Segelpodcast.com: Segeln, Wale, Delfine und Mee(h)r von und mit Monika Bubel

In Folge 041 - FSR - Sicherheit an Bord Rettungsmittel 1 und 042 möchte ich mal über das Thema Sicherheit sprechen, da habe ich mir jetzt die Arbeit nicht selbst gemacht, das noch einmal selbst auf zu bereiten. Ich habe eine Seite gefunden: fsr.de.com, und die FSR ist der Fachverband Seenotrettungsmittel e.V.

Und die stelle ich dir jetzt kurz vor und die haben eine Bröschüre heraus gebracht, die heißt: Sicherheit an Bord Rettungsmittel

FSR05

die werde ich dir jetzt vorlesen.

Mir ist es ganz wichtig, dass Sicherheit an Bord gewährleistet ist, dass man acht gibt auf sich selbst und vor allem auf seine Mitsegler.
Aber der Spaß sollte natürlich immer im Vordergrund stehen, das ist ja klar. Manche Dinge solltest du wissen und deswegen habe ich mir gedacht. Ich mache diese und die nächste Folge einmal diese Broschüre: Sicherheit an Bord Rettungsmittel, die ich dir dann vorlesen werde.

Der FSR setzt Maßstäbe – eine Vereinigung von Experten in Sachen Seenotrettungsmittel.

Beim Thema „Sicherheit auf dem Wasser“ gehört der 1984 gegründete FSR zu den unumstrittenen Kapazitäten. Das bezieht sich sowohl auf die Sportschifffahrt, die Seeschifffahrt als auch auf den gewerblichen Bereich.

-der Festsetzung technischer Standards auf diesem Gebiet
-der Mitarbeit in Normungsgremien auf nationaler und internationaler Ebene
-der Beobachtung und Kontrolle des Marktes auf Einhaltung dieser Normen und Standards. Im Falle von Verstößen gegen -diese Normen leitet der FSR Maßnahmen zur Sanktionierung ein.
der Information der Verbraucher über das Marktgeschehen. Ein Schwerpunkt ist hierbei die Produktsicherheit.
-der fachlichen Beratung von Behörden, Vereinen, Verbänden, Medien und Verbrauchern

Der FSR ist somit die einzige deutsche Institution, die ein Bindeglied zwischen Normen und Verbraucher bildet.

Der FSR und seine Mitgliedsunternehmen sehen die Produktsicherheit als einen entscheidenden Faktor dafür, dass Notsituationen auf dem Wasser erfolgreich bewältigt und Menschenleben gerettet werden können. Dazu gehört auch der Bereich Wartung von Rettungsmitteln als ein weiterer Arbeitsschwerpunkt.

Und die haben eine Broschüre heraus gebracht. Die lese ich dir jetzt in dieser und er nächsten Folge vor:

FSR - Vereinte Kompetenz für Sicherheit auf dem Wasser
Jede Schifffahrt hat ihre Risiken – ob auf hoher See oder auf Binnengewässern, ob für Berufsschiffer oder Wassersportler. Der Fachverband Seenot-Rettungsmittel e.V. (FSR) hat sich zum Ziel gesetzt, die Sicherheit auf dem Wasser zu erhöhen.
Die Entwicklung und Bereitstellung von Seenot-Rettungsmitteln bildet für den Zusammenschluss führender deutscher Hersteller und Importeure einen wesentlichen Faktor der Arbeit.

Ein weiterer Aspekt ist die Vermittlung von Fachwissen und Verhaltensregeln für Seenotfälle und wie man ihnen vorbeugt – als kompetenter Ansprechpartner steht der FSR seit seiner Gründung im Jahr 1984 Bundesministerien, Behörden, Verbänden, Medien und den Anwendern zur Verfügung. Der FSR veranstaltet Seminare, ist auf Messen präsent, informiert über die Medien und arbeitet mit anderen Institutionen partnerschaftlich zusammen.
Die Aufgaben:
-Verbraucher informieren, ...

mehr Infos auf www.segelpodcast.com

-Qualitätsstandards sichern,

Hier findest du die SBF See- Basisfragen 1-72 und alle anderen Theoriefragen

SBF See - Fragen 1 -285.  Stand 16.01.2013.

Quelle: https://www.elwis.de/Freizeitschifffahrt/fuehrerscheininformationen/Fragenkatalog-See/Basisfragen/index.html

Anmerkung:
Antwort a ist immer die richtige.

