小花姐姐的唠唠时间

比亚迪2025款唐DM-i上市，起售价17.98万元，搭载比工迪第五代DM技术，插混专用1.5丁i高效发动机＋EH S200黄金动力组合；百公里亏电油耗4.95L，综合续航1150km。

理想汽车的一周销量榜单持续更新，却变成了常看常新。

在全网齐齐点赞理想汽车持续破万周销量的同时，其他车企的一周销量也被“无情”摆上榜单，即便像蔚来这类车企早已公开“谴责”，“我们从来没有给到谁授权这些数据统计”，但理想汽车为了显示自己的销量持久性，也一直乐死不疲的拿来主义。

如果是遇到像零跑汽车这样努力拼搏型选手，那还好说，借着理想汽车的力，也带动了自己的传播，可要是遇上想要低调的品牌，理想汽车的周榜却是令人气愤。

但在常看常新之中，你会发现特斯拉一直低调的位居巅峰，几乎还未下场。

简单统计了9月到如今的周榜销量，整个九月特斯拉都排在了中国豪华品牌的第一位，身后的宝马、奔驰、奥迪、理想排位怎么变，特斯拉就是牢牢霸着第一的位置。

10月假期后的第一周，特斯拉终于下降4位，成为了宝马、奔驰、奥迪、理想之后唯一没有进入万辆销量的车企，可到了上周，特斯拉“杀回”榜一。

波澜不惊之间，特斯拉显得很从容。

的确，对比国内自主品牌们对于汽车销量数据的敏感，特斯拉的确显得很佛系。

虽然他也有公布很多数据，但那种大张旗鼓的传播，生怕别人不知道自己纯电车型卖的好的行为，特斯拉是一件都没做过。这也导致了很多国内用户一直都觉得比亚迪在各个领域都是遥遥领先，可在纯电车型市场，特斯拉依旧还是神一般的存在。

即便是月销40万辆的比亚迪也该服输。

多品牌战略之下的比亚迪，大盘很稳；在纯电车型销量前十名的榜单里，比亚迪的海鸥，元，海豚，宋还有秦都占据了很大的“面积”，可特斯拉的Model 3和Model Y就这样水灵灵的出现在了纯电车型批发九月榜单的前3，第二名是比亚迪的海鸥。

这位敌人，即便是比亚迪，也该想一想对策了，不是吗？

从去年开始，特斯拉的名字就不间断地出现在了各大自主品牌新车发布会的演讲稿中，既然大家都开始不避讳，那就没有什么好遮遮掩掩。

“全面对特斯拉”，这六个大字仿佛也成了这种品牌当前发布会现场必须立下的Flag，无论是从车身、外观，尺寸、空间还是智驾，总之数据一定要比特斯拉好看。

今年以来，市场期待的几款重磅车型的上市发布会现场，也无一不对标特斯拉Model Y。

大家更是直言不讳的直指特斯拉，Model Y也成为了SUV市场不二的敌人，从没有感受过目标如此明确的新车发布。

网友们说的对，一直被对标的，从未被超越，一直反复提及的，就是自主品牌们最担心的。

然而市场也很诚实，即便国内电车市场早已百花齐放，每月破万辆也几乎成为家常便饭，比亚迪的粉丝每月守着比亚迪是否能够超越自己的目标，而新势力们则希望突破2万-3万辆大关，只有那些扶不起的还在千与万辆之间，数着自己的小数点。

特斯拉被众人围剿，数据说着“特斯拉纯电即将迎来饱和期”，可在特斯拉起伏不断的数据中，，他并没有被自主品牌们“杀死”，虽没有过去那般滋润，可特斯拉依旧存在。

2024上半年，特斯拉中国累计销量达42.66万辆，同比下滑10.47%，其中包括国内销量以及部分出口销量。

小米SU7 的上市抢走了Model 3不少订单。

其实自小米SU7在3月上市以来，交付量一直保持上涨，从预期的10万交付，到雷军口中的“可以在11月提前完成全年10万的交付量”。

无疑，小米SU7 的到来，特斯拉Model 3算是踢到钢板了，Model 3在国内市场的销量也是肉眼可见的少了起来，上半年的7万辆，远低于去年同期的力万；而在Model Y的市场，乐道L60，智界R7，智己LS6，极氪7X都已纷纷将枪头对准。

发布会现场不断Q特斯拉，就差在额头刻上”打败特斯拉“的标语了。

可即便如此用心，但特斯拉总有一种轻而易举将其击败的轻松感，并没有太多水花的特斯拉科技大会，却还是在10月11日的那个中午几乎将国内外全部的媒体镜头对准特斯拉。

马斯克用“将会载入史册”的夸张字眼将期待值拉满，即便事后大部分媒体用了“失望”二字，特斯拉股票在第二天也是应声下跌，可这场并没有太多宣传的发布会还是在各大新闻版面从里到外的被分析了好几天。

嘴里说着毫无心意的发布，手上的依旧奋笔疾书，生怕自己错过任何有流量的内容。

这便是特斯拉的魅力，明知道国内市场已经内卷到白热化，可特斯拉的焕新依旧有着自己的节奏，没有新车，没有全新造型，又按下暂停键 FSD。

特斯拉在国内市场，在没有任何新车计划的前提下依旧霸榜，这个实力，确实能让自主品牌们齐齐对标特斯拉，因为打不败，只能全员出击。

2023年特斯拉Model Y全球销量市场122万辆，成为最畅销车型。

在中高端的纯电车型市场，比亚迪也难以避免和特斯拉正面对抗，可纯电不及特斯拉；如果仔细看过比亚迪销量极好车型的配置，大家就会发现，DM车型的占比极高，也是比亚迪走量的关键。

