小花姐姐的唠唠时间

打下“十周年”三个字的时候，突然想起了早期TVB的一部剧，里面台词就是“人生有多少个十年？”

如果按一百岁来算，我的人生竟然只有10个十年，这是多么可怕的计算，可是即便如此，还是有好多人前赴后继的愿意为着10个十年为之奋斗一些什么，或许很多人都不愿意自己的退休之后只能在那个冰冷的房间里对着电视机，一坐就是一下午，到点吃饭，到点睡觉，犹如等死。

今年以来在我的文章当中总是出现“10年“，因为好多新势力车企，他们都在纷纷渡过自己的第一个十年。

11月25日，蔚来汽车的第一个十年。

在网上已经可以找到很多车主、很多媒体老师回忆往昔自己同蔚来走过的每一段路。

不是说，“一旦人开始回忆了，就说明你老了”。

也许只是多歧路，而回忆却很美好。

我一直觉得中国人是全球最有韧性的，我们有很多自我鼓励的成语，“卧薪尝胆、锲而不舍、孜孜不倦、勤能补拙、闻鸡起舞、破釜沉舟、悬梁刺股……”，汇总一下，源源不断地这一类自我鼓励型总在不断地提醒我们，也许再坚持一下就是胜利。

做新能源汽车，从零开始，该有多难。

蔚来经历的难道还少吗？

2019年的《蔚来至暗时刻》那篇深情并茂的文章，也将那个时间段的蔚来汽车赤裸裸的展现在我们面前，更多的时候消费者会格外共情一些文字。

可大家也要知道，那个时候的蔚来汽车也才成立5年。

2014年李斌在上海成立了蔚来汽车，其背后有着一系列资本的支持，红杉、华平、百度、IDG等等在行业内响当当的知名投资机构；2017年的12月16日，那一场至今还能被大家津津乐道的蔚来NIO DAY，旗下第一代的ES8正式粉墨登场。

那一场在北京五棵松体育馆的豪华盛宴，李斌为蔚来设想了一个有关于“豪华高端的中国汽车”，那一年李斌35岁，在此之前李斌已成功带领易车在2010年11月17日于美国纽约证券交易所挂牌上市，至此易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

对于当时的中国汽车行业而言，李斌是汽车互联网时代的人物，可这位功臣在2018年宣布卸任易车CEO，完整扎入新能源汽车车企的赛道，一切归零。

在那个时代里，很多人都会说“隔行如隔山”，即便李斌互联网出身，即便他拥有着汽车互联网公司的庞大底气，可对于真正的拥有着汽车工厂，复杂供应链零部件的整车企业而言，李斌算是门外汉吗？

如何教大家迅速地在人群当中看到自己？

你必须要站到至高点，让别人看到你。

在第一届蔚来NIO DAY发布会，蔚来大手一挥，豪气的承包下了所有到场用户的机票以及五星级酒店费用，更是出动了直升机，一场发布会费用高达8000万元，蔚来用最直接的方式砸开了的那道中国汽车要走向豪华高端市场大门的决心。

十年过去了，在蔚来汽车近期财报中，目前累计销量超过26万台，平均市场单价26.99万元（百度AI回答）。2024年三季度蔚来汽车交付量达到了6.19万台，创下历史新高。

如果单看蔚来单车销量，市场总能给予信心，可人最经不起比较，“蔚小理”三家兄弟公司如今的发展趋势在销量数据上越发的正在拉开距离。

曾经被质疑声所包围的理想汽车凭借着主打“家”概念的增程产品让自己平地起飞，月销4万+的稳定分输出，让理想汽车在十一月就宣布了销量突破100万辆，旗下的理想L系列，除了理想L6累计交付16万辆之一，其余L系列均破了20万辆的交付。

虽然蔚来和理想不算直接对手，可“蔚小理”之间，有关“销量”问题的决战，理想明显赢了。

在对销量极为敏感的消费市场，用户们也会随时被理想汽车居高不下的交付量所吸引过去，纵使蔚来有服务和换电的定海神针，或许也需要像“向家一样的出行方式，以及冰箱彩电大沙发的传播方向”致敬吧。

更何况，摆在蔚来面前的总有说不尽道不明的亏损现实，让人无法反驳。

从2019年《蔚来至暗时刻》开始，“亏损”二字就没有走出过蔚来的中心，截止目前成立10年的蔚来汽车累计亏损已经超过807亿。

高端豪华的产品定位，在全国孜孜不倦的建设换电站，还有产品背后自研技术的成本，李斌试图把蔚来汽车打造为精品、高品质高性能且独一无二的，然而这一切都需要烧钱，都需要源源不断地持续地烧钱。

直至今日，即便蔚来换电站逐渐引来更多机会和投资，在11月份新公布的数据当中，蔚来换电站累计建成2700座，用户累积换电超过5800万次，可还是有不少人一致认为，蔚来换电站布局怕是走了弯路。

事情往往都是这样，但凡有一个人提出质疑，就会有洪水猛兽般的声浪齐齐飞扑。

可今年，李斌还是宣布了“蔚来换电站县县通计划”，2025年12月31日前蔚来将累计完成27个省级行政区、超2300个县的换电站全覆盖；不仅如此，目前蔚来四代站正在逐渐取代过去二、三代换电站。

越来越先进，越来越智能，也意味着越来越花钱。

至今，蔚来换电站还未盈利，蔚来修改的一次又一次换电站服务内容却还是如约遭到了一些用户的质疑，很多人认为蔚来不再追求所谓的“用户至上”，过去的免费午餐而今需要用钱，很多人不够适应。

不要去试图试探人性，李斌过去蔚蔚来制定的核心关键，“用户至上”的理论会不会在某一天成为了制约呢？

对于那个2019年“群魔乱舞”的时代，不必怀念。

李斌总是笑称自己在创业，蔚来则是自己的孩子。

创业者，在这个时代的创业者往往很艰辛。

他必然要割舍掉家庭的部分，他的妻子曾经开过玩笑说，国庆要干嘛，李斌要飞埃及去签约。

原本应该一起发呆、一起天伦的国庆假期，创业者李斌背上小书包远赴埃及。

我想，这便是自己内心和现实生活所要遇见的取舍，可如果在20年、30年之后，李斌可以骄傲的对他的孩子说，爸爸曾经耗尽青春只做一件事。

我想，这也许就是绝大多数的蔚来车主愿意追随这个品牌的原因吧。

在李斌开始直播互动前，我也曾听到过网友说，“因为一个CEO讨厌一个品牌”，而在李斌第一场直播结束后，大逆转。

多数的网友都被李斌的幽默、风趣、真诚打动，纵使网端黑粉无数，可李斌总能笑泯恩仇，这种高情商的直播也让李斌打开另一个世界的大门。

据说，在李斌第一次直播后，全国蔚来体验中心的到店率提高了，甚至那几周订单成交量也有所提升。我们不知道这里面李斌直播的功劳占几成，唯一可以分辨的是，李斌更忙了。

他不仅是车企的老板，还需要不定期的拿起手机直播以此来维护网端热度，提高蔚来品牌的声量。在此之后，李斌有进行过好几场长续航的不间断直播，很累是必然的，可当一个创业汽车公司CEO的日常工作被摆上了互联网，这势必会引起广大网友的关注。

这个行业曾经离消费者很远，可蔚来的理论是“高端产品，更要靠近用户”；我想，李斌也是为数不多的会每年抽出不定期的几个月走访全国各地的大区与车主们畅聊的CEO，而这个举动，他坚持了很多年。

我曾经在网端看到一位蔚来车主是这样写道的，“斌哥就站在那个欢迎签到板前，后面一堆人找他排队拍照，这么一站就是一个多小时，他一直在笑，非常友好。”