1. Was ist zu tun, wenn vor Antritt der Fahrt nicht feststeht, wer Fahrzeugführer ist?
   
   1. Der verantwortliche Fahrzeugführer muss bestimmt werden.
   2. Der verantwortliche Fahrzeugführer muss gewählt werden.
   3. Ein Inhaber des Sportbootführerscheins muss die Fahrzeugführung übernehmen.
   4. Ein Inhaber des Sportbootführerscheins muss die Verantwortung übernehmen.

1. In welchen Fällen darf weder ein Sportboot geführt noch dessen Kurs oder Geschwindigkeit selbstständig bestimmt werden?
   
   1. Wenn man infolge körperlicher oder geistiger Mängel oder infolge des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel in der sicheren Führung behindert ist oder wenn eine Blutalkoholkonzentration von 0,5 ‰ oder mehr im Körper vorhanden ist.
   2. Wenn man infolge körperlicher oder geistiger Mängel oder infolge des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel in der sicheren Führung behindert ist oder wenn eine Blutalkoholkonzentration von 0,8 ‰ oder mehr im Körper vorhanden ist.
   3. Wenn man infolge körperlicher oder geistiger Mängel oder infolge des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel in der sicheren Führung behindert ist oder wenn eine Blutalkoholkonzentration von 1,0 ‰ oder mehr im Körper vorhanden ist.
   4. Wenn man infolge körperlicher oder geistiger Mängel oder infolge des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel in der sicheren Führung behindert ist oder wenn eine Blutalkoholkonzentration von 0,3 ‰ oder mehr im Körper vorhanden ist.

1. Wann ist ein Fahrzeug in Fahrt?
   
   1. Wenn es weder vor Anker liegt noch an Land festgemacht ist noch auf Grund sitzt.
   2. Wenn es weder vor Anker liegt noch an Land festgemacht ist noch Fahrt über Grund macht.
   3. Wenn es weder auf Grund sitzt noch vor Anker liegt noch manövrierbehindert oder manövrierunfähig ist.
   4. Wenn es weder an Land festgemacht ist noch vor Anker liegt noch Fahrt durchs Wasser macht.

1. Wie lang ist die Dauer eines kurzen Tons ()?
   
   1. Etwa 1 Sekunde.
   2. Etwa 2 Sekunden.
   3. Weniger als 1 Sekunde.
   4. Weniger als 4 Sekunden.

1. Wie lang ist die Dauer eines langen Tons ()?
   
   1. Etwa 4 - 6 Sekunden.
   2. Etwa 2 - 6 Sekunden.
   3. Etwa 1 - 2 Sekunden.
   4. Etwa 6 - 8 Sekunden.

1. Wann gilt ein Fahrzeug unter Segel als Maschinenfahrzeug?

mehr Infos findest du in den Shownotes unter

www.segelpodcast.com

Eines meiner Ziele ist es dir das Segeln schmackhaft zu machen damit du, zumindest zeitweise, FREIHEIT LEBEN kannst. Ein weiteres Ziel von mir ist es auch, dir das Segel Fach Wissen zu vermitteln, damit du möglichst sicher über die Meere schipperst.

In Deutschland hat man das Grundlagenwissen, das du haben solltest wenn du auf den Weltmeeren unterwegs bist, unter anderem in den Sport Boot Führerschein See gepackt. Auch wenn die Theorie vielleicht irgendwann nicht mehr so abgeprüft wird wie jetzt, so enthalten diese Fragen doch richtig viel nützliches Wissen.

Und so habe ich mir gedacht du freust dich vielleicht darüber, wenn ich dir dieses Wissen auf´s Ohr gebe. Und zwar in den nächsten Folgen erst mal die gesamten 285 Fragen vom SBF See am Stück und da das zu lange dauert, habe ich sie dir in Häppchen verpackt. Basisfragen 1-72, Spezifische Fragen 73-143, Spezifische Fragen 144-215 und Spezifische Fragen 216 bis 285.

Heute wirst du, wenn du möchtest, die ersten gesprochenen Fragen und Antworten herunter laden können. Das sind die Basisfragen zum SBF See von 1 bis 72.

In den nächsten Wochen gibt es dann erst mal alle 285 Fragen und anschließend die 15 Fragebögen vom SBF See als Podcast. Diese habe ich in stundenlanger Arbeit erst mal schriftlich zusammengestellt, was du auch hättest machen können, denn du findest alle Infos dazu auf dieser Seite:  www.elwis.de auch die Verteilung der Fragen auf die Fragebögen.

