小花姐姐的唠唠时间

今年以来比亚迪每月销量基本都处在20+，30+万辆；2024年7月4日，比亚迪第800万辆新能源汽车海豚在泰国下线，虽然比亚迪官方没有直接的承认，但大家都认为今年的比亚迪或许要冲击400万辆的年度总销量。

作为国内最强的自主品牌，目前比亚迪的每一款车型，不管是2025款的改款或者是全新车型的亮相上市都会引来太多的关注。

9月23日，第二代宋Pro DM-i焕新上市，我们先来看一下比亚迪宋Pro的战绩：在2024年上半年宋Pro6月销量为19316辆，2024年累计销量为120721辆。

在SUV中，2024年6月销量排名第4名，2024年销量排名第2名，全系车型中，2024年6月销量排名第7名，2024年销量排名第4名。

依靠比亚迪DM-i技术的稳定发挥，比亚迪在当前油耗、续航表现上确实也是名列自主品牌。而且比亚迪众多的车型当中DM技术的车型也是卖得最好的，如今比亚迪的DM技术已经升级换代到第五代了，油耗更低是他的使命续航更高，更是他未来追求的方向。

在这样的大背景之下，第二代的宋Pro DM-i在拥有的基础上会有怎样的焕新呢，那些期待已久的比亚迪车迷们，会不会因为第二代的宋Pro又在心动了。

第二代的宋Pro DM-i，定位A级的SUV，新车共推出4款车型，官方指导价11.28万元-14.28万元。搭载比亚迪第五代DM技术，百公里亏电油耗低至3.79L，这算不算创下了A级SUV的历史最新低。目前官方说，“满油满电综合续航超1400km”，赶快，哪些比亚迪的车迷车主们把这个1400km跑出来。

在外观方面，其实我觉得第二代的宋Pro DM-i和当前在售的宋本质上并没有太大的区别，把早前的星光点缀的前脸换成了相对比较沉稳，更加简约风格的前脸设计，保留了家族式的贯穿装饰调的经典。

这样的一个设计，其实比亚迪也保留了有好几年了，不知道在2025年后比亚迪会不会在龙脸设计上面有一些更多的创意，其实消费者，更多是年轻的消费者，他们也希望比亚迪能够朝着更加年轻化，更加都市更加洋气的方向去迈进，对于要走全球化的新晋车企而言，车型的语言设计的确是可以把全球用户都聚焦在一起的好方法。

目前比亚迪的外观设计我们只能说是一种中规中矩的感受，没有太多的惊喜，其实王朝系列或者是海洋系列，他们走的相对还是比较保守；可能他们比较夸张的或者有创新意味的都给到了腾势和方程豹。

第二代宋Pro DM-i的长、宽、高分别是4,735毫米、1,860毫米、1,710毫米，轴距2,712毫米，在A级的SUV当中，他这样的轴距也算是比较少见，不能算是同济最优，但也是最能打的一位。第二代宋Pro DM-i提供玄武黑、远山青、雪域白、时光灰四款配色，四款颜色也是中规中矩，但命名的非常好听哦，采用了中国诗词当中的一些韵味，而比亚迪总是很喜欢把中国的古代美学放到现代的汽车工业当中，试图去寻找到一个很完美的平衡。

这种感受其实真的很美好，可以通过一台车去了解到中国历史悠久的诗词歌赋，对于全新一代的年轻人也是一种润物细无声的科普。

在内饰方面，8.8英寸嵌入式全液晶仪表，31色环抱式情景氛围灯搭配，副驾还有几何美学氛围灯，还增加了一个15.6英寸自适应旋转悬浮Pad。

后排座椅支持4:6分割放倒，全部放倒与后备厢齐平，后备厢容积高达407L，座椅放倒后可扩展至1430L，全车遍布30处储物空间。

大家发现没有今年以来，各大车企都在卷空间，从轿车一直卷到SUV，特别是目前车企们非常的喜欢把自然放进车里，用自然和出行相结合的理念去打造汽车文化，所以自然而然空间的利用率以及如何有效地把美好放入车内的这个主题就变成了今年以来大家在做出行推广的重中之重。

远游，出行，户外，装备这一切也构成了今年以来车企们在驾驶宣传当中的一个重点，那其实这一次第二代的宋Pro DM-i也是一样的，后背容积达到了407L，放倒之后的空间足矣可以睡下两个成年人，我们可以想象一下把车开到田野开到乡村，去感受自然，到一处民宿，坐在后备箱喝着咖啡，坐在后备箱等待日落这个情景似乎也是当下年轻人很爱的一种。

无论是怎么样的一种体验方式，但是空间一定要足够大，这似乎是老百姓在选择任何一款车型时都不会放过的一个最重要的购车点。

车大了以后还需要有很好的静谧性，这样才能让我们在车里面感受到更多美好的来自音乐或者来自交流的一些声音，所以我们就又提到了整车的密封性；第二代宋Pro DM-i整车密封系统进行了优化，前风挡及前车窗均采用双层夹胶隔音玻璃，隔音降噪效果更好。

此外像什么新车主、副驾座椅分别实现八向、四向电动调节，前排座椅有三档通风加热功能，这些也似乎都成了目前车型的标配。

所以虽然大家都在说市场越来越卷，导致了大家不得不在价格上面大作文章，可大家发现没有，也正是因为市场的竞争压力导致了车企们对于车型本身的优化性。

无论是卷什么，到最后车企还是会回归到产品本身，一定会把最优质最全面的东西送给消费者，我想这才是市场该有的优胜劣汰之下，大家看到如何把产品的综合性提高的最重要的一个因素。

如今好像座椅加热，天幕，还有手机充电，这些也都慢慢地成为了标配；此次第二代宋Pro DM-i拥有50W风冷式手机无线快充；VTOL移动电站最大放电容量为3.3kW，可同时为电烤架、投影仪、照明灯供电。