那一刻，我想，蔚来有李斌，是他的福气。

没有其他任何的加持，好像真诚足以力破山河。

正是因为如此，蔚来亏损，销量迟缓才成为了观察者们笔下的无奈。

当然，我们也可以堂而皇之的认为，汽车赛道原本就是以不断亏损作为基石，一步一步的顺应着行业的时代潮流，总能化险为夷，转亏为盈。

我们通常会拿出像特斯拉这样的新能源汽车赛道的前辈。毕竟特斯拉也曾经历过漫长的亏损，投入持久的研发和技术，工厂、电池、以及FSD等都需要资金的加持，谁也不是一蹴而就的成功。

也许，市场对于蔚来的期许度太高，在蔚来之前，中国自主品牌鲜有如此高端，大手一挥的开场，在有些层面，蔚来汽车的确是唯一，而这份唯一也需要受住更多的负担。

李斌曾提过，“ 2026年蔚来汽车全面盈利目标”，可还有下半句。

2024年的国内汽车市场犹如险峻，我们没有办法去预知2025年会有怎样的变迁，但好像蔚来所能给的就是无尽的惊喜和努力。

乐道汽车诞生了，还有明年的萤火虫品牌，他会成为蔚来品牌三足鼎立的效果吗？

在网端很多人说，乐道汽车的诞生就是因为蔚来汽车不愿自降身段，在国内市场单车价格纷纷下调的当下，蔚来还需要守住自己高端豪华的标签，李斌不愿放弃，那么便孕育出乐道。

打入20万元价格区间的乐道汽车，拥有着蔚来汽车的基因和品质，请来迪士尼中国大区曾经的高层，乐道汽车的营销风格焕然一新，主打“家庭出行”。

而在已知的资料中，即将在2025年诞生的萤火虫品牌，将会更加聚焦个性、创造风格，李斌亲证，“会类似宝马mini”，价格继续下沉，也许会到达15万区间。

如此这般蔚来从15万-20万-再到30万，他正在逐步迈入当前市场最为凶险却最诱人的部分。

当然也有很多人曾经劝过李斌，应该要向小鹏汽车看齐，凭着自己积累的智能技术，小鹏汽车也是经历了一系列的内部改良，终于在MONA M03 和小鹏P7+上爆发了，上市即交付的高效性，你让很多人在此看到了小鹏汽车。

可在蔚来方面，交付问题也是一块心病。

我或多或少会听到一些“目前乐道汽车交付弛缓”的声音；面对交付，蔚来已经不是第一次出现了瑕疵。

为什么别人可以真正做到上市即交付，上市量产，蔚来也曾信誓旦旦的许诺消费者他们可以，然而很多声音又在说，“其实不太行”。

这样的量变到质变对于蔚来不是一件好事。

如果说，过去理想汽车一马当先是李想预判准确，那如今小鹏汽车的“起色”，却足以令市场再次审视蔚来汽车，当年的“蔚小理”到底又将何去何从呢？

11月20日，蔚来发布的2024年三季度财报显示，三季度营收186.74亿元，低于市场预期，同比减少2.1%；净亏损50.6亿元，去年同期为净亏损45.57亿元，经调整净亏损44.13亿元，去年同期为39.53亿元。

可蔚来必须前行，要感恩的十周年活动，还有12月的蔚来NIO DAY，李斌每年例行的拜访用户，一切的一切好像都在自我修复的轨道上合理的前进。

李斌说，“亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利”，这次，我们要信他吗？

文｜小花姐姐

图｜蔚来

在2020年的广州车展上，作为主战场的广汽集团发布了“双子星计划”，名字特别带有寓意；双子星一手传祺，一手埃安，广汽集团试图将两个自主品牌打造为双星，互相互补，助力广汽自主品牌的发展。

转眼四年过去，在2024年的广州车展上广汽集团再次提出，“改革、调整、转型是广汽的必由之路”，从而启动了为期三年的“番禺计划”。

早在这一届的广州车展开展之前，在网端遍布了有关于广汽集团诸多新闻。大体上是说，广汽即将迎来重大的人事调，目前在任董事长曾庆洪也因为年龄问题即将退休，而冯兴亚将出任新董事长；更有消息出，中国一汽某高管即将调任广汽集团。

这样的新闻比比皆是，不过目前广汽集团辟谣，称其谣言。

可无论如何，曾庆洪的年纪，广汽的未来，广汽自主品牌在何方，也成了一时间大家讨论的话题。

从2020年广州车展上的双子星计划，不难看出广汽集团已经"嗅"到了中国汽车工业即将改革的味道。

2019年属于造车新势力的大年，几乎目前我们所知还奋斗在汽车市场一线的新势力品牌们都在那一年崛起，同样是2019年，自主汽车工业也占到了量变到质变的十字路口，特别是合资品牌，在经历了中国10年之久的躺赢时代，他们也将面临全新的抉择。

广汽集团属于“开悟”比较早的那一批。

尽管当时手握着广汽丰田、广汽本田这一类市场销量较好的合资品牌，可同时广汽手中也握着向广汽三菱，广汽菲克这一类在中国市场没有太多进步的品牌。

在过去很长的一段时间，大多数的自主品牌都依靠合资“肥肉”，在他们的帮助和提携之下，财报相当精彩；可渐渐地这样的美好即将逝去，新势力的凶猛之势，也正式揭开了中国合资舒适圈的真相。

直到现在，我们不能说合资品牌在中国不好卖了、完全没有市场了，只能说在新能源的驱动力之下，增程、插混、纯电这类车型正在以极快的速度"侵蚀"着合资品牌的市场占比；特别是比亚迪，他从轿车、紧凑SUV、A0级小车多个维度把合资品牌的市场慢慢地抢了过来。

而在广汽集团方面，2022年的10月31日广汽菲克由于连年的亏损，不堪重负，正式申请破产。根据当时的数据，截止到2022年的9月30日，广汽菲克负债达到了81.13亿元，资产负债率达到了110.80%。

成立于2010年3月的，由广汽集团，菲亚特克莱斯勒汽车按照50%：50%的比例合资组成的广汽菲克就这样在中国市场落下了帷幕。

无独有偶，2023年10月24日，也就是一年之后，广汽集团又发布了《关于广汽三菱重组的相关交易公告》，公告显示重组组织后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，产能也将会被广汽埃安接收，而位于长沙的工厂则租给广汽埃安。

从广汽菲克到广汽三菱，如果说广汽集团在合资品牌层面没有受挫，这是不可能的。

对于合资品牌来说，菲克和三菱只不过是众多合资品牌在中国发展的一个缩影，在销量停滞的面前，几乎没有人是英雄。

或许广汽集团早已预料到合资品牌在国内市场的下坡路，早早推出双子星。

将自主品牌放置最为关键的层面，的确为上上之策。

无论是传祺还是埃安，在2022年-2024年之间的发展，都非常迅猛。

广汽埃安，2023年全年的销量超48万辆，同比增长了77%，它也是目前全球最快破百万的汽车品牌；在埃安品牌的诸多车型中，AION S、AION Y均为明星产品，在2023年全年这两款车型贡献了最多的销量成绩。

可在另一方面，埃安品牌也备受B端市场的侵害。

背靠广州，广汽埃安注定有更好的市场资源，庞大的广州市为其提供了温床；毫不夸张，广州市出租车行业，网约车，都可以成为埃安品牌迅速扩张的不二资源。

在广州城区，三大出租车公司旗下全部的新能源车全是埃安，这样的地方保护也让埃安的市场销量水涨船高，可同时，“饱和的市场”也让埃安品牌销量在2024年到达了峰值。

当广州城区市场不再具备如此大的需求时，埃安需要自保。

可以看得出来，今年以来埃安第二代V（霸王龙）的问世，全新的设计言语言，搭载智驾系统，以及积极的面向海外市场，这便是埃安品牌为自救创造的另一条路。

可这显然是不够的，他们需要一款爆款，一款足以让市场惊喜，让消费者心之所然的产品。

埃安RT的诞生从目前来看也算是让埃安品牌喘口气的产品，这是一款定位于A+市场的纯电轿车，在预售发布会后埃安所打出的“空间、用料、智驾”层面的标签，就已引来消费者的青睐，当时24小时的订单量已经超过1.6万台。