Ich habe die Fragen kopiert und sie nach der Verteilung in die Fragebögen 1-15 zusammengestellt, so wie du auch einen in der Prüfung bekommen kannst. Wobei ich mir ziemlich sicher bin, dass es bald wieder eine Änderung in der Theorieprüfung zum SBF See geben wird und demzufolge diese Fragebögen nicht mehr zur Anwendung kommen, aber du kannst sie dir ruhig anhören, da du das Wissen ja auf jeden Fall gebrauchen kannst. Du findest alle Dokument hierzu übrigens im Downloadbereich.

Nachdem ich die PDF´s fertig hatte, habe ich die ganzen Fragen und Antworten vertont. Erst alle der Reihe nach, in Häppchen geteilt, also 1 -72. 73-143 usw.  und dann die 15 Fragebögen aufgenommen. Das heißt, ich lese die Frage vor und gebe dir nur die richtige Antwort und wiederhole diese auch noch einmal. Ich habe bei diesen Aufnahmen extra kein Intro und Outro gemacht und ich werde sie auch nicht als Folgen nummerieren.

Ich empfehle dir Folgendes:
Lade dir die mp3 Dateien, also die kommenden Podcastfolgen zum SBF See herunter und höre sie dir so oft es geht NEBENBEI an. Dein Unterbewusstsein registriert dann immer nur die richtigen Antworten und du brauchst keine extra Zeit zum Lernen. Integriere das Hören einfach in deinen Alltag.

Mir hat das sehr geholfen und zur Auffrischung höre ich heute auch immer mal wieder in die Aufnahmen rein. Und mit den praktischen Erlebnissen vertieft sich das Wissen dann immer mehr.

Wie du dir vielleicht denken kannst ist das eine Menge Aufwand diesen Podcast für dich zu betreiben und ich wollte von Anfang an keine Werbung machen, um die Unkosten, die ich habe zu decken.
Natürlich mache ich dir hin und wieder ein Angebot und da werde ich auch ein paar Euro verdienen.

Aber ich dachte mir, dass du mir auch gerne deine Wertschätzung für mich zeigen möchtest und da mir Paypal inzwischen eine eigene Seite angeboten hat, auf die ich verlinken kann, möchte ich dir die Möglichkeit geben mich zu unterstützen.

Wenn du unten auf den Button klickst, kommst du direkt zu meiner Paypal Seite und kannst, wenn du möchtest, einen Betrag eingeben und zu mir schicken.

Ich habe es extra Geschenk genannt und nicht Spende, weil eine Spende steuerliche Konsequenzen hätte und ein Geschenk eben ein Geschenk ist.

Ich bedanke mich ganz herzlich für deine Unterstützung und wünsche dir wie immer

LEBE FREIHEIT
deine Moni

In Folge 039 - Im Wal Revier Segeln Toern 4 live, erzähle ich live vor Ort von meinem letzten Törn.

Ich bin jetzt gerade in Teneriffa in Las Galletas und ich grüße dich herzlich bei 33 Grad, wenig Wind hier, im Moment. Ich habe mir für diese Folge heute mal gedacht, dass ich dich praktisch mal live mitnehme auf meinen Segeltörn, den ich ab heute (06.08.2016) starte.

Von Las Galletas aus will ich nämlich jetzt vor den Inseln nach Walen gucken und ich war jetzt eben auch schon am Boot. Leider kann ich das erst später übernehmen.

Ein Paar meiner Crewmitglieder habe ich auch schon kennen gelernt. Ich warte jetzt noch auf eine dritte Person, die müsste jetzt gleich mit dem Taxi kommen und dann kommen noch zwei Mitseglerinnen irgendwann später, derweil haben wir die Einkäufe gemacht.

Ja, und ich bin jetzt mal ganz gespannt, wie das bei dir ankommt, wenn ich hier mal live für dich berichte und es geht dann irgendwann weiter, wenn ich wieder was Neues zu erzählen habe.

Bis später dann.

Guten Morgen, heute ist der 08.08. Montag.
Gestern sind wir von Las Galletas gestartet, bei richtig schönem flachen Wasser, hatten Sonne den ganzen Tag. Sind dann um die Ecke gefahren und hatten dann schon nach 50 Minuten die ersten Delfine gesehen. Ich glaube es waren Tümmler. Ja, da haben wir dann ne zweier Gruppe, dreier Gruppe und dann nachher waren es dann noch mal vier.
Und dann nachher haben wir dann noch ein paar Grindwale gesehen. Also das war ein ganz phantastischer Tag gewesen gestern, was die Wal Sichtungen betrifft.

Wir sind dann noch ein bisschen länger vor der Süd - Westküste von Teneriffa rumgefahren (Segeln geht meist nicht, weil kein Wind da ist, deshalb leben die Indischen Grindwale ja auch hier, da die Wellen dann auch nicht so hoch sind und das Nahrungsangebot wegen des Kanarenstroms sehr gut ist) und haben dann, ich glaube es waren insgesamt 6 Gruppierungen mit Grindwalen gesehen.

