In Folge 032 - Sabbatical für 5 Monate möchte ich mal ein ganz spannendes Thema aufgreifen. Wie kann ich mir den Traum einer längeren Segelreise erfüllen, wenn ich angestellt bin.

Und erzählen möchte ich dir die Geschichte von Klaus und Martina (die Namen sind erfunden) aus der Nähe von Berlin, die ich bei meinem letzten Törn in Schweden mitten im Göta Kanal kennen gelernt habe. Wir drei von der Bavaria 40 Cruiser wurden von dem Ehepaar um die 50 eingeladen und sie erzählten uns ihre Geschichte.

Am Anfang steht der Traum einer längeren Auszeit und Segelreise. Klaus segelt schon ewig und auch Martina fühlt sich wohl auf einem Boot. Sie haben seit einiger Zeit ein 31 Fuss Boot mit Mastlegevorrichtung. Wir sitzen unter der Kuchenbude im Cockpit etwas Knabberzeug und eine Kerze stehen auf dem ausgeklappten Cockpittisch, der auch mit einer Decke und Blumen versehen ist.

Klaus fängt an zu erzählen, von ihrer bisherigen Reise durch die ganzen Kanäle von Potsdam auf die Ostsee und dem Segeln hoch nach Stockholm über ein paar Inseln, was sie schon alles gesehen haben und schwärmt so richtig. Seine Augen leuchten.

Seit einiger Zeit sind sie nun im Göta Kanal unterwegs und lassen sich viel Zeit.

Er erzählt eine Story, wo er Einheimische zum Nachdenken gebracht hat, weil er eine Strecke fuhr, auf der er mit seinem Mast gar nicht durch kommen konnte. Vermutlich warten die Einheimischen heute noch bis er und seine Frau mit dem Boot wieder zurück kommen, aber Klaus hatte kurzerhand den Mast gelegt und konnte an sein Ziel gelangen, was ihn und auch uns köstlich amüsiert hat.

Nach einer Weile frage ich nach seinem Beruf. Er stammt aus einer Familie, die eine Werkstatt hatten und kennt sich super gut mit Lastkraftwagen aus, da die Selbständigkeit für ihn recht unbefriedigend wurde, hat er sich vor Jahren entschlossen in ein Angestelltenverhältnis zu wechseln und kontrolliert ab sofort Kraftfahrzeuge aller Art aber hauptsächlich LKW´s. Und da er auf seinem Gebiet ein absoluter Fachmann ist hatte er ein Problem. Er war unentbehrlich und eine längere Segelreise rückte erst mal in weite Ferne.

Nun wunderte ich mich schon, dass die beiden schon drei Monate unterwegs waren und auch noch zwei Monate einplanten um wieder nach Hause zu segeln.

Zumal ich dann auch noch erfuhr, dass Martina im öffentlichen Dienst ist. Da auch einen Job macht, bei dem sie eigentlich unentbehrlich ist, zumal sowieso Mitarbeitermangel herrscht.

Mein Erstaunen wurde immer größer und die Frage drängte sich mir auf, wie haben es die Beiden geschafft sich ihren Traum dieser 5 monatigen Reise zu erfüllen obwohl sie angestellt waren.

Die Lösung war die

Klaus hatte einen Traum und er begann sich mit der Erfüllung zu beschäftigen und bereitete sich dann drei Jahre auf den Abfahrtstermin vor.
Sein größtes Problem war seine Fachkompetenz, also musste jemand gefunden werden, der ihn ersetzen konnte. In der nächsten Zeit bildete er eine Person aus und fing an seinen Urlaub zu sammeln.

Ähnlich war es bei Martina, wobei es bei ihr zunächst unmöglich schien so lange von der Arbeit frei zu bekommen. Aber sie hatte viele, viele Überstunden. Sie erzählte auch noch, dass es bestimmte Zeiten gab an denen man eher Urlaub bekommen konnte und noch einige Details an die ich mich jetzt nicht mehr erinnere. Und sie plante auch vor.

