小花姐姐的唠唠时间

越作为百度对于自家AI智能的一次探索

既有期许，也有赌

再说过无数次要落地实现商用的前提下，百度能搭上吉利汽车，是幸运的，吉利+百度的组合，怎么看都是无敌，但前提是百度AI智驾要稳定，吉利浩瀚底盘是真好，产能OK，那基本就可过及格线了

很明显，夏一平带领之下的极越，品牌营销、传播策略，现在甚至爆出“内部腐败”等问题，那一切就都没了

极越如果真的结果，这也意味着百度实现AI智驾落地的宏伟野心又一次泡汤了

李彦宏伟大的智能之梦，在全球市场好歹也能排进前5，会不会沦落全球AI智驾的笑柄很难说

但在国内，极越败，则百度与车的梦估计也是大伤

也不知道为什么，现在但凡发一些相关蔚来和乐道的真心话，动不动就会被批为负面，然后要求下架

我真的是觉得有时间有心思搞这种事情，还不如把销量交付搞搞好

双12那天的蔚来面对面活动上，李斌又说了很多，到底有多少是可以落地的，有多少是非常具备期待，又有多少就像吹牛一样吹过算过的

其实目前市场最关心的就是乐道汽车的交付问题了，这个问题之前已经提过很多次，因为蔚来曾经一段时间也亏在交付问题上，所以很多人都不解，蔚来吃过的苦路过的坑，怎么现在乐道汽车要再走一遍，而且乐道汽车CEO为了让大家安心，还和用户对赌，“我们交付一定没问题，十二月份就看我们的……”

这些话说出来，第一次肯定是让大家有一种很暖的感觉，会让我们感觉乐道汽车很有担当，非常及时地去面对这些大问题；可是在一来二去之间说多了，就有点像狼来了，感觉好像大家都已经习惯这一套逻辑了

有关交付问题，李斌说，“乐道 L60 这个月的交付量肯定能到 1 万台，他们的计划是在 2025 年 3 月实现每月交付 2 万辆乐道汽车”

说实话，我是没有研究过蔚来汽车产能的问题，有些能够告诉我目前的蔚来汽车怎么就产能上不去？是因为产品矩阵过多，车型太多，优于其他的车型，还是其实就是产能规划上执行力不行呢？

现在的消费市场真的是越来越现实，极越就是一个活生生的例子，抛开那些传出来的什么内部腐败，高层贪污等等话题，这车子本身的销量和声量没有办法带动起，让投资人或者让用户感觉到是可信赖的，慢慢地自然而然就会产生很多负面的东西；蔚来汽车从今年3月开始到如今，大家有没有发现他来谈去就这么点事儿，亏损问题，换电站盈利问题，新品牌投入，资金链，海外市场，虽然说其中不乏有一些新的增量，但这些东西其实也都是依附在原有的蔚来品牌之上，会给人有一种“你之前的转不动了，所以你需要通过一些外力，帮忙滚动起来”。

包括明年会上的萤火虫品牌也会给我们有这样的一种感受，李斌也再次强调，“蔚来品牌不会参与价格战，要保持价格稳定。保持销量只能下苦功夫。”，李斌说的这番话也已经亮明了牌，蔚来的价格打死不动，所以就得依靠乐道汽车，还有明年的萤火虫，我要真正做到走量，去做到像隔壁小鹏汽车那样所谓的“科技平权，价格平权”等等，我只能再去创造一个品牌，那这样去思考蔚来是不是到了一个瓶颈？

而且我最近也是听到了一个说法，蔚来换电站的逻辑和思路有点偏离过去的状态，特别是在增程车型大行其道的今天，预估2025年搭载增程形式的车还会增量，纯电成为消费市场主力的这件事情，短时间内不会形成；你看看比亚迪最好的销量都来自DMi就知道了，起码需要在这五年里面，增程和插混的过度优势是不会改了，那蔚来换电站的理念还能不能拼5年继续，我想这应该也是投资方需要思考的问题，而且换电站还要实现县县通，这建站的费用和卖一款增程的费用，根本不是一个等价的天平。

在新车部分，蔚来方面还有80万的ET9，李斌也很乐观，“ET9销量超越78没问题，但达到SP有点困难”，其实我觉得能不能超越宝马这个问题，还不是目前考虑的第一个问题，80万的车出来，如今市场上超过70万的自主品牌有多少，尊界S800，昊铂SSR，还有仰望，总而言之太少了，蔚来ET9的自信来自哪里！