可特斯拉从头至尾，只有纯电。

这两位对手，手中武器不对等，但纯电市场的含金量，似乎更高些。

更为重要的是，SUV市场一直以来都是最具竞争力的市场之一，特别在中国，SUV更是多数家庭选择的唯一标准。

很多人都在“批判式”的看待目前的特斯拉，特别是在和目前的中国市场相对比之下，特斯拉就显得特别的懈怠自己，也没有怎么更新技术更新产品，比起中国很多汽车品牌一年上市好几款车型，更新换代速度之快相比，特斯拉的“龟速”，却能在中国市场不费吹灰之力的拿到销量。

这件事情无论怎么看，都会让人产生一种嫉妒心理。

我们认真的心，去让别人不费吹灰之力的获得更多。

被人一直遥望的FSD还没来到中国市场，可在网端却已吹起“特斯拉FSD门进入中国后，自主品牌的碾压时刻”……大家为什么总是对特斯拉有一种很特别的期待,是因为马斯克的热度吗？还是因为特斯拉本身在产品上的无懈可击?

为什么在很多用户心中,到最后还是特斯拉。

理想汽车的周榜单不骗人，在高端豪华排行中，宝马、奔驰、奥迪，外加一个特斯拉，这似乎也构成了当前在高端豪华新能源汽车市场的配置。

即便我们总是口口声声地说，目前自主品牌崛起，目前自主的新能源汽车更加被大众喜爱，销量持续上涨。

可我们也同时清晰地看到在榜单之中依旧还是这些传统豪华品牌，周榜过万辆的，也都是他们，这一刻仿佛小丑成了我们自己。

马斯克曾6月9日发文称，特斯拉今年不会推出Model Y的“改款”车型。

当然在10月11日科技发布会结束后，也有新闻爆出，特斯拉17万的平民车即将问世。

我们都不需要假设，如果特斯拉真的卖17万，那就买吧，要什么理由呢？

文｜小花姐姐

图｜网端

在网端总能看到如此犀利的质问，“极越品牌的销量为什么这么差？”

我想在分析这个问题之前，要先把“什么才算销量好”的分界线捋清晰。

通常，我们总是会把“月销能否破万”作为一家车企是否可以长期保持稳定增长的重要标准。

当然“月销破万”之下，还有市场口碑，以及持续的产品输出，极越作为全新品牌存在的前提下，市场是否需要宽容呢？

有人说，是需要的。

毕竟极越变为集度需要时间，从极越品牌到极越01，再到如今的极越07 ，不仅是时间的沉淀也是全新产品在面对市场竞争下，他需要时间思考。

尽管如今的极越几乎闭口不谈集度，逝去的过去有何可说，但集度确实存活在极越的基因里，他只是更名了而已。

诞生于2021年的集度汽车，是百度联合吉利共同创建的汽车企业。

品牌名称“集度”，寓意着“集百度AI能力之大成”；我不知道改成极氪的同胞兄弟，极越是否愉悦，但车身背后的“吉利汽车”的车标，总是叫我们无法忘却这就是吉利代工出品的产品，无论从哪方面看，拥有吉利大厂的背书应该都该领先及格线太多太多。

2023年10月27日，极越01终于上市，带着集度汽车的过去，以及吉利“极”字辈的故事，极越01来了，共两款车型，Max 版售价24.99万元，Max Performance 版售价33.99万元；极越CEO夏一平在发布会现场高呼，“极越01是全球智能化水平最高的车型，是AI汽车机器人，是下一个时代的物种。”

可上市一个月后，市场对于这款“百度联合吉利”带来的猛料产品似乎并不买单，我甚至一度认为是否是因为“百度”在网端的“前科”太多，叫消费市场有些犹豫，即便打出“可以超越特斯拉，主打智能化”，更有多个世界第一，却还是无力打动消费者。

就这样极越01降价了，为了不尴尬，官方把这样的降价称之为”听劝“，11月30日极越01就宣布降价了：自当天19:30起，极越01全系车型（极越01 Max、极越01 Max Performance）直降3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步再下调1万元；至此极越01 Max起售价为21.99万元，极越01 Max长续航版售价为25.49万元，极越01 Max Performance售价为30.99万元。

血淋淋的汽车市场给刚出茅庐的极越品牌上演了一堂精彩的现实之课。

显然消费者不再会为那些嘴巴自high，激情洋溢的对白去买单，特别是这一款刚起步的产品，市场需要探索，消费者需要观察，即便消费市场已经处在了一个特别年轻化，能够接受全新智能车的时代，可24.99万元起步的极越01还是没能抵住市场销量的现场。

那21.99万元起步的极越01就能激起浪花吗？

如果说，极越01只是极越品牌打开市场的敲门砖，他还需要时间，那极越07呢？

9月10日，极越07正式上市，限时购车优惠价为19.99-28.99万元（含10,000元限时现金减免），网端迅速作出反应，极越品牌学乖了，如果定价和极越01相似，估计这车也很悬，可打入限时的20万元区间，极具价格诱惑力的极越07才能被看见。

发布会当日，百度董事长兼CEO李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群，以及蔚来CEO李斌更是作为特邀嘉宾共同出席活动。