Und dann war er da, der Abfahrtstag. Sie hatten ihre Sachen auf ihrem Boot verstaut und stachen in See.

Und nun saß ich den beiden gegenüber. Sie erzählten freudestrahlend von ihren Erlebnissen. Am Tag zuvor waren sie zum Beispiel mit ihren Klapprädern,...

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In Folge 031 - Segellexikon Buchstabe R,S, gibt es wieder von mir ausgewählte Wörter aus der Segelsprache. Ich hoffe sie vereinfachen dir und deinen Mitseglern die Bordsprache und ich freue mich, wenn du vor allem Segelanfängern von diesem Segellexikon im Segelpodcast erzählst.

Los geht es nun mit

Radeffekt
ist ein seitlicher Propellerschub. Da sich der Propeller quer zur Fahrtrichtung dreht versetzt z.B ein rechtsgängiger Propeller bei Vorausfahrt das Heck nach Steuerbord und bei Achterausfahrt das Heck nach Backbord. Geht der Propeller linksherum ist es genau umgekehrt. Daher ist es wichtig zu wissen nach welcher Richtung der Propeller dreht, vor allem bei Manövern wie Anlegen, Ablegen, Wenden auf engem Raum.

Radsteuerung
die Steuerung mit einem Rad, statt einer Pinne. Durch Steuerseile, Stangen oder hydraulisch wird die Kraft übertragen und so umgelenkt, dass man das Boot wie ein Auto steuern kann. Im Gegensatz zu der Pinne, die man ja in Vorausfahrt z.B. nach Steuerbord drücken muss um nach Backbord zu fahren. Auf Booten mit Steuerrad sollte immer eine Notpinne vorhanden sein, falls die "Umlenksteuerung" mal nicht funktioniert.

Raumen
Winddrehung bei gleichbleibendem Kurs nach achtern. Das Gegenteil ist Schralen.

Raumwindkurs
Der scheinbare Wind kommt schräg von hinten und fällt in einem Winkel zwischen 100 und 170 Grad ein. Das Boot fährt Raumwindkurs oder mit raumem Wind. Man fiert die Schoten weit auf, damit der Wind gut eingefangen werden kann.

Rechtweisender Kurs
Der Rechtweisene Kurs ist der Winkel zwischen rechtweisend Nord (rwN) und der Richtung in die das Fahrzeug fährt, also die Richtung der Kiellinie in der Seekarte. Man bezeichnet diesen Kurs auch als Heading.

Reffen
Mit Reffen bezeichnet man das Verkleinern der Segelfläche.

Reling
Mit Reling wird üblicherweise eine offenes, solide verankertes Geländer an der Deckskante bezeichnet. Bei Segelyachten nimmt man aber meist zwei Rehlingsdrähte in unterschiedlicher Höhe, die am Bug und Heckkorb befestigt und gespannt werden.

Ree
ist das Kommando mit dem eine Wende angekündigt wird.

Rigg auch Takelage
bezeichnet das stehende und teilweise laufende Gut auf einer Yacht. Also die Masten, Wanten und Stage, die den Mast halten. Wenn sie am Mast oder den Spieren befestigt sind zählen auch Spieren, Blöcke und Beschläge dazu. Und auch...

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Da die letzte Folge etwas lang zu werden schien, habe ich mich entschlossen dir nun in Folge 030 Revierinfo 4 Goeta Kanal 2 noch weitere Infos über den Göta Kanal zu geben. Zur Erinnerung in Teil 1 habe ich dir ein paar Links und Infos dazu gegeben, wie du dich auf den Göta Kanal zu Hause oder wo auch immer du bist, vorbereiten kannst und dir auch ein paar Tipps gegeben wie ich das Schleusen erlebt habe und wie du das dann auch machen kannst, falls du dich mit dem Gedanken trägst einmal quer durch Schweden mit einem Boot zu reisen. Aber vielleicht gefällt es dir ja auch mir einfach ein wenig zu zu hören. Da freue ich mich sehr darüber.

