bei ihren Versuchen, in dem apokalyptischen Chaos der zusammenbrechenden Türme des World Trade Centers zu helfen. Aber trotz dieses nur schwer vorstellbaren, infernalen Ereignisses ist dieser Massenmord inmitten einer US-Metropole kein einziges Mal seriös, das heißt frei von politischer Einflussnahme und Steuerung, untersucht worden.

Kein einziges Mal im vergangenen Vierteljahrhundert wurde akribisch ermittelt, kein einziges Mal wurde untersucht, weshalb die gigantischen Stahlträger der Türme an den tragenden Stellen wie Butter in der Sommerhitze geschmolzen sind. Stattdessen wurden die Reste der Stahlträger sorgfältig aus dem Schutt geborgen und teils unter staatlicher Bewachung schnell weit weg in asiatische Länder zur Verschrottung verschifft*. Auffällig war dabei die Dringlichkeit, mit der diese Operation durchgeführt wurde, was natürlich die Frage aufwirft, ob verhindert werden sollte, dass neugierige Materialwissenschaftler die Bruchstellen untersuchen konnten.

Zeitgenössische Berichte aus dem Jahr 2002, zum Beispiel in Waste360, CNN, Deseret News, Rediff und anderen Medien meldeten, dass der WTC-Stahlschrott zum Spottpreis von circa 120 US-Dollar pro Tonne von Firmen wie Metal Management und Hugo Neu Schnitzer nach Asien verschifft wurde. Dabei wurden einige Schiffe beim Beladen von der US Coast Guard bewacht. Zugleich wurde eine "unnatürliche" Dringlichkeit bei der Räumung von Ground Zero festgestellt. Später kritisierten Ingenieure sowie Angehörige der Opfer, dass zu wenig Stahl für forensische Untersuchungen gesichert worden sei.

Tatsächlich erhielt das staatliche National Institute of Standards and Technology (NIST) nur einen kleinen Teil des Stahlschrotts (236 Einzelstücke) zur Untersuchung. Eigene NIST-Berichte hielten später fest, dass nur ein sehr kleiner Bruchteil des Stahls tatsächlich für die forensische Untersuchung gesichert und analysiert werden konnte. Hier der direkte Link zum NIST-Bericht.

Der riesige Berg von Schutt und Staub, den die eingestürzten Türme hinterlassen haben, war nicht so schnell zu entsorgen. So konnte nicht verhindert werden, dass umfangreiche Proben des Gebäudestaubs gesammelt und an interessierte Materialwissenschaftler rund um die Welt verschickt wurden. Und in diesem Staub wurden Spurenelemente einer Mischung aus Chemikalien gefunden (**), mit denen ein hochmodernes, extrem energiereiches Material hergestellt werden kann, das unter anderem für militärische Anwendungen erforscht wird. Die zentrale Quelle dazu ist der Aufsatz "Active Thermitic Material Discovered in Dust from the 9/11 World Trade Center Catastrophe" von Niels H. Harrit, Steven E. Jones und anderen, veröffentlicht im Jahr 2009 im Open Chemical Physics Journal.

Die Autoren, darunter Niels Harrit, ein dänischer Chemiker und damaliger außerordentlicher Professor an der Universität Kopenhagen, und der Physiker Steven Jones, berichten darin von ihren Untersuchungsergebnissen der WTC-Staubproben. Dabei hatten sie "rot-graue Chips" gefunden, die sie als "unreagiertes Nano-Thermit" (auch Super-Thermit genannt) interpretierten. Das ist eine nanostrukturierte Mischung aus Eisenoxid und Aluminium, die bei niedrigerer Temperatur energiereich reagieren kann. Nanothermit wird in Militärlaboren (zum Beispiel Lawrence Livermore) erforscht und kann als energetisches Material mit brandstiftenden oder explosiven Eigenschaften eingesetzt werden.

In dieser staubigen Hinterlassenschaft der 9/11-Türme wurde damit ein weiterer Hinweis auf die bereits unmittelbar nach dem Anschlag gemachte Feststellung von Augenzeugen gefunden, dass die Türme nicht durch die Flugzeuge, die in die oberen Stockwerke gerast waren, zum Einsturz gebracht wurden, sondern eher durch fachmännisch kontrollierte Explosionen, die sicherstellten, dass die Türme nicht zur Seite kippten, sondern auf ihrem eigenen Grundriss in sich selbst zusammenbrachen. Diese Behauptung wurde auch durch das umfangreich vorhandene Videomaterial untermauert, das in Zeitlupe zeigt, wie in schneller Reihenfolge in den darunter liegenden Etagen simultan die Fenster nach außen geblasen wurden, was laut Experten zweifellos auf Explosionen hinweist. Dadurch sei der beobachtete Zusammenbruch der Türme – ohne Stottern oder sonstige Unterbrechungen – überhaupt erst ermöglicht worden, argumentieren kritische Statiker und Architekten.