投入超千亿呀，什么概念，据说极越07的前脸造型设计就花去3亿人民币，又将百度、吉利、宁德时代最优势的资源共享，这一切似乎都在告诉我们，“极越就是富家千金公子系列的代表”。

可他有可能会爆吗？

在极越07上市后的48小时，已接到超过5000个订单。夏一平更是表示，极越会始终专注于满足消费者需求。

“满足消费者需求”才是最真实的表达吧，虽然我们有理由相信，在这场百度下场汽车赛道的竞争中，李彦宏给予了极越品牌足够的时间去发酵去培育，吉利和百度之间我们不知道的协议中，也必然会为极越带去最优质的生产力。

可极越还是要靠自己，不是吗？

如果说19.99万元是让极越07被大家看见的理由，那显然，这个理由和极越品牌想要表达给市场的风马牛不相及。

从集度到极越，始终不变的是“智能”。

夏一平更是在极越07的上市发布会现场列举了极越当下“遥遥领先”想要革新的智能，拥有百度赋能的智驾系统，最前沿的智驾技术产品“ASD”（Apollo Self-Driving），这是中国唯一/全球唯二的纯视觉高阶智驾解决方案。

在国内一众车企都在畅聊激光雷达智驾方案，高阶智驾到同时，极越的智驾ASD是最接近特斯拉FSD的存在。

夏一平再一次在发布会放声宣布，他们真的很强。

可强不强这件事情，从来不是CEO在发布会现场的口high，也不是一场直播试驾可以让消费者感同身受的，更不是CEO在镜头前的无奈哭泣，叫销量直线飞升的。

玩到最后，产品综合力之外，还有产品包装之下，我们的共情感。

我常说，汽车传播玩到最后，真的看人品，为什么有些产品平平无奇，可是总会有一群愿意追随他的消费者；而有些产品总是高举高打，可总是没有办法共情与消费者，即便CEO在舞台上侃侃而谈，即便拿出了品牌最强的“武器”，可不喜欢你就是不喜欢。

就像一个演员没有观众缘一样，演再多的戏，似乎也没法得到更多真情的回报。

这种感觉有些真的无奈。

8月极越CEO夏一平在媒体的镜头前哭过一次，“大家也知道，1月份卖了200多台，2月份卖了100多台，我自己也很难受。”

就像是学习不好的学生一样，“我已经很努力的学习，可成绩就是上不去，我都不知道该怎么办了？”

这种时候通常老师会觉得你没有找对方法，最起码你没有找到最适合自己的方法，学得吃力，原地踏步。

这份成绩单确实对不起身后的两大靠山，“2023年，分别才卖出 594 辆、774 辆、218 辆、167 辆。”不堪入目的成绩，对于宽容的人而言，“极越是需要时间去处理，思考”，可市场会等你吗？

吉利自己在极氪车型的问题上都出现不少失误，更可况是销量不好的极越，再多的经验之谈都无法用在个别案例之上，也许唯有降价才是明智的选择。

10月18日，MINI中国在官网宣布，全新电动MINI COOPER售价调整至14.88万元起，比7月上市的18.98万元降低4.1万元；全新电动MINI ACEMAN售价调整至16.39万元起，比于上市价20.99万元降低4.6万元。

个性化豪华品牌在中国市场销量不尽如人意，唯有降价刺激消费，在如今的国内电车市场，消费者已然习惯了更为务实的打法，配置性价比极高，价格公道才能销量最大的诱惑力。

别再和我说什么情怀，“没有钱”无法谈论情怀；不要说什么百年车企的豪华积淀，在价格面前，愈发实在的国民消费，已然让汽车市场面目全非。

曾经把中国市场列为全球主要奢侈品消费大国的路威酩轩集团（全球最大的奢侈品集团），如今在中国市场也开始败北，不仅三季度销量负增长，还迎来了核心部分销量的4年首降。

简单来说，就是中国市场的消费者在面对高价位的支出时，更为谨慎；欧洲市场输入到国内那一套有关于“高端，高昂，独一无二”这一类的观念，在当前的市场发现了不可预知的改变，虽然依旧保持前路乐观，可下降也是真实的。

下降，是不可忽视的事实。

所以极越07起售价定位19.99万元，是在拯救自己，虽然这和CEO夏一平早前说的“绝不会以价换市”的执着背道而驰，可显然销量市场，极越需要更多的用户买单才是活下去的关键。

销量差，仅仅是价格的问题吗？

早前，极越公关负责人徐继业在朋友圈炮轰小米亏钱卖车是倾销，称雷军是最恶劣的商人本质。炮轰小米汽车，极越这位公关负责人显然有些高估了自己。

拥有众多粉丝基础的雷军即便是“最恶劣的商人”，可他在粉丝面前却是“最真诚的商人”，极越公关这步棋叫人看不懂，也败了不少路人缘，无法共情又增加了一笔，夏一平迅速反应并及时给予处理，可对于吃瓜群众而言，这也许只是极越品牌上演的一出营销戏码，大家买单吗？非也非也，只是多了一份无聊的谈资罢了。

如今的汽车市场，极越算是怎么样的存在？

我问过一些朋友，多数人不太了解该品牌，有一部分人不喜欢，一部分人觉得传播不到位，剩下的则表示无兴趣。品牌太多，如何杀出重围这显然也是一门玄学。

如果说极越需要用“百度”这位智能赛道的世界冠军为其撑腰，可百度这几年在智驾方面的发展不尽人意，从去年百度AI智驾团队的调任，离任；再到百度商业化迟迟无法大规模量产，十年前就开始布局智能赛道的百度在如今的市场市场，口碑和产品力却被华为后来者居上。