还提供18kW直流快充接口，从30%-80%仅需34分钟。车载ETC隐藏式布局美观便捷；手机NFC车钥匙支持苹果和安卓。

我想这才是市场真正内卷的根本，这种品牌在自身的产品综合实力上有所增加，这也会让更多的海外车企惊艳，为什么我们可以把成本做到如此之低；而在这个同时，我们也可以看到很多的合资车也开始无法承受目前中国汽车市场的一些“过分自我要求”，如果说他们做不到，而我们自己做到了，那消费者自然而然会更多的倾向于自主品牌，也会让合资品牌处在一个危机之中。

这就是市场的优胜劣汰所必然呈现的，我想这应该也是比亚迪，为什么每个月都可以销量破20万+的根本原因之一。

大家都知道一直以来比亚迪的DM技术就是目前比亚迪销量的基石，第二代宋Pro DM-i基于新能源车专属的高强度车身架构打造，高强度钢的占比达73%；比亚迪最新的第五代DM技术，EHS电混系统综合工况效率达到92%，电机爆发力更高。

全球首次实现动力域内三脑合一，行业首个插混动力域控七合一。平台发动机最高热效率更达到世界量产之最——46.06%。

如何省油，如何让大家更有效的保证续航，在这件事情上比亚迪的DM确实突破了行业早期的瓶颈。

在很长一段时间，我们说起省油这件事情，大家都会想到丰田，甚至在行业当中还传出来“世界上只有两种混动，一种就是丰田，另外一种是其他”，这句话虽然是句玩笑话，但无疑丰田的混动技术有多强，在目前全球范围内它的“势力范围”有多大。

比亚迪要突破的不仅是自己，还有这些年来一直存在的强大敌人，但如果这件事情，比亚迪真的可以突破去扭转当前国内市场对于自主品牌的混动技术的瓶颈，那这件事情不仅仅威胁的是丰田品牌，我想应该也是对于全球其他品牌的一些压制。

但从目前看来比亚迪真的做到了，2023年比亚迪是中国汽车唯一一家挺进全球前10的车企，这份殊荣我们等了很久，而这份殊荣也是比亚迪给我们的。

全新的二代宋Pro DM-i焕新而来，更是入门即满配。

插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、插混专用功率型刀片电池、插混首创七合一动力域控、12V磷酸铁锂启动电池、智能动力制动系统……

光是这些大家有没有心动呢？第二代宋Pro DM-i能不能继续成为A级SUV市场的标杆性产品？我想过不了多久，市场销量就会告诉我们答案了。

文｜小花姐姐

图｜比亚迪

看完2023年度车企单车利润才知道，原来比亚迪的

单车盈利仅8450元，丰田是2.39万元，理想汽车3,14万元，宝马是3.62万元，按照这个水比亚迪这单车利润确实转的不多，但今年的研发费用确实目前国内车企的第一，想要做全球车企不容易，主打一个“薄利多销”。

问题来了，比亚迪降本增效，能赚到钱吗？

今晚的乐道L60上市会，全程都在“打”特斯拉Model Y，这和第一次乐道汽车品牌会时的感受一样，就是要全面围剿特斯了，至于国内车企为什么如此执着于特斯了，看看每月纯电车型的销量榜单我们就知道了。

请来铁成做CEO，目前来看做大的感受则是乐道汽车在传播阶段焕然一新的风格，就连宣传片，对标视频都是如此有新意。

主打家庭用户，离不开有趣、童真、可爱的元素，那就把这些都放进车内，无处不在的营造家，我想这也是李斌所说的，“铁成之前任职迪士尼，把他挖过来就是宝藏”，的确，全世界最能保护孩子童真的乐园，铁成对于乐道L60的酝酿也是信手拈来吧。

奔驰不再持有腾势仅剩的10%股权。

如今比亚迪将持有腾势100%的控股大权，这也意味着腾势品牌也从中外合资品牌终究变为了比亚迪的独资控股品牌。

至此腾势归位，成为如今比亚迪集团5大子品牌中货真价实的一位了。

翻开腾势汽车的历史，果真像网友说的那样，这是一部艰难奋斗创业之史。

从2010年比亚迪与梅赛德斯奔驰共同创立的新能源品牌，在2010年的中国市场，一个全新的新能源品牌，他必然需要一个相当坚固的故事为其铺路，而奔驰它有足够的江湖地位，以及中国市场无限被仰望的声量。

“比亚迪和奔驰合作打造的品牌”，我想，光是这一句话就应该引来菲林无数。当时的国内对于新能源汽车市场还处在懵懂时期，无疑腾势是大胆的，比亚迪与奔驰各50%的股权，国产品牌第一次和德国豪华品牌站上了同等的位置，只为打造出中国首个专注于新能源汽车的中外合资。

可早期的腾势销量真的一般，即便推出腾势300km，400km的车型，可性能兼具豪华的电动车，在2012年之前的电车市场几乎没有任何优势，大家更喜闻乐见如北汽新能源那般高性价比的车型，能够简单地实现工作生活通勤的电车。

对于绝大多数人而言，腾势即便身披“奔驰血脉”，有比亚迪做基础，可当时的比亚迪也只是芸芸众生中的一家车企，他还没成为年销百万，进入全球前十。

更多时候，腾势仅仅只是一个图腾的样子，似乎在告诉我们，“比亚迪与奔驰合资，脸上有光，高瞻远瞩，可高昂的腾势300和400也成为了消费市场望而却步的开始”。

那时候的比亚迪不够强大，可奔驰在中国市场留下了一年又一年的销量突破，这原本对等的50%和50%，事实上并不对等；如果说当时的比亚迪希望依靠奔驰在国内市场的升量，从而提升腾势品牌的市场地位，可显然这步棋并没有奏效，很长一段时间腾势汽车都落于人后，甚至不被提及。

