TRANSPOD

TGV M transporte ses premiers voyageurs

Vague de fausses alertes à la bombe qui perturbe le ciel européen

Franprix quitte la Seine pour le camion électrique

Les eurodéputés desserrent l’étau du tout-électrique

Sobriété : l’État invite à passer des petits gestes aux choix collectifs

La recharge mégawatt poids lourds arrive sur l’A7 et le Tesla Semi à Deauville

A69 : l’autoroute Toulouse-Castres ouvre, le péage fâche

A13 : l’autoroute de l’Ouest parisien fermée vers la province dès le 16 novembre

Fret ferroviaire : l’automne difficile des opérateurs européens

Neoliner Origin : un an de traversées à la voile

Maroc : Nador West Med accueille ses premiers conteneurs

Air France-KLM : le fret aérien profite des détours maritimes

American Airlines Cargo renouvelle WFS dans huit pays européens

CEVA et Dachser s’agrandissent à Strasbourg et à Nantes

Le Bourget : Plaine Commune dit non au plan contre le bruit

États-Unis : l’État de Washington paie pour le carburant d’aviation durable

Agenda :

Conférence de l’Association française d’économie des transports`

Sommet européen sur les drones.

AI Cargo Foundation : l’intelligence artificielle appliquée au transport et à la logistique

COP31 en Turquie

Un podcast écrit, réalisé et monté par Nathalie Bureau du Colombier @2026

Voix générique Eddy Creuzet

Vignette Thomas Billet.

#TranSpod #Transport #Logistique #Décarbonation #MobilitéDurable #Ferroviaire #TransportAérien #Aviation #SûretéAérienne #GuerreHybride #Europe

Un podcast écrit réalisé et produit par Nathalie Bureau du Colombier

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🇬🇧 Episode in English

La Méditerranée du Sud peut-elle devenir l’atelier de l’Europe face à l’Asie ? Pour Euromed Clusters Forward, l’économiste libanais Mohammad Makki (USEK, COSV) a interrogé plus de 1 400 entreprises sur les deux rives. Sa réponse est sans détour : « La proximité ne suffit pas. Si elle n’est pas convertie en capacité, rien ne se passera. ».

Seules 19 % des entreprises allemandes et 23 % des françaises jugent la rive sud compétitive sur les coûts face à l’Asie. Plus de la moitié mettent en avant la rapidité de livraison. « Ce n’est pas une question de coûts », tranche-t-il. Les entreprises cherchent de la fiabilité et des chaînes d’approvisionnement résilientes.

Il passe en revue le Maroc, l’Égypte, la Tunisie et la Jordanie, chacun avec ses atouts et ses blocages. Il propose aussi des pilotes pays-secteurs sur 18 à 24 mois pour passer, enfin, du dialogue à l’action.

Émission enregistrée lors d’Euromed Clusters Forward – Marseille, Sofitel Vieux-Port, 3 novembre 2026

Can the South Mediterranean become Europe’s workshop? For Euromed Clusters Forward, Lebanese economist Mohammad Makki surveyed more than 1,400 firms on both shores. His answer: “Proximity alone is not enough. If it is not converted into capability, it won’t happen.”

Few European firms see the region as cost-competitive with Asia, but more than half value its speed. “It’s not about cost,” he says. It is about reliability, resilience, and moving “from dialogue to real action”.

Recorded at Euromed Clusters Forward – Marseille, Sofitel Vieux-Port, 3 November 2026

#Nearshoring #Méditerranée #SupplyChain #Logistique #EuromedClustersForward #TranSpod

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Coordinateur spatial, pilote de transport, responsable d’exploitation autonome : voici les métiers de 2040 imaginés par l’équipe lauréate de l’InterSchool Transport Challenge, le hackathon de l’AETL (Association des étudiants en transport et logistique). Il s’est tenu le 14 octobre au Palais du Pharo à Marseille, en marge de la 34e édition de Top Transport. Cinq équipes de onze étudiants avaient sept heures pour se projeter dans la supply chain de 2040.

« Le métier de coordinateur spatial est tout simplement le métier de commissionnaire de transport, mais à l’échelle spatiale », explique Sacha De Serna (BTS GTLA, en alternance à Vitrolles). Pour le transport routier, Emma Luyelola (BTS GTLA), fille de conducteur, a imaginé un pilote de transport de véhicules autonomes : « On a essayé de combiner les deux pour ne pas supprimer l’aspect humain, pour ne pas supprimer le conducteur. » Abdelkader Barkaoui (master à l’ISTELI Marseille, en alternance) regrette que ces métiers soient « très peu montrés et présentés aux élèves du lycée ».

