V de Viernes

Escribía Elvira Lindo hace unos días en su columna que «el movimiento verde se ha transformado en sustantivo por las posibilidades de negocio que ofrece». Mencionaba la escritora el parque eólico del Maestrazgo, cuya construcción se ha aprobado este verano y que se ha convertido en el macroproyecto renovable con más potencia de España. Hay dos forma de describir cómo será según a quien se le pregunte. Los promotores cuentan que se producirán 1.986 GWh de electricidad al año y se cubrirá el consumo de 570.000 hogares. Los detractores, que supone la construcción de 125 aerogeneradores de unos 200 metros de altura que, en algunos casos estará cerca o afectarán directamente a zonas protegidas de la Red Natura 2000 o Zonas de Especial Protección para la Avifauna (aquí residen especies amenazadas como el águila imperial o el quebrantahuesos). «Son un total de 25 parques. Dicen que ocupan poco porque solo cuentan la base del terreno, pero es que además hay que hacer caminos porque esto es bosque cerrado. Las vías de evacuación, además, deben tener 20 metros a cada lado libre por seguridad. Todo en una comarca de gran biodiversidad», asegura Mariano Tomás, portavoz de Energía y Medio Ambiente del Movimiento Teruel Existe.

Un eléctrico, un autónomo y un coche que se mueve con hidrógeno. La empresa de transporte de viajeros Alsa estará presente en la feria Smart City que se celebra la próxima semana en Madrid y ha decidido poner en su stand estos tres modelos de coches que «representan la novedad y las tendencias en movildiad», dice su portavoz. La movilidad no es el único tema que tocará este congreso dedicado al futuro de las ciudades, pero sí es uno de los centrales. Dentro de ella, el coche autónomo ocupará un lugar destacado con la presentación de varios proyectos y pilotos como el que se va a desarrollar en Mercamadrid (dentro de la iniciativa Mobilities for EU).

Un reciente estudio de la Academia China de Ciencias, publicado en la revista Earths Future, afirma que si se cubriera la red de carreteras mundial de paneles fotovoltaicos que generaran electricidad se podría compensar el 28% de las emisiones mundiales de CO2. Sus cálculos suman las vías principales, secundarias y locales de 222 países; 3,2 millones de kilómetros de terreno que con células fotovoltaicas podrían dar 17.580 TWh de energía. Suena bien pero, ¿es posible techar las carreteras para la producción solar? ¿Tiene sentido a nivel de eficiencia y de costes convertir la red viaria en generadora de energía? En ese mismo estudio los investigadores ya encuentran un pero: el coste inicial para ejecutar la instalación dispararía el precio del MWh hasta los 120 dólares (depende del terreno y del coste de la energía en cada región del mundo).

Harmony, Emma o Henry… Son robots sexuales de aspecto humanoide, miden algo menos de 1,60 y se presentan como los ideales «compañeros» de cama. Cuentan con sistemas de IA para adaptarse a las necesidades y fantasías de quienes los compran, pero se diferencian de otros juguetes sexuales en que son capaces de interactuar, ser amables, siempre están dispuestos a escuchar y no discuten. Si se les ocurre, siempre puedes desconectarlos. ¿Estamos ya en la antesala de esos futuros que propone la ciencia ficción? ¿El amor y el sexo se están convirtiendo en sintéticos?
Lo cierto es que algunos investigadores afirman que para 2050 el sexo entre humanos y robots será algo habitual. No sabemos si la predicción se cumplirá, pero a tenor de los resultados de algunas encuestas podemos sospechar que sí. El 40% de los solteros norteamericanos de la Generación Z se sienten cómodos con la idea de que su futura pareja tenga un novio o una novia de IA, según una encuesta publicada en Psychology Today. Entre los hombres de la Generación Z, el 45.83% cree que tener una pareja con IA equivale a ver porno, mientras que en el caso de las mujeres solo un 23% piensa esto. «Esta disparidad sugiere que hombres y mujeres pueden abordar las relaciones de IA con diferentes expectativas y pesos emocionales», dice la revista.