要知道埃安RT这一次他自信地打出了，“12万买超越B级后排空间，13.98万元同济唯一650公里最长续航的纯电轿车以及15万唯一配备激光雷达的车型”，事实上埃安RT也确实将激光雷达版本售价打入了15万元。

果然不出所料所，靠颜值、空间、智驾取胜的RT上市后订单量破40,000台。

通常在这个时候，媒体老师们总会打出“这款车爆了”这样的标语，也的确埃安RT在改变了属于埃安品牌的外观设计语言后，变得更加年轻，而消费市场一在钟爱的智能辅助驾驶，这也是埃安RT从预售到上市之间不断传播的，“他们好开不贵”，这些人非常对口年轻消费者。

在参考隔壁小鹏MONA M03的营销思路，埃安这一次的表现算是成功。

时间来到了广州车展，埃安又迅速地推出了另外一款小车，埃安UT，主导10万A级掀背轿车，目标直指比亚迪海豚。

这一波操作下来，埃安品牌的字眼再一次不断地出现在消费者面前，而这款全新的埃安UT也让消费者看到了一个不太一样的埃安，从RT开始到UT，埃安在外观设计上的大改变，光从这一点上就吸引了更多的粉丝。

加上小巧可爱的车身及空间，他必然会赢得更多女性用户的喜欢。

要知道在A0级别车型中，比亚迪的海豚三年累计已超过70万辆，我想这个数据应该是埃安求而不得的，可在面对自主赛道，埃安必然也得要怀着“天降大任于斯人”的心态前行才可。

很多人都说，埃安已经很幸福，在广汽的庇护下，埃安应该很受宠；可对于埃安自身而言，如果销量停滞不前，如果品牌不再受众喜欢，这可是天大的事情，毕竟他可是双子星计划当中最为关键的部分。

在某种意义上，就连传祺这位老大哥，也要为他让路。

2023年全年广汽传祺销量累计突破40万辆，同比增长了12.1%，传祺最为傲娇的MPV家族产品为广汽传祺贡献了164,159辆的好成绩，而在过去一直不算有起色的自主MPV赛道，广汽传祺也是最早打破合资垄断的自主品牌之一。

但从今年的五月份开始，广汽传祺当月销量开始下滑；八月，广汽传祺销量为37,585台，可销量相比去年同期下滑了26.75%，这是一个非常可怕的数据，下滑幅度如此之大，广汽传祺到底怎么？

如果说是因为自主品牌赛道过分激烈，那在广汽传祺身上所体现出来的尤为明显。

当然也是因为自主品牌赛道的激烈，让我们看到了除广汽传祺之外，其他自主品牌在产品更迭上面的积极性，很多网友都会将广汽传祺和比亚迪、长安、吉利等一众自主品牌相比，他们认为广汽传祺的销量下跌，主要原因归结在产品力，设计感不强，新瓶装旧酒，在配置上没有太多诚意，是被大家诟病最多的问题。

特别是曾经被寄予厚望的“影”字辈车型，并没有在年轻市场当中引发更多的需求，对于依然决定重新出发的传祺也被视为一次打击。

特别是在当下的中国汽车市场，销量和口碑几乎成了对于一家车企的这种审判；如果说过去式品牌挑选车主，那现在必然是车主挑选品牌，看似车企们都很努力，可销量总是无情的打击着他们一次又一次证明，很多时候仅凭努力是远远不够的。

对于目前市场的审时度势，了解消费者到底需求什么，这件事情对于传统的自主品牌来说，还需要一步一步慢慢来；而对于拥有众多的合资品牌的传统车企而言，很多时候前进脚步的滞后，源自于多方的平衡。

传统车企需要努力，且勇敢地打破某种平衡，其实某种意义上来说，就是在否定他们过去曾经的定论。

我们从广汽集团上可以看到，无论是过去的双子星计划，还是当下的番禺计划，都是广汽正在破釜沉舟的一种表现，只不过“破”的程度不同罢了。

11月2日，广汽搬家了。

从过去的珠江新城搬迁到了番禺，速度之快，也不免引来了很多猜疑。

加上今年下半季度广汽合资的丰田本田销量不佳，埃安还在转变期，似乎一切的非议都在源源不断地包围着广汽集团。

很多人说广汽在逃离。

也许广汽正在逃离过去那个安逸舒适的自己。

或许广汽这次真的要从头来过。

番禺汽车城，地处深港澳大湾区的核心地带，是属于广汽集团研究院所在地，广汽集团冯兴亚曾发微博称，“此举正是要推动自主品牌做大做强，加速转型调整。”

变革的决心从来没有发生动摇，无论是在平时还是在重要的战略发布会上，广汽集团总是把调整、转型、积极应对挂在嘴边，可想而知，如今的广汽是多么渴望变中求得生机，他们是多么渴望迎难而上扭转局面。

从传统的合资品牌，过渡到自主品牌，再由自主慢慢演变为像新势力那一般主动出击的车企，这条路从来都不是易事，特别是在当前这样的汽车身在环境下，广汽作为传统车企，它必然亚历山大；在舆论间成长，在销量数据当中涅槃，我竟找不到一个合适的词语来形容当下的广汽集团。

很多人说如今的广汽是不是“廉颇老矣，不能饭否”，对于一家庞大的车企而言，它的每一个决策都牵动着从零部件到生产到销售的每一个毛细血管。

我依稀还记得今年上半年中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪义愤填膺的那份说辞，虽然好像似乎很多人不予苟同，可“反对价格战，保持车企的利润，实施油电同权”，但凡我们深思，你就会发现这位董事长，全权在为车企，在为工人考虑，不能因为销量而牺牲利润，也不能因为降本而牺牲工人，在这件事情他没有错。

但普罗大众看到的最终还是销量数据，说再多也比不上每月排行榜上靠前五的位置，这张成绩单放在什么时候都非常适用。

今年以来，广汽集团不止一次提到了全球化的进程，埃安也正在布局全球市场，从东南亚出发到北美到南美甚至中东，在这一场没有硝烟的战火当中，每一家车企都必须身先士卒，而每一家车企都必须放弃掉过去，没有回头路。

文章的标题，我本来想取作“广汽之殇”，这个”殇“，在我眼里并非贬义词，而是一位曾经身披铠甲的英雄，如今站在山头，他依然手握长枪护卫此山，但他不知这件事情到底对还是不对，或许是思想层面的某种纠结，某种牵挂，他没有像其他人一样出手果决，可他却一直站着，站着。

文｜小花姐姐

图｜网络

11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办。

比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑，标志着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质量发展阶段。

比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月。

埃安RT上市，更多人的思考在于，这款新车能否将埃安当前市场再进一程。

在过去很长那段时间里，埃安品牌凭借自身广州地区的优势以及车型本身的综合实力，霸占许久B端年市场；大量的订单涌入，大量的车型浩浩荡荡的行驶在不同城市的马路上；曾几何时，埃安S，S PLus是埃安品牌销量的支撑。

在那无数次值得被赞颂的销量排行榜上，埃安作为传统车企延伸出的新能源品牌，他将自己称之为“造车新势力”，大家看到的却是自主品牌努力求变的那颗心。

基于埃安品牌背后的广汽集团，从过去的合资生涯中慢慢抽离出来，从传祺开始，其实我们都能感受到广汽希望变得不太一样，而在如今的战略当中“双子星”，无疑是闪耀，一手是广汽传祺的混动系统，一手则是埃安的纯电，这样的双线并走，其实广汽从很早的时候就开始布局了。