Diese Behauptung wird vor allem von "Architects & Engineers for 9/11 Truth" (AE911Truth) vertreten, einer Gruppe um den Architekten Richard Gage. In ihren Videos, Berichten und Präsentationen (zum Beispiel "Beyond Misinformation", Dokumentationen und Vorträgen) werden Zeitlupenaufnahmen der Einstürze gezeigt und die Ausstöße ausdrücklich als "demolition squibs" (Abriss-Sprengladungen) gedeutet. Experten aus diesem Kreis behaupten, dies sei "zweifelsfrei" ein Hinweis auf Sprengungen. Die Webseite von "Architects & Engineers for 9/11 Truth" gibt es auch in einer deutschsprachigen Version mit Artikeln, Videos und Diskussionen.

In den regierungsoffiziellen US-Untersuchungsberichten (NIST, FEMA, 9/11-Kommission) finden sich dagegen keine Belege für Sprengungen. Die Möglichkeit eines solchen Tathergangs wurde dabei nicht eingehend untersucht.

In Teil II geht es um die Widersprüche in den offiziellen Berichten und Behauptungen, die erklären sollen, warum der Einsturz der WTC-Türme 1 und 2 mit einer Geschwindigkeit geschah, die nur um wenige Sekunden vom "freien Fall" abweicht, was nach Ansicht von Kritikern auf nur geringe Widerstände in der Baustruktur hindeutet, die den Fall hätten verlangsamen können. Kritische Ingenieure, Architekten und Statiker sehen darin einen weiteren Beweis für eine kontrollierte Sprengung. Das staatliche National Institute of Standards and Technology (NIST) der USA hat dafür eine andere, kuriose Erklärung.

Quellen:

* unter anderem: Waste360: "World Trade Center Scrap Metal Heads to India and China" (Jan. 2002), CNN: "Ground Zero steel China-bound" (Jan. 2002), Deseret News / Rediff-Berichte über Lieferungen nach Indien und Malaysia

** Die zentrale Quelle ist der Aufsatz "Active Thermitic Material Discovered in Dust from the 9/11 World Trade Center Catastrophe" von Niels H. Harrit, Steven E. Jones u. a. (2009), veröffentlicht im Open Chemical Physics Journal.

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Algerien hat die diplomatischen Beziehungen zu den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) abgebrochen. Damit eskalierte der seit Längerem schwelende Konflikt zwischen den beiden Ländern. Algier warf Abu Dhabi am Donnerstag eine Reihe "provokativer und feindseliger" Aktionen vor. Zugleich erklärte die algerische Regierung, sie habe alle Versuche ausgeschöpft, die Beziehungen aufrechtzuerhalten.

Der Bruch der Beziehungen erfolgt vor dem Hintergrund von Differenzen zwischen den beiden Staaten über Israel, die Westsahara sowie den mutmaßlichen Einfluss der VAE in Nordafrika und der Sahelzone.

Der algerische Präsident Abdelmadjid Tebboune hat den Vereinigten Arabischen Emiraten zudem wiederholt vorgeworfen, sich in die inneren Angelegenheiten Algeriens und in regionale Angelegenheiten einzumischen. Der Botschafter der VAE in Algerien, Yousef Saif Khamis Subaa Al-Ali, wurde ins Außenministerium einbestellt, über den Abbruch der diplomatischen Beziehungen informiert und aufgefordert, das Land innerhalb von 48 Stunden zu verlassen.

Algerien kündigte zudem an, ab Freitag seinen Luftraum für alle in den VAE registrierten Flugzeuge zu sperren. Ausgenommen sind kommerzielle Flüge der VAE von und nach Algier, für die die Regelung bis zum Jahresende nicht gilt.

Algerien hatte seine Unzufriedenheit mit den VAE bereits im Februar deutlich gemacht, als das Land damit begann, ein 2013 geschlossenes Luftverkehrsabkommen zwischen beiden Staaten aufzukündigen.