直到2013年的上海车展，腾势重新出发的第一步，推出了首款电动概念车腾势X，这款长相颇为奔驰气质的腾势X也一度被认为是奔驰与比亚迪的“着急之作”，如果腾势品牌再不主动出击，奔驰没有任何着急，那钱真是亏完了。

这50%的股份也意味着奔驰需要付出一半的努力，“并在奔驰的渠道中进行售前和售后服务”，此刻的腾势X成为了消费市场眼中奔驰这般的高端豪华车型，但品牌力不足，传播度不广，腾势依旧不作为。

如果说这是腾势品牌的前半生，那“2022年7月份，比亚迪汽车工业有限公司将在腾势汽车的股份占比从50%提升至90%，此后腾势汽车的战略与运营主要由比亚迪方面进行主导、奔驰协助支持”，这便是腾势品牌后半生的开始。

在比亚迪将股权比例升至90%的那一刻起，也许腾势汽车正在酝酿一个巨大的未来，一个真正意义上属于腾势高端豪华品牌该有的未来。

从腾势D9开始，全新启航的腾势，终于开始变得不一样了，那一年比亚迪集团全年年销186万辆，同比增长了152.46%；纯电动乘用车交付911140辆，相比2021年的320810辆，增长184.01%；插电式混动乘用车交付946239辆，相比2021年的272935辆，增长246.69%。

2022年的比亚迪正式开挂。

同样是2022年，三月比亚迪正式宣布将告别燃油车，转而全力聚焦在纯电车型以及活动车型的生产与销售，他是全球首个宣布停止销售燃油车的汽车公司。

我记得当时大家都在用“惊叹”来形容这家车企，但对于比亚迪来说实际刚刚好，量变到质变，比亚迪终究需要走上没有人燃油车之路，而腾势也是一样的。

2022年5月，首款豪华 MPV 腾势 D9，主打 30 万元以上高端市场；你看，我就说比亚迪把时机掐得刚刚好。

从过去腾势品牌仅有几千台的销量，从过去并没有太多传播营销的品牌，手握90%股权占比的比亚迪，终于让腾势占到了他该有的舞台。首推一款MPV，这该是需要多大的勇气，毕竟当时MPV车型对于中国市场，特别是新能源汽车市场是一种怎样需求的存在？很多人都没有把握。

但目前看来，腾势的重启是赌对了。

2023 年，腾势汽车累计销量为 12.78 万辆，位列 40 万元以上新能源豪华品牌第一梯队。

定位中大型高端新能源MPV，售价34.98-66.00万元，插混版车型搭载DM-i 超级混动技术，纯电版车型基于e平台3.0打造，腾势D9连续12个月蝉联30万以上新能源豪华MPV市场第一，成交均价超42万。

市场都没有想到，全新而来的腾势真的如同他的名字一样开始腾飞了，而这一切是腾势品牌曾经一直都渴望且没有达到的高度，可在比亚迪的衬托以及战略扶持之下，腾势品牌似乎轻轻轻松就到达了这个目标。

2023年9月24日，腾势汽车官方宣布，第10万台腾势D9正式下线，从首台量产到10万台里程碑仅用11个月，腾势D9成为最快达到10万台量产车的新能源豪华车型。

这一切真的很夸张，很梦幻。

当然好像也非常打脸奔驰。

曾几何时，比亚迪希望借助奔驰在国内市场的升量，为腾势品牌打开一条高端豪华车型路线，在和奔驰相互友好的合作之下，并没有出现过狗血的双方利益问题，也没有在网端看到过任何对方互掐的剧情，可就是这么如此平静的细水长流，却没有给腾势品牌带去该有的赞美之词。

被沉寂了多年的腾势品牌，还是得在比亚迪手中发光发热，这也不免让更多的用户和网友给予奔驰打上了“不作为”的标签。

赌MPV市场的输赢，腾势开局没有输。

接下来的故事也变得越发的明朗起来，腾势在D9之后，有了N7和Z9这两款全新的车型，在打造豪华之外，腾势之后的车型也更加偏向性能运动型，刚预售不久的Z9更是有GT车型。

当然偏高的价格也在目前内卷严重的国内市场让大家为腾势品牌再度担忧起来。腾势N7并没有成为如同腾势D9那般拥有着超高人气的爆款，很大一部分原因来自售价略高，消费市场迟迟不敢下手。

再加上目前新能源汽车市场的确有太多的车型都具备着高性价比的标签，无论从外观设计、内饰配置再到最终的价格，大家在综合的维度上进行那个非常可怕的竞争，这也让一直主打折“高端豪华”标签的腾势略有难处。

可品牌定位不能丢，腾势从诞生之日起，就是如此，必然是要选择坚挺。

我想我们应该相信比亚迪的眼光。

原本做豪华高端这件事情就是难于上青天，对于庞大的中国市场而言，豪华高端市场的占比份额都不能算太多，高性价比的车型才是大众市场的爱，在这一点上，比亚迪王朝与海洋系列已经承担重任，腾势品牌与生俱来的高端化也并不是简单的贵。

在贵的售价之下，则是比亚迪技术的把控，正如王传福经常把“安全是最大的豪华”挂在嘴边，而在“安全”两个字之下，则是比亚迪动则百亿投入的研发技术，我想这一次会在时间的流逝中逐渐达成一个平衡的闭环。

拿下奔驰仅存的10%，让腾势完全回归到比亚迪，在比亚迪众多的品牌矩阵当中，腾势一直以来都是举足轻重的一环，而这一次自下而上，腾势终于还是要担起比亚迪对于高端品牌探索的那一步。

再往上则是仰望，如同名字，我们都需要仰望的高度了。

在网端，这一次比亚迪收回股比事宜并没有官宣什么，就连奔驰也选择了默默退下；仿佛是在某种默契之下，全球两大汽车巨头再一次完成了交接。

曾经平和的在一起，如今和平的再见，接下来就看腾势自己如何飞。

9月20日腾势Z9GT即将迎来全球上市，这款首搭易三方技术，定位于D级智能豪华旗舰的GT，又会给大家给市场带去怎样的震撼呢？目前他的起售价33.98万元至41.98万元区间，你们期待哪个部分？

