Sự việc & Góc nhìn

Những tuyến cao tốc được đầu tư để rút ngắn thời gian di chuyển, nâng cao năng lực kết nối và giảm áp lực cho mạng lưới giao thông. Thế nhưng, khi lưu lượng phương tiện ngày càng tăng, không ít điểm trên cao tốc vẫn xuất hiện ùn ứ, thậm chí kéo dài.

Đáng chú ý, điểm nghẽn không phải lúc nào cũng nằm ở tuyến chính hay bắt nguồn từ thiếu làn đường. Dưới góc nhìn của VOV Giao thông Quốc gia, câu chuyện này cần được nhìn rộng hơn bởi "Cao tốc ùn tắc: Không chỉ là chuyện thiếu làn"

Nghị định 283/2026/NĐ-CP quy định doanh nghiệp chậm trả, không trả hoặc trả không đủ tiền lương có thể bị xử phạt, mức phạt với tổ chức trong một số trường hợp lên đến 100 triệu đồng.

Trước tình trạng ùn tắc ngày càng nghiêm trọng, Cục Cảnh sát giao thông đã đề nghị Hà Nội bỏ làn khẩn cấp tại đường Vành đai 3 trên cao tại Hà Nội và tổ chức khai thác thành 3 làn xe chạy. Thực tế, tại một số dịp nghỉ lễ gần đây, việc tổ chức giao thông, cho phép phương tiện đi vào làn dừng khẩn cấp cũng đã được thực hiện. Tuy vậy, để hạ cấp đường và tổ chức giao thông đường Vành đai 3 trên cao như đường đô thị, cần đánh giá tác động như thế nào đối với mạng lưới các tuyến liên quan?

Bộ Xây dựng đang dự thảo Luật Kinh doanh bất động sản sửa đổi, Bộ Xây dựng đề xuất giữ lại 5% tiền mua nhà hình thành trong tương lai tại ngân hàng cho đến khi chủ đầu tư bàn giao sổ đỏ cho người mua, nhằm ràng buộc trách nhiệm pháp lý của chủ đầu tư cho đến khi kết thúc dự án.

Theo phương án do Hà Nội công bố, trục đại lộ hai bờ sông Hồng được nhìn nhận như một nỗ lực tái cấu trúc đô thị quy mô lớn, mở ra nhiều tiềm năng và hứa hẹn tạo động lực tăng trưởng dài hạn cho Thủ đô.

Tuy nhiên, để hiện thực hóa tầm nhìn này, Hà Nội sẽ phải giải quyết không ít thách thức, từ môi trường, tái định cư, đến tính kết nối của cả trục đại lộ đến các khu vực xung quanh.

Theo dự thảo đề án kiểm soát khí thải giao thông đang được Sở Xây dựng TP.HCM gửi các đơn vị liên quan góp ý, hoàn thiện, TP.HCM dự kiến sẽ thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ) các xe sử dụng nhiên liệu hoá thạch sẽ dần bị hạn chế đi vào từ giữa năm 2027 và tiếp tục mở rộng từ năm 2029.

Giữa lúc bữa ăn bán trú học đường còn nhiều bất cập trong kiểm soát nguồn thực phẩm, chất lượng suất ăn, quy trình cung ứng và trách nhiệm giám sát, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn thực phẩm, vấn đề mô hình tổ chức bữa ăn bán trú nào phù hợp để bảo đảm an toàn thực phẩm cần được đặt ra. Giữa yêu cầu bảo đảm an toàn thực phẩm, chất lượng bữa ăn và minh bạch trách nhiệm, đâu là mô hình tổ chức bữa ăn bán trú phù hợp: trường tự tổ chức bếp ăn, thuê đơn vị cung cấp suất ăn hay xây dựng chuỗi liên kết khép kín từ sản xuất đến nhà trường?

Tại dự thảo Luật Đất đai sửa đổi, Chính phủ đề xuất đất vi phạm thủ tục trước ngày 1/8/2024 được xem xét cấp sổ đỏ nếu sử dụng ổn định, không tranh chấp, phù hợp quy hoạch và đáp ứng một số yêu cầu. Vậy đâu là ranh giới để gỡ vướng mà không “hợp thức hóa” vi phạm?

Cùng với yêu cầu phát huy tiềm năng, thế mạnh du lịch, tăng cường liên kết vùng, đẩy mạnh số hóa và nâng cao chất lượng dịch vụ, Nghị quyết 26 của Bộ Chính trị đặt ra yêu cầu hoàn thiện cơ chế, chính sách đối với các nền tảng du lịch trực tuyến xuyên biên giới.

Không chỉ là câu chuyện quản lý một phương thức kinh doanh mới, Trung ương đã nhận diện trúng một vấn đề có thể trở thành điểm nghẽn của du lịch Việt Nam, khi “cánh cửa” đầu tiên đưa du khách ngày càng nằm trên không gian số.

Một cơ chế chính sách phù hợp vừa giúp cánh cửa ấy rộng hơn để đón các dòng khách, dòng công nghệ và nguồn lực quốc tế, vừa tạo người “gác cổng” chuyên nghiệp để bảo đảm an toàn, chất lượng trải nghiệm, lợi ích của các bên và uy tín điểm đến.

Giải quyết tốt bài toán này sẽ góp phần thực hiện những mục tiêu lớn mà Nghị quyết 26 đặt ra, từng bước nâng cao năng lực cạnh tranh và vị thế của Việt Nam trên bản đồ du lịch toàn cầu.

Kỳ họp không thường kỳ lần thứ nhất Quốc hội khoá XVI vừa qua đã chính thức thông qua Luật Phát triển đô thị, đánh dấu 1 cột mốc hết sức quan trọng trong tiến trình phát triển của TPHCM trong tương lai.