Algerien lehnt eine Normalisierung der Beziehungen zu Israel ab. Die VAE hingegen nahmen 2020 im Rahmen der von den USA vermittelten Abraham-Abkommen diplomatische Beziehungen zu Israel auf und bauten seither ihre wirtschaftlichen, diplomatischen und verteidigungspolitischen Beziehungen zu dem Land aus.

Ein weiterer grundlegender Streitpunkt ist die Westsahara. Die VAE unterstützen den Anspruch Marokkos auf das umstrittene Gebiet, während Algerien die Polisario-Front bei ihrem Streben nach einem unabhängigen Westsahara unterstützt. 

Die Spannungen mit Algerien sind nicht der einzige aktuelle regionale Konflikt der VAE. Algerien hat Abu Dhabi in der Vergangenheit beschuldigt, an der Destabilisierung von Ländern in Nordafrika und der Sahelzone wie Libyen, Mali und Sudan zu arbeiten. 

Im Juli kritisierte der algerische Präsident Abdelmajid Tebboune die Vereinigten Arabischen Emirate scharf für ihren Einfluss in anderen Ländern und sagte: "Wo immer sie Fuß fassen, fließt Blut."

Im Januar kündigte Somalia sämtliche Abkommen mit den VAE in den Bereichen Häfen, Sicherheit und Verteidigung auf. Mogadischu warf Abu Dhabi vor, die Souveränität, nationale Einheit und politische Unabhängigkeit Somalias zu untergraben. Hintergrund sind unter anderem die engen Beziehungen der VAE zur abtrünnigen Region Somaliland.

Auch der Sudan hat die VAE wiederholt beschuldigt, die paramilitärischen Rapid Support Forces (RSF) im Bürgerkrieg zu unterstützen – eine Miliz, der schwere Kriegsverbrechen vorgeworfen werden. Abu Dhabi weist die Vorwürfe zurück. Im Mai warf der Sudan den VAE zudem vor, Drohnen zu liefern, die bei Angriffen eingesetzt und von Äthiopien aus gestartet worden seien.

Auch das Verhältnis zwischen den VAE und Saudi-Arabien hat sich zuletzt verschlechtert. Die Spannungen eskalierten insbesondere im Jemen. Saudi-arabische Streitkräfte griffen im Dezember eine Waffenlieferung an, die Riad mit den VAE in Verbindung brachte. Die Lieferung war demnach für den separatistischen Südübergangsrat bestimmt. Zugleich forderte Saudi-Arabien den Abzug emiratischer Truppen aus dem Jemen.

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Russlands größte Mobilfunkbetreiber – MTS, WympelKom, Megafon und T2 – haben ihre ersten 5G-Netze in den kommerziellen Betrieb genommen. Dies gibt das russische Ministerium für digitale Entwicklung, Kommunikation und Massenmedien bekannt. Wie es heißt, werden die 5G-Dienste in der Anfangsphase rund zehn Millionen Einwohnern von 16 Städten zugänglich sein, darunter Moskau, Sankt Petersburg und Jekaterinburg.

Laut der Behörde können in naher Zukunft alle Besitzer von Android-Geräten in diesen Städten die 5G-Technologie nutzen. Der Zugang von iPhone-Nutzern zum 5G-Netz hänge von der Entscheidung des US-amerikanischen Herstellers Apple ab.

Der Anteil des mobilen Internetverkehrs habe sich in den vergangenen sechs Jahren mehr als verdreifacht, weshalb der 5G-Ausbau vor allem für Großstädte von großer Bedeutung sei, heißt es weiter in der Mitteilung des russischen Digitalministeriums.

Demnach sehe die Inbetriebnahme des 5G-Netzes eine konsequente Erweiterung der Netzabdeckung in Russland vor. Bis Ende des Jahres würden die Einwohner von 50 weiteren russischen Städten Zugang zur 5G-Technologie erhalten.

Zunächst werde das 5G-Netz auf Frequenzen verfügbar sein, die zuvor den Betreibern für LTE-Dienste zugewiesen worden seien. Dadurch werde die Netzkapazität in den kommenden Jahren um 20 bis 25 Prozent erhöht.

Darüber hinaus erhielten die Betreiber zusätzliche Frequenzbereiche von 4,63 bis 4,99 GHz kostenlos in gleicher Anzahl, was es ermögliche, ein hohes Maß an Wettbewerb aufrechtzuerhalten und erschwingliche Tarife zu gewährleisten.