Die letzte war dann auch recht groß, das war wohl...

Weitere Infos auf www.segelpodcast.com

In Folge 038 - Im Wal Revier Segeln - Toern 4 vom 06.08. - 13.08.2016 Teil 2 erzähle ich dir was wir noch so alles erlebten vor und auf den Inseln La Gomera und Teneriffa. Kruz als Wiederholgung: In Folge36 erzählte ich dir über die Ankunft von mir und den Mitsegler/innen in Las Vueltas, die Yachtübergabe und den ersten Tag.

Am Morgen des 08.08.2016 machten wir uns nach dem Frühstück fertig und fuhren los an der Südküste von La Gomera entlang Richtung Las Vueltas.

Meine Crew war inzwischen schon recht vertraut mit dem Verstauen von Fendern und Festmacheleinen und nachdem die Fähre vor uns aus der Hafeneinfahrt gefahren war, hatten wir freie Fahrt und tuckerten gemütlich an der imposanten Südküste von La Gomera entlang. Immer ein Auge auf dem Wasser, aber auch an Land gab es schöne Ausblicke.

Wir fuhren lange in dem Revier vor der Südwestküste auf und ab. Die Wale schienen wie weg gefegt. Erst als wir sozusagen aufgaben entdeckten wir kurz vor der Einfahrt in den kleinen Hafen von Las Vueltas jagende Tümmler, die wir dann aber auch nicht lange stören wollten.

Ein schöner Tag auf See endete mit etwas Ärger. In Las Vueltas gibt es eine Hafenmauer, an der man normalerweise auch einen Platz bekommt. Aber heute hatten wir kein Glück und der Polizist, der sich für meine Begriffe etwas zu wichtig nahm, signalisierte wir sollen wo anders hin. Aber Ankern kam für mich gar nicht in Frage, da wir dann erst mal das Dingi hätten aufblasen müssen und das sicher recht abenteuerlich geworden wäre mit meiner Crew an Land zu kommen. Also suchte ich am Fähranleger mein Glück und wir machten an einer von zwei Treppen in der Wand fest.

Blöderweise waren da so riesige Reifenfender an der Wand, eben als Schutz für die Fähre, dass ich nicht mittig fest machen konnte und wir nur unterm Bimini durchklettern konnten.
Aber so eine Seereise ist ja auch immer mit etwas Abenteuer gespickt und so übten wir uns im klettern.
Als wir ankamen war gerade Flut und wer wollte konnten auch ohne Leiter von Bord, da die Mauer locker zu erklimmen war. Später ging es dann nicht mehr ohne die Leiter.

Der "wichtige" Polizist kam übrigens auch noch mit dem Auto angefahren, hat mir einen Zettel in die Hand gedrückt worauf ein paar Zahlen standen und etwas Text. Da ich schon mal da war wusste ich, dass das die Angaben sind, um die Übernachtung beim Hafenmeister zu bezahlen, der natürlich um diese Zeit, etwa 17 Uhr, nicht mehr da war. Ansonsten sagte der gute Mann nichts, auch nicht wo und wann der Hafenmeister zu finden ist.
Die sind da schon etwas komisch, die Leute in Las Vueltas. Beim letzten Mal hatte der gute Hafenmeister einen neuen Computer bekommen, oder zumindest ein neues Programm, da musste ich etwa zwei Stunden warten bis er endlich fertig war und Barzahlung wird überhaupt nicht gerne gesehen, was für mich natürlich doof ist, weil ja eigentlich aus der Bordkasse die Übernachtungen gezahlt werden und ich dann in Vorlage gehen darf. Ich bekomme das Geld natürlich wieder zurück.
Na ja, so ist das eben, alles etwas umständlich.
Übrigens wo wir gerade beim Einchecken sind. Die Damen in San Sebastian wollten alle Pässe haben. Crewliste brauchte ich dann nicht mehr, weil sie die Pässe bzw. Personalausweise kopiert hat. Das ist auch immer ein etwas längeres Prozedere.

So, jetzt waren wir endlich fest, machten uns noch ein bisschen fein los gings zu Oceano. Das orangenfarbenes Gebäude war auch vom Fähranleger zu sehen und wir kamen gerade rechtzeitig zum Montäglichen Vortrag, der im Untergeschoss stattfand und von meiner Freundin Ulla Ludewig gehalten wurde. Für mich war es schon das 5. Mal oder so, dass ich den Vortrag zu hören bekam, aber es ist mir immer wieder ein Vergnügen die schönen Bilder der Wale zu sehen und die Infos zu hören. Und dieses Mal war ich ganz aufmerksam als es darum ging wo sie die Rauzahndelfine, Schnabelwale, Indischen Grindwale, Tümmler, Brydewal und noch ein paar mehr Meeressäuger gesichtet hatten bei ihren Whale Watching Ausfahrten.

