Có thể thấy các tuyến cao tốc khi đưa vào vận hành ngoài giảm lương phương tiện ở các tuyến đường khác mà còn góp phần tạo liên kết vùng, thúc đẩy nền kinh tế khu vực phía Nam phát triển. Chính vì vậy khi triển khai nâng cấp, mở rộng tuyến Cao tốc phía Nam cần có tầm nhìn dài hơi và đúng chuẩn, không làm một cách cho có hay vá víu từ quy hoạch đến thực tế để thực sự gỡ khó cho giao thông khu vực phía Nam.

Chỉ 5% nạn nhân TNGT được cấp cứu kịp thời, trong khi các quy định về tổ chức và hoạt động cấp cứu TNGT trên đường bộ theo quy định chưa được thực thi; và quãng đường di chuyển từ nơi xảy ra tai nạn tới các cơ sở y tế thường xa, đặc biệt là trên các tuyến cao tốc. Mặt khác, đội ngũ lái xe đa số chưa có kỹ năng và sự tự tin giải quyết tình huống khẩn cấp khi gặp tai nạn giao thông trên đường. Vậy, làm sao để nâng cao hiệu quả hoạt động cấp cứu TNGT một cách nhanh chóng, kịp thời và hiệu quả?

Thời gian gần đây xảy ra hiều vụ trọng án bắt nguồn từ những mâu thuẫn tưởng chừng đơn giản như va chạm lời ăn tiếng nói, sinh hoạt hàng ngày; tranh chấp trong công việc hay xích mích nhỏ. Khi mâu thuẫn lên đến đỉnh điểm, các bên không kiềm chế được bản thân đã dẫn đến những hành vi gây nguy hại đến sức khỏe, tính mạng cho người thân, bạn bè.

Sau nhiều lần trễ hẹn, ngày 1/8 vừa qua, toàn bộ các cao tốc đã chính thức thu phí không dừng. Tuy vậy, với nhiều tuyến cao tốc do VEC quản lý, phải đến sát mốc này mới hoàn thành việc lắp đặt hệ thống thu phí không dừng để kịp tiến độ. Sự chậm trễ từ khâu chuẩn bị, dẫn đến phải cấp tập vận hành, khiến nảy sinh nhiều vấn đề, từ thiếu tiêu chuẩn của hệ thống thẻ, thiết bị đọc, đến tình trạng dán chồng thẻ, kích hoạt tài khoản ảo... trong khi những cất cập này đã được chỉ ra từ trước cũng không kịp khắc phục. Cần nhìn nhận những vấn đề này như thế nào để có biện pháp xử lý phù hợp, hiệu quả?

Trong những năm qua, hoạt động tuyển dụng công chức ở nước ta đã có nhiều đổi mới, tuy nhiên vẫn còn những hạn chế và cần có sự thống nhất trong hoạt động tuyển chọn cán bộ để bảo đảm chất lượng đầu vào cán bộ, công chức.

Nắm bắt tâm lý những người đang có nhu cầu nhà đất, nhiều chủ đầu tư, sàn môi giới bất động sản ra sức quảng cáo những tiện ích hấp dẫn của các dự án. Tuy nhiên, thực tế thì những tiện ích này đôi khi chỉ tồn tại ở dạng ‘tin đồn’ hay thậm chí là ‘bánh vẽ’ trên giấy.

Nếu nhìn vào những chuyển động trong lĩnh vực giao thông, đặc biệt là lùm xùm về chuyện thu phí không dừng (ETC), có vẻ như vẫn là “bình mới rượu cũ”. Nhiều nơi chỉ coi chuyển đổi số là ứng dụng công nghệ một cách máy móc vào các quy trình hoạt động.

Như chúng tôi đã đề cập lần trước, công nghệ điện rác là công nghệ hiện đại, được cho là giải pháp căn cơ để xử lý rác thải sinh hoạt ở các các đô thị hiện nay. Tuy nhiên, công nghệ này cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro về vấn đề môi trường nếu không được kiểm soát, giám sát tốt trong quá trình thực hiện. Vậy làm thế nào để kiểm soát và hạn chế những khí phát thải độc hại từ quá trình đốt rác?

Trong thời gian qua, trên địa bàn cả nước liên tiếp xảy ra những vụ hỏa hoạn mà hậu quả để lại hết sức đau lòng. Hầu hết các vụ cháy, nổ xảy ra có nguyên nhân từ là do ý thức chấp hành các quy định PCCC của người dân và người lao động tại cơ sở sản xuất kinh doanh chưa cao. Bên cạnh đó là sự vào cuộc của các cơ quan chức năng và chính quyền địa phương trong việc đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy là chưa thực sự quyết liệt...

Những vụ cháy diễn ra liên tiếp gần đây đã gây thương vong nghiêm trọng về người cũng như tài sản của nhân dân. Mới đây, thành phố Hà Nội đã ban hành Công văn về việc tăng cường công tác phòng cháy chữa cháy đối với khu dân cư, hộ gia đình, nhà ở kết hợp sản xuất kinh doanh trên địa bàn. Trong đó, kêu gọi người dân mở “lối thoát nạn thứ 2” để phòng hỏa hoạn. Vì sao không bổ sung hay quy định cứng trong các thiết kế phòng cháy chữa cháy trong xây dựng thay vì kêu gọi như hiện nay?