可庞大的合资品牌总会时不时干扰到自主的发展，尤其是从2022年开始，国内新能源市场爆发式增长，几乎全部的合资品牌都面临着“中国市场的瓶颈”。

合资，在中国变得不好卖了。

大家都在求生，如果按照这样的背景看，广汽应该是迎面比较大的车企，早在合资开始出现危机之时，广汽就已将传祺慢慢从燃油车转变为混动，而一直坚守在纯电阵营的埃安，也是借着东风起飞。

在曾经的一段时光里，埃安是仅次于比亚迪的存在，可B端市场是否会迎来饱和？答案是必然的。

埃安旗下S的热销又将面临怎么样的新机遇或是挑战，在V、Y并不能支撑起市场更多占比时，有关于埃安的“负面”也开始了，我们承受的突破一直在嘴边，可到底如何突破，这件事情何其难。

2024年中国汽车市场迎来了真正意义上的智能大年。

车企们不约而同的加速布局智驾系统，就连曾经反驳过“智能是趋势，是真正推进新能源汽车进步”的比亚迪都开始赌上千亿研发开启智驾之路，这条路上也必然有埃安的样子。

在埃安RT上市之前，有关于埃安RT全国高阶智能驾驶的活动预先上演，我也有幸参加了深圳城区的活动，在埃安RT高阶智能系统中，我们试驾了普通拥挤的城市路段、相对复杂的城中村路段，没有地面标识的“野路”，以及相对复杂的大小货车路段，在复杂路况下，我惊喜埃安RT高阶反馈非常沉稳，他们打的标语是“老司机”，在这点上，我非常的认同。

在试驾过不少新能源的高阶智驾版本后，埃安RT的高阶智驾很成熟，也很沉稳，没有那么激进的操控感受。

埃安工程师说，他们还是把安全放在第一位。而在安全之下，埃安RT对于车道周围事物的感知也非常的及时，这种感受的确非常像老司机在开车，我也相信埃安RT上市之后，用户们在体验到高阶智驾时也会有这样的感受。

11月6日，埃安R天正式上市，售价11.98-16.58万元。上市即交付，并且打出，“落地即享激光雷达高阶智驾”。

的确，520激光雷达版本，埃安RT的上市售价15.58万元，650激光雷达也才16.58万元，在这个价位区间就可以感受高阶智驾的魅力，埃安这次真的舍得很多。

从埃安RT预售发布会那天，就有一种感受，这款车型应该会被不少年轻用户所喜欢。最重要的原因是埃安终于摒弃了他多年一贯的外观设计风格，RT的外观风格的确叫人眼前一亮。

特别是在埃安霸王龙（埃安V第二代）之后，不少年轻用户都觉得埃安在设计理念上发生了巨大的变革，远近光一体的大灯，微微下趴的前脸，以及“回旋”的雾灯，这一期的组合刚好恰到好处地打中了年轻用户对于当下智能、青春用车的外观理解。

埃安S等热销车型的设计已然走过太多年，大家都开始审美疲劳，而全新具有创意性的原创设计，的确会激发我们的多巴胺，很多人看到埃安RT的第一眼，就会情不自禁的觉得他会和小鹏MONA M03 形成强烈的市场比拼。

的确，这两款车型在外观上面都走年轻洋溢的路线，而在车型定位上也都是年轻人智能座驾，就连价格区间也非常的接近。

埃安不一样了，而埃安RT在这次全新的自我革新中，也必须赢。

特别值得一提的是，这一次全新的外观色，月华米、水晶紫这两种颜色是埃安特地为年轻人所调，无论是在官图上看，还是现场，这两款颜色都非常特别的色调，据说在订单占比中超过60%，你看，果然年轻人就是喜欢特别的颜色。

在发布会现场，埃安副总肖勇还特地和用户分享了，为什么这一次的埃安RT看起来不太一样了，在外观上面他们花了很多的心思，比如埃安将金属漆与天然榆木珠光漆单独分层，珠光层厚度更是行业标准的三倍。

水晶紫、海荧灰、夜影黑加入了奔驰S级同款“银元铝粉”，比普通铝粉多五倍打磨抛光工时的“银元铝粉”。

在这些用户没有办法第一时间感受到的“原料加分”，的确需要车企好好的强调一下，也正是因为那份多添加，以及在细节上的打磨，会让年轻人深刻的感受到这款车所传达过来的“爱意”。

大家发现没有，最近上市的新车都在聊空间，无论是SUV还是轿车，车企们总爱聊空间。这也是中国家庭出行的喜好，为什么SUV车型可以在中国市场一直拥有遥遥领先的地位，那是因为空间大，好像可以装下全世界。

埃安RT给到的标签是给力的，“埃安RT还有媲美B级车的软包大空间”。

RT长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm，已然已经达到了B级的尺寸；拥有28度的前倾角，20度的后溜背；纵向空间1880mm，高度空间1184mm，后排腿部空间943mm，座椅坐高为320mm，看看这些有效数据，埃安官方自信的认为这台车，连1.8米的大高个都会觉得非常宽敞。

当然也正是因为这些数据，埃安RT在外观上的流线线条非常流畅。

加上后备厢容积480L，外加58L的隐藏储物空间，埃安RT在空间上的打造也算极致了；在小鹏P7+的发布会现场，我们记住了他可以放下33个行李箱的壮举，虽然埃安RT没有类似演示，留给用户朋友们去挑战一下吧。

从埃安S一路走来的产品，在家用车赛道其实埃安早已全面，但在面对更为年轻的用户市场是，埃安也需要停下脚步想一想，如何从众多的自主品牌当中让RT脱颖而出，除了上述所说到的外观、空间、智驾之外，品牌力也愈发变得重要。

在合资品牌时代，很多人都说，自主品牌们不会做传播，不会营销，而我们总是在以高性价比的方式让市场适度接受我们，但仍然销量上去了，市场也有了，可消费者总是缺少粘性；甚至有很多自主品牌们，开始羡慕真正的造车新势力们，为什么蔚来、小鹏、理想的车主都在自家品牌们不断革新换代，甚至连后来者的不造车华为，以及手机起步的小米都可以具备如此强大的用户基础，而这些都是自主转型新能源之下，该要学习的。

如果说埃安RT是他们最新的学习成果，并不叫人惊讶，因为埃安的确需要这样一款车型，让市场，让其他用户，看到一个全新的，愿意接受新鲜事物，包容性的品牌。

很多人都说合资品牌转型很难，自主品牌又何尝不是呢？

虽然依靠广汽，这座叫人温存的大山，可埃安不能一直都在温室里，过去的S产品成功打开了市场，在网约车B端市场，埃安更是座上宾，如同肖勇所说的，“埃安产品在B端市场经历着历练，感谢广大的司机朋友们，把埃安试驾到极致，他们才能知道下一步该如何？”

如今的埃安RT显然需要换一个赛道，主打高阶智驾，在“15万区间便可拥有高阶智驾”的诱惑力还在上升。

在发布会结束之后的第二天，埃安发布了“订单突破40000台”的海报，这份成绩是不是足以说明这款新车在综合实力上得到了年轻用户们的认可，果然好看的颜值+上手的智驾，这一切似乎水到渠成了。

很多时候，我们一直在纠结如何创造爆款，因为在真正的市场销量面前，车企之间的较量就是那么的直白残酷。

在理想L系列连续创造第一销量的同时，市场也终于明白用户需求点的意义所在，模仿是第一步，超越才是根本，但超越的先发条件是，必须要有更多的创造性。

一直以来埃安品牌给予大家的感受，更多的可能是衣服在广汽集团之下的一个新能源品牌，他不可能去摆脱广汽，甚至这一层关系会随着埃安IPO的进展更加的深入，比起其他自主品牌，在表达旗下单一品牌时的多元化，埃安总是呈现出一种相对成熟的风格，是老陈的，是中庸的，是八面玲珑的，但可能这一些都没有办法调动其当下年轻用户对于一个品牌那颗躁动的热爱，我们还是要抓住他们的一些关键点，试着去放大。