"Die Mobilfunknetze der vierten Generation decken bereits 90 Prozent der gesamten besiedelten Fläche unseres Landes ab, und 95 Prozent der Abonnenten nutzen täglich LTE-Dienste", meinte Russlands Minister für die Digitalisierung Maksut Schadajew. Mit 5G-Netzen seien deutlich höhere Geschwindigkeiten möglich, was insbesondere für anspruchsvolle Nutzer in den Städten wichtig sei.

Die 5G-Technologie ist ein umfassendes Ökosystem, das darauf ausgelegt ist, die russische Wirtschaft digital zu transformieren. Mit deren Hilfe kann nicht nur die Geschwindigkeit des mobilen Internets erhöht werden. Die 5G-Funknetze können unter anderem für die Digitalisierung von Industrieunternehmen, die Steuerung von Drohnen, aber auch für die Entwicklung der Telemedizin eingesetzt werden.

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Der südkoreanische Schiffbau-Riese Hanwha Ocean teilte über die koreanische Börse mit, dass die Gesellschaft "Arctic LNG 2" LLC, die zum russischen Konzern NOVATEK gehört, beim Singapore International Arbitration Centre (SIAC) ein Schiedsverfahren gegen das Unternehmen beantragt habe. Darüber berichtet die Agentur Interfax unter Berufung auf das chinesische Portal IMarine. Interfax merkt an:

"Den Gerichtsunterlagen zufolge macht Arctic LNG 2 geltend, dass Hanwha Ocean gegen Interventionsvereinbarungen im Zusammenhang mit einem zuvor gekündigten Vertrag über den Bau von Gastankern verstoßen habe; die ursprüngliche Klageforderung beläuft sich dabei auf etwa 1,37 Billionen koreanische Won (rund 1 Milliarde US-Dollar). Der Schiedsstreit zwischen Hanwha Ocean und LLC Arctic LNG 2 betrifft drei eisbrechende Gastanker."

Den Gerichtsunterlagen zufolge entspricht die von "Arctic LNG 2" von Hanwha Ocean geforderte Entschädigung einem Betrag in Höhe von 22,2 Prozent des konsolidierten Nettovermögens von Hanwha Ocean zum Jahresende des Jahres 2025. Da in der Schiedsanzeige jedoch bislang keine konkreten Schadenersatzposten oder Berechnungsgrundlagen angegeben seien, handele es sich bei dieser Zahl um eine vorläufige Schätzung.

Der Vertrag über den Bau der nun strittigen Gastanker wurde bereits im Jahr 2020 geschlossen. Die Schiffe sollten ursprünglich 2023 an den Auftraggeber übergeben werden. Der Gesamtwert der Verträge belief sich damals auf rund 850 Millionen US-Dollar.

Im Jahr 2022 kündigte Hanwha Ocean jedoch aufgrund westlicher Sanktionen den Vertrag über den Bau der Gastanker. Daraufhin leiteten drei russische Reeder im Mai 2023 ein Schiedsverfahren vor dem SIAC ein und forderten Hanwha Ocean auf, seinen vertraglichen Verpflichtungen nachzukommen sowie Schäden in Höhe von bis zu 1,159 Billionen südkoreanischen Won (etwa 862 Millionen US-Dollar) zu ersetzen. Dieses Schiedsverfahren zwischen Hanwha Ocean und den drei russischen Reedern läuft derzeit noch immer, und die Parteien tauschen weiterhin schriftliche Stellungnahmen und Beweismittel aus, wie das Portal IMarine berichtet.

Der Konzern Hanwha Ocean habe erklärt, dass er seine Argumente zur Verteidigung vorbringen werde, aber auch eine gütliche Beilegung des Streits anstrebe, so die Medien weiter. Vonseiten des Konzerns habe man auch darauf hingewiesen, dass sich der geltend gemachte Betrag im Laufe des weiteren Schiedsverfahrens noch ändern könne; dennoch sei das Unternehmen weiterhin mit einem erheblichen potenziellen finanziellen Risiko konfrontiert.

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Deutschland gilt bekanntlich als Bargeldland. In vielen deutschen Läden gibt es Schilder, die darauf hinweisen, dass der Ladenbesitzer auf Bargeld besteht oder Kartenzahlung erst ab einer gewissen Summe erlaubt. Viele Ladenbesitzer scheuen die Transaktionskosten oder den technischen Aufwand beim Betrieb eines Kartenlesegeräts.