Leur message aux lycéens tient en deux mots : « Soyez curieux. »

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🎧 À écouter sur Acast, transpod.fr, Spotify, Apple Podcasts et Deezer.

#TranSpodStories #Logistique #SupplyChain #MétiersDuTransport #Jeunesse #AETL #TopTransport #TranSpod

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Espagne : la grande vitesse à nouveau endeuillée

Grève nationale à la SNCF ce 5 novembre

Mise en service le 6 novembre du TGV M entre Paris et Marseille

Camions autonomes : Kodiak signe son premier transporteur sur autoroute

New Delhi : la voiture dans le viseur contre le brouillard toxique

Dunkerque devient la porte des fruits de Rungis avec Omer-Decugis & Cie

Les colis venus de Chine paient désormais 2€ de plus

Singapore Airlines achète du carburant d’aviation issu du biométhane

Hengli, nouveau numéro un mondial de la construction navale

Boluda rachète Samskip

Norvège : un moteur de navire nucléaire testé à terre en 2027

Danemark : des ports à court d’électricité pour brancher les navires

Agenda cette semaine

Conférence de l’AIVP à Dunkerque

Europort Istanbul

Euronaval

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Président du GART depuis le 29 septembre, Franck Dhersin, sénateur du Nord et président du groupe d’études « Mer, littoral et port » du Sénat, a un mot d’ordre : flécher les recettes du transport vers le transport. Selon lui, sur 65 à 67 milliards d’euros de recettes annuelles, à peine 40 reviennent au secteur, et 25 à 30 milliards « partent dans le trou abyssal du budget ».

Même logique pour l’ETS maritime : Bercy « ne veut même pas reverser 30 % de ses recettes » aux armateurs pour financer leur décarbonation. Quant à la suppression du versement mobilité, proposée par le rapport Juvin : « C’est une catastrophe, évidemment. »

Sur les autoroutes, dont les concessions arrivent à échéance entre 2031 et 2036, il exclut la renationalisation, « une erreur colossale », mais réclame un meilleur partage de la rente : 2,5 milliards d’euros par an pourraient financer le fer, le fleuve et la route.

Il alerte aussi sur la loi-cadre transport, adoptée au Sénat puis en commission à l’Assemblée, mais toujours pas inscrite à l’ordre du jour : « si le 28 février, ça n’a pas été traité, c’est fini ». Sans le milliard annuel manquant contre la dette grise, « on prendra le risque que ce réseau ferroviaire s’écroule ». Sur les routes, environ 25 % des ponts sont en très mauvais état.

Billettique unique et fin du monopole de SNCF Connect, SERM sans financement, bus chinois 30 % moins chers

Pour la présidentielle, le GART prépare ses propositions aux candidats.

Avec une idée phare : « Si on a le fléchage des recettes, on règle quasiment tous nos problèmes de mobilité pour demain et pour après-demain »

Un podcast écrit, réalisé et monté par Nathalie Bureau du Colombier © 2026/ Enregistré le 12 octobre à Lille.

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A Fos, Marcegaglia promet le zéro camion et veut sa propre voie ferrée

Les camionneurs du Sud de l’Italie font plier Rome sur le gazole

Bruxelles affirme sa stratégie pour l’Arctique

Royaume-Uni : les ports d’ABP passent sous contrôle australien

Budget 2027 : les députés gonflent l’enveloppe de décarbonation du maritime

Véhicule autonome : la France passe des essais aux services

Bruxelles mise sur le porte-conteneurs électrique et l’ammoniac

Retard de livraison du tunnel ferroviaire du Brenner à 2034

Hongrie : CMA CGM s’installe à la frontière ukrainienne

Au Vietnam, Maersk et Hateco veulent mettre les conteneurs sur le rail

Afrique du Sud : Pretoria relance la ligne du minerai de fer

Au Canada, Saint John, mise sur la diversification

Dublin : la justice européenne valide le plafond de passagers

La DGAC confie ses pièces de navigation aérienne à GT Logistics

Agenda :

Viet Cargo Expo, les 28 et 29 octobre à Hanoï

Assologistica, se réunit le 30 octobre à Naples

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Essentielle pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, la décarbonation des transports devient de plus en plus un facteur de compétitivité économique avec le renchérissement des prix des carburants lié à la guerre en Iran.

