Câu chuyện vỉa hè lòng đường bị lấn chiếm, các lực lượng chức năng ra quân xử lý rồi lại bị tái lấn chiếm không khác gì “bắt cóc bỏ dĩa” trong suốt một thời gian dài. Có nhiều nguyên nhân để giải thích cho vấn nạn này, song việc thiếu một cơ sở pháp lý hoàn chỉnh, cụ thể được xem là mấu chốt của mọi vấn đề.

Việc kiểm soát khí thải mô tô, xe máy là cần thiết để góp phần giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường do phát thải của loại phương tiện này gây ra, nhất là tại các đô thị lớn. Tuy vậy, việc phân công bộ, ngành nào ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn, cần tính đến sự kế thừa, thống nhất quản lý và hiệu quả thực thi.

Nhân dịp Ngày Báo chí cách mạng Việt Nam 21/6, VOV Giao thông nhìn lại chặng đường hơn 11 năm xây dựng và phát triển, đồng thời hướng tới sự đổi mới toàn diện về nội dung, phong cách để thu hút và tiếp cận hơn nữa với công chúng, thính giả.

Sắp tới, tổ chức giao thông tại bất kỳ địa điểm, cung đường, dự án nào đều phải có ý kiến của Công an chứ không chỉ do ngành Giao thông phụ trách. Đây là một trong những điểm mới đáng chý ý của Dự thảo Luật Bảo đảm TTATGT do Bộ Công an soạn thảo. Vì sao phải có sự tham gia của ngành Công an, và nguyên tắc chung phối hợp giữa hai ngành như thế nào để tổ chức giao thông đạt hiệu quả cao nhất?

Những năm gần đây, ngành du lịch – dịch vụ được xem là ngành kinh tế mũi nhọn, nhờ sức hút địa lý và giàu bản sắc văn hóa. Tuy nhiên, về lâu dài, nhà nước cần có những định hướng, chiến lược phát triển mang tính bền vững, nhất là trước những biến động lớn như đại dịch Covid-19.

Việc phân loại rác từ nguồn được cho là điều kiện tiên quyết để xử lý rác hiệu quả, giảm lượng rác thải ra môi trường, đồng thời biến rác thành những nguồn nguyên liệu đầu vào cho công nghiệp tái chế. Điều này cũng giúp giải quyết nghịch lý: rác trong nước quá tải, nhưng doanh nghiệp xử lý rác vẫn phải nhập khẩu nguyên liệu. Coi rác thải như là tài nguyên của nền kinh tế tuần hoàn- là xu hướng được nhiều đô thị trên thế giới đã áp dụng thành công và hiệu quả, còn tại Việt Nam quá trình này đang được thực hiện như thế nào?

Đề xuất cấp chứng chỉ hành nghề cho lái xe vận tải là  một câu chuyện không hề đơn giản; vấn đề lúc này là Bộ Giao thông Vận tải cần đưa ra các giải thích rõ ràng, thậm chí là mở hẳn một hội thảo để mọi người cùng phản biện, trao đổi một cách sáng tỏ.

Gói hỗ trợ các nhóm bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19 được cho là rất kịp thời và hết sức cần thiết để giúp doanh nghiệp, người lao động vượt qua khó khăn, duy trì vực dậy đời sống, sản xuất. Tuy nhiên, chính sách đã sẵn sàng mà người cần hỗ trợ vẫn chưa thể hoặc rất khó tiếp cận...

Nếu làm tốt, minh bạch hóa việc mua, đấu giá biển số xe, sẽ tăng thu cho ngân sách, tăng cường đầu tư cho lực lượng CSGT, quỹ vì người nghèo, đồng thời hạn chế tiêu cực phát sinh. Vấn đề đặt ra, thế nào là “số đẹp”, và căn cứ nào để cơ quan chức năng đưa ra mức giá khởi điểm, bước giá cho những số đẹp đó?

Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi đã rút gọn từ 5 loại hình vận tải xuống còn 3 loại hình nhằm nâng cao hiệu quả quản lý: xe buýt, xe hợp đồng và taxi. Theo đó, loại hình vận tải hành khách tuyến cố định sẽ được quy định thành xe buýt liên tỉnh. Liệu việc gộp 2 loại hình này có tác động ra sao và có giúp ngăn được nạn xe dù?