Geht es nach Bundesfinanzminister Lars Klingbeil von der SPD, wäre diese Einschränkung den Händlern bald nicht mehr erlaubt. Denn Informationen der Deutschen Presse-Agentur zufolge plant das Bundesfinanzministerium eine Pflicht zur Akzeptanz digitaler Zahlungen per Smartphone oder per Karte.

Eine entsprechende Reform wird demnach gerade in Zusammenarbeit mit anderen Ministerien konzipiert. Noch in diesem Jahr soll das Bundeskabinett den ausgearbeiteten Entwurf genehmigen. Die Umsetzung soll dann im kommenden Jahr erfolgen. Schwarz-Rot setzt damit eine Vereinbarung aus dem Koalitionsvertrag von 2025 um. Durch das digitale Zahlen erhofft sich die Bundesregierung auch Fortschritte bei der Bekämpfung der Steuerhinterziehung.

Wichtig zu wissen: Bargeld wird weiterhin gesetzliches Zahlungsmittel in Deutschland bleiben. Die Kunden haben vielmehr künftig eine größere Auswahl unter den Zahlungsmöglichkeiten und sind nicht mehr darauf angewiesen, die passenden Scheine und Münzen dabei zu haben. Auch das Einfordern eines Mindestbetrags für die Kartenzahlung wäre dann nicht mehr zulässig. Der Händler wird die ihm durch die Kartenzahlung entstehenden Zusatzkosten auch nicht auf die Rechnung umlegen dürfen.

Die Pflicht würde vor allem Dienstleistungsbetriebe, den Einzelhandel und die Gastronomie betreffen, nicht Vereine oder Wohltätigkeitsveranstaltungen, die keine Gewinnabsicht hegen. Sie dürfen weiterhin auf Bargeld bestehen. Auch Härtefallregelungen sind im Gespräch.

Sollte der Vorstoß von Klingbeil erfolgreich sein, würde dies jedoch bedeuten, dass die digitale Zahlung der Barzahlung bevorzugt wird. Denn es gibt schon jetzt in seltenen Fällen Geschäfte, die am Ladeneingang vor dem Kauf darauf hinweisen, dass sie kein Bargeld annehmen. In den Medien ist nicht die Rede davon, dass Klingbeil auch entsprechende Schilder, die auf die Verweigerung von Barzahlung hinweisen, verbieten will.

Anhänger digitaler Zahlungsverfahren sollten sich allerdings nicht zu früh darauf freuen, künftig überall auf Bargeld verzichten zu können. Denn es wird dem Ladeninhaber weitgehend freistehen, zu entscheiden, welches digitale Bezahlverfahren er akzeptiert. Die der Deutschen Presse-Agentur vorliegenden Eckpunkte machen lediglich die Annahme mindestens eines in Europa gebräuchlichen digitalen Zahlverfahrens zur Bedingung. Welches der Händler auswählt, bleibt weiterhin ihm überlassen.

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Russlands Außenminister Sergei Lawrow hat dem Medienunternehmen RBC ein Interview gegeben. Der Spitzendiplomat, der damals als Ständiger Vertreter bei den Vereinten Nationen fungiert hatte, erinnerte unter anderem an die Ereignisse nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001.

Russlands Präsident Wladimir Putin habe nach 9/11 den damaligen US-Präsidenten George W. Bush angerufen und gesagt: "Wir stehen an Ihrer Seite", meinte Lawrow. Der UN-Sicherheitsrat habe daraufhin eine Resolution zur Unterstützung der USA verabschiedet, in der die Weltgemeinschaft zum Kampf gegen den Terrorismus aufgerufen worden sei.

In diesem Zusammenhang führte der Außenminister aus:

"Die Vereinigten Staaten von Amerika nutzten diese internationale Solidarität, die verabschiedete Resolution aus, die ihre Militäroperation und die Bildung einer internationalen Koalition billigte, nicht so sehr zur Bekämpfung des Terrorismus, sondern schlicht und einfach zur Umsetzung ihrer geopolitischen Pläne, zur Ausweitung ihrer Präsenz und ihres Einflusses."

Die USA hatten am 7. Oktober 2001 als Reaktion auf die Terroranschläge vom 11. September die "Operation Enduring Freedom" in Afghanistan gestartet. Die von den USA damals ins Leben gerufene internationale Koalition umfasste bis zu 50 Länder.