Heute möchte ich dir nun in Folge 030 Revierinfo 4 Goeta Kanal 2 weitere Infos zum Göta Kanal geben und beginnen möchte ich mit dem

Alle haben es nun geschafft in die Schleuse zu fahren und sich fest zu machen. Die Motore sind alle ausgeschaltet, eine gewisse Anspannung macht sich breit - zumindest bei den ersten paar Schleusen, später ist es ja nur noch Routine :-).
Das Schleusenpersonal fragt meist ob alle bereit sind und hat zuvor mit seiner Fernbedienung die Schleusentore schon geschlossen (drei Schleusen werden übrigens noch von Hand geöffnet und geschlossen).
Und wenn alle ihr O.K. gegeben haben fließt das Wasser ein. Wie gesagt, je nachdem wer die Knöpfe an der Fernbedienung drückt, geht das etwas schneller oder etwas langsamer.
Ich glaube man kann da mehrere Türchen in den Schleusentoren öffnen und es kommt auch darauf an welche man zuerst öffnet und wie weit. Nun gut. Auf jeden Fall waren wir die ersten Schleusvorgänge vorne, da wo das Wasser einläuft und wir sind ganz schön hin und her geschoben worden.

Scheinbar entsteht da auch eine Strömung die von hinten nach vorne drückt und vor allem haben wir festgestellt, dass das Boot ab und zu auch heftig gegen die Schleusenmauer gedrückt wird.

Ich hatte alles gegeben, um unsere Yacht von der Mauer fern zu halten, was ganz schön anstrengend war.
Später haben wir dann die Fender getauscht, die Kugelfender mehr mittig an den Relingsstützen befestigt und waren meist am Ende in der Schleuse, wo es viel ruhiger zugeht und das Abhalten von der Mauer konnten wir uns von da an sparen.

Man steigt dann in der Schleuse die 3 oder knapp 4 Meter nach oben, wie gesagt, da solltest du auf deine Fender ein bisschen acht geben. Du kurbelst deine Leine immer so, dass dein Boot recht dicht an der Schleusenwand ist und achtest vor allem darauf, dass dein Heck nicht zum Nachbarn flüchtet und dann bist du oben und das Schleusentor bzw. die beiden Seiten des Schleusentors gehen auf und der Erste macht sich bereit zur Ausfahrt.
Dein Boot liegt nun recht still, je nachdem ob Wind ist oder nicht. Die Person am Steuer schmeißt den Motor an und die Leinen an Land werden von der Person an Land gelöst und eingeholt. Noch ein letzter Schubbs von der Person an Land, die dann auch an Bord kommt und die Fahrt geht weiter.

Es wird meist in der Reihenfolge raus gefahren wie man rein gefahren ist.

Wenn es eine Einzelschleuse ist hast du nun ein paar Meilen bis zur nächsten Schleuse, manchmal auch kürzer und auch mal über einen See. Die Leinen und Fender werden eingeholt, je nachdem wie lange der nächste Streckenabschnitt ist oder wieder präpariert, was bei unserem Fall bedeutet hat, dass ich die Leinen am einen Ende auf der Winsch belegt habe und das andere Ende so vorbereitet habe, dass ich sie entweder unserem "Landmann" zuwerfen konnte, oder er hat sie gleich mit genommen, wenn er vor der Schleuse an dem extra dafür vorgesehenen Steg, von Bord ging.

Ist es aber eine Schleusentreppe, läuft das anders. Die berühmteste Schleusentreppe ist übrigens beim Örtchen Berg, wo 7 Schleusen hintereinander kommen bis in ein Becken, wo ein Yachthafen ist und Anlegestege. An einem davon haben wir auch übernachtet. Und am nächsten Morgen ging es gleich mit 6 Schleusen weiter. Interessant war da das Gedränge vorm ersten Raufschleusen. So mancher Skipper hat sich da schon um 6 Uhr günstig positioniert.
Wir hatten schon gut gelegen, weil wir keinen Platz mehr mit Strom bekommen haben und da haben sich doch tatsächlich noch zwei Boote vornedran gelegt. Und doch mussten wir am nächsten Morgen noch ne Weile warten, weil erstens zuerst abgeschleust wurde und zweitens ein Touristenschiff Vorrang hatte und zuerst hoch geschleust wurde.