其实说实话，我本来以为乐道L60会成为一款爆款，颜值到位，品牌到位，传播也到位，价格到位，你这交付不到位，产能上不去，在最后一段卡壳，好难受啊！有一种有心无力，力不从心的感觉；小鹏为啥这段时间爆成这样，就是全部的力量继续在一起，到最后你交付一定要上去，这是明摆着的事情。

你组织能力，产能结构必须要为爆款让路，要不然你有第二工厂有啥意义？

你做那么多车型没有一款能爆，虽然不会拉低总分，但是总徘徊在及格线上也不是个办法吧。

哎，感觉说多了又要被骂，又要被和谐掉了，真的是无语。

尽管各大自主品牌尽量避而不谈比亚迪，可对于他所造就的庞大市场销量，谁敢说，不羡慕，不嫉妒，甚至有些拉仇恨。

没办法，这个是人性所然。

至今很多车企在内部总是会不服输的问道一句，我们的产品都不比比亚迪的差，可就是销量总是徘徊在这些数据，虽然月销破万，可不能创造更多，这似乎也陷入了一个某种瓶颈。

在讨论我们今天的主角之前，我们先来看看卢的比亚迪拥有了什么？

1，刀片电池，算是当时行业中率先发布自主电池技术最早的一家，正所谓“早占先机”，几乎在没有什么对手的情况之下，比亚迪疯狂宣传，取了一个很好记又霸气的名字

2，DMi，尽管在这个油耗部分，有很多自主品牌曾经提出过质疑，到如今也有很多其他的品牌油耗比比亚迪的还低，可似乎市场进入了一个怪圈，只要宣传到位，传播到点，消费者会有选择记忆的选择前者，奔着比亚迪DMi五代去的不少

3，多车齐发，如今比亚迪销量最卖座的是王朝以及海洋系列，而这两个系列随着比亚迪成本优化之后，在整个2024年阶段性价比极高，由比亚迪在三月份正式发动了“新一轮的价格”，无论背后有多少的闲言碎语，有一点可以肯定，比亚迪是真的敢，而这个“敢”字恰恰也是让他成为了重矢之地之后，获得更多市场反馈的车企。

4，研发投入，在这块是有数据支撑的，比亚迪的确是当前自主品牌在研发投入资金当中最高的一家车

虽然举这四个例子比较常规，但总结下来想表达一种含义，想在目前竞争优势，非常白热化的国内汽车市场再一次立足，除了大家通常口中所说的综合产品之外，其实传播得到，如何在文字游戏之中，让消费者与你共情，让消费者迅速地记住你，从而通过他们去传播，这件事情特别是在自主品牌进入成熟2.0阶段显得尤为重要。

就在前不久，我参加了吉利银河星舰7的一场线下交流会，主角是这款前不久刚上市的吉利银河旗下最佳重量级的新车星舰7，在这场沟通会当中，从电池安全延伸到吉利品牌，从而带去新车本身，有一种层层递进的关系。

神盾短刀电池、雷神EM-i超级电混等智能电动技术，这块也是吉利汽车在电池方向以及混动层面的大成者，如何将其的优势扩大，这迫在眉睫。

先来回顾一下神盾电池，在今年的六月底吉利汽车正式发布了自研自产的全新一代磷酸铁锂电池，他被命名为神盾电池，而且还有两个字，“短刀”。

"神盾"两个字也非常的有趣，首先在词语形象上就能感觉到是一种很安全的状态；另外《神盾》，几乎在目前汽车品牌当中没有被引用过，有相对的原创性和唯一性。

如今神盾短刀电池已问世，他似乎也必然要和如今行业当中普遍的“长刀电池”进行一个无形的PK。

作为长刀电池的代表，吉利短刀电池刚问世就遇到了强劲的对手，到底是神盾电池更厉害，还是比亚迪的刀片电池更厉害，这一时间也成为了行业很具流量的一个话题。

首先，两者都是磷酸铁锂技术，在本质上是一样的，而在结构层面短刀和长刀还是有区别的。

简单来说，比亚迪的刀片电池，他使用的是叠片的工艺，有序地排列，更好地有空间利用率，而且密布的排列发热也是可以被控制的；由于比亚迪自身电池属于自产自销，随着比亚迪车型的销量的增长，比亚迪电池的装机率也在逐年的提高。