很明显，在消费市场，华为比百度更加具备路人缘。

今年7月网端还爆出，负责百度智能汽车业务的储瑞松离职后，负责百度车联网、智驾层面的苏坦也正式离职，这对于百度智驾本身也是一击重创。

这样的背景，消费者能在网端看到更多信息，潜移默化间对于极越智驾，要做全球智驾的可能性打上问号。

很多时候，车企会说，请给我们时间和信心，可消费市场凭什么要给你们时间和信心呢，我们又为什么要一起成长呢？极越又能反哺给用户什么呢？

这场拉锯战一般的马拉松如何达到共情点，极越能告诉我们吗？

从去年开始，CEO夏一平就一直持续不断的更新着自己的视频内容，他几乎是目前全部新势力造车当中最勤快的CEO，他总是不断地分享着自己的工作生活，从那些Vlog中让我们感受到极越品牌的价值，日常使用极越车型的便利性。

如此努力的人，总能被看见吧！

市场从没有定数，那极越就有机会，曾经不被市场看好如今却风生水起的车企案例比比皆是，你我皆黑马，但愿极越也是一样吧，找到属于自己的机会，然后绽放。

百度，吉利只能帮极越入门，世间没有救命稻草，只有自己。

文｜小花姐姐

图｜极越

AION RT立志要进入“智能驾驶的第一梯队”，这份口气不好，作为广汽集团孕育而生的品牌，他担负起广汽电动化变革之外的重任外，最关键的还是要稳，快，别致。

这次AION RT是在预售后开启的第一次高阶智驾体验，如何成为一个“老司机”，希望这期很真实的试乘试驾体验可以告诉你。

今年京东“双11”节奏和气势总是先人一步，压人一头！近期京东公布了2024年“双11”活动时间表，将活动提前到10月14日晚8点开启。在这场为期整整一个月，延续“又便宜又好”主题的购物狂欢节中，除了全场直降、跨店满减、限时秒杀、瓜分十亿红包等常规操作外，更是让诸多知名脱口秀演员争当省钱界最强嘴替；当然，消费者最期待的大奖，继特斯拉、华为之后，AION Y成为今年京东“双11”新选择；消费者在平台购物即有机会抽取共计5台新车，同级无敌大空间、610km超长续航的AION Y，等你带回家！

“双11”大战开启，重磅奖品引关注

在重要的促销节日如618、双11期间，京东回馈消费者的福利大奖已经成为拉动流量，促进成交的重要抓手，精心挑选的大奖更要满足“消费者认可、高品质、市场竞争力”三大要素。只有大奖拥有足够的吸引力，才能让更多的人参与到购物狂欢中。

往年，京东不乏炙手可热的福利之选，包括赠送华为问界、特斯拉、极氪等相关车型的使用权。此次京东“双11”选择了AION Y作为秘密武器，更是直接赠送5台新车，足可见京东为打赢这场仗的决心。

大空间+长续航，科技爆款实力当选

AION Y能够当选成为京东的重磅福利，也是实力的象征。一直以来，AION Y都是潮流消费者追求极致性价比的购车优选，凭借大空间、长续航两个最大的亮点，常年保持热销，坐拥50万车主粉丝，保值率位居紧凑型SUV No.1。

AION Y的空间“得房率”同级领先，坐躺随意。拆下头枕，将AION Y的前排座椅靠背放平，就可以和后排座椅进行无缝连接，形成全平的5㎡大空间，堪比移动居室。目前市面上的车型，要么是前排座椅不能放平，要么放倒后不平整，即便放平整了，也没有AION Y的巨大空间。随着年轻消费者越来越注重出行生活的拓展，有了这百变大空间，工作日可以变成单人床，睡得好效率更高；周末郊游可以当露营地，打开空调、娱乐影音系统，开心享受家庭生活。

同时后排的全平地台设计，即使满载也不憋屈，中间位置也能轻松翘起二郎腿。加上同级罕见的门槛地台0段差和近90°的车门开角，不仅能让抱着小孩，或提拿物品的家人轻松进出，上下车更是给人一种劳斯莱斯般的优越感。

如果你手握12万左右的预算，在同级别只能买到400-500km区间续航的车型，但AION Y直接把续航拉到610km，直接比别人多出100+km，日常上下班多开2-3天，长途出行多省1次充电时间。而且AION Y采用的三合一高集成电驱系统，具有体积小、轻量化的特点，整体体积比同级别降低30%，重量比同级别降低20%，进一步保证能耗水平，主打一个“省时、省心又省钱”。

无论日常通勤还是节假日长途跨省旅行，开着AION Y都可以马上出发，途中无需频繁充电，大大增强了出行自由度，真正做到“续航无忧，说走就走”。

目前，“双11”再薅国补，AION Y不要9.98万，早买早享受！相信有了AION Y的助阵，今年“双11”京东战绩必将更加亮眼。

10月14日也就是昨天，零跑汽车终于在巴黎车展交出了零跑即将迎来的B系列车型下首款B10，面对当前零跑C系列在国内市场的销量排面，国内媒体非常期待B10的庐山真面目。

2023年10月26日，零跑汽车宣布Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权。

此间毫无征兆的合作，突然之间迸发，打得市场措手不及，可事实上Stellantis集团CEO唐唯实亲临杭州与朱江明夜谈，高效的办事风格与我们平日里感知到的欧洲车企办事风格截然不同。