文｜小花姐姐

图｜腾势官微

听说极越07上市之前不少人替他担忧，原因很简单，极越01目前在市场的声量和销量谈不上优秀，前路未卜是极越07的前奏。

10日，极越07 如约而至，限时购车优惠价19.99万~28.99万元，比起极越01发布会定价时普遍用户认为价格太高而无奈改价，这次的极越07显得格外聪慧，“不需要别人提点，我自己先来限时优惠价”。

如此这般，极越07这款身披“行业超千亿投入的巨作，结合百度、吉利、宁德时代三家巨头优势为一体的轿车，”终于诞生了，他不仅出身罗马，而且还有希望成为“目前市场上的智驾轿车续航性价比之王”，虽然后半句话是CEO夏一平说的。

但从哪个维度考量，这一次的极越显然更加成熟，经历了极越01车型在市场的磨练，这家年轻的公司也终究是成长了，但如何打造高质量，让年轻人买单的作品，光是口high是不够的。

无论极越07如何包装”智驾性价比之王“，当大家在翻开极越品牌和极越01的市场销量时，还是会忍不住地唏嘘，百度的荣耀之战，打得也是一地鸡毛。

甚至还会不由地想起在8月新车上市前夏一平在活动环节哽咽，"1月份卖了200多（台），2月份卖了100多（台），我自己也很难受……你的基础又没有别人好，你不可能成功，别人的成功是因为他已经有了体系化能力，所以你不可能去学别人。”

一时间我也无语了。

对于极越01这款车型，我总有不少的赞美之词，源自于他最快的反馈车机。

在我试驾、试乘过的众多智能电车上，极越01 的车机反馈确实够快，近乎没有犹豫的指令执行，会让我在刚开始接触极越01时会有一种惊讶，“这车机的丝滑程度超出想象”。

我想仅凭他46英寸的大屏，可以左右互动；加上科技感的内舱设计，并没有鸡肋的座舱空间，超大天幕，还有吉利背景加持便会引人不少人的驻足；即便部分年轻人对于百度有些抱怨，但仅有的“文心一言”互动窗口应该也不会激起他们的反感，在这一切之下，这款极越01所营造的智能化水平该是上乘的，但销量却也真实的拉垮，这又是什么问题。

2023年8月极越品牌正式发布，在此之前他在很长一段时间内都叫集度，无论是背后资本的博弈，还是市场的竞争，集度放下了全部的物料成为了极越。

有人关心一场集度变极越的战役里，夏一平在思考什么吗？

如果他不算是弃子，那也是资本局里的公仔。

夏一平拥有着丰富的人生履历。

在众多父母辈人眼中，夏一平的“任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，摩拜联合创始人兼首席技术官 ；2017年入选财富杂志全球40位40岁以下商界精英榜上的第二十位；2019年获得英国杰出校友大奖之创业精神奖”是多么值得被夸赞的事情，如果在相亲场上，夏一平一定是十分受欢迎的人物。

但很可惜，在新能源汽车的赛道上，夏一平只能委屈的哭了。

几乎把极越夸上天也没用，市场销量的反馈才是最真实的，你可以将它称为“炼狱”，因为仅仅几百台的销量给夏一平带去的不仅是焦虑的市场需求，更多的是他优秀履历的一种嘲笑。

这可是《财富》认可的精英，还是埃塞克斯大学的荣誉博士，这位中庭饱满，温和礼貌的CEO就是书里的富家贵公子，可几百台的销量又似乎在告诫着我们，回到现实，极越品牌还有一堆破局需要闯。

不知道大家有没有总结过一个问题，但凡目前在市场上销量比较靠前的车型，他们有一个共通点，都在主打家用，从家的概念延伸到空间、座舱布局、用料、安全、质量。

那些车型多半也都是用"家庭出行"的概念去塑造这款车的底色，而我们在市场中一直PK的智驾，续航，有关座舱的一切到最后都会回归到家出行。

很多时候，中国人买车就是一家人出门的概念。这一点大家看看理想汽车的营销模式，这看看如今销量狂奔的零跑汽车。

又或者像小米SU7和小鹏MONA M3那样，主打年轻人，那么就又要高颜值，又要接地气；小米SU7可以有各种车内配件，小鹏MONA可以有无聊小废物，在价格亲民，智驾大得到认可的基础下，强大的需求变形成了销量。

说到底，就是要落地，极越是真的明白自己任务画像是哪些人吗？

在你滔滔不绝说完“独特中国原创设计之美”，配备全球领先15mm超薄智能交互大灯，依托百度十余年在AI领域超1700亿的投入所积累的Apollo能力"后，能够打动多少人，还是只打动了自己。

更多的用户或许正在屏幕那端翻着白眼，疑问百度目前除了搜索引擎还能用，还有什么呢？

互联网真的有记忆，很快，网友们再度拿出极越01上市不久前体验门店的一张购车海报，“特斯拉车主增换购极越01，即享2000元购车补贴”，“买了特后悔，机会来了”，这种看似此地无银三百两的营销风格，刚好是这一代年轻人最弃之的。

绑定特斯拉，成为特斯拉，超越特斯拉，也几乎成为极越品牌绕不开的话题。

而在这次的极越07发布会后，更是流出“夏一平说极越07 ，是特斯拉没造出来的Model 5”，估计马斯克听完又要笑了。

其实对于极越品牌的营销，一直以来都有不少的错愕感。在极越07上市前，其极越公关负责人徐继业就曾在微信朋友圈发表过对小米汽车的一番言论，故事的结尾CEO夏一平迅速发布了内部信，对该事件通报处罚。

夏一平表示，这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观。内部信责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议友商、不散播与公司价值观相违背的言论。