最近网上也一直在传曾老或将退休的消息，似乎广汽也走到了一个需要再来一次变革的十字路口，对于埃安而言更是要紧，他不急，要努力的去摆脱曾经刻下那深刻的B端市场的符号，他还需要在C端市场，在轿车区间内让他们看见，持续有效的输出自己，这似乎是一条很长的路，可埃安必然要走下去。

有别于其他的在售车型，新车RT是两个英文字母（其他都是一个），我不知道这算不算是一个重新的启航，从埃安RT开始，这个品牌注定要更为年轻，更为灵动了。

文｜小花姐姐

小鹏汽车这次打了个漂亮的翻身仗。

从小鹏MONA M03开始到如今的小鹏P7+，车型在变，却愈发将小鹏汽车的核心方向体现的淋漓尽致。

11月6日的小鹏AI科技日，11月7日小鹏P7+新车上市，很多人都不解，为什么小鹏要将两个似乎看起来可以在一天内举行完毕的活动，硬生生拉扯到了两天，如果不是有更加劲爆的料，这样的两天时间恐怕实在冗长。

从11月7日晚22:06，何小鹏在微博公布，“小鹏P7+上市12分钟大定破10,000台”，这份从上市发布会现场公布售价的那一刻起来自用户们的尖叫一直持续到了会后。

何小鹏说，“发布会后瞬间服务器压力太大，导致一些用户无法下单，实在抱歉……”

的确,在小鹏P7这款小鹏汽车史上最成功的外观设计车型基础上，小鹏P7+不仅延续了家族式设计理念，还在此基础上更加生动的添加了悬浮车顶，双层尾翼，营造出Cd 0.206的超低风阻；好看，是对小鹏P7+第一眼最大的认可，而对于年轻的用户来说，车子好看，实在太重要了。

第一眼的好看，会让我们们发出更多的“荷尔蒙”，领先同级别的超大全景天幕，这也是年轻人喜欢的；再加上小鹏P7+在预售之前特地为其空间“得房率”的造势，二排座椅放到加上后备箱，竟然可以放进33个箱子，大家还记得这个实在太记忆犹新的宣传点吗？

得房率达到88%，同级最大的725L后背空间，如果可以的话，也许你将可以“放下全世界”。

再加上小鹏汽车引以为傲的全系标配图灵AI高阶智驾，AI天玑智能座舱，全域800伏的高压SiC平台，CLTC综合续航可达到725km，百公里综合电耗11.4kWh。

在这个凭什么都要凭性价比的年代，从小鹏MONA M03 开始，小鹏汽车正在挑战自己在控本之余，把最好的全都给予消费者，这场真诚和真诚之间的拉力赛，终究会换成非常可观的销量反馈给车企？

也正是因为小鹏MONA M03的成功，让我们格外期待小鹏P7+又可以将价格划至哪个区间？

一款限定款车型，限定的哑光灰车漆，限定的扶摇绿专属内饰色，20寸熏黑的运动轮毂，加上米其林的静音轮胎，专属的卡钳套，这款限定款，何小鹏谦虚地说到，“由于产量有限，限定500台”，而且他的价格，21.88万元，牢牢地把我们圈在了一片尖角的海洋。

没有过多的噱头，只有最为真诚的传递，小鹏P7+，除了限定版之外，只有两个配置的标准，长续航的Max版以及超长续航的Max版本，价格分别是18.68万元，19.88万元。

就这样，我被一片片尖叫声所覆盖，我完全听不到现场何小鹏在舞台上到底说了什么，我只能通过两旁的大屏幕依稀的感觉到何小鹏脸上洋溢出自信微笑。

是的，当18.68万元的价格出现在大屏幕的时候，我想今晚的小鹏P7+他又赢了。

和8月27日小鹏MONA M03上市那天极为相似，当大屏幕上跳出515长续航版本售价11.98万元的那一刻，或许我们就应该预料到，小鹏汽车的“反攻”开始了。

11月8日的早晨9:50，何小鹏继续发布微博，“小鹏P7+截止到11月7日的24:00，大定突破了31,528台，他突破了小鹏汽车历史以来所有的记录”！何小鹏也在此抱歉，因为昨天晚上发布会结束之后服务器的宕机问题，导致了很多用户下定的体验感受不好，在这件事情上小鹏汽车紧急开会讨论……

时间轴被小鹏汽车控制的恰如其分，从7日晚的上市到8日早公布大定数据，再到“上市即交付”的承诺，一气呵成的节奏感，让准车主们，潜在用户们备受关怀，就连曾经不曾考虑过小鹏汽车的其他车主们，在小鹏一系列的操作之下也渐渐感兴趣。

谁能拒绝一款颜值绝佳，空间绝佳，拥有目前全国最稳定智驾系统的高性价比车型呢？

那一刻犹如一场盛大的欢庆，一直从7日晚欢畅到了8日？

如今，每天打开小鹏汽车的微博，时常时新，由于早前对于MONA M03“上市即交付”准备工作不够充分，导致了部分城市没有办法及时的交付新车，为此何小鹏也在小鹏P7+ 发布会开始就像全国MONA用户道歉，他们已经开始加大产能，并且会保证小鹏P7 +绝对不会出现交不了车的情况。

做到早有准备，有所准备，小鹏汽车在这场盛宴当中，终于站到了该有的位置；可如果回顾，大家也该知道，为了走这一段路，小鹏汽车付出了多少。

在小鹏MONA M03之前，小鹏汽车曾经一度处在“迷失期”。

在这个以销量数据定夺车企好坏的市场里，在2024年的上半年小鹏汽车累计交付52,028台，虽然四个月实现了销量的环比增长，但想要在多变纷繁的新能源汽车市场更好的“活下去”，大家似乎对小鹏汽车格外苛刻。

尤其是在理想汽车一骑绝尘的销量当下，蔚来、小鹏，这过去被称为“蔚小理”的三兄弟难免会拿来不停地比较，差距的确还在加大，在那些我们看不到的地方，甚至有人开始质疑王凤英。

这位一直被称之为“铁娘子”的传奇人物，从长城走向小鹏，从保定走向广州的那刻，她比任何人都需要一场胜利战役，来向世界证明自己的实力。

小鹏MONA M03上市后的庆功宴上，网端有视频流出，王凤英举起了她到小鹏汽车之后第一杯胜利之酒，敬自己，敬小鹏，敬未来。

那一刻，悲喜交加，小鹏太需要一场赢的战役了。

2024年这是多么残酷的一年。

拼销量，拼技术，拼产品，拿到2025年决战的那一张入门证，很多人都喜欢用“留给大家，时间不多了”来形容新能源汽车市场的火热格局，但始终我们还不是局内人，作为看客，我们又能多少感同身受到车企在销量不乐观时到窘态。

好在，8月开局的小鹏MONA M03拯救了下半年的小鹏汽车，如同一剂强心针一般，让小鹏汽车使回了正确的道路，而小鹏P7+更是让我们看到了十年之后的小鹏汽车，量变到质变。

就在新车上市前一天的AI科技日上，何小鹏还公布了小鹏鲲鹏超级电动系统，他们准备好了增程。

一手纯电，一手增程的小鹏汽车也即将和市场见面。

有别于其他车企直接使用“增程”二字，小鹏汽车的鲲鹏超级电动，是不是更加令人浮想联翩。

我常说，一家公司如果要起势，那他注定要“必先劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身”，也许只有经历过量变的人，才能够切身体会到质变那一刻的爽感。

而销量数据终究只是一个显现，小鹏汽车要的是更远，更扎实的东西。

从小鹏MONA M03的定价开始，降本成为了小鹏汽车绕不开的话题。

也是2024年的上半年，围绕小鹏汽车最多的话题总是内部的改革，这句话一说将近一年，王凤英工作的上半部分就是改革，对小鹏汽车内部组织架构进行大调整，特别是在营销渠道，销售渠道。

