Bienvenidos a todos a una nueva jornada en la sección de vídeo pruebas de este canal. Esta semana el anfitrión es la nueva generación del Audi A5, un vehículo del segmento D llamado a sustituir a la berlina tradicional A4 con un toque fastback.
En términos de diseño ha cambiado completamente en el frontal, aunque mantiene la mítica parrilla Singleframe de la marca de Ingolstadt. La zona lateral ofrece líneas elegantes a las que además se les añade los tiradores enrasados de las puertas, y un conjunto híbrido entre un sedán convencional y un coupé. Por detrás, la firma lumínica trasera está unida mediante la típica barra LED, y bajo el difusor se encuentran unas salidas de escape falsas donde se ubican irónicamente las salidas de escape reales.
Metro en mano, que no ciento volando, la nueva generación mide 4,83 metros de largo por 1,86 metros de ancho por 1,44 metros de alto y 2,89 metros de batalla.
El maletero está realmente bien aprovechado, debido a que ahora el vidrio trasero se levanta dando vida a un portón independiente. La capacidad mínima de maletero para las versiones microhíbridas de este Audi A5 es de 417 litros ampliables a 1.271.
Las versiones sin microhibridar ofrecen un poco más de maletero, concretamente 445 litros ampliables a 1.299.
El interior ofrece en general muy buenos acabados y materiales de realmente buena calidad. Podemos tener hasta tres pantallas a nuestra disposición; una es el cuadro de instrumentos completamente digital que podemos asegurar que ha mejorado bastante con respecto a generaciones anteriores. Otra pantalla maneja el sistema de infoentretenimiento y está dispuesta de manera central, y no nos gusta que integre los controles de la climatización. Finalmente, hay una pantalla opcional para el acompañante que también maneja su sistema de infoentretenimiento. Otra cosa que no nos gusta son los controles táctiles del volante multifunción.
Las plazas traseras son muy esperables de este tipo de vehículo, con suficiente espacio para la cabeza y mucho espacio para las piernas. Además, disponemos de un práctico reposabrazos central y de un montón de amenidades si vamos dos personas en la segunda fila. En caso de ir una tercera dispuesta en la plaza central, pasará mal ya que el túnel de transmisión es prominente y el espacio restante del asiento central es más bien escaso.
Manejando en ciudad esta nueva berlina alemana notamos desde el principio de los principios que, si no fuese por los privilegios de la etiqueta medioambiental ECO de las versiones que la equipan, poco partido le vamos a sacar.
Le podemos sacar más partido practicando una conducción agresiva o deportiva, por ejemplo, en carreteras de curvas. Los movimientos de la carrocería están muy bien controlados y la suspensión no provoca tanto balanceo ni cabeceo de la carrocería, y nos parece que su tacto es entre blando y firme.
Dándole rienda suelta en autovías y autopistas, destacamos que el aislamiento sonoro es notorio, ofreciendo un buen rodar. Además, las versiones diésel pueden conseguir consumos en este escenario de alrededor de 5,3 litros cada 100 kilómetros, o sea, consumos bajos.
No todo iba a ser la variante Sportback. También hay disponible una versión Avant de corte familiar, cuyas dimensiones son iguales excepto la altura (1,46 metros) y el maletero varía ligeramente.
Las versiones microhíbridas homologan una capacidad mínima de 448 litros ampliables a 1.396, mientras que el resto de versiones de combustión ofrecen un poco más de mal pero, con 476 litros de maletero ampliables a 1.424.
Tampoco podía faltar una versión S5, aunque seguramente la otra deportiva RS5 no llegará. Equipa un motor V6 de tres litros de cubicaje microhibridado que otorga 367 caballos de potencia. Está disponible en todas las variantes de carrocería, y rebaja dos centímetros la altura total del resto de versiones debido a un equipo de suspensiones diferente.
El precio de partida de este nuevo vehículo es de 51.250 €, del Audi A5 Sportback con motor 2.0 TFSI de 150 CV sin microhibridar con acabado Business.
La variante familiar está disponible con la misma versión y mismo motor desde un precio de partida de 53.310 euros.
A modo de conclusión, a este vehículo nos ha parecido una de las mejores opciones en este segmento de premium duopolizado actualmente por BMW y Mercedes-Benz.
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Capítulos
0:00 Intro
0:46 Estética y dimensiones Audi A5
2:59 Maletero Audi A5
3:59 Interior Audi A5
6:22 Conducción Audi A5
8:53 Audi A5 Avant
9:38 Audi S5
10:25 Precio Audi A5
10:50 Conclusión