徐继业也在微信朋友圈自我反省，网友们纷纷留言，“你惹谁不好，去惹小米汽车；去碰瓷小米汽车，他们的用户先给你提刀”。

夏一平这番看起来情商颇高的处理方式，也引人不少人说作秀，甚至怀疑这是一场反操作的公关宣传；总之那几天，极越品牌确认讨论度很高，但仅存那几天。

这是为新车造势？还是这位公关负责人真性情的表达，这些在极越市场销量的衬托下都会变成“自编自演”的桥段。

为了迎接极越新车，大家也是很拼。

这不仅是一款新车，更是极越品牌的荣辱。

你说新车诚意够不够？绝对拉满。

我看网上不少人说，“这都近乎疯狂了”，百度L4自动驾驶大模型，34颗超强智驾感知的硬件，双Orin智驾芯片，搭配了800V高性能电区系统，百公里加速3.5秒，最高的车速百公里230KM/H，1.96超大穹顶，充电10分钟可以补能600公里，还有一个581升的后背箱容积。

加上吉利的浩瀚平台，这些都不用讲，毕竟夏一平自己也亲自承认极氪、极越本是同宗，反正都是吉利强大平台下面的产物，质量绝对没问题；依靠目前百度的智驾实力，打造行业首个原生AI大模型座舱，SIMO2.0的升级，大家可以理解为交互更快，更迅速，也更类人。

就这样的一台车，他现在限时优惠价降到19.9万 元，似乎从哪个维度看他都应该是款爆款。甚至在发布会现场，夏一平还用上了，“这个星球最强智驾轿车”，比特斯拉还要更具性价比的纯电轿车等等，主打一个夸张生动，很希望能够出圈。

特别是在当前国内新能源市场竞争态势之下，极越07必然需要堆上各种料，可网友们说的也没错，即便堆料玩科技，过分先锋、过分个性、过分激进，缺少了那一丝人情味，也是让极越被不少用户排除的原因之一。

这个说法是不是就和上述所说的“家”的概念有些类似了。

据传，极越07在上市48小时内大定破了5000台，可极越官方有出过类似的海报吗？好像也没有；这一届苛刻的网友们表示，“既然官方没有出海报，没有亮出他们开心骄傲的证明，那这个5000台必然不作数。”

突然想起一句话，真诚是唯一的必杀技。放在任何位置上，都可以恰如其分。

极越07能否真正打动消费者，还得看车企怎么做。如今，CEO夏一平也频频玩起来的个人IP，不断更新的生活工作日常，也试图通过亲民化来告知用户，一个车企老板日常的生活工作，带入极越车机和智驾，主要目标还是接地气，拉近距离。

在网端，总能看到网友们帮着罗列的“极越为什么卖不好”的原因，最多的还是来自销售端，营销端，以及百度出品的各类梗。这一点不知道夏一平有没有在关注呢！

既然敢夸下海口成为这个星球最强智驾到车，但卖车永远都是一件综合性的工作，这一点极越是需要补课的；极越07的发布会，请来百度老板李彦宏，请来宁德时代曾毓群，还有蔚来CEO李斌坐镇，看得出极越07有种势在必得的气势。

发布会结束后，19.99万元的限时优惠价，又能体现多少气势呢？

就在昨日发稿之后21:21，极越官方发布了“上市48小时，订单突破5000台”的海报。

也算是兑现了一个承诺吧！

文｜小花姐姐

图｜极越

宝骏汽车旗下首款智能长续航SUV宝骏云海迎来上市，一共两个配置，插混和纯电，限时先享指导价”为10.98万元-13.38万元，要在11月1日完成大定才有哦。

这次的宝骏云海是宝骏品牌焕新的开始，大科技大拿齐上阵来讲解宝骏汽车的技术水平，比如说宝骏汽车打造的全球首个岛式智造工厂两百万0自燃神炼电池，以及同级首创天舆架构，全新平台，全新出发，宝骏焕然一新！

更为重要的部分来自灵眸智驾2.0 Max的加持，这是行业唯一15万内端到端大模型加持，有城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助，宝骏想要打造20万级以内最强主动安全，以及行业第一的最强智能泊车体验。

敦煌耐力赛结束了，方程豹豹5作为首款电驱车型也顺利完赛了；不容易被呀，敦煌耐力赛赛道难度不亚于环塔，此次方程豹豹5SSS排位赛：总用时0:10:36.2，领跑T2量产组、SS1赛段：成功完赛、SS2赛段：成功完赛，必然值得掌声鼓励。

其实作为硬派SUV新物种，我真觉得方程豹参加这类自然挑战赛太能促进自己的成长了。在比赛中得到更多的经验值，让那个自己变得更强更高。

时隔三年俞经民再度回归上汽集团自主板块。

还是这个男人，最终他还是挑起了上汽乘用车的大旗。

为什么又会是他？

也许原因很简单，俞经民是当前上汽集团当中为数不多具备有网感，且可以玩转互联网的高管；我想这一点在目前的中国汽车市场，并且在传统以新能源势力相交风的十字路口，是最为难得的。

在成为上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理之前，俞经民曾在上汽乘用车赛道当中交出过一张不错的成绩单，彼时上汽还处在传统品牌较为巅峰的时代，左手荣威，右手名爵，两大自主品牌在俞经民的带领之下均取得过不错的市场口碑和成绩。

更可况，在俞经民曾出任上汽乘用车副总经理时期，上汽集团的荣威与名爵也正处在新老交替的关键时期，如何把握时代之潮流，把这两款传统的自主品牌往上抬咖，如何让这个百年的英伦品牌在中国市场再度发光，这件事情从此前看来，俞经民做的非常成功，毕竟市场销量和口碑在那里。

上汽成为了在蔚小理疯狂突围年代里，为数不多一直可以齐名的传统品牌。

上汽还与阿里合作斑马智能出行，也将最早一代的智能网联植入到了荣威品牌，别人当时还在萌芽阶段的智能互联网，"车联网"第一次出现在了上汽自主品牌的造词中，这件事情也让荣威eRX5成为了“纯电动互联网SUV”车型。