Nun aber der Schleusvorgang wenn mehrere Schleusen hintereinander sind, sogenannte Schleusentreppen, von denen es einige gab, oft auch mit einer Auto - oder auch Eisenbahnbrücke.

Stell dir vor, wir sind noch in der Schleuse und bei kleinen Booten zieht die Person an Land das Boot rüber in die nächste Kammer. Da wir etwas mehr Gewicht haben, hat unser Skipper den Motor an gemacht und fuhr los und unser "Leinenmann" holte erst die Achterleine und dann die Vorleine und ging mit beiden Leinen parallel zum Boot in die nächste Schleuse, um da wieder die Achterleine zuerst zu belegen und dann die Vorleine.

Nach 37 Hochschleusungen ist nach dem Vätternsee, Karlsborg und Forsvik dann die erste von 21 Abschleusungen des Göta Kanals in Tatorp. Von Forsvik aus fährst du dann erst mal gemütlich über...

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Ich war ja vor kurzem auf einem Hand gegen Koje Törn quer durch Schweden und in Folge 029 Revierinfo 4 - Goeta Kanal möchte ich dir den Göta Kanal ein wenig näher bringen.

Was ich festgestellt habe ist, dass es scheinbar ein großer Traum vieler Deutscher ist, einmal auf eigenem Kiel von der deutschen oder holländischen Küste, wo eben die Eigneryacht liegt, einmal nach Schweden hoch zu segeln und dann entweder von Göteborg nach Mem Schweden zu queren oder eben, wie mein Eigner das auch gemacht hat, von Mem nach Göteborg.

Unterwegs haben wir einige, meist ältere Paare, aber auch andere Gruppierungen getroffen, die sich diesen Traum erfüllt haben. Wie sie das gemacht haben berichte ich in einer der kommenden Folgen.

Heute erzähle ich dir ein bisschen in Folge 029 Revierinfo 4 - Goeta Kanal über die Strecke von der Ostsee, wo der Göta Kanal bei Mem beginnt bis zum Vänernsee.

Der Göta Kanal besteht aus von Hand ausgehobenen Kanalabschnitten, Schleusen, Treidelwegen, Mauern und Dämmen. Nach seiner Einweihung im Jahr 1832 diente er zunächst als wichtiger Transportweg, inzwischen ist er eine große touristische Attraktion und ein Urlaubsparadies. Er wurde von den Schweden zum Schwedischen Bauwerk des Jahrtausends ernannt. Und ist wirklich DIE Touristenattraktion. Was ich echt bestätigen kann, denn Zuschauer hatten wir beim Schleusen immer - egal wie das Wetter war :-).
Der Göta Kanal erstreckt sich von Mem an der Ostsee bis Sjötorp am Vänersee und ist 190 km lang mit 58 Schleusen und überwindet bis zum See Viken 91,8 Höhenmeter. Er ist von Mai bis September geöffnet. Und wir hatten festgestellt, dass das Schleusenpersonal meist gut aussehende Studentinnen und Studenten sind :-). Also neben Landschaft und schön anzusehenden Bauwerken und kleinen Ortschaften, auf jeden Fall eine Reise mit 5 Knoten Maximalgeschwindigkeit wert.

Das wichtigsten Dokumente, die wir während unser Durchfahrt vom 07.07.2016 bis 17.07.2016 genutzt haben waren zwei Prospekte.
Du bekommst sie auch am Eingang zum Götakanal und auf der Strecke.
gota-kanal-skipper-guide-ty-2015
karta-tysk-netpublicator-2016 Göta Kanal

Auf der Seite: http://www.gotakanal.se//de findest du alle Infos zum Göta Kanal und du kannst auch die Passage online buchen (unter Freizeitboote - Bestellsaison ...).
Am Ostseeeingang Mem und in Sjötorp am Vänernsee kannst du aber auch ein Ticket vor Ort lösen. Ich glaube online bekommst du 5 % Rabatt.