而在吉利的神盾电池出现后，有了另外一束曙光。

在最初的有关神盾短刀电池的宣传海报上，吉利就非常自信地打出了，“长刀不是最优解，短刀才是新一代”，这样的标语很明显直指比亚迪。这应该算是第一次非常正面的对抗了。

可以简单地理解长刀电池，长度长，所以发热体就大；而短刀电池他内阻小，电芯产生的热量也就会小，发热更低，那也就更安全；而在我查询到的资料当中，还有一点就是充电快。

“长刀电池长度和厚度分别是960mm和13.5mm，而神盾短刀电池的长度缩短了40%，仅有580mm；厚度增加了35%，达到了18.2mm，所以内阻更小，电流产生的热量少，温度不均匀程度低，不仅提高了单体电池的一致性与安全性，而且还减缓了内部的化学反应速度，减少了副反应，有效延长了电池寿命。”

这段文字是公开的，也比较直观的显示了神盾短刀电池较于长刀优势的地方。

可大家也知道，对于庞大的市场车型体量而言，到底是长刀还是短刀好这件事情，消费者在体验过程中，还是需要一个时间去消化，而这个时间在我看来就是神盾短刀电池可以加力输出它优势的地方。

带上比亚迪的刀片电池，虽然很多网友说有一种互相拉扯的感觉，但带上这个已经被市场知道的电池名字，的确对于宣传神盾电池有一种加倍的推进作用。

在如今自主品牌都陆续开始自研电池的阶段，如何让神盾电池出圈，就是意味着吉利如何将自己的新车卖得更好，新车搭载着神盾电池，而神盾电池意味着更加安全更加高效的补能形式，他们三者形成了一个稳定的三角结构。

这便再一次引出了我们今天的主角，星舰7。

12月初，吉利银河旗下最重磅的车型诞生了，这款搭载着吉利新一代雷神EM-i超级电混，实现馈电3.75L/100km的低油耗，且入门售价仅为9.98万元的星舰7来了。

在看过实车之后，我写下了如下文字：

-吉利品牌这些年的积累就不必多说了，自主里面先三

-外观成熟、座舱风格沉稳，没有刻意走年轻风格，保留了物理按键，对于想要从油车过渡到新能源汽车的年轻用户来说，这一点很安心

-雷神EM-i超级电混技术，热效率高达46.5%，吉利汽车一直都没有放弃他自己的动力总成的部分，分一部分给新能源，这一块几乎没毛病

-星舰7配置拉满：棉花糖SPA座椅、超清W-HUD、前排座椅电动调节/通风/加热等功能，Flyme Sound无界之声音响

-竞品目标很明确，就是为了打迪子

-这个价位可以吃掉很多燃油车的用户

-后排空间大，后背空间也大

-50W超级无线快充功能

-9.98-13.28万元，据说还有一个限时优惠价

吉利银河星舰7度目标太明确，我个人是非常喜欢这种目标。

明确定位非常精准的车型，消费群体摸得透；如果你喜欢比亚迪，你就再去看看星舰7，相互对比吧，有竞争才有火花。

我想，只要看过吉利银河星舰7的用户都会对他的外观以及内饰精致度打上高分，再加上他又非常讨好的选择了混动，这又再一次抵消掉了对于新能源汽车续航焦虑的用户；虽然我们必须承认目前神盾电池在传播广度上不及刀片电池或者宁德时代的电池，但“吉利出品”，这四个大字还是能够担得起用户对他的信任度。

其次，此次的银河星舰7还是保留了大量的物理按键，在手感上面可能会更加接近于燃油车。但我一直认为保留物理按键这件事情，在某种安全属性上其实是加分的。

而"是否要保留物理按键，不保留难道车就不智能"，这样的车企传播话术，也是各有喜好；虽然尽管当前不少新势力车企，在他们的新车布局上是尽量减少物理按键。

他们希望试图通过语音唤醒的模式，将整个座舱变得更加科技。

但，我至今认为物理按键是有存在的必要的。

一款好的产品至始至终他都是一个综合产品力的表现，当9.98万的起售价出现在用户面前是，我们也足够能够看清吉利汽车想要通过星舰7打开更多的市场局面，那份野心非常的浓烈。

可以认为，星舰7几乎是一款无懈可击的产品，他包含了当前用户对于家庭出行用车全部的需求，而下沉的极具性价比的售价，对于广大的中国车主来说，这一点是在太重要了，只要能够“击垮”这个软肋，似乎一切都水到渠成。

今年以来，比亚迪的冲量太大，某种程度上也得益于比亚迪在每个季度都会尝试在王朝和海洋系列进行一次规模的降价促销，无论是要清库存也好，还是为他2025款车型做铺垫，这样做无疑是把市场车型进行一个良性循环。

大家能够感受到，今年以来对于“价格”二字市场过于敏感，比亚迪在三月份开启的价格战硝烟一直没有褪去，直到现在，绝大多数的用户在看车选车之时，都会把“折扣，优惠，国补”等具备非常大的在价格区间的词语牢牢的印刻在自己大脑。