“铁娘子”的名号名不虚传，在那一年王凤英几乎没有出现在任何的小鹏汽车公开场合，她必须要帮小鹏汽车完成由内至外的改良，这也注定是寂寞是孤独的。

在目前小鹏G系列在售车型上最大的问题来自于成本，这一点何小鹏并没有避讳，小鹏汽车的采购价、零部件成本远高于同行，可想而知，要把这个洞补齐，不仅需要魄力、勇气，更加需要何小鹏的支持。

也许，小鹏MONA M03的成功则是王凤英交给大家第一张成绩单。

有些时候，话不需要说出来，实践行动远比纸上谈兵更为精彩。

既然小鹏MONA M03 预示着成功，那小鹏P7+孕育而生,成为当下最具竞争力的车型,对于小鹏汽车来说并不是一件难事。

小鹏P7，是小鹏汽车成立十年历史上用户需求量、感知度最高的一款车型，毫不夸张，小鹏P7是一款披着荣光的车。

既然如此，小鹏P7+在小鹏P7 的命名之下诞生，其实对于小鹏而言，既是优势，也是难事，因为有了小鹏P7，大家更能够直接了然P7+，可P7+又不是简单意义上的做加法。这个“+ ”具备着更多的意义。

而在P7+之前，小鹏P7的升级换代车型其实是小鹏P7i，可这款车型没有如愿以偿，由于本身产品的问题，加上同级别车型的对打，小鹏P7i很快消失在汽车市场主流排行榜上，小鹏汽车只能继续赌。

如果看过小鹏P7+发布会的朋友们，一定会被这一场酣畅淋漓的流程所折服，没有多余的文案，没有冗长的技术分解，何小鹏在舞台中央，从外观，漆色，座舱，空间，底盘，续航，再到AI，一气呵成，叫人直呼过瘾。

在那一刻，我们似乎明白了，为什么小鹏汽车要用两天的时间分别开了两场发布会，而我们一直认为小鹏P7+只需要简单的公布售价即可，毕竟早在发布会之前小鹏P7+的静态拍摄动态试驾都已经完成，大家似乎对这款新车了如指掌，唯有价格是值得期待的部分。

可发布会结束后，还是情不自禁地说了一句，幸好参与到了这次发布会，很感谢，可以在现场与车主朋友们一道，感受价格公布后的激情。

小鹏P7+把重点放到了车内空间，以及小鹏一贯自豪的科技配置，要做一台让人遐想万千的轿车，除了好看的颜值之外，你必然需要可以秒杀同级的“武器”，虽然小鹏汽车手握天玑系统，但对用户来说，这些是永远不够的，所以这次他是目前唯一全车座椅都标配了加热、通风、按摩功能的车，他也是全系标配图灵AI高阶智驾，不选中、不收费、不订阅。

他有九项配置是同级唯一标配的，需要在大屏幕上滚动才能播完的超150项全系标配，或许这才是真正打动用户的，30,000多台的大定证明就是最好的第二张成绩单。

马斯克曾经也会因为特斯拉交付产生的问题，通宵达旦睡在工厂；我想，何小鹏不需要真的睡在工厂，但小鹏肇庆和广州智造基地也的确已经加大产能，并且何小鹏也承诺，小鹏MONA M03和P7+会分开在两个工厂生产，所以不会遇到产能叠加的问题。

很多人说在看完小鹏当下两款新车发布交付销量及其上涨的同时，万分感慨；感觉小鹏真的已经脱离危险期，小鹏汽车应该正式走出ICU。

可汽车市场有趣，叫人无比回味的地方，也就是它永远无法预期未来。我们只能让自己做到满分，才能让我们的翅膀更加丰满。

从上半年的迷失迷惘，到下半年的意气风发，小鹏汽车仿佛一夜之间走完了春夏秋冬，作为看客的我们只能叹息中国汽车市场的瞬息万变，而不变的是这些曾经被叫做新势力车企的他们，依然走过第一个十年。

当新势力不再“新”，他们要做的是找到第二个路口，然后再次一往无前，不要回头。

文｜小花姐姐

图｜现场拍摄

当地时间10月29日，欧委会对中国电动汽车反补贴调查发布终裁公告，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。

中方已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。

什么叫做“最终反补贴税”？

欧盟的花样是真多，反补贴就反补贴，还有个最终！

以下是在百度搜索上的数据
具体税率如下：
‌比亚迪‌：17.0%
‌吉利‌：18.8%
‌上汽集团‌：35.3%
‌其他合作公司‌：20.7%
‌特斯拉‌（在提出个别审查请求后）：7.8%
‌所有其他不合作的公司‌：35.3%‌

重点关键词五年，意思是你要征收我们五年的反补贴，我呵呵！

即便蔚来汽车当下已经有了不错的轨迹路线，可还是会有很多人忧心忡忡，他的前景到底是否明朗。

2024年是蔚来陆局汽车行业的第八年，终于走过了大家所谓的“七年之痒”，蔚来汽车的第一个大坎已经迈过。

就在刚过去的九月，蔚来宣布获得了33融资，蔚来汽车与蔚来控股旗下目前的三家股东，合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司签署战略投资协议。

战略投资者将以人民币33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份，蔚来公司也将投入人民币100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份。

“获得战略投资者的新一轮增资”，这样的一个标题也算是“炸”开了2024年下半年蔚来全新的开始。

但不少人一直争议，蔚来销量、营收、亏损的争议之下，投资者们的增资无疑打破了这些市场疑问。

虽然不得不承认蔚来的亏损的确很多，早在2022年的时候，第一季度的财报显示蔚来已经累计亏损了650多亿人民币；到了2023年亏损加剧攀升到了总额860亿元。

2024年蔚来汽车不仅在研发上面不断加强，更是在其换电站布局上不断加码，再加上乐道品牌的诞生，乐道汽车也会拥有自己独立的换电站，这一系列操作下来，恐怕在蔚来汽车的账单上又会出现巨大的开支。

亏损二字从蔚来汽车诞生之日，开始就一直紧紧捆绑，大家似乎已经习以为常。

不仅仅是蔚来一家，从2019年一直走到2023年，亏损一直伴随着造车型势力很多品牌，直到现在绝大多数的新势力品牌都处在亏损的状态。

如果不是理想汽车开启了正向盈利，在这个漫长的造车时间内，大家近乎会被这种状态所蒙蔽，有那么一刻可能会觉得，也许亏损也是正常的。

但理想汽车的盈利还是重重打响了造车新势力们也该“收网”的现实。

也因为有了这个最大的不同点，蔚来汽车在一段时间内也成了众矢之的。

有金融机构帮蔚来算了一笔账，前前后后蔚来造车八年亏损近1000亿元。

对于一家车企来说，这的确是一个非常不好的方向标，可同时我们也必须承认资本市场是看好蔚来的。

特别是今年以来，蔚来发布的各类重大的战略成果以及战略目标，在换电领域的“县县通”计划，以及和各车企换电布局上的战略合作，我们必须要去正视蔚来换电在如今研究如何提高续航，如何更加有效的保证不亏电，在车企们日益崛起的各类自研电池面前，蔚来的换电站依旧具备太强的优势。

我朋友在规划自驾路线时，他甚至会刻意地强调他要走蔚来换电站布局的路线。

蔚来也为全国的用户规划出了一条非常完善的祖国大美风景之路。

我一直认为成功者他们必然是孤独者，在很多方面上，他们必然需要卧薪尝胆很多年。

当然也有很多人会说，请你看看特斯拉。

一直以来在汽车行业，特斯拉是属于极个别案例的存在。

我们现在看一下有关于特斯拉股价的新闻，在特斯拉发布其三季度的财报之后，它的股价也迎来了暴涨，涨幅3.4%达到了269.23美元，这也是2023年9月以来最高的收盘价。