Oceano hält bei jeder Ausfahrt fest wo sie welche Tiere beobachten konnten und was die da gerade gemacht haben. Die Daten werden dann meines Wissens vom Verein Meer.ev der in Berlin seinen Sitz hat zur Forschung verwendet.

Nach dem Vortrag gingen wir noch köstlich essen, Ulla kam auch mit, hatten einen schönen Abend und kamen auch alle wieder an Bord :-)

Wir hatten Ulla eingeladen mit uns den nächsten Tag an Bord zu verbringen, was sie dann auch tat und gegen 9 Uhr 30 legten wir nach dem Frühstück ab. Wir verbrachten viele Stunden auf dem Wasser. Ich hatte die Hoffnung, dass sich irgendwo weiter draußen ein paar Brydewale zeigen würden, aber leider war gar kein Säuger zu finden. Erst als wir uns auf den direkten Weg nach San Sebastian machten trafen wir auf mehrere Gruppen von jagenden Tümmlern, direkt vor der Küste.

Diese beobachteten wir eine Weile und versuchten sie nicht zu stören. In Folge 39 habe ich dir eine kurze Live Tonaufnahme von dieser Begegnung gemacht. Es war Zeit zurück zu fahren.

Auf meinen Funkruf auf Kanal 9 reagierte der Marinero der Marina de la Gomera nicht aber er war gleich zu sehen als wir in die Marina rein fuhren. Wir mussten an der Tankstelle warten. Ulla verabschiedete sich von uns, weil sie zum Busbahnhof musste und nach etwas 20 Minuten fuhr der Marinero mit seinem Dingi vor uns her und zeigte uns den Platz an dem wir diese Nacht verbringen sollten. Er half wieder vorbildlich beim Festmachen und wir beendeten diesen Tag wieder mit einem tollen Abendessen.

Nach einem Anruf in der Marina von Los Gigantes schon am Dienstag war klar, dass wir nicht dort hin fahren können, kein Platz oder blöde Welle, ich hatte ihn nicht so genau verstanden den Marinero. Klar war nur, dass wir nicht dort fest machen

mehr Infos zum Thema Segeln auf www.segelpodcast.com

Und hier noch der Link zu den Törninfos: www.waleunddelfine.de/im-wal-revier-segeln

In Folge 037 - Segellexikon Buchstabe W,X,Y,Z gibt es nun die letzten Buchstaben zum Segellexikon. Auch hier habe ich dir wieder ausgewählte Begriffe zusammengestellt, die nicht nur für Segelanfänger nützlich bei Segelausflügen aller Art mit Mitseglern sind. Und ich freue mich auch übers weitersagen, dass es den Segelpodcast mit seinem Segellexikon gibt.

Los geht es mit

Wache
Ist der Teil der Crew, der für eine bestimmte Zeit eingeteilt ist zu steuern und aufzupassen, dass der richtige Kurs gefahren wird und es keine Kollision gibt.
Im Wachplan wird festgelegt wer zu welcher Zeit seine Wache hat.

Wahrer Wind
Die Luftbewegung die tatsächlich an einem festen Ort weht.

Want
Das Want besteht aus Drahttauwerk oder eine feste Stange, die den Mast seitlich stützen

Wasser machen
Wasser dringt durch undichte Stellen ein

Wellenhöhe
Vertikaler Abstand zwischen Wellenkamm und Wellental

Wellenlänge
Ist der Abstand von Wellenkamm zu Wellenkamm

Wellenperiode
Ist die Zeit, die zwischen dem Passieren zweier aufeinander folgender Wellenkämme an einem festen Ort vergeht.

Wende
Ist ein Segelmanöver, bei dem das Boot mit dem Bug durch den Wind dreht und die Segel die Seite wechseln

WGS 84 (World Geodetic System)
Ist das gängigste Seekarten-Bezugssystem, weil GPS den Standort auf Basis von...

Mehr Infos zu dieser Folge und zum Segeln findest du unter: www.segelpodcast.com

Ich bin beseelt und glücklich. Im Wal Revier Segeln - Toern 4 vom 06.08. - 13.08.2016 vor Teneriffa war wieder eine Segelreise mit tollen Begegnungen zwischen Mensch und Tier und traumhaften und auch etwas ruppigen Stunden auf See.

