Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt Quy hoạch cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050. Theo đó, trong giai đoạn từ nay đến năm 2030, Chính phủ sẽ ưu tiên nguồn lực để phát triển 2 cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế và một số cảng biển tiềm năng đặc biệt, với tổng vốn đầu tư hơn 300 nghìn tỷ đồng, được huy động chủ yếu từ nguồn ngoài ngân sách. Vậy, cách nào để huy động nguồn lực đầu tư phát triển hạ tầng cảng biển?

Song song với gánh nặng điều trị các ca mắc Covid-19, ngành Y tế cũng đang phải đối mặt với thực trạng nhiều người bệnh đã hồi phục vẫn có các triệu chứng Covid-19 kéo dài - gọi là “Hội chứng hậu Covid-19”. Tổ chức Y tế thế giới (WHO) đã có nhiều cảnh báo về tác động của dịch Covid 19 về sức khỏe tâm thần. Bởi vậy, trong tình hình đại dịch vẫn còn có thể kéo dài, mỗi cá nhân, mỗi gia đình cần phải bình tĩnh thiết lập cơ chế thích ứng với nhiều hoàn cảnh khác nhau. Trong hành trang hậu Covid-19, chúng ta cũng sẵn sàng bỏ lại phía sau những suy nghĩ tiêu cực và quá khứ đau thương…

Dịch Covid-19 đang từng bước được khống chế, nhiều địa phương đã dỡ bỏ giãn cách xã hội, tạo tiền đề cho việc khôi phục lại sản xuất, kinh doanh.

Để thực hiện được điều đó, việc tiên quyết là phải tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển, lưu thông hàng hóa, cùng với đó là hướng dẫn một cách chi tiết hơn cho các lĩnh vực, các địa phương thực hiện, tránh tình trạng mỗi nơi một kiểu.

Theo dự thảo nghị định về phòng chống ma túy, cai nghiện và quản lý sau cai có quy định, đối với người nghiện ma túy từ 12 tuổi đến đủ 18 tuổi, được tự nguyện đăng ký cai nghiện tại gia đình, cộng đồng hoặc tại các cơ sở cai nghiện, cho đến khi gia đình, người giám hộ không đăng ký cai nghiện nữa nhưng các em vẫn còn nghiện thì sẽ áp dụng biện pháp đưa vào cơ sở cai nghiện bắt buộc.

Như các chuyên gia đã nhận xét, Việt Nam đang đứng trước cơ hội vàng để phát triển ngành xe điện. Lúc này, những cơ chế, chính sách khuyến khích sẽ là cú hích để các doanh nghiệp phát triển, sản xuất xe điện, giúp Việt Nam nhanh chóng đuổi kịp xu thế của thế giới, hoặc ít nhất là trong khu vực. Tuy nhiên, Nhà nước, các ban ngành cũng cần chú ý, kiểm soát, không để phát triển ồ ạt thiếu hiệu quả, gây lãng phí tài nguyên và nguồn lực.

Ngay cả khi áp dụng phong cách Đông Dương vào việc xây nhà cửa ở thời điểm thế kỷ 21 hiện nay đã là một vấn đề rất khó thực hiện. Bởi thời đại nào thì kiến trúc đó, thiết kế nào cũng phải phản ánh được ý chí của con người và tinh thần của thời đại nó sinh ra.

Kinh doanh dịch vụ ăn uống là một trong các ngành nghề chịu ảnh hưởng nhanh nhất, nặng nề nhất của dịch bệnh. Tuy vậy, đó cũng là ngành luôn có “đất sống”, do gắn với các nhu cầu thiết yếu của người dân. Dưới góc nhìn của VOVGT, bên cạnh sự tiếp sức về chính sách, thì độ mở của tư duy sẽ là chìa khóa để các cơ sở này thích ứng linh hoạt với sự khép mở của thị trường trong từng giai đoạn.

Chậm nhất là từ ngày 24/9, TPHCM sẽ triển khai gói an sinh xã hội lần 3 để hỗ trợ cho hơn 7 triệu người đang sinh sống hoặc bị kẹt lại do dịch bệnh.

Mới đây Cục Hàng không Việt Nam đã có văn bản đề xuất Bộ GTVT về kế hoạch tái khởi động, mở lại các đường bay chở khách thường lệ trong phạm vi nội địa. Việc mở lại các đường bay nội địa không chỉ giúp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp hàng không, mà còn thúc đẩy quá trình phục hồi kinh tế cho các địa phương đã kiểm soát tốt dịch Covid-19.

Theo kế hoạch mở cửa kinh tế sắp tới, TP.HCM sẽ áp dụng “Thẻ xanh covid”, để người dân tham gia các hoạt động sản xuất, kinh doanh và sinh hoạt xã hội. Tuy nhiên, đến nay, công tác triển khai vẫn còn nhiều bất cập, gây bức xúc cho người dân; thậm chí có khả năng sẽ phát sinh tiêu cực nếu công tác quản lý lỏng lẻo.