还有媒体给特斯拉取了一个特别夸张的标题，“两天挣了全年的亏损”，无论怎么看，我觉得用特斯拉去对比目前国内造车新势力们的行情，这显然并不公平。

比起特斯拉，比起马斯克，国内市场还是相对务实一些。

那些夸夸其谈的，天花乱坠的，一直给人期待却永远无法兑现的“支票”，这类的事情也许放在马斯克身上是合理的，但如果真的要发生在李斌身上，我估计这一位CEO必然会要引发千夫所指。

可摆在目前蔚来汽车面前最大的困境，也就是如何提高销量。

无论是蔚来品牌自身还是如今全新的乐道汽车，亦或是明年会与我们见面的萤火虫品牌，子品牌越多，矩阵布局越广，在李斌心目中对于蔚来品牌那张生而广的网终于显露在我们面前。

其实在乐道汽车发布之前，网端就有很多声音认为，发布乐道品牌只是为了让蔚来看起来没有那么多糟糕。

虽然顶着“对标特斯拉Model Y”而生的乐道L60，可就是蔚来不愿意低头降价，还不如再创造一个品牌，给市场一些新鲜感，说不定还能打动资本。

在这个为什么要创造一个全新的品牌，又或者如何将这个品牌带活，创造更多持续的销量，在这件事情上总有很多的分析者。

可我也一直认为，你不是李斌，你并没有站在蔚来这家公司的任何角度，从头到尾我们都是一个旁观者，以一个观察者的身份在看，这个角度注定了，我们一定不会太客观。

在今年的蔚来科技日上，李斌公布了很多数据，其中不惜重金大量投入研发生产，也是让蔚来汽车在财报上面显得不怎么好看的原因。

很多时候，我发现大家特别容易忘记过去，就比如说当下的比亚迪、吉利、奇瑞在不同的维度取得了一些成功，媒体们就蜂拥而至的用他们极尽华美的语言去赞美，可他们是不是忘记了自己家企业曾经在遇到至暗时刻，也是这些媒体用了刻薄的文字，自以为理性客观的分析，让消费者看到了低沉的他们。

可还是那句话，我们永远只能站在某一个角度非客观，且主观的方式去看待这个世界。

我能够想象，哪一天蔚来汽车真的实现盈利的时候全网漫天飞来的赞美，又会用怎样的方式去夸赞李斌的高瞻远瞩，未雨绸缪。

也许对于当下的市场环境来说，8年太久了，快速的投入，快速地看到结果，快速地收割，正在这个新能源市场的风口，并不是每头猪头能起飞的。

在我的自我判断里，蔚来已经很好了。

我曾经和很多蔚来车主聊过，在他们的理解当中，之所以愿意相信蔚来很大一部分原因，还是来自蔚来的服务体系，因为我不是蔚来车主，我没有办法在李斌、秦力洪如何和用户进行沟通的环节发表任何的见解。

可大家要知道，蔚来品牌是目前国内第一家入住到机场的，拥有自己独立休息室的汽车品牌。

他把NIO House带到了机场，即便位于虹桥机场的蔚来空间不大，可这就是品牌的魅力，这样的“区别对待”，起码很受用于蔚来车主，这就足够了。

就像蔚来汽车决定造手机也是一样，比起其他品牌选择和知名的手机大厂合作；蔚来宁可自己动手。

李斌是狮子座，王者之座，果断，果决，有勇也是性格里自带的。

在很大程度上，狮子座和白羊座有共同之处，身为白羊座的我能够理解李斌为什么需要面面俱到，王者生来就是喜欢把主动权掌握在自己手中的。

2017年蔚来品牌第一次亮相，历史会记住2017年12月16日在北京五棵松体育馆的那个晚上，盛大、恢宏、高调也成为了那场发布会的主旋律，在中国市场走高端品牌一直不容易。

就像在《乡土中国》中写到那样，构成中国绝大多数的生产主义是我们农民阶级；在中国汽车工业很长的一部分时间内，甚至至今，高性价比一直都是绝大多数老百姓所追求的。

这也就是为什么零跑汽车能够在2024年量变到质变，“异军突起”的本质原因，零跑所创造的产品是好而不贵，这刚好打中了市场消费者的软肋。

可要坚定不移地做家高端豪华的品牌，蔚来也注定在国内市场需要经历一场涅槃。

对于蔚来汽车而言，每一个动作都会被放在聚光灯下，并且会被无限的放大，就连李斌曾经说过的那句“现在为什么还有人会开油车？”多年过去至今还会被人津津乐道，李斌也曾公开为自己的玩笑话道歉，不止一次。

作为一位汽车品牌CEO，李斌所打造的人设一直以来都是高情商，亲民，愿意为自己所做过的事情承担责任，这和大家传统意义上知道的企业CEO大相迳庭。

也是从2024年，李斌尝试运用更多的互联网方式，让市场让用户快速的认识到蔚来品牌，他开始直播测试有关于蔚来品牌一切可传播的卖点，他开始在网端回答各路网友的问题。

高情商也在此刻变得更加具象化，很多人正是因为李斌的直播，重新喜欢上了蔚来品牌。

曾经那些高不可攀的汽车品牌，如今正在慢慢地选择一种令人舒服的方式落地，有一段时间蔚来门店销量大涨，可这也意味着斌将在直播传播的道路上，一去不复返。

在镜头下，他应该是目前新势力车企当中最忙碌的CEO 。

那一刻作为一个CEO，不仅要承担整个品牌的大局，还要树立起品牌之外与用户的共情。

2019年蔚来被一篇文章定性为“至暗时刻”，可怕的舆论升级，全网似乎都在为蔚来品牌捏一把汗，才刚起步的蔚来就被众人放在了那座需要用市场销量，用户口碑铸造起来的天平上。

2018年5月，蔚来的第一座换电站在深圳南山科技院投入运营，到2019年1月蔚来的换电站已经达到100座；2020年10月，蔚来用户累计换电超过100万次；而今，在最新蔚来换电站数据中，10月28日，蔚来在全国已经布置了2601次换电站，868座高速换电站，充电站4067座、充电桩23911根，三方桩110万根，用户累计换电超过5600万次。

而这些也是无限被放大的白花花的银子。

我今天想要抬笔去写有关蔚来汽车的内容，最大的推动力是来自于，“蔚来造车8年，亏损1000亿”的标题，

看到这样的标题，大家都会陷入一种恐慌，蔚来汽车亏损那么厉害，那到最后会不会暴雷，毕竟在造车之路上，特别是新势力，总是会有很多不可抗力因素。

可同时大家也要看到，在今年九月底的那一波增资中，合肥再次助力了蔚来汽车。

与其说是合肥市政府赌赢了蔚来品牌，还不如可以说在如何重新建设合肥工业的大前提制下，他们愿意去赌一把，抛开过去那些成就的传统，把自己重新打碎重组。

要知道在蔚来总部确定落户合肥，大家对于这一座安徽的工业城市，很多的印象来自于江淮汽车。这也是导致了江淮要代工蔚来，很多车主就开始“内心鄙视链”。

江淮汽车，在我们庞大的自主品牌当中，并没有特别突出。

蔚来兜兜转转还是回到了李斌的老家，合肥愿意出手，我想不仅是看到了江淮汽车的廉颇老矣，也是看到了蔚来作为后起之秀的无限可能。

这样的对赌是平等的。

也正是因为蔚来汽车，合肥从一座并没有因为汽车而辉煌的城市，变成了如今大家口中的“新能源之都”。

截止到10月21 日，合肥2024年新能源汽车产量已经突破100万辆；今年前三季度，合肥的新能源产量已经超过了去年全年。并且合肥的政府报告当中也明确指出了，要全力打造“汽车新能源之都”的概念。