Das gleiche Szenario habe sich dann auch in anderen Ländern wie dem Irak und Libyen wiederholt, fügte der Außenminister hinzu.

Laut Lawrow habe es auch in Georgien und in der Ukraine eine Einmischung der USA gegeben. "Leider war dies ein Versuch der unipolaren Welt, irgendwie an historischen Prozessen festzuhalten", so der russische Spitzendiplomat. "Das wird noch lange so bleiben. Das ist eine ganze Ära."

Am 11. September 2001 waren zwei von Terroristen entführte Passagierflugzeuge in die Zwillingstürme des World Trade Centers in New York City gestürzt und hatten diese vollständig zerstört. Ein weiteres, ebenfalls von Terroristen gesteuertes Flugzeug stürzte in den Westflügel des Pentagons, eine vierte Maschine stürzte in der Nähe von Pittsburgh, Pennsylvania, ab. Nach Behördenangaben starben 2.749 Menschen in New York, 189 in Washington und 44 in Pennsylvania.

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Bis Dezember 2027 saniert die Deutsche Bahn die Strecke zwischen der niedersächsischen Landeshauptstadt Hannover und der Bundeshauptstadt Berlin. Es handelt sich um eine der wichtigsten Bahnstrecken Deutschlands. Zehntausende Menschen sind täglich in Fernverkehrszügen auf der bedeutenden Ost-West-Achse unterwegs.

Bereits seit Längerem bekannt ist, dass die 227 Kilometer umfassende Strecke zwischen dem Bahnhof Lehrte (bei Hannover) und der deutschen Hauptstadt saniert werden muss. Die Bahn erneuert Weichen, Gleise, Lärmschutzwände und Oberleitungen. Dadurch soll der Zugverkehr auf längere Sicht pünktlicher und zuverlässiger werden.

Ab Anfang Oktober 2026 kommt es daher zu einer Vollsperrung des Korridors. Die reguläre Fahrzeit erhöht sich dadurch um rund 80 Minuten, weil die Bahn Fernzüge über Braunschweig und Magdeburg umleitet.

Noch ungewiss ist, ob Fernverkehrszüge weiterhin in Wolfsburg und Stendal halten werden. Die Bahn prüft derzeit die Optionen. Jeden Tag sollen in einem Zweistundenzeitraum jeweils drei Fernzüge pro Richtung fahren, dazu weitere Einzelverbindungen zwischen Hannover und Berlin.

Eigentlich sollte mit dem Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2026 wenigstens ein Teil der Fernzüge zwischen Berlin und Hannover eingleisig wieder die direkte Verbindung nutzen können. Doch die Deutsche Bahn hatte diese Woche eine Hiobsbotschaft für die Bahnreisenden zu verkünden: Die Elektrifizierung der Lehrter Stammbahn zieht sich länger hin als geplant, sie wird erst im Dezember 2027 fertig.

Die Stammbahn wird folglich im Dezember 2026 nicht als Umleitungsstrecke zur Verfügung stehen. Damit fallen während der Bauzeit sowohl die Schnellfahrstrecke als auch die parallel verlaufende Lehrter Stammbahn als Schienenverbindungen aus.

Dementsprechend umfasst die Vollsperrung der Lehrter Stammbahn nicht – wie geplant – insgesamt etwas mehr als vier Monate (von Anfang Oktober 2026 bis Mitte Dezember 2026 und dann noch mal von Mitte Oktober 2027 bis Mitte Dezember 2027), sondern ganze 14 Monate.

Für den Güterverkehr sind nach Auskunft der Deutschen Bahn die Aussichten während der Korridorsanierung etwas günstiger: Neben der Umleitung über Braunschweig und Magdeburg will das Unternehmen ab Ende Januar 2027 Güterzügen eine zweite Umleitungsstrecke über Halle – Eichenberg zur Verfügung stellen. Derzeit befindet sich diese Strecke noch im Ausbau.

Dennoch gibt es Kritik. Wie die Neue Osnabrücker Zeitung (NOZ) berichtet, lehnt der Verband der privaten Güterbahnen die Sanierungsplanungen der DB InfraGo (das ist die Infrastrukturgesellschaft der Deutschen Bahn) rundweg ab. Der Vorwurf: Das Vorhaben sei unverantwortlich und mit dem Güterverkehr nicht vorschriftsmäßig konsultiert worden.