Una recientísima encuesta realizada en 26 países de todo el mundo para ver las actitudes y percepciones de la ciudadanía afirma que el 76% de los españoles se siente expuesto a las consecuencias del calentamiento global. La conciencia climática en España resulta ser una de las más altas de Europa, pero ¿este supuesto nivel de concienciación se refleja en nuestro día a día? Reciclamos en el mejor de los casos todavía con dudas sobre dónde tirar ciertos objetos y seguimos eligiendo el aceite que nos va a salir más barato por mucho que encontremos ofertas eco… «Yo digo que esto de la sostenibilidad es como la revolución sandwich, porque arriba están los movimientos sociales y abajo las estructuras de poder y en medio la señora María que tiene que luchar por sobrevivir», comenta Enric Pol, catedrático de Psicología Social y Ambiental de la Universidad de Barcelona. Estas semana se ha celebrado en Barcelona el congreso bianual de la Asociación Internacional para el Estudio de las Relaciones entre las Personas y el Medioambiente en el que se ha debatido de qué manera facilitar el comportamiento responsable de los seres humanos en relación con los ecosistemas donde viven; ¿qué facilita o dificulta la conducta responsable?

Judías verdes, pimientos, sandías, melones o frutos rojos. Marruecos sigue ganando posiciones como exportador de frutas y hortalizas para Europa y en esta tendencia alcista un producto sobresale especialmente: el tomate (Europa representa el 50% de las importaciones mundiales de tomate fresco). En una década, según datos facilitados por la Federación Española de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas y Hortalizas (FEPEX) la entrada de tomate marroquí en el mercado comunitario ha crecido un 51% pasando de 325.856 toneladas en 2013 a 491.908 toneladas en 2023. También en España aumenta la importación de tomate, en concreto un 221% en 10 años.

Julia Quintana (presidente de la Asociación de Mujeres Rurales de Burgos) lleva trabajando en el campo y viendo lo que sucede con el cereal desde siempre. Su padre decidió apostar por la primera seleccionadora de grano de su pueblo y ahora es ella quien se dedica a estas labores y al cuidado de una explotación de 200 hectáreas en la que combina en rotación diferentes cultivos: cebada, trigo, girasol, mientras una parte la reserva en barbecho para cobrar la PAC y las ayudas de los ecorregímenes. «Compro semillas certificadas R1 y R2 que vienen con sus estudios y garantías de germinación. Usarlas significa pagar un royalty anual, cosa con la que muchos no están de acuerdo, porque supone otro gasto. Cada año aparecen variedades nuevas, adaptadas al clima o más productivas, pero no todas funcionan igual», cuenta.

El pasado 20 de abril salieron a manifestarse los ciudadanos de Canarias en las ocho islas del archipiélago y en diferentes ciudades europeas. Convocados por 17 colectivos y bajo el grito de «Canarias tiene un límite», los ciudadanos pedían un cambio del modelo turístico. Se quejan del impacto medioambiental y social que tiene recibir casi 20 millones de turistas (cifras de 2023) para una población que ronda los 2,2 millones. «Hay problemas de vertidos de aguas fecales, colapso del tráfico y falta de inversión en servicios esenciales de sanidad y educación porque todo se invierte en el turismo. Además, a pesar de que el sector servicios aporta el 35% al PIB canario, hay precariedad laboral y los índices de pobreza y exclusión social son elevados (un 36% según los últimos informes). El modelo de turismo de los años 60 ya no vale; estamos viviendo una situación de colapso», comenta Anne Anne Striewe, directora general de la Fundación canarina, dedicada a la protección del medio ambiente.

El Canal de Suez representa aproximadamente el 15% del comercio mundial. Sin embargo, desde finales de año esta histórica ruta está perdiendo tráfico –hasta un 55% en los tres primeros meses del año–. El descenso se debe a los ataques que los hutíes (milicia militar de Yemen que controla la parte este del país) están llevando a cabo contra barcos portacontenedores que surcan las aguas del golfo de Adén. Lo hacen con apoyo de Irán y en contestación a los ataques de Israel en la franja de Gaza. Tras decenas de ataques contabilizados en la zona entre noviembre y diciembre (algunas cifras hablan de al menos 100), importantes firmas, como NYK o Wallenius Wilhelmsen, han apostado por cambiar de ruta y bordear África por el Cabo de Buena Esperanza para llevar productos desde el Lejano Oriente hasta Europa. El cabo ha aumentado su tráfico un 70% este año.