随后更是“一鸡多吃”，荣威ERX5，eRX5，荣威Ei5等爆款车型持续性的上市，在那个属于荣威时代的新能源汽车前半场，上汽的确握住了很多话语权，至此上汽在乘用车板块的年度销量也有回升，在2018年达到70万辆，虽然我们不能把功劳全部归结于俞经民，但无疑他的加入的确为上汽乘用车注入了全新不可忽略的能量。

特别是在网端，他还自嘲“胖头鱼”，至今这个昵称还在使用当中，偶尔会在互联网端和用户们互动，会截取当下最流行的网络段子，俞经民和其他传统车企的高管相比，他的确更加的有趣可爱，没有太多的官腔，说这一口上海普通话，他是愿意和广大网友相互调侃，相互交流的。

一位具有非常网感的高管，也为自己的晋升之路增添了加速剂。

出任上汽大众汽车有限公司党委书记，并担任上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，在当时这样的晋升，被更多的人理解为，“上汽大众也需要他的拯救”。

毕竟荣威、名爵珠玉在前，或许上汽大众的电气化转型之路上，实在太需要一位敢说、敢拼、敢玩的高管为其带路，而俞经民就是最佳人选。

尽管作为传统品牌之下诞生的电气化品牌多少都会有阻碍，但大众ID.系列还是成为了当下传统品牌孵化出的最畅销的品牌。

尽管在自主品牌眼中，大众ID.平平无奇的销量不足以让他成为市场的竞争对手，但无疑大众ID.还是成为目前合资车企中的纯电动车爆款。

可就在陈虹光荣退休之后，俞经民还是回归了自主。

网传，俞经民的这次回归，就是救场而来。

带着他惯有的特性，又一次“杀”回来，在网中，很多网友非常期待这位“胖头鱼”的表现，而回归后的第一次引爆全网，俞经民既然选择开涮小米汽车。

就在前不久，网端几乎都是类似的标题，“上汽俞经民炮轰小米汽车抄袭“，不仅有大段完整的视频流出，还被众多的网友媒体用来二次创作。

很显然，俞经民是知道这件事情将被发酵到怎样的程度，在如今的国内汽车市场，"小米汽车"四个字就代表着流量的中心，自小米SU7 上市以来，他几乎就没有断过流量和热度，这件事情在过去和现在都是绝无仅有的。

俞经民此次炮轰的中心在于”抄袭“。

在成都车展期间，俞经民在接受媒体采访时直接炮轰小米汽，“我直接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。抄是一种成功的商业模式。很多人不认识那个叫保时捷的车，保时捷车怎么会难看呢？我很理解，没什么不好意思，只要成功。”

如果没有记错，他应该是目前唯一一位在公开场合直接指名道姓小米汽车抄袭的车企高管。

而”小米汽车抄袭保时捷“的话题，其实从小米SU7 外观造型被陆续公开之后这里的话题在网端一直持续发热从未停止，直到现在小米SU7都已经上市大半年，大家对于SU7的外观讨论还是处在一个，他是否抄袭，看久了真的很像保时捷之类的话题当中。

小米汽车官方并没有主动地回应外观设计以及有没有抄袭的问题，但在不少的网友心目中，这件事情已经成为了茶余饭后，聊到小米汽车就可以展开讨论的话题之一。

只是没有想到，俞经民重新回到自主品牌的第一枪，枪口竟然对准的是小米汽车。

很快全网的热度上来了，有关“炮轰小米是否抄袭”的话题在全网短短半小时之内就获得了千万的流量讨论；如果说这不是一次有目的性的品牌营销事件，我都不信。

俞经民如此具备互联网思维的高管，难道他不知道说到小米汽车，特别是唱反调这件事情有多么的严重；小米的广大用户会提刀来见。

更何况，目前上汽荣威，名爵，甚至是智己，飞凡，四大品牌都处在一个尴尬的处境。光是从品牌知名度，销量，受众的关键词上就可以把他们骂得体无完肤，也许这就是俞经民要的效果吧。

对于这件事情，无论是否是营销，大众把眼光又再次回归到了上汽乘用车，俞经民仿佛是希望可以通过这一次的高谈阔论告诉大家，他回来了。

也许回来真的是件好事，因为荣威、名爵、智己、飞凡，的确需要一个人拉他们一把。

细细想来，如今的荣威和名爵到底路在何方？

无论是从销量榜单，还是市场的渗透率，上汽自主品牌曾经的两大王牌，目前真的属于边缘化品牌，如果说荣威还在挣扎，那原本就没有太多市场占比的名爵就更加的危险。

虽然上汽拥有庞大的海外市场渠道，以及名爵这张百年英伦的名片；在海外依靠着名爵MG名牌也增加了他们不少的海外销量；但在中国市场，名爵车型属于屡败屡战的境地。如此不平衡的销量，对于上汽而言，不仅丢了颜面，更会陷入品牌危机。

在荣威方面，很大一部分的市场占比曾经被网约车占领；特别是在上海地区，以荣威车型为首的网约车比比皆是，可除掉庞大的网约车基数之后，真正家用的占比有多少；特别是在如今的新能源汽车市场，荣威难以复制过去爆款车型的辉煌，新品不够响亮，其他自主又在积极发展，荣威的市场一缩再缩，虽然称不上岌岌可危，可对于上汽而言，荣威是他们的王牌，是自主乘用车的王牌，这个王牌千万不能倒下。

2024年1-7 月，上汽乘用车荣威、MG 双品牌全球累计终端销量47.7万辆，半年有余2大品牌销量如果平均分配只有23.85万辆，这个数据是否优秀，大家自己品一品。

今年以来，上汽也曾在荣威和名爵品牌上做了不少的加法，搭载第五代DMH超级混动技术的荣威D5X DMH，名爵也有MG Cyberster等主力产品。

但市场需要的，用户所看中的也似乎被其他产品所吸引，荣威和名爵在大家口中出现的几率越来越少，我想这才是俞经民回归之后最为关键的点，如何重启过去的辉煌，这是一门课题。