同样是杀伐果断的CEO，唐唯实在汽车行业内出了名的“狠人”，与零跑汽车合作的意图也很明显，既然全球都要面临新能源汽车转型，既然Stellantis集团已经慢人一步，既然没有办法创造自己的，那么双赢的局面，或许更加利于集团的发展。

我想今天花点时间来聊一聊零跑汽车。

随着零跑汽车一路水涨船高的销量，终于这一家造车新势力站到了一个被看见的位置。

这条路零跑也走了很多年。

10月14日也就是昨天，零跑汽车终于在巴黎车展交出了零跑即将迎来的B系列车型下首款B10，面对当前零跑C系列在国内市场的销量排面，国内媒体非常期待B10的庐山真面目。

此次在巴黎车展现场发布的B10只是一个外观，媒体们的镜头直直对准了这一款全新平台，全新家族设计语言，以及要走国际路线的B10。

从去年年末开始到如今，零跑汽车真的不一样了。

如果说前几年大家通常在说到销量时，都会为零跑青黄不接的销量数据感到发愁；那如今，每每出现在周销量榜单前二前三的零跑，依然已经成为很多车企不可忽视的竞争对手。

如今压力给到了那些曾经不可一世的他们。

在国庆假期最后一天，CEO朱江明就已经通过朋友圈的形式向整个汽车媒体圈公布了零跑汽车在国庆假期间所取得的不俗成绩，“销量再次创新高，七天大定17,000多台”。

而在由理想汽车公布的9月23日至9月29日周榜销量上，理想汽车1.42万辆位居第二，接下来则是零跑汽车的1.01万辆。

在这张周榜销量（国庆放假前的最后一周），零跑和理想也成为了这张榜单之上唯一破万的车，超越问界，小鹏，蔚来，极氪；零跑和理想之间的距离再一次缩短。

我不知道身边的朋友是从什么时候开始，慢慢地开始在意零跑汽车这个品牌。

一旦有朋友想要购车，在他们问询我的诸多品牌当中，肯定会有一个零跑的位置。

在他们口中，他们所认知的零跑就是高性价比，甚至有些时候，他的性价比竟会超越比亚迪。

同学A告诉我，他认为目前的比亚迪已经是控本之王，但外观造型上有些疲惫感，而且身边有太多人都在开比亚迪的车，他希望有一些新鲜感。

同学B属于毫不犹豫地看中了C16 后马上下单，很多时候选车也是需要冲动的，而他看到了零跑C16 的紫色外观色后，就马上爱上，基于C平台大成者的C16，增程版本车型15.58万元，他告诉我作为家用代步出行，这台车在他眼里没有短板，在这个价位里，他觉得C16非常实在。

渐渐地，零跑汽车和"高性价比"的标签慢慢地对等起来，但其实他们还有一个"科技平权，产品好而不贵"。

就像是万里长征一样，先打下第一个山头，无论怎么看对零跑汽车而言都是正确的方向。

从过去的黑暗走向现在的光明，零跑多少也要花去差不多一个十年了。

在过去很长一段时间里面，零跑在我们的谈资中难免有些“可笑”，这种感受主要是来自不够专业。

可能在我们的理解当中，你要做一家车企，虽然是一家刚起步的新势力车企，但起码在对外传播，或是核心内容价值输出一些很重要的问题上，你必然需要严谨，你必然需要组织到位；很多时候我们会被一件事情所左右，零跑也是一样。

因为试驾S01活动的一些疏忽，零跑在很长一段时间内，都成了茶余饭后的谈资，加上当时S01车型销量不景气，零跑核心技术还在酝酿，这一切就变成了一个巨大的雪球，在大家的闲言碎语和猜忌当中越滚越大。

就连朱江明本人在T03销量高涨的那段稳定时期里都会感叹，“是T03救了零跑呀，如果不是T03的销量……”

是的，T03这款小车的确拯救了零跑。

因为S01销量不济，处于十字路口的零跑汽车不得不去重新选择一条能让自己“死而复生”的道路。

2020年的5月，领跑汽车旗下首款A00级纯电车型T03正式上市，补贴售后6.58万元，借着2020年-2022年期间A00级别小车的盛行，零跑也算是“活过来”了，虽没有五菱MINI EV那惊人的成绩单，可上市4年国内销量突破19万辆的成绩，对于零跑而言，T03已然完成了自己的使命。

在我之后的分析里，我一直认为T03是一款承上启下的过渡车型，因为S01 的不得志，让零跑在2020前几乎都是至暗时刻，作为零跑品牌的第一款车型没有收到市场的认可和对零跑品牌的肯定，这件事情简直就是当头一棒。

无论如何换位思考，我们多少都能够品出当年朱江明的不如意和不甘心，虽然任何一次创业都注定是艰辛，但零跑也不可能止步于此。

历史总是成功人书写的，如今的零跑汽车早已没有了当年的窘迫，但不忘初心这件事情，我相信必须要有。

跟随市场发展需求也逐渐成为零跑汽车在面对多变消费市场形势下不二的法门。

在零跑C系列问世之初，一直都是走纯电路线，因为零跑汽车始终坚持全域自研，特别是在当时电池相对昂贵的条件下，零跑自研了电机、电芯，当然这些都是为了控制成本。

然而在无法彻底解决消费者的续航焦虑问题时，消费市场给出了混动和增程车型的选择，这一选择一直延续至今。

比亚迪的DM，还是理想的增程，这两家车企非常具有代表性。

比亚迪的DM混动几乎就是天花板，如今到了第五代依旧主打一个省油，而增程技术则是可油可电的状态下，让电车有了多变性。同样是为了控制成本，零跑汽车最终选择了他们自研成本更加便利的增程系统。