Eigentlich wollte ich ja in diesem Sommer gar keinen Törn machen, aber ein Ehepaar fragte mich an und es fanden sich recht schnell noch drei Mitseglerinnen, so dass der Törn statt finden konnte.

Ich hatte schon zwei Wochen auf Teneriffa verbracht und vor allem für meinen Segelpodcast Folgen produziert und freute mich auf die Woche auf der Yacht.

Schon gegen 10 Uhr war ich in der Marina del Sur in Las Galletas und fand auch schnell die Yacht.
"ALSEDO" heißt sie und du kannst sie, wie auch alle anderen Charteryachten bei meinem Geschäftspartner www.pro-sailing.de mit drei Prozent Rabatt auf den angegebenen Preis auch selbst chartern (gib einfach meinen Namen, Monika Bubel oder Wale und Delfine an, wenn du buchst.)

Der Termin für die Übergabe war erst um 14 Uhr und so ging ich vorne zu der Cafe Bar am Eingang des Hafengeländes und nutzte die freie Wlan Verbindung (mit Passwort geschützt).

Nach einer Weile setzte ich mich in den Schatten auf die Mauer an der Uferpromenade und schaute den Wellenreitern zu. Es war die letzten Wochen recht windig auf der Süd - Ost - Seite der Insel, was mich ein wenig genervt hat, die Surfer aber sehr freudig angenommen hatten, da es schöne Wellen gab. Ich beobachtete sie eine Weile.

Ich saß also auf meiner Mauer und auf einmal sagte neben mir jemand meinen Namen. Das Ehepaar hatte mich gefunden. Sie waren schon am Tag vorher angereist und mussten erst um 12 Uhr aus ihrem Hotel auschecken, was sie für einen kleinen Stadtbummel nutzten.

Wir redeten eine Weile und verabredeten uns für ab 14 Uhr an der Yacht.

Ich wartete nun auf eine Mitseglerin aus meinem Ort, die in der nächsten Stunde ankommen sollte. Was sie auch tat. Da wir noch ein bisschen Zeit hatten, genossen wir auf einem schattigen Plätzchen das angenehme Ambiente mit dem größten Berg Spaniens EL TEIDE im Hintergrund und einem dunklen Sandstrand voller Menschen, die sichtlich Freude hatten, im Vordergrund.

Dann war es Zeit zur Yacht zu gehen.

Schon bevor wir auf den Steg kamen wurden wir von den Vercharterern herzlich in Empfang genommen. Und kaum an Bord machte ich auch schon die Übergabe der Yacht. Es waren der technische Mitarbeiter des Vercharterers, er selbst und seine Frau da. Die Mitseglerin aus meinem Ort setzte sich entspannt ins Cockpit.

Maris, der Techniker, zeigte mir im Detail die ganzen Funktionen und die Sicherheitsausrüstung usw. Da ich gerade...

mehr Text und viele Segel Infos gibt es hier: www.segelpodcast.com

In Folge 035 - Revierinfo 5 - Trollhaette Kanal möchte ich dir den Weg vom Göta Kanal über den Vänernsee durch den Trollhätte Kanal an die Westküste von Schweden beschreiben. Ich durfte die gesamte Strecke quer durch Schweden von Mem nach Göteborg in der Zeit vom 08.07. bis 20-07.2016 auf einer Bavaria 40 Cruiser, bei einem Hand gegen Koje Törn zurück legen und habe super viel über Schleusen dabei gelernt und natürlich die phantastische Natur Schwedens genossen.

In dieser Folge geht es aber nicht nur um den Trollhätte Kanal sondern auch ein bisschen um den größten See Schwedens, den Vänernsee.

Kurz zur Erinnerung, in den Folgen 026 und 027 erzählte ich dir von den ersten Meilen dieses Törns von Stockholm durch die Schären nach Mem, da ist der Eingang zum Götakanal von der Ostsee her. Die Fahrt durch den Kanal habe ich dir in Folge 029 und 030 beschrieben und in den Folgen 032 und 033 von einigen Begegnungen, die wir auf der gesamten Strecke hatten.

Diese Folge macht nun meinen dreiwöchigen Törn von Stockholm nach Göteborg komplett. Ich hoffe du kannst ein wenig dabei lernen und vielleicht habe ich ja dein Interesse geweckt ebenfalls dieses traumhafte Erlebnis live zu machen. Über deine Rückmeldung würde ich mich sehr freuen.