Der Verbandsgeschäftsführer Peter Westenberger forderte: "Die Vollsperrung muss ganz oder teilweise verschoben werden, wenn es der DB nicht gelingt, das dritte Gleis parallel zur Schnellfahrstrecke als Umleiterstrecke zur Verfügung zu stellen."

Hart wird die Sanierung wohl auch die Pendler im Nahverkehr treffen. Denn durch die Sanierung verlieren zahlreiche Orte in Brandenburg und Sachsen-Anhalt vorläufig ihren Bahnanschluss. Dadurch erhöht sich die Fahrzeit zum jeweiligen Ziel zum Teil erheblich, weil Busse im Ersatzverkehr meist langsamer als Regionalzüge fahren. Die Fahrtzeiten können sich dann bis auf das Dreieinhalbfache erhöhen.

Die Berliner Zeitung zitiert Brandenburgs Infrastrukturminister Robert Crumbach (SPD), der die Kommunikationsführung der DB InfraGO AG für inakzeptabel erklärt: "Eine derart massive Bauverzögerung und die damit verbundenen Sperrungen fallen nicht über Nacht vom Himmel. Dass diese gravierenden Änderungen erst jetzt auf den Tisch gelegt werden, zeugt von einem mangelhaften Projekt- und Kommunikationsmanagement." Die notwendigen Informationen müssten verlässlicher und früher fließen.

Die Betroffenen können nicht einmal darauf hoffen, dass nach der Generalsanierung die Vollsperrungen auf längere Zeit vorbei sind. Denn die Schwäbische Zeitung verweist auf die Antwort der Bundesregierung auf eine Anfrage der Grünen Bundestagsfraktion. Demnach verzichtet die Deutsche Bahn bei der jetzigen Sanierung auf den Einbau des modernen Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System). Diese Nachrüstung könnte – wie bei der Zugstrecke zwischen Berlin und Hamburg – in den 2030er Jahren kommen.

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Vom 9. bis 11. September findet in Neu-Delhi die erste internationale Industrieausstellung "Innoprom. India" statt. Mehr als 120 Unternehmen aus Russland und Indien präsentieren auf der Großveranstaltung ihre Produkte.

Die russische Flugzeugbau-Holding UAC, die zum Staatskonzern Rostec gehört, hat im Rahmen der Ausstellung Verträge mit lokalen Fluggesellschaften über die Lieferung von Turboprop-Flugzeugen des Typs Il-114-300 für Regionalflüge unterzeichnet. Dies gibt Russlands Ministerium für Industrie und Handel am Donnerstag bekannt.

Wie die Behörde in Moskau mitteilt, seien Absichtserklärungen über die Lieferung von 50 Flugzeugen an Airline Pinnacle Air unterschrieben worden. Weitere 35 Maschinen soll demnach die indische Fluggesellschaft Sleek Aviation erhalten. An einem Standort von Sleek Aviation solle außerdem ein Trainingszentrum mit einem Full-Flight-Simulator (FFS) eröffnet werden.

Ferner kündigt das russische Ministerium an, eine Absichtserklärung über die Lieferung von bis zu 20 weiteren Flugzeugen an die indische Luftverkehrsgesellschaft Air Kerala in naher Zukunft abzuschließen.

Indien verfüge über ein erhebliches Potenzial für den Ausbau des regionalen Flugverkehrs, erklärte Gennadi Abramenkow, stellvertretender Minister für Industrie und Handel Russlands. Die Il-114-300 eigne sich hervorragend für die Lösung der entsprechenden Aufgaben.  

Die erzielten Vereinbarungen bestätigten laut dem Regierungsvertreter das Interesse der indischen Fluggesellschaften an Maschinen aus russischer Produktion und eröffneten neue Möglichkeiten für die Zusammenarbeit.

Am Rande der Veranstaltung in Indien erklärte der Generaldirektor der Flugzeugbau-Holding UAC, Wadim Badecha, bis Jahresende einen Lizenzvertrag mit dem indischen Hersteller Hindustan Aeronautics Limited (HAL) unterschreiben zu wollen, um die Produktion der Flugzeuge des Typs Superjet 100 (SJ-100) zu lokalisieren. Russland baue bereits gemeinsam mit HAL die Su-30MKI und arbeite mit dem Unternehmen auch bei der MiG-29 zusammen, fügte Badecha hinzu.