自此，C系列两条腿走路，一手纯电，一手增程。

很明显这样的双动力产品组合，迅速在市场铺开，消费者买单，再加上零跑汽车在控制成本方面，经历了几年的磨练后，一切又走到了另外一个十字路口。

而这次零跑汽车非常果断，从过去一直传播的“全域自研，全栈自研”到“科技平权”，好而不贵，零跑一直在完成不同阶段的。

双产品路线，零跑爆红。

随之也迎来了第一个10年，对于新势力，虽然已经快10年奋斗，很多人调侃说新势力都已经不新了，可对于零跑，蔚来，小鹏，理想之类的车企，他们依旧还是在探索全新的发展方向，我想这应该就是新势力“新”的重点之一。

我至今没有问过朱江明他对于零跑C系列目前在市场的销量走势，曾经有没有做完预判，他自己有没有预料过零跑C系列能够有如此持续不断的生命力。

当一家企业真正意义上开始赚钱，当工厂持续不断地在生产，当每一个步骤都越发成熟的时候，我是真心觉得那一刻会很感动，因为这些就是他曾经梦想过的，如今只是梦想照进了现实。

可即便如此，在我们的印象当中，零跑汽车还是那家非常低调的车企，他不会刻意的去营销，他也不愿意去做那些花枝招展的事情，在我的笔下经常用“务实”去形容这家车企。

朱江明是义乌人，从这个关键的血脉问题上，就能够感觉到朱江明生来就是个生意人。提到义乌，我们就能脱口而出而，“中国的义乌，世界的窗口”；从朱江明大华工作生涯到如今的零跑，虽然还不能武断的表示零跑赢了，可起码这家公司在经历几番转折后，终于稳定了。

这一次，朱江明是赢了。

有时候我自己会分析为什么朱江明这样的企业老板，他可以成功，他身上具备什么值得年轻人去学习的？

在有一定的储备资金之外，具有大华几十年的成功经历之外，在汽车行业他应该也算是要从头学起，可他真诚且温柔。

我看过他很多的采访内容，首先给我的感觉是真诚，坚韧，以及对于未来充满信心；他真的很爱笑，即便遇到比较尴尬或是为难的场景，一笑泯千愁，一笑而过，这样的人内心非常的稳定，或许只有这样波澜不惊才能经历大风大浪吧。

我也一直坚信，在他的内心深处有一个巨大的棋盘，四四方方的规划着零跑该如何前进，路在何方，而这些有些时候真不需要全盘托出。

很多时候在成功学的书上总是告诉我们，要低调做人高调做事，可以有些时候低调做人，低调做事，把结果处于高调，这才是爽文男主的剧本吧。

2023年10月26日，零跑汽车宣布Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权。

此间毫无征兆的合作，突然之间迸发，打得市场措手不及，可事实上Stellantis集团CEO唐唯实亲临杭州与朱江明夜谈，高效的办事风格与我们平日里感知到的欧洲车企办事风格截然不同。

同样是杀伐果断的CEO，唐唯实在汽车行业内出了名的“狠人”，与零跑汽车合作的意图也很明显，既然全球都要面临新能源汽车转型，既然Stellantis集团已经慢人一步，既然没有办法创造自己的，那么双赢的局面，或许更加利于集团的发展。

在燃油车时代，这种双双合作的戏码屡见不鲜，零跑需要出口，Stellantis集团需要找到出口，你来我往间，一切水到渠成。

今年5月，零跑宣布Stellantis集团与零跑汽车按51%、49%的持股比例成立合资公司零跑国际。“根据合作协议，该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他市场开展零跑汽车的出口和销售业务及独家拥有在当地制造零跑汽车的权利。”

时间再次来到10月的巴黎车展，在零跑汽车的巴黎车展展台上，Stellantis集团CEO唐唯实依旧陪伴在朱江明左右，见证了B系列首车B10的揭幕。

在现场，朱江明告知了大家3件事情：第一，零跑 B10基于 LEAP3.5 架构 B 平台打造聚焦 10-15 万元市场，预计明年在全球上市；第二，明年推出 3 款 B 系列车型；第三加码海外出口业务。

在零跑给到的信息中，零跑借助Stellantis集团在全球的分销渠道，计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2026年将欧洲销售网络拓展至500家；并且零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售。

这么看来，别人口中零跑汽车走得很慢，如今量变到质变，零跑汽车的海外布局，恐怕要比不少车企还要快。

还真的是三十年河东，三十年河西，那些曾经夸下海口觉得零跑汽车一定活不下去的朋友们，着实有一些打脸。

我想零跑在正确的时间做了正确的发挥，在每一条的十字路口都选择了那条最正确的道路，论英雄就该审时度势，及时止损，在量力而行的基础上才能继续更大的能量，而这些我想都能在零跑的身上。

如今在大家形容零跑汽车的话术中，出现最多的就是“黑马”。

只要有持续的销量，就有流量，黑马就一直存在。

在巴黎车展之前，朱江明的一段内部讲话流出，希望未来零跑月销30万辆。10月的销量也会再次破纪录。这条路一直很长，且阻，可前人也一直这样走着。

文｜小花姐姐

图｜零跑汽车

看到这张照片的第一反应是觉得，李想今天穿的好整洁，哈哈哈，站的好笔直理想汽车第100万辆整车是理想L9在江苏省常州基地下线，江苏省委副书记、省长许昆林，常州市委副书记、市长盛蕾等重要人士都去了，难怪想哥今天感觉不一样了。