Die 40ger Bavaria mit der wir unterwegs waren hatte für die Gesamtstrecke von Mem nach Göteborg rund 8900 Schwedische Kronen gekostet, was etwa 930 Euro sind. Also nicht ganz billig der Spaß, aber sehr lohnenswert. Und du unterstützt den Erhalt dieses Jahrtausend Bauwerks und zudem sind 21 Yachthäfen im Göta Kanal in der Gebühr mit drin, die man bis zu 5 Nächte nutzen kann (also jeden einzelnen). Du hast also auch genügend Zeit dir Land und Leute anzusehen.
Hier kannst du dir die Preisliste für den Göta Kanal von 2016 mal ansehen und herunter laden.

Wenn du dich mit dem Gedanken trägst ein Schiff (max. 30 m lang, 7 m breit, 2,82 m Tiefgang und 22 m hoch) quer durch Schweden zu fahren, solltest du dir genügend Zeit einplanen. Wir sind bequem in 10 Tagen durch den Götekanal gefahen. Erst ein wenig schneller und nachdem wir abschätzen konnten wie lange wir noch brauchen, haben wir etwas langsamer gemacht, weil erst sonntags ein Crewwechsel in Sjötorp war. Wobei wir da tatsächlich auch mal nur 5 km am Tag zurück gelegt hatten.

mehr Infos gibt es auf www.segelpodcast.com

Heute gibt es in Folge 028 - Segellexikon Buchstabe O,P,Q weitere Segelbegriffe für dich.
Und los geht es mit

OC
Ist die Abkürzung für unterbrochenes Feuer, die in Seekarten verwendet wird. (Oc = occulting = verdeckt)

Optimist (Opti)
ein kleines Segelboot für Kinder mit einem Segel.

Orkan
mit Orkan bezeichnet die Beaufortskala Windgeschwindigkeiten von 12 Beaufort was mindestens 64 kn (117,7 km/h = 32,7 m/s) sind.

Öse
kleiner Metallring

Ösen
bedeutet Wasser aus dem Boot schöpfen.

Ösfass
Ein Gefäß zum Wasserschöpfen (ösen), meist aus schwimmendem Kunststoff. Mit dem Ösfass bekommt man schneller größere Wassermengen aus dem Schiff als mit der Bilgenpumpe.

Osmose
mit Osmose wir das Eindringen von Wassermolekülen in den Bootsrumpf aus GFK bezeichnet.

Palstek
Ein im Segelsport sehr häufig angewendeter Knoten mit einer Schlaufe.

Pan Pan
ist eine Dringlichkeitsmeldung von Schiffen, Flugzeugen oder anderen Fahrzeugen im Sprechfunkverkehr. Man spricht drei mal Pan Pan und kündigt damit an, dass ein dingende Meldung folgt, die die Sicherheit des Fahrzeugs oder eines Insassen betrifft.

Pantry
So wird die kleine Anrichte auf Yachten bezeichnet.

Patenthalse

mehr auf meinem Blog: www.segelpodcast.com

In der heutigen Folge 027 - Stockholm - Goeteborg - Teil 2 Schaeren nehme ich dich mal mit auf meinen Segeltörn in den Schären vor Stockholm. Ich hatte da Videoaufnahmen gemacht und davon habe ich jetzt den Ton rausgezogen und werde den jetzt die nächsten paar Minuten aneinanderreihen.
Du kannst dann deiner Phantasie freien Lauf lassen und vielleicht ist es ja dann für dich auch so, als wenn du in den Schären vor Stockholm segeln würdest.

Die Strecke ging von Stockholm nach Mem an den Eingang zum Göta Kanal.
Es ging nach Süden. Wir hatten auch meistens südliche Winde, tolle Ankerbuchten und sehr viel Spaß, tolles Segeln, ständig Wenden, da konnte ich natürlich dann nicht aufnehmen.

Ab und zu war ich auch im Wind, das tut mir leid, dass das dann so laut wird. Ich habe mein Bestes gegeben beim Schneiden.