Allerdings könnten die SJ-100-Maschinen nicht nur in Lizenz, sondern auch im Rahmen eines Gemeinschaftsunternehmens unter der Kontrolle des indischen Partners produziert werden, hieß es.

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Zwischen Zernez und Susch ist am Donnerstagnachmittag ein Reisebus von der Straße abgekommen, hat eine Leitplanke durchbrochen und ist einen Hang hinuntergestürzt. Fünf Menschen starben, 40 weitere wurden verletzt, drei davon schwer. An Bord waren 45 erwachsene Passagiere.

Der Unfall passierte gegen 16:45 Uhr auf der Engadinerstrasse, der Bus war Richtung Susch unterwegs. Er geriet zunächst in Kontakt mit der Leitplanke, durchbrach sie und kippte auf die Seite. Wenige Meter unterhalb der Fahrbahn blieb er liegen.

Die Kantonspolizei Graubünden geht von einem Selbstunfall aus, ein zweites Fahrzeug war nicht im Spiel. Wie genau es dazu kam, wird noch untersucht.

Ein Garagenmitarbeiter aus der Nähe wurde Zeuge des Unfalls. Sein Kollege war mit dem Auto kurz vor dem Bus unterwegs, als er plötzlich einen gewaltigen Knall hörte. Kurz danach sah er, dass der Bus auf der Seite lag.

Die Rettungskräfte waren mit einem Großaufgebot im Einsatz: sieben Helikopter und 13 Ambulanzen. Die Verletzten kamen in umliegende Krankenhäuser. 30 wurden leicht, sieben mittelschwer und drei schwer verletzt.

Die fünf Todesopfer sind noch nicht identifiziert. Laut Bündner Polizei dürfte es sich bei den Insassen überwiegend um niederländische Staatsangehörige handeln.

Warum der Fahrer die Kontrolle verlor, ist offen. Die Unfallstelle liegt in einer Baustelle, an der die Straße zeitweise nur einspurig befahrbar war.

Frank Radstake vom niederländischen Reiseverband ANVR sagte niederländischen Medien, der Fahrer habe wohl einem Felsbrocken auf der Fahrbahn ausweichen müssen. Bestätigt ist das nicht. Die Ermittler müssen erst klären, ob tatsächlich Geröll auf der Straße lag. Der Fahrer selbst kam laut Reiseverband unverletzt oder nur leicht verletzt davon.

Der Bus gehörte dem niederländischen Veranstalter Oad, der Gruppenreisen organisiert. Die Reisegesellschaft war am Montag in den Niederlanden gestartet, für Donnerstag stand ein Ausflug durch die Schweiz auf dem Programm.

Niederländischen Medien zufolge könnte es die Reise "Nauders und der Bernina-Express" gewesen sein: Vom Hotel im österreichischen Nauders geht es nach Tirano in Italien, mit dem Bernina Express weiter nach St. Moritz und mit dem Bus zurück nach Österreich – durchs Engadin, über Zernez und Susch.

Bundespräsident Guy Parmelin zeigte sich zutiefst bestürzt über den schweren Unfall in Graubünden, sprach den Angehörigen der fünf Todesopfer sein Beileid aus und dankte den Rettungskräften für ihren Einsatz.

Ich bin zutiefst schockiert und bestürzt über den heutigen tragischen Unfall mit einem niederländischen Reisebus in Graubünden. Meine Gedanken sind bei den Opfern und ihren Angehörigen. Den Familien der Verstorbenen spreche ich mein aufrichtiges Beileid aus.

Danke von Herzen…

Oad hatte unmittelbar nach dem Unfall nur wenig Informationen. Später ließ der Veranstalter verlauten, man sei zutiefst erschüttert, die Gedanken seien bei den Betroffenen und ihren Familien.

Bergung und Spurensicherung zogen sich bis in die Nacht hin. Am Freitagmorgen war die Engadinerstrasse wieder frei.

Für Überlebende und Angehörige richtete man eine Betreuungsstelle ein, der ANVR steht mit den Betroffenen in Kontakt. Wer unverletzt blieb, konnte mit einem eigens organisierten Bus zurück nach Österreich fahren.

Auch niederländische Behörden sind vor Ort: Ein Team der Botschaft, darunter die Botschafterin in der Schweiz, reiste nach Susch. Für Angehörige und ausländische Konsulate richteten die Schweizer Behörden zudem eine Hotline ein.

Zur Unfallursache und zum genauen Hergang wird weiter ermittelt.

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