兜兜转转，理想汽车都100万辆了，仅仅用了58个月，这是不是也算是中国新能源汽车工业史上的一个里程碑，一定要被载入史册的事情。

不过说实在的，如何想去吐槽理想汽车，想说他没有什么技术，天天拿着“沙发彩电大冰箱”做文章，可当你走进理想L系列或者理想MEGA车内时，你就是会被他所营造的这种舒服温馨折服；即便有些家长口中说着在二排设一个娱乐中控频孩子看电影，看电视容易伤眼睛，可当你家小孩真正坐到车内，不需要你再去大声地斥责让他做好，他就看着这电视，你就能安心开车，在这件事情上似乎没有一个家长能反驳理想汽车伤眼睛了吧。要不然也不会有那么多车企在随后的新品上，开始借鉴理想汽车。

我们不得不承认在如何打造家庭用车的维度上，李想本人算是完美的实践了。这边有再多的抱怨，我们也抵挡不住每周，每月的销量榜单上，就是理想汽车L系列第一，第二，在30万级别区间内，理想汽车真的没有对手。

我有一段时间是有点抵触，我也觉得造车不能太快，造车是一件精益求精的事情，也觉得汽车不是这样子玩的；可在后来，我在线下去了很多门店，问界的，智己的，阿维塔的，蔚来的，小鹏的，零跑的，到最后我发，真的，毫不夸张，不拉踩，理想汽车的门店销售是最舒服的，他们和用户在沟通时候的话术真的很温馨，看得出来是真的有在专心培训，在传递一些东西的，不像某些品牌，如果你穿着一双拖鞋进去，他们看都不看你，也许在他们的心目中，他们只认那些拿着高端皮包，穿着LV，画着精致妆容的客户才是他们百万豪车的潜在消费者吧。

所以还是那句话，理想汽车活该销量好，他从车型本身，再到服务，仅仅体验过这两个端口的用户，其实就会对他的车产生很多的好感度，如果再加上那些智能辅助，我们需要的高阶领航，还有座椅的舒适、空间等其他，几乎都是满分的，如果唯一要说一个缺点，我就觉得冰箱小了点，哈哈哈，250ml的水放不下多少，当然饮料没问题！

文｜小花姐姐

图｜理想

方程豹豹8到店实拍，比豹5更大更精致的豹8，未来星舰美学设计，座舱7屏联动！保留物理按键，增加氛围灯，硬派+优雅拉满！

比亚迪+华为乾崑ADS 3.0系统

搭载了比亚迪DM-o混动系统，搭载比亚迪自主研发的云辇-P智能液压车身控制系统。。。。。。

距离2025款极氪001仅仅过去一月有余，被定位于豪华大五座SUV的极氪7X如约而至。

这款在成都车展就备受好评的中型SUV，似乎从有计划之日起，就开始对标特斯拉。

而恰巧的是，在极氪7X上市前几日，乐道汽车旗下L60也刚迎来上市发布，它也是对标特斯拉的一款中型纯电SUV；加上极氪7X的到来，一个月内两款纯电SUV齐齐“杀入”市场，这激烈程度也可想而知了。

但对于极氪品牌本身而言，不少用户还沉浸在8月举办的“进化新一代2025款新品发布会”的内容中，估计连极氪自己也没想到，一款2025款的极氪001却引发了极氪品牌诞生以来最大的用户事件。

虽然在过后几天，极氪各地经销都慢慢平息此事，可互联网的记忆还是被我们轻而易举的翻开，饱受争议事必然的，认为极氪品牌不够真诚的用户居多。

新车不到半年就发布了2025款新车，无论从哪个维度看老车主几乎都在被割韭菜；更夸张的是，25款极氪001智驾和座舱进行了全面升级，而老用户的车却无法得到相应的OTA；这样一来，无论对于极氪有多大的期许，都会化作灰烟，吹散吹散。

基于上述，就在极氪7X上市发布会前夕，不少网友就在网端调侃自己不敢买极氪7X，还是等25款上市再说……一股酸溜溜之气扑面而来。

我们必须承认，即便极氪品牌只字不提，可互联网的记忆中，2025款极氪001的上市确为极氪品牌埋下了隐患，而这隐患何时散去，真不好说。

如果没有25款极氪001 的作妖行为，极氪7X会是一款打击特斯拉Model Y的好车吗？

搭载第二代金砖电池，续航直接超600公里，还有最大充电倍率5.5C，仅需10.5分钟电量可从10%充到80%。

搭载100度电池的麒麟电池版本，续航里程最高780公里，充电15分钟，最大可增加546公里。这对于纯电车型来说，补能的高效无疑是最大的吸引点，加之极氪品牌有自己的超充站，这一点上，极氪必然是加分的。

如果说特斯拉拥有的是品牌力以及智驾乐趣，对于前沿科技的探索，那在如今的中国新能源市场，我说的这些自主品牌们也几乎是分分钟到达标准。

虽然在中型SUV赛道对手依然众多，但特斯拉应该是大家一致的敌人，首先在外观上，基于极氪007的外观特点，极氪7X继承了全新的设计元素，好看、耐看是极氪7X第一眼的感受，这绝对是提升好感度的第一步；灯珠也比极氪007多，从 1711 颗提升到了 1831 颗。