TransPod fait le point sur le marché des camions électriques avec Gilles Bauster, directeur Marketing, Communication et Affaires publiques chez Scania France. Poussés par la réglementation européenne, les principaux constructeurs proposent aujourd’hui des véhicules affichant 600 km d’autonomie réelle. Et depuis le 1er juin 2026, les aides gouvernementales à l’achat ont augmenté, pour atteindre jusqu’à 100 000 euros pour l’achat d’un tracteur électrique. Un cercle vertueux se met en place : « On peut avoir vendu le meilleur camion électrique, il ne servira à rien si l’infrastructure de charge n’est pas prête, ou si les chargeurs ne voient pas l’intérêt d’un transport décarboné », explique Gilles Bauster. « D’ici à 2029, si le marché est au rendez-vous, Scania va assembler des véhicules électriques à Angers », indique-t-il.

L’électromobilité répond à de nombreux cas d’usage, y compris le transport à température dirigée comme le montre l’expérience du loueur Petit Forestier, dont le directeur Produits, Bruno Hey, vient parler au micro de TransPod. « Chez Petit Forestier, les aides à l’achat bénéficient aux clients sous la forme de baisse des loyers », précise-t-il. 1,5% de la flotte, qui totalise 83 000 véhicules, est désormais électrique.

Quant à l’infrastructure de charge, elle gagne elle aussi en fiabilité, assure Didier Lieutaud, directeur général d’Engie Vianeo. Pour lui, le contexte est idéal pour la bascule vers le camion électrique. « Le maillage des stations se renforce, avec des localisations stratégiques sur les grands axes, et de plus en plus de points de charge haute puissance accessibles et fiables. » Un réseau qui complète la charge au dépôt, indispensable pour sécuriser les professionnels.

Un podcast enregistré par Sandrine Garnier, le 4 juin 2026, au Salon Drive 2 Zero à Paris.

#stationderecharge #camionsélectrique #decarbonation #route #électrique

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Ormuz, mer Noire : plus aucun navire n’est épargné

Une cyberattaque paralyse les Terminaux de Normandie

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Capacité, gazole et décarbonation au cœur de Top Transport Marseille

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Égypte : huit corridors pour un « canal de Suez sur rails »

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Seine-Escaut, Lyon-Turin, Rail Baltica : ces grands projets traversent des frontières. Or à chaque frontière, ce sont d’autres langues, d’autres règles et d’autres façons de faire des affaires. Les régions frontalières restent souvent les oubliées des investissements.

« Un État commence le projet à la frontière, le second ne fait pas le travail, et tout le monde attend » explique Prof. Paweł Wojciechowski, coordinateur européen du réseau transeuropéen de transport (RTE-T)Mer du Nord–Rhin–Méditerranée.

À cela s’ajoute une gouvernance à plusieurs étages : États fédéraux, régions, collectivités locales, Commission européenne. Il faut aussi associer chargeurs, ports et opérateurs, car « ce n’est pas suffisant de dire que l’infrastructure sera construite ». Il faut de la confiance, et des règles communes pour chaque corridor.

Le Rhin en offre un exemple. Après les basses eaux de l’été 2026, le goulet de Kaub relève du seul ministère fédéral allemand. Pourtant, Néerlandais, Belges, Suisses et toute l’industrie rhénane en subissent les effets, avec « un report modal inversé » vers la route.

Enfin, l’harmonisation reste à faire sur un autre terrain : il faut repenser une fiscalité qui favorise encore la route, en jouant sur « tous les aspects de la taxation qui promeuvent le report modal ». Cet épisode de Transpod a été enregistré à Lille le 12 octobre 2026, lors du premier Forum économique sur les voies navigables du corridor Mer du Nord–Rhin–Méditerranée.

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L'UMPF met la présidentielle 2027 à son agenda

Budget 2027 : les armateurs font valoir leur poids économique

GNL : la justice européenne exige un plafond de méthane pour les navires « verts »

Nucléaire : Hyundai Glovis et LGL étudient un roulier sans carburant fossile

Nigeria : DP World mise plus de 7 milliards de dollars sur un port en eau profonde

CO2 : Teréga et Modal Group misent sur le camion, le train et la péniche

Singapour : la taxe carburant durable s'applique désormais aux billets d'avion

Marseille : un téléphérique pour relier la gare, Airbus Helicopters et l'aéroport

Voiture électrique : un tiers du marché européen en septembre

L'OCDE et Bruxelles alertent sur l'emploi dans l’automobile :

Pologne : Bruxelles bloque une aide publique à l'usine MAN Trucks

Voiture électrique : l'ADEME fait les comptes, batterie comprise

A paraître : Les 100 camions cultes

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Camions électriques : moins chers que le diesel

Agenda : Forum fluvial à Lille, Extension de Roissy, Mondial de l'Auto, Norlink Day, vélo-cargo à Nice, EVER Monaco, Technotrans, Propeller Club du Havre, Cluster maritime français à Marseille

#TranSpod #Shipping #SupplyChain #Decarbonization #TransportPodcast

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