Und jetzt wünsche ich dir viel Spaß mit mir auf meinem Törn in den Schären vor Stockholm.

Hallöchen, wir sind jetzt vor ner Stunde oder ein ein halb in Stockholm gestartet, waren eben tanken und jetzt fahren wir durch die Schären mit vollen Segeln. Irgendwohin wo ich nicht weiß :-)

Hier ist ganz schön viel Verkehr. Das hier ist eine Fähre aus Finnland.
Da unten ist ne Kleine.

So hier geht es jetzt zu unserem ersten Anker Plätzchen.

Ne Bavaria, ne 40ger. Von 2011.

Das ist die Einfahrt. Au hier sind ein paar Segelboote. 4, 5 ups... 6,7,8,9,10.

Welch ein schönes Fleckchen Erde. Haha, und ich darf da heute übernachten.

Heute ist Sonntag wir hatten eine schöne Übernachtung in der Bucht und sind schon eine Weile in den Schären unterwegs. Traumhafte Landschaft hier...

Wir segeln, irgendwo in den Schären vor Stockholm. Schönes Wetter haben wir auch.

Da sind wir hoch gekreuzt. Und ich sitze jetzt hier einigermaßen gerade.

(In der Nacht hatte es geregnet und ich hatte meine Kamera im Cockpit Tisch vergessen)

Skipper: Gut, dass deine Kamera noch funktioniert.
Ich: Ja.
Skipper: Nicht, dass die da den Geist aufgegeben hätte.
Ich: Nee, sie geht noch und das ist auch gut so. Ist ein bisschen nass geworden.

So, da sind wir rein gekommen vor zwei Stunden oder so. In eine wunderschöne Bucht. Die Sonne geht da hinten bald unter. Aber das dauert noch. Es ist jetzt kurz vor 21 Uhr. Gleich fängt Frankreich - Island an. (Mein Skipper hat einen Fernseher an Bord und auch in der lauschigsten Ankerbucht hatten wir Empfang und konnten alle Europameisterschaftsspiele gucken).
Wir haben super gegessen. Herrlich hier. Und das ist hier diese Anker festmach Art der Schweden.

Auf´m Blog geht´s weiter: www.segelpodcast.com

In der Folge 026 - Stockholm - Goeteborg - Teil 1 Anreise erzähle ich dir von meiner Anreise zum dreiwöchigen Hand gegen Koje Törn in Schweden vom 29.06. bis 22.07.2016. Du erfährst einiges darüber wie du günstig nach Schweden und zurück kommst, über Gastfreundschaft und tolle Begegnungen.
Ich war unterwegs mit dem Eigner einer Bavaria 40 Cruiser von 2011, dem Sohn seiner Freundin und später wechselte dieser mit einer Schweizerin die Kajüte.

Der Törn führte von Stockholm über die Schären bzw. den Schärengarten Richtung Süden zum "Eingang" des Göta Kanals nach Mem, über den Göte Kanal und etliche Schleusen und Seen in den Trollhätte Kanal, wo wir nach etwa drei Wochen mein Ziel Göteborg erreichten.

Falls du Hand gegen Koje noch nicht kennst kannst du gerne mal bei Folge 3 reinhören oder nachlesen und ansonsten bitte ich dich noch um einige Folgen Geduld, da werde ich intensiv auf dieses Thema eingehen.

Und jetzt geht es los zu meinem ersten Törn nach Schweden.

Ich hatte den Törn auf der Seite www.handgegenkoje.de gefunden, mich mit dem Eigner per Mail und auch über Skype im Vorfeld ausgetauscht und nachdem er mir zu gesagt hat habe ich sofort nach einer günstigen Möglichkeit gesucht nach Schweden zu kommen. Terminlich war ich recht flexibel und ich hatte schon vor ein paar Monaten eine neue Seite entdeckt:

www.goeuro.de
auf der ich dann auch super günstig wie ich finde die Bahntickets für Stockholm und von Göteborg zurück erwerben konnte (67,00 und 70,60 Euro).

