
Sign up to save your podcasts
Or


"Az utasok nem szűken teleszékezett teremre vágynak, amikor vonatoznak, hanem gördülő nappalira - mondta A Város másik oldalán podcast vendége, Spohn Márton közlekedésmérnök, aki szabadúszó tanácsadó az európai vasúti piacon, civilben pedig a Közlekedő Tömeg alelnöke. Ez a vele készült interjú második része, melyben szóba kerülnek azok az európai országok, ahol piaci szolgáltatókat engedtek be a vasúti közlekedési rendszerbe, és ezzel jól is járhatnak az utasok, ugyanakkor olyan példát is látni, ahol a verseny túlterheli az adófizetői pénzből épített infrastruktúrát, és végső soron az utasok nem kapnak jobb szolgáltatást.
De van olyan jól működő rendszer Európában, ahol állami monopólium a vasútüzemeltetés? Az egész kontinensen miért van óriási hiány vasúti járműből? Az autógyártó cégek által lefoglalt mérnökök vasúti cégeknél is dolgozhatnának? Milyen helyzetben van a magyar vasúti közlekedés és a MÁV? Nálunk tényleg csak azokat a politikusokat választják újra, akik autópályát építenek? Miért baj, ha az autó- és akkumulátorgyárakhoz szabja a vasúti fejlesztéseket a kormány? Hol van az ország egyik legjobb restije?
Az interjú első részét itt lehet meghallgatni: https://youtu.be/MoITGfCzYys?si=-MdijNs_xTz2vRDK"
Támogasd te is a Partizán munkáját!
https://csapat.partizanmedia.hu/fundraising/partizan/
Nézd, olvasd, hallgasd - minden péntek reggel:
https://pentekreggel.hu
A Partizán Podcast oldalait itt találod:
YouTube: https://www.youtube.com/@PartizanPodcast
Facebook: https://www.facebook.com/partizanpodcast/
A Partizán videóit itt tudod megnézni:
https://www.youtube.com/c/@Partizanmedia
További támogatási lehetőségekről bővebben:
https://www.partizanmedia.hu/tamogatas
By Partizán Podcast"Az utasok nem szűken teleszékezett teremre vágynak, amikor vonatoznak, hanem gördülő nappalira - mondta A Város másik oldalán podcast vendége, Spohn Márton közlekedésmérnök, aki szabadúszó tanácsadó az európai vasúti piacon, civilben pedig a Közlekedő Tömeg alelnöke. Ez a vele készült interjú második része, melyben szóba kerülnek azok az európai országok, ahol piaci szolgáltatókat engedtek be a vasúti közlekedési rendszerbe, és ezzel jól is járhatnak az utasok, ugyanakkor olyan példát is látni, ahol a verseny túlterheli az adófizetői pénzből épített infrastruktúrát, és végső soron az utasok nem kapnak jobb szolgáltatást.
De van olyan jól működő rendszer Európában, ahol állami monopólium a vasútüzemeltetés? Az egész kontinensen miért van óriási hiány vasúti járműből? Az autógyártó cégek által lefoglalt mérnökök vasúti cégeknél is dolgozhatnának? Milyen helyzetben van a magyar vasúti közlekedés és a MÁV? Nálunk tényleg csak azokat a politikusokat választják újra, akik autópályát építenek? Miért baj, ha az autó- és akkumulátorgyárakhoz szabja a vasúti fejlesztéseket a kormány? Hol van az ország egyik legjobb restije?
Az interjú első részét itt lehet meghallgatni: https://youtu.be/MoITGfCzYys?si=-MdijNs_xTz2vRDK"
Támogasd te is a Partizán munkáját!
https://csapat.partizanmedia.hu/fundraising/partizan/
Nézd, olvasd, hallgasd - minden péntek reggel:
https://pentekreggel.hu
A Partizán Podcast oldalait itt találod:
YouTube: https://www.youtube.com/@PartizanPodcast
Facebook: https://www.facebook.com/partizanpodcast/
A Partizán videóit itt tudod megnézni:
https://www.youtube.com/c/@Partizanmedia
További támogatási lehetőségekről bővebben:
https://www.partizanmedia.hu/tamogatas

12 Listeners

44 Listeners

7 Listeners

20 Listeners

14 Listeners

1 Listeners

4 Listeners

23 Listeners

4 Listeners

56 Listeners

3 Listeners

1 Listeners

4 Listeners

3 Listeners

1 Listeners