此外，还有另外更头疼的，就是飞凡。

同为上汽高端品牌的飞凡，如今智己算是终于走出一条自己的路，可飞凡呢？

他还在不疼不痒地煎熬着，脱胎于荣威的R品牌，摇身一变成为飞凡；R品牌的标也还曾经用过一段时间，他不仅是上汽对于新能源汽车的重新理解，也是某种意义上的尝试，取名飞凡，可见对于他的重视，“飞凡”二字与非凡同音，这不就是为了他一飞冲天。

原本以为智己和飞凡会成为上汽高端系列中角逐市场的利器，也许在上汽的规划中，智己和飞凡会成为很好的左右手，相互成长，相互促进。

可事实上，被冠上"希望之翼"的飞凡销量平平，甚至还被爆出研发团队将回归上汽，要把品牌再次并入荣威等消息；总而直言，飞凡活的苦难。

在智己方面，也没有太好。

有一段时间，智己也陷入过舆论风波，无论是产品定位还是传播方向，或者CEO为人；网端还传出“智己3条命”的说法，意为“如果3款产品均没有水花和亮点，销量太差，那智己或将会有更大改革。"

这样的谣言总会在市场中不断发酵，最大的原因就是来自销量不济，没有达到预计的市场反馈，高管们必然很着急。

智己曾经还请来汤唯做代言，还有如今的金晨，从不同用户喜爱的维度，试图通过明星光环的加持将智己品牌抬升，汤唯和金晨在如今娱乐市场都具备着居高不下的人气和粉丝自发的传播力，依靠着她们的影响力，智己品牌也被尖叫声淹没。

的确，智己做到了，汤唯和金晨纷纷现身车展现场为其站台，现场一时间门庭若市，这样的传播力度也是惊人的；但对于智己本身产品而言，能有多大的提升，用户们对于智己品牌的关注点又能转换为多少呢？

这个时代，流量为王，数据好看了，那销量如何呢？

车企终究还是要回归销量本身。

8月智己汽车销售新车6117辆；据懂车帝数据，前8月销售35401辆。“高端品牌”不知在此刻是打脸呢还是蛰伏。自从智己诞生之日起，随着L7，LS7车型上市，就开始爆出产品质量问题，引得用户们频频维权，这一类的事件多少都会对全新品牌造成一些影响，更可况如今还是互联网时代，纸保不住火。

不仅如此，智己品牌还被所指，发布会现场内容夸大其词，准800V，700V高压，没有的，还没搞完的也都为了营销传播而拿不出，一来而去间，品牌不得不降价。

据悉，各地区针对2023款智己LS6均有不同程度的降价优惠；虽然降价清库存，一直以来都是经销商渠道惯用的手段，有些甚至是可以直接跳车企，地区经销有权决定车价，为了卖车，为了更好的资金周转，便宜的确无可厚非；但也因为类似的降价事件，也爆出传统车企转型新势力营销方式之下的弊端。

不少消费者指出，原本以为是一口价，结果门店竟然可以讨价还价还，这令他们觉得和过去传统卖车的经销商无疑，所以这车到底卖多少钱？所以车企到底是不是定死价？这些疑问都会出现在消费者的脑海之中。

这些事情很难让车企自身答疑解惑，他们也许会用一句“各地区情况不同”就搪塞，可对于品牌本身而言，绝非好事。

如今的智己品牌旗下洋洋洒洒4款车型，从L7，LS7到L6，LS6，智己除了性价比越来越高之外，用户市场还是记住智己品牌的任何标签吗？这是不是也在此证明了品牌高端化这一条路线真的很难，何其难，甚至是上汽这家在中国汽车历史上家喻户晓的车企，他想要重新做一个自主高端品牌也不一定能够利用自己所积淀的一蹴而就的成功。

数据显示，智己汽车7月和8月零售销量分别为6017辆和6117辆，但在智己汽车的海报上，“同比激增249%”“同比大涨239%”被放在了显眼的位置上；如今俞经民回归，他能为智己出谋划策吗？

智己和飞凡都作为独立的品牌，有着自己完整的领导体系，俞经民可以给予的决策是多少呢？按照目前的局势，荣威、名爵有优先权，再来就是飞凡，智己还算最稳定的一个品牌，上汽自主四公子，没有一个叫人省心，俞经民的这次回归，也是危机重重。

可品牌好与坏，显然也不是一个俞经民决策就能起死回生，更多的还是精准的产品，以及恰到好处的营销。

汽车行业的确走到了一个难于分说的时间点，即便是过去安稳的上汽也正在面临着销量下滑，利润下滑，“如何自救”也几乎成为了如今传统车企们的必修课，可如何自救又似乎成为一个死穴。

都说传统豪华品牌需要大象转身，难道传统自主不需要吗？

文｜小花姐姐

图｜网络

仰望U8“神龙摆尾”式泊入侧方位车位，就问你羡不羡慕，既有100万可以买得起仰望U8，还能启动易四方泊车入库，成为别人眼中的显眼包。

8月30日，仰望U8豪华版迎来第七次OTA升级，新增高快领航、易四方泊车、AI语音大模型全场景智慧问答等11项功能，并有包括车道领航及拨杆变道在内的8项功能优化。

这两天沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在2024成都车展沃尔沃汽车新闻发布会上对于汽车智能语音控制功能的“点评”又再一次引发了讨论。

我记得上一次也是袁小林，在EX30点上市发布会现场，也同样质疑了行业的内卷。

无论是智能还是向现实的新能源市场妥协，沃尔沃依旧在遵循自己的底线，一切安全为准。

很难想象，在当下新能源汽车当道的市场，传统豪华品牌的CEO还能在舞台中央振振有词的向市场说不，毕竟在正常的逻辑里面，他们更应该讨好市场，去做出相应年轻消费者喜欢的产品，从而试图拉高在中国市场占比。