Am Mittwoch den 29.06. machte ich mich gegen 18 Uhr von meinem Heimatdörfchen im östlichen Saarland auf den Weg zu meinem ersten Segeltörn nach Schweden.

Ich hatte vor der Abfahrt noch ganz schön viel Arbeit, weil ich dir ja die nächsten Folgen noch fertig machen wollte, was mir auch gelang.

Ich war dann richtig happy, als ich endlich im Zug saß, aber eine lange Reise lag vor mir.

Die Bahn hatte mich ein paar Tage vorher informiert, dass sich meine Verbindungen geändert , haben. Das war doof, denn statt drei mal umsteigen musste ich jetzt 8 mal das Gleis wechseln.

Und so war ich ca. ein bis zwei Stunden unterwegs und wartete eine Weile am Bahnsteig auf den nächsten Zug, dann fuhr ich wieder ein bisschen und wartete eine Weile und so weiter.

Mitten in der Nacht hatte ich einen kurzen Aufenthalt in Hamburg. Dann etwa 2 Stunden in Kiel, da konnte ich ein wenig auf ner Bank schlafen.

In Flensburg genoss ich den Start in den Tag so gegen 6 Uhr. Das fand ich prima. Erstaunlicherweise war ich auch gar nicht so müde.

Dann absolutes Neuland für mich. Weiter als bis Flensburg war ich mit dem Zug noch nie gekommen.
Kurz nach Flensburg gab es eine Passkontrolle. Der Zug hielt und 5 dänische Beamte kamen mit Hund in den Zug der mich über Fredericia (Dänemark) nach Kopenhagen brachte. Ich wusste gar nicht, dass es solche Kontrollen in Europa noch gibt...

Ansonsten war der Zug sehr bequem und ich konnte richtig gut schlafen, musste auch ne Weile nicht umsteigen. In Fredericia stiegen Leute zu, ich merkte das wohl, hatte mich aber so in meine Kaputze vom Sweetshirt eingemümmelt, dass ich es einigermaßen dunkel hatte und so nicht mit bekam wer da zu stieg.

mehr Text auf www.segelpodcast.com

In Folge 025 Segellexikon Buchstabe L,M,N geht es weiter mit den Segelbegriffen, die ich für dich ausgewählt habe.

Lee
Ist die vom Wind abgewandte Seite. Die dem Wind zugewandte Seite ist Luv. Zwischen Lee und Luv nennt man auf einem Segelschiff mittschiffs.

leegierig
Wenn ein Boot ständig abfällt/zieht oder eben giert, also die Kursrichtung nicht gehalten werden kann, wird das als leegierig bezeichnet. Durch Änderung der Segelstellung, Timmen und Krängung kann der Leegierigkeit entgegen gewirkt werden.

Legerwall
Ist eine gefährliche Situation, bei der ein Schiff durch auflandigen Wind, Wellen oder Strömung zur Küste gedrückt wird und eine Strandung droht.

Leine
Ist die Sammelbezeichnung für das Tauwerk an Bord, das weder Garn noch Trosse ist.

Lenzen
Wird vom Wort lens abgeleitet was leer/trocken bedeutet und ist das Leerpumpen eines Bootes.

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In Folge 024 - Wie ich zum Segelpodcast kam möchte ich dir einmal erzählen was sich so alles ereignete bis ich Segelpodcast kam und wie die Folgen in den letzten Wochen entstanden sind.

Ich habe dir diesen Podcast am 29.06.16 zwischen 13 und 15 Uhr geschrieben und aufgenommen und wenn du ihn hörst bin ich von meinem drei wöchigen Hand gegen Koje Törn in Schweden wieder zurück nach Deutschland, habe da einen Tag zu Hause verbracht und sitze jetzt in Teneriffa, wo ich die nächsten Folgen produziere und vom 06. bis 13.08. noch einen Törn als Skipperin "Im Wal Revier" mache.