Aber jetzt zum

Wir hatten ja mit den letzten Schleusen vom Göta Kanal in Sjötorp den Vänernsee erreicht. Und nun lag mit einer Fläche von 5,519,1 km² der größte See Schwedens vor uns. Der Vänernsee ist auch der größte See der Europäischen Union und der drittgrößte Europas (nach dem Ladogasee und dem Onegasee - beide Russland).
Nach der doch etwas eingeschränkten Aussicht im Kanal endlich wieder die Weite des Wassers zu sehen, war schon sehr angenehm, ich freute mich auf die Überfahrt.
Noch im Kanal hatten wir einen Crewwechsel, was direkt an den Schleusen überhaupt kein Problem ist. Eine Schweizerin kam Samstags an Bord, dadurch waren wir eine Nacht zu viert und den Sohn von Skippers Freundin verabschiedeten wir noch der letzten Schleuse am Sonntag morgen, er fuhr dann mit dem Taxi zur nächsten Bahnlinie und von da in zwei, drei Stunden nach Stockholm zurück.

Da wir wegen meinem gebuchten Zug, der mich am 21.07. morgens von Göteborg ins Saarland bringen sollte, keinen Zeit zu verlieren hatten, wollten wir uns nicht lange irgendwo auf dem See aufhalten und sind gleich los gefahren. Nachdem die Betonnte Ausfahrt passiert war setzten wir die Segel und konnten bis zu unserem Übernachtungsstopp in einer kleinen Bucht bei der Insel Djurö ordentlich Meilen machen. Insgesamt lagen um die 65 Meilen vor uns, von Sjötorp bis zum Eingang des Trollhätte Kanal in Vänersborg.

Nach einer friedlichen Nacht hatten wir dann etwas Pech mit dem Wind, der uns die restlichen Meilen auf die Nase blies und so motorten wir doch recht lange und kamen Abends in Vänersborg an. Mein Skipper funkte während wir durch die betonnte Einfahrt Richtung Vänersborg fuhren die Brücke an, die recht bald für uns öffnete und wir konnten längsseits am Außensteg des Gasthafens direkt hinter der Brücke fest machen. Nun begann das nächste Abenteuer, die Durchfahrt des 035 - Revierinfo 5 - Trollhätte Kanal.
Aber zuvor

Der Vänernsee liegt rund 44 Meter über dem Meeresspiegel und hat eine mittlere Tiefe von 27 m. Die größte Tiefe beträgt 106 m, was nach den durchschnittlichen 3 Metern im Göta Kanal sehr beruhigend für mich war :-)
Er besitzt ein Volumen von 153 km³ und seine Küstenlinie beträgt ca. 2000 km.
Die größten Inseln im Vänern sind Torsö, (61 km², vor Mariestad), Kållandsö (57 km², nahe Lidköping) und Hammarö (47 km², bei Karlstad). Der See hat außerdem mehrere Schärengärten und dadurch insgesamt etwa 22.000 Inseln.
Es war dann auch so, als ob wir in den Schären vor Stockholm segeln würden. :-)

Nachdem wir nun den Sonntag und den Montag den Vänernsee gequert hatten, machten wir einen kurzen Plan wie wir die 82 km, die nun vor uns lagen aufteilen wollten.

Hierzu studierten wir zunächst die gesamte Strecke, die ich dir hier mit einem Bild darstelle:

Hier habe ich eine kleine Broschüre mit Infos zum Trollhätte Kanal für dich:
Trollhattekanal

Der Trollhätte Kanal ist 82 km lang. Rund 72 km ist die natürliche Fahrrinne des Göta älv der sich nach Lilla Edet durch seinen natürlichen Verlauf nach Göteborg schlängelt. Die restlichen 10 km wurden als Kanal ausgehoben bzw. in den Felsen gesprengt. Die ersten Pläne zu einem schiffbaren Wasserweg vom Vänern zur Nordsee stammen übrigens aus den Jahren um 1520. Aber erst 1607 wurde bei Lilla Edet die erste Schleuse, die einen Höhenunterschied von 6 Metern bewältigte in Betrieb genommen.

Der Höhenunterschied von 43,8 m wird heute durch 6 Schleusen überwunden. Vom Vänern kommend ist mit rund 6 m bei Brinkebergskulle die erste Schleuse. Das Problem mit den Stromschnellen bei Trollhättan, wo 32 Höhenmeter zu überwinden sind, hat man mit 4 Schleusen gelöst. Und dann kommt eben noch besagte Schleuse bei Lilla Edet, die 6 Höhenmeter überwindet.