但沃尔沃是个个例。

袁小林也格外坚韧，他就不，我估计他也不会。

这次，他又带来了叫人深思的提问。

“用物理按键1秒钟就能实现的功能，现在用语音控制要花4秒。”把这个问题反向问了我很多的朋友，我是都从多人的回答当中找到一些不一样的回答，保留应该有的物理按键，到底对于一台智能化的单车而言应不应该？。

在袁小林提出这个问题之前，其实有很多智能电车在发布会现场，其他品牌的CEO们都会频频抛出“座舱内已经完全取消物理按键”这般为傲的台词，仿佛那一刻，“完全取消物理按键”成为了智能电车的入场券，市场和用户都在为“物理按键”而感动光荣。

喧嚣过后，冷静下来，单靠语音唤醒座舱全部，当AI识别有误时，的确远远比不上那手动一秒的高效，但在袁小林之前，这个市场也一直在传递着“智能化时代，一切都要超前”。

但沃尔沃还在坚持着，“一切创造于汽车本身的，都该符合汽车工业的逻辑，以及安全”，这话听起来毫无问题，可也有随时即可反驳的理由。

人类之所于可以前进，甚至说整个地球生命之所以可以前进的本质是勇敢和冒险精神，我们的确该记住第一条勇敢上岸的提塔利克鱼，从鱼鳍变成了可行走的两栖类，他被生物学奉为，“最早登陆的海洋文明之一”。

也许这一份来自海洋的勇气离我们太远，那我们说一些近的；因为好奇鸟儿的自在，1903年，莱特兄弟首次试飞了世界上第一架飞机“飞行者一号”，他们经历了无数次的失败，当然也战胜了离地之后对于天空的恐惧，靠着相信你，靠着勇气，他们帮后人完成了飞机最伟大的雏形。

举这样的例子并不是代表沃尔沃袁小林错了，而是我觉得在这个科技与智能焦叠的时代里，最新的汽车人注定要为“汽车”二字带去一场翻天覆地的改变，但安全必然是底线，这并不需要一而再地提醒。

就像网友所说，这个时代本质也是“少数服从多数，才能促进全新事物的发展”，但同时我们也要思考，为什么总会有一些汽车人会一直耿耿于怀，他们所在保护的那些，其实也并不是什么重点，比如袁小林所“计较”的智能语音控制键，虽然我们的确可以承认一秒钟的物理按键，和进行语音互动来得更直接更快，但如果既有物理按键，也能语音交互的车机会不会更加人性化。

虽然我们的确不能保证智能语音会不会哪天突然当机，从而用户会自嘲，“这些什么鬼智能，也就这样”，可我们依旧认为语音远比物理按键更为智能，这只是走向智能化的一个部分。

袁小林认为，“对于汽车这种直接关系到人的生命安全和生活质量的商品，有些核心标准和要求是无法妥协或改变的。”，“检验产品的最终标准有两个：一是用户是否愿意为此付费；二是买完之后用户的口碑如何。”

沃尔沃在智能化上一直很谨慎，这份理解里还有着沃尔沃这家公司原有的国内外的管理分类，中国管理层到底能有多少的话语权，我们不得而知；可面对中国市场巨大的市场潜力，沃尔沃不可能不嫉妒，但又要成全自己，还能不违背内心，很多事情这种拧巴事情只会令自陷越深。

其实从沃尔沃进入中国市场以来，安全是不变的话题，在这一点上面，沃尔沃无疑是成功的，直至现在，说起沃尔沃的标签大家都可异口同声的说出是“安全”，除了安全之外，就是来自北欧的豪华，可在目前国内智驾、智能座舱的孵化下，沃尔沃也不得不认知到，最大的豪华在没有年轻人喜欢的智能之下，几乎也会被打入冷宫。

即便是奔驰、宝马这类传统豪华品牌，在中国市场如此根深蒂固的存在，可遇见智能化的慢半拍，也同样会被年轻用户吐槽的体无完肤，更可况是一直不温不火的沃尔沃。

底牌一直都是安全，但在安全之上，沃尔沃显然可以有更多的选择，和Mobileye的合作，也让沃尔沃拥有了足够应付雨雪天气、能见度太差的极端天气的驾驶便利性；包括在今年5月上市的EX30，更是颠覆了沃尔沃此前的认知，还是爱安全的基础上，沃尔沃的电气化做了不少加法，可即便如此，广大网友们还是认为，20万起售的EX30并不性价比。

如今的用户们早已被内卷的市场，调教成“眼睛毒辣”，他们对于豪华车的理解也不局限于传统品牌的概念的堆砌，勇于探索，勇于尝试，这又回到了这个时代的冒险精神。

可当我看过近一年沃尔沃在市场上的销量成绩后，我约莫明白了袁小林的底气。全球市场1-7月沃尔沃汽车全球总销量为44.55万辆，同比增长13%；中国大陆的总销量为87,589辆，沃尔沃的走量

整体情况符合高层预期。

在燃油车时代里，沃尔沃就是小众个性的代表，而在奋起直追的新能源汽车时代，沃尔沃的电气化也并没有太多的波澜，即便稳健、有钱赚是袁小林的底气，但并不足以成为他否定当前智能化语音系统是否存在浪费，到底有用没用的依据。

他提到了噱头，作为传统汽车人出现的袁小林，身上有一股浓烈的学院风，或许他认为，那些看起来天花乱坠的东西就是噱头，华而不实，终究无法生存。

市场会根据用户的需要和消费自行洗牌。很显然，袁小林在台上的 每一次呐喊其实都是正确，都是身处汽车行业最为直观且真确的事实，可大道上的前进也显然不太需要他的指点和清醒，要么少数服从多数，要么蜗居在自己的天地里，孑然。

文｜小花姐姐

图｜沃尔沃官博