Aber jetzt zu meiner Geschichte

Ich bin schon letztes Jahr mal über das Thema Podcast gestolpert, es hatte mich aber zu der Zeit nicht weiter interessiert und so vergaß ich wieder, dass es Podcast überhaupt gibt. Da ich keine Apple Nutzerin bin wurde ich auch nie über iTunes oder so daran erinnert.

Schon seit längerem war ich auf der Suche nach einem Business, das zu mir passt. Das Blogsystem wie ich es mit meinem Herzensprojekt www.waleunddelfine.de schon eine Weile betreibe funktionierte nicht so ab richtig und ich hatte mich mit Webinaren beschäftigt und so ab Februar sind mir die Online Kongresse aufgefallen, wovon ich einen von Astrid Witt schon 2015 gesehen hatte.

Das Thema Online Kongress hatte mich fasziniert, weil ich da viele Menschen auf einen Schlag mit den Interviews erreichen kann, die in einem kurzen Zeitraum meist für 24 Stunden kostenfrei anzusehen sind und wo man dann anschließend oder während der Kongress noch läuft das ganze Material mit einer Menge Boni kaufen kann. Also ich finde ja es ist für mich als Zuschauer noch nie so einfach gewesen kostenfrei an so viel Expertenwissen zu kommen. Manche Kongresspakete habe ich auch gekauft zum Einen um die Leistung des Veranstalters zu honorieren und natürlich auch, weil ich mir die Videos mit den Experteninterviews noch einmal anschauen wollte.

Ich hatte mir inzwischen schon einiges an technischem Know How im Internet angeeignet, aber so einen Kongress zu organisieren mit 18 oder mehr Interviews war schon ne Nummer und es kam mir ein Anbieter ins Haus geflattert, der mir helfen könnte mein Thema in die Welt zu bringen. Wale und Delfine.

Ich erfuhr von einem Podcastwebinar mit Tom Kaules und am 14. März 2016 fand ...

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In Folge 023 - Revierinfo 3 - Mallorca stelle ich dir ein paar Infos zum Segelrevier Mallorca zur Verfügung. Ich durfte zwei Törns dort machen und ein Überführungstörn ist von Palma gestartet, zu dem Törn gibt es auch Zwei Videos auf meinem Blog www.waleunddelfine.de unter Videos einfach mal runterscrollen. Überführungstörns vom 22.11. bis 06.12.2014 von Mallorca nach Albufeira (Portugal)

Mallorca ist DAS Charterrevier. Allein bei meinem Partner www.pro-sailing.de gibt es rund 380 Charteryachten in allen Größen zu chartern.

Spanien / Mallorca / Ca’ n Pastilla (22)
Spanien / Mallorca / Cala d' Or (1)
Spanien / Mallorca / El Arenal (4)
Spanien / Mallorca / Palma / Cala Nova (1)
Spanien / Mallorca / Palma de Mallorca (188)
Spanien / Mallorca / Portocolom (37)
Spanien / Mallorca / Puerto de Alcúdia (7)
Spanien / Mallorca / Puerto Pollensa (6)
Spanien / Mallorca / Puerto Portals (3)

Übrigens bekommst du 3 Prozent Rabatt, wenn du irgendeine Buchung egal für welches Revier bei pro-sailing.de machst und meinen Namen oder "Wale und Delfine" angibst.

Damit du dich orientieren kannst habe ich dir drei Karten von www.openseamap.org kopiert.

Mit dem Flugzeug
Rund 98 Prozent aller Touristen kommen mit dem Flieger nach Mallorca.
Es gibt von ganz vielen deutschen Flughäfen mehrmals in der Woche oder sogar am Tag Flüge nach Mallorca. Bei meinem ersten Segeltörn flog ich mit Air Berlin dann zwei mal mit Ryanair. Den ersten Törn habe ich in Folge 015-Skippertraining Mein Vierter Toern beschrieben.
Aber auch ganz viele andere Fluggesellschaften fliegen nach Palma de Mallorca.
Mit der Fähre
Vom spanischen und italienischen Festland fahren regelmäßig Fähren zur Ballerareninsel.

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