内饰结构上虽没有太大的惊喜，但贯穿式的灯条还是被设计师希拉夫改成了小心思的隐藏灯带+反射结构，洋气和高级感就来了。

此外保留了部分物理按键和电动遮阳帘，有人称其为这是对传统车型的致敬，虽然在如今的智能化时代，“是否还需要物理按键的存在”已然成为一个命题，早前沃尔沃CEO袁小林还就此问题展开讨论。

袁小林认为，一秒按键就可打开的功能，为什么需要2秒-3秒的语音互动才算智能呢，有些时候这些智能就会变成伪智能，在这个问题上，我站袁小林一票。

保留部分物理按键，并不是非智能化的表现，而是一种对于安全和稳定的保护，车企在设计车型本身，就该有自己的考量和思考，我们需要去魅。

所以极氪7X在在中控台下方保留了可以调节驾驶模式、音乐以及温度的物理按键，在结合车内座舱整体的设计元素，这样的物理案件其实并不违和；基于最近新上的车型都喜欢玩配件，极氪7X也是一样，有一个5000的选装屏，可以放在后排的小桌板上。

其他的一些比较有创意的设计中，让大家感觉眼前一亮的就是他的后排座椅下方还有小抽屉，据说是可以让小朋友们放一些自己的作业本、小玩具，这样一来小朋友的物件就不会被随便的丢弃在车上一角，这倒是一个非常具有创意且人性化的设计。当然也非常符合中国人家庭出行的一个需求点。

就在极氪7X发布会不久后，我发的一个有关于一键破窗的视频在平台引起了巨大的讨论，简单来说，这个一件破窗的功能就是如果不小心冲到水里面，当水位和玻璃相对持平的状态，只要拉下车门当中的拉锁，就能瞬间把车窗击破，从而可以给驾驶者留出一线生机。

在极氪想到的一键破窗功能前，其实类似的功能像是自己去买一把破窗工具，很多网友说，拼DD9.9包邮到家。

一键破窗视频在网络发布之后，很多网友都觉得作秀大于实用。

原因在于在正常的情况下，如果真的车辆漏水，驾驶人员很有可能是在晕厥的状态；又或者他是在清醒的状态下入水，怎么能够保证自己不慌张，能够保证自己在快到水位线的那一刻去做到破窗而出；如果驾驶者不游泳呢，为什么我们不能把天窗实现一键破窗呢？

类似这样的问题，很多充斥在我的后台，但针对这个一键破窗技术，其实我觉得他只是给予类似这些事情更多了一线生机，大家不要把这个事情想得过于复杂。他只是在相对恶劣条件下，让我们能够有更多的生存机会。

而在这个有用或没用的界定里面，也并不是简简单单的像我们说的这些风凉话。

一直以来，极氪品牌都在标榜要做最安全的车，安全才是最大豪华之类的这些话术很多。

从目前来看极氪品牌也一直在搭载着吉利的金砖电池，从源头去保护纯电车型一直都躲不开的自燃问题，只能说这是一种尽可能去做到最好的行为，但也不能代表他一定会有用。

我不知道他有没有发现，是不是因为市场过分的卷，在更多的营销手段当中，车企们的传播也非常喜欢用一些夸张的手段，虽然这些夸张洋溢的气氛会把整个发布会现场烘托到一个极致，我们都会觉得目前眼前的这款车就是全世界最安全最棒最佳的。

可一旦出现问题，我们也同样会迅速地倒戈，很多时候都不会特别理性冷静的去思考问题。

可是他作为一个代步工具，作为一款频繁会被使用的车而言，他肯定会出现或多或少的问题。

就像曾经我们把特斯拉奉为新能源汽车时代的神一样，很多人因为马斯克喜欢特斯拉，也因为特斯拉爱上了马斯克，在这种相辅相成之中，我们似乎已经习惯了眼睛里不容进沙子，可以，但如果我们发现有些不完美，我们可能会特别的纠结。

可人都是不完美的，更何况是产品呢？

虽然在网端，还有一小部分人觉得极氪就于25款极氪001 的做法非常令人讨厌，甚至产生的厌恶感，有些车企也可以利用这一波风向，利用黑粉做文章，可惜知道最后大家往往会发现，还是产品综合实力在说话。

目前极氪品牌，预售20天接近60,000订单，我想这个数据放在任何一款新车上面也都是可圈可点，但全新极氪001 事件的爆发，也让极氪7X有些四面受敌。

在网端，我还听到另外一种声音，很多人理智的看待极氪品牌，会突然之间有种唏嘘，或许在我们的认知当中，他明明可以做得更好，只是不知道为什么总会在一些关键的节点，他们选择出幺蛾子，就像在极氪001 和极氪007之间，没有办法获得一个平衡，在全新2025款极氪001之后，又迅速推出极氪7X。

而在明年，极氪还将会推出一款全新的猎装车型，是基于007架构打造，那么多的新车，着实让我们眼花缭乱，也是那么多的新车，会让我们觉得极氪非常急于亮牌。

可背靠吉利集团，极氪又何必如此着急扩张自己的版图，是因为劲敌的加速呢，还是市场占分没有达到预期值，面对目前的局势，吉利新能源，银河，极氪，领克，在吉利集团内部的自主四大品牌，看似毫无牵扯，可在部分车型上还是又了纠缠不清的局面，的确难搞。

文｜小花姐姐

图｜极氪微博