Also noch mal, der Kanal ist 82 km lang, hat sechs Schleusen...

weiter im Text auf www.segelpodcast.com

In Folge 034 - Segellexikon Buchstabe T,U,V, lernst du wieder ausgewählte Wörter der Segelsprache, die dir helfen werden dich besser mit deinen Mitseglern zu verständigen. Ich habe dir dieses Segellexikon extra erstellt, weil ich am Anfang meiner Segelkarriere echt Probleme hatte mit diesen ganzen fremden Begriffen und daher bitte ich dich, wenn du Segelanfänger kennst, dann erzähl ihnen vom Segellexikon im Segelpodcast.

Los geht es mit

Takelage
Mast, Baum und Gut, jedoch nicht die Segel, mit dem die Windkraft in Antrieb umgewandelt wird.

Takelung
Wie ein Boot getaktelt oder geriggt ist, also wie viel Masten usw. Es gibt da zum Beispiel: Slup, Kutter, Ketsch und andere

Talje
Ist ein Flaschenzug und besteht aus einer Leine und einem oder mehreren Blöcken. Wird eingesetzt, da wo große Lasten herrschen wie zum Beispiel bei der Großschot und beim Baumniederholer.

Tampen
Ist zum einen ein kurzes Stück Tauwerk, das auch gerne zum Üben für Knoten verwendet wird an Bord. Aber auch der Anfang oder das Ende einer Längern Leine wird als Tampen bezeichnet.

Tauwerk (auch Seil)
Ist der Oberbegriff für alle Leinen, Trossen, Garne eines Segelbootes. Dazu gehört dann zum Beispiel Fall, Schot, Festmacher, Stag, Want.

Tide
Ist ein Teil der Gezeit, sie dauert von einem Niedrigwasser bis zum nächsten Niedrigwasser.

Tief oder Tiefdruckgebiet oder Zyklone
Ist ein Teil der Erdatmosphäre an dem gegenüber der großräumigen Umgebung ein niedriger Luftdruck herrscht und ein Zentrum vorhanden ist. Ein Tief bringt schlechtes Wet­ter

Tonne
Ist ein schwimmendes Seezeichen. Sie kennzeichnen zum Beispiel ein Fahrwasser, eine Gefahrenstelle, ein Warngebiet, ein Sperrgebiet oder ein Badegebiet und sie unterscheiden sich in der Form. Es gibt zum Beispiel: Bakentonne, Spierentonne, Fasstonne und weitere

Topp
Ist die oberste Mastspitze

Toppzeichen
Ist ein Zeichen auf einer Tonne. Es...

weiter im Text auf www.segelpodcast.com

Die heutige Folge 033 - Vereinsboot auf grosser Fahrt, ist nur ganz kurz. Ich möchte dir von einer Begegnung mit einem älteren Herrn berichten. Und dir eine Möglichkeit zeigen, wie du zu einer Traum Segel Reise kommen kannst.

Ich war ja vom 29.06. bis 21.07.2016 auf einem Hand gegen Koje Segeltörn mit einer Bavaria 40 Cruiser unterwegs in Schweden. Der Skipper, der Sohn seiner Freundin und ich starteten am 02.07. in Stockholm und segelten erst mal eine Woche durch die Schären, zum Eingang des Göta Kanals nach Mem und von da ging es dann in 58 Schleusen durch den Kanal nach Sjötorp, was ich dir als Revierinfos 4 in Folge29 und Folge30 erzählt habe. Nach dem Kanal ging es dann weiter über den Vänernsee und den Trollhätte Kanal nach Göteborg, wovon ich dir in den nächsten Revierinfos berichten werde.
Als wir nun nach dem Queren des Vänernsees in Vänersborg angelegt hatten, lag vor uns ein 31 Fuss großes Boot mit Deutscher Flagge. Und als ich etwas später Richtung Toilette ging, stieg gerade ein älterer Herr von diesem Boot und wir unterhielten uns kurz und was er mir erzählte fand ich so interessant, dass ich es dir jetzt weiter geben möchte.

Er erzählte mir Folgendes:

Das Segelboot ist eine Vereinsyacht und liegt normalerweise irgendwo im Ijsselmeer. Und nun haben sich die Vereinsmitglieder Gedanken gemacht, wie sie zum Einen die Yacht gut nutzen können und zum Anderen die Vereinsmitglieder auch mal wo anders hin kommen.
Und so entstand die Idee eine Runde nach Schweden, durch die Kanäle und wieder zurück zu machen. Aber kein Vereinsmitglied wollte die gesamte Strecke zurück legen, was ja auch eine Frage der Zeit ist, und so haben sie sich zusammen gesetzt und einen Plan gemacht.

mehr dazu auf www.segelpodcast.com