我想这应该就是双赢最佳的诠释方式了。

合肥没有理由不下注投蔚来，李斌也没有理由不做好这件事情。

没有人知道在这一盘长远的棋局之中，蔚来到底能走多远？仅仅因为“亏损”两字，蔚来就有可能从高位瞬间跌入谷底。

大家总是会紧紧握着“亏损”二字试图去分析蔚来现状，仿佛他们是李斌的大脑，又仿佛他们是为了蔚来的精神核心。

有很多人一直在问，蔚来一直走高端，即便目前乐道汽车下沉到20万区间，可阻挡的依旧是高端品质，这样的高端豪华到底能走多久？

随着蔚来的研发费用不断地加入，随着蔚来旗下品牌不断地扩展，换电业务、合作业务还需放长线，如此看来蔚来在亏损的路上应该还要走很久。

其实，不能立即转化为看得到的金钱，这是人类的通病。

这也是人类对于欲望转化的一个现象，可怎么办呢？汽车永远就不是单线程的。

就像小鹏汽车一样，在小鹏主品牌遇到销量瓶颈时，小鹏MONA M03的横空出世，极高性价比，加上小鹏汽车品牌的背书，销量水涨船高，大家似乎看到了一个在造车新势力当中，可以被粘贴复制的先例，大家开始期待2025年蔚来的萤火虫，据目前有效的消息，萤火虫品牌定位精品小车，售价也会降至十几万区间，刚好他到达了普通用户喜欢的高性价比。

很多人都说蔚来做到如今这个规模，只要等到萤火虫品牌上市，必能成功复制小鹏MONA M03让小鹏“死灰复燃”的局面。

是吗，为什么大家说的如此斩钉截铁？

身边有很多人总是会用特别肯定的措辞来告诉我，如果蔚来这样做一定能赢，可是我想说大家对于赢的概念，都不一样；你又怎知道李斌在下什么棋，他又拿了什么牌呢？

文｜小花姐姐

小米SU7发布会超级性能Ultra版本，预售81.49万元

吉利星愿发布重磅级海报

内容也是十分重磅，“上市16天吉利星愿交付量突破10000台，突破A0级纯电轿车最快交付速度，截止10月27日，累计交付11500+台”

上市即交付，吉利一贯的高效，在这一刻量化了，刚刚两周时间，交付了已经突破了10,000，这的确是一个非常高效的数字，这背后反映的也就是吉利在生产、门店、服务这一条龙上面的紧凑型，而对于消费市场来说，你的车今天上市，明天我到店过两天就能交付取车，这样的高校，特别是对于年轻人在目前的这个市场是很有用的，大家正在努力地把汽车这个事情真正的从一些体验上面变成了一件快销品，虽然可能从更高纬度来说，我们不希望汽车时间快销品，但“快”这件事情，就是在考验一个车企的成熟度。

其实我一直认为各类区间的车型都是非常的有希望取得更多的销量突破，并不是说某一个级别的车市场就是比较瓶颈，卖不好，更多都是看怎么去突破吧。

比如说像早前的五菱宏光MINI EV，他在A00级别小车市场，硬生生的让自己突破出了一个赛道，虽然说现在热度下来了，但是我们不得不承认五菱就是现象及之外，很懂营销的，包括现在他还不断地和一些潮牌联名，去做更多的品牌推广；而这块他应该也算是鼻祖。

还有包括今年上半年大热的“方盒子”造型的硬派越野，就感觉只要有一个车企开始做了，市场有热度，大家都会去跟风做这个事情，然后就开始比拼营销，如何去传播，如何打性价比，打科技，所以到最后他还会发现一个产品卖不卖得好，除了产品本身的实力品质之外，更重要的还是你要换个营销模式去把它卖掉，在这一点，其实国外很多品牌都有很多的经验给到我们去吸收。

这次吉利银河的星愿，为什么可以有这么好的销量

我觉得无非这么几点，他颜值是好看的，请来的明星twins，本来这个组合所传递出来的就是青春洋溢，可爱，很少女，很多直男也喜欢，他们两位女生（虽然现在年龄大了）但大家对他们两位的滤镜就是，个性可爱性感这一类的标签，那星愿的标签也就很明显了

好看的颜值肯定是打动的第一标准

再加上OK的续航，内饰用料，不错的配置，当然关键就是价格，6.98万元到9.88万元，而且还搭载了Flyme auto的智能座舱，然后储物空间又多，年轻人喜欢的各种无线快充全景影像，等他都给你配齐了，在这个维度里面，大家再去看比亚迪的海豚，或者五菱缤果，那我必然也会选吉利的星愿了！

车的配置越来越高，价格又处在你能接受的范围内，这样的市场我想以后会越来越多，如果车企的成本可以有效地继续下探，在很多零部件上面又舍得花钱，那到最后真的就会变成只要你用心去做这个事儿，没有一个赛道是所谓的瓶颈，所谓的艰难。

文｜小花姐姐

今天早上看到一个九月份燃油车销量的TOP20榜单，但他不是简单地销量榜单，而是销售额的榜单，我觉得还挺有意思的，想和大家分享一下。

九月份燃油车的前10，第一名到第三名，分别是大众汽车，丰田汽车以及奔驰。

大众九月份的销量是17.6万，丰田14万，奔驰则是4.7万。

虽然在合资品牌当中，其实九月份卖得最好的是日产，可是日产的销售额是54亿，奔驰则是达到了153亿，这说明啥？奔驰都是高端车呀，他这个营销比例真的是差的，不只是一星半点。

奔驰九月份的燃油车销量还不及大众汽车的一半，可他的营业额真的很高；大众卖了17万多，营业额在239亿。

在这张榜单当中（前10），自助品牌三个，分别是吉利汽车，奇瑞，以及长安，我们来看一下和奔驰销量差不多的奇瑞或者是长安，他们的营业额在50亿和42亿，和奔驰差的太多了。

所以从这张榜单上其实可以看到，如果真的是靠卖车去挣钱，那我们还是得好好学习一下奔驰。

和奔驰齐名的宝马、奥迪，他们的销量其实也还行，奥迪是卖了5.1万辆，宝马则是3.9万辆，销量金额上面奥迪是139亿，宝马是127亿。

这里的对比很明显，奥迪卖了比奔驰多了一万多辆，可营业额也足足差了有十几亿，宝马就更加了。

虽然大家都在走高端豪华路线，但是很明显在国内奔驰所具备的高端豪华还是会比奥迪和宝马更高一些，他的利润也会更多一些。

这是不是才是卖车的本质呢？

卖车，车企赚钱，这似乎才是这一门生意的最初的初衷吧。

现在国内很多车企都开始打着高性价比，卖车不赚大家差价，单车利润率很低，有时候信息想一想，你家的单车利润率很低，一台车赚不了多少钱，这个事情到底是好事还是坏事？

对于消费市场来说，肯定是永远薄利是好的，凭什么让资本家赚钱？

可从整个产业的角度来说，你说你薄利多销，对于汽车这个庞大且相对封闭的市场薄利多销，是不是件好事情呢？

而且可以看到奔驰的单车成交价平均是在32.7万，宝马则略高于奔驰32.8万，长安的单车价只有8.8万，再翻到我们新能源的营销额，目前五菱汽车的单车成交价在6.2万，是目前榜单当中自主品牌里面最低的，这么看来长安的单车价也不高。

在目前的新能源当中，理想汽车，鸿蒙，蔚来汽车，极氪他们的单车成交价都还挺高的，鸿蒙是最高，37.8万，难怪余承东之前说，“他们不能做太低价位的车，要不然就赚不到钱了，这个价位的确在自主当中不算低了”，蔚来也还行，保持在30.7万。

值得注意的是九月份特斯拉的销量是7.1万，人家把单车成交价干到了27.2万，销售额是在193亿；而比亚迪的九月销量是36.9万，单车价只有11.7万，虽然营销额达到了431亿，可是特斯拉只卖了个位数，但是其实在营销额方面也就一半多。

所以其实自主品牌还是走着一个性价比路线，特别是传统的自主品牌，所以你说造车转不赚钱，很多车企说，“他们是亏本卖车，我觉得应该也是事实”。

文｜小花姐姐

图｜易车