其实这样子的传播对于车企本身而言，有利有弊。

这也意味着车企需要花更多的时间平衡自己的成本，平衡自己的效益，“不像以前那么的赚钱了”，或者说“汽车的钱没那么好赚了”，这也是我们今年以来听到过最多在销售端的话术。

可汽车行业就是不断地在前进，不断地完成自我积累自我突破，和别人去PK。这件事情我们似乎永不厌倦。

而在这种时间里面往往也是大厂的优势所在。

它有足够的生产经验，有足够的魄力，有足够的现金流，有足够的勇气敢在市场赌一把。

很大程度上我觉得星舰7，就是当前吉利汽车对于混动技术，自研电池，车型设计美学等多个层面上的一个大成者。

这款车型不仅是要PK当下其他的竞品，也许更重要的是吉利想要通过星舰7找到自己合适自己的打法，这也当然是为2025年做好更多的铺垫。

对于吉利银河品牌而言，他起步很早，但也走过很多弯路，曾经吉利银河一度很低迷，可在新加坡上市的吉利银河首款车型却也奠定了这个品牌，想要在全球市场生根发芽的决心。

我想对于吉利来说，曾经的那份并不算优异的成绩单，多少都会成为心中的一根刺，而如何拔掉这根刺，如何让银河品牌变成真正意义上的与他名字相匹配的产品，这件事情也许星舰7，可以告诉大家。

文｜小花姐姐

图｜手机摄影

今天想来聊一聊沃尔沃的首款纯电小车EX30

沃尔沃用一款20万起步的纯电EX30想要打开在中国的更多市场，这件事情绝对是值得鼓励的，我想仅仅凭藉着沃尔沃的品牌基因，在国内生根了这么多年的品牌积淀，还是会有很多人对这款车感兴趣。

但沃尔沃到底能不能了解中国年轻人？到底需要一款怎样的纯电SUV，在颜值空间操控车机各个方面都能做到优等生，我想只有这样，他才能卖得好价钱。

沃尔沃迄今为止最小的SUV车型，面向全球推广的SUV，来自吉利浩瀚架构打造，这是他的前提。

沃尔沃也从来没有出过20万的车！这个价钱能不能吸引到你？

我之前说过我很喜欢极星，这就意味着我对于那种环保材料、北欧高端营造的那种自然美学，其实我是吃这一套的。

所以沃尔沃的环保材质，反复循环利用的科技，在这一点上，我是非常受用。

但空间小确实是小，我们不能简单地认为小就是精致。

4233/1838/1555mm，轴距2650mm，在这个长关高的尺寸当中，如果换成国产自主品牌，也许空间还能更加有效利用一些，最起码他的手扶相部分，他的开关窗按键，不会放在中控区。

这一点其实还是挺难去适应的，因为我们的大脑已经非常习惯在我们的边开门两侧设置这些按钮。

可以放下两个杯架的区域，却也因为设计架构问题显得小了不少。

也许是要节省更大的空间，在视觉上看起来会通透，沃尔沃把娱乐大屏设计成竖屏，不可拆卸型，但这样随之而来也会出现一个问题，他的地图界面如果在多个界面一起打开的情况下就会很小。

虽然现在的年轻人或者市场并不是一味地追求过去那种超大屏幕的质感，而且手机也可以精确地导航，但如果在不用手机的前提下，我们用大屏去导航，那这个屏幕在降的需求点下真的显得小了，起码地图的界面那么小，就会让我们觉得有点设计缺陷。

座椅是织布面料，因为现在主流的车企往高端了走都是皮质的，这是一种他们的引导，但沃尔沃的织布面料也恰恰显示出他们环保的一面，各有所爱吧。

哈曼卡顿的QuantumLogic Surround环绕声

小巧的车身，底盘很北欧，续航最高500km+

有快充，前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架设计。

目前官报20.08万！

其实在国内市场，沃尔沃一直以来都是相对比较小众，北欧气息很浓的一个品牌，而且它本身在国内市场的聚焦点也并不是新能源市场，所以可以认为他出一款纯电车型，还是有在向中国伸橄榄枝的。

没有刻意地去讨好中国市场，还是保留了自己北欧品牌的那种清冷淡雅的感觉，很多人在试完EX30之后都会觉得“好北欧”，那是因为现在国内的汽车市场车型真的非常非常的讨用户欢喜。

特别是在理想L系列格外出圈之后，大家就一股脑的认为家庭出行的方向就是理想汽车了，不管是借鉴抄袭还是刻意的靠近，有那个标杆，有了一个目标就比较好操作。

对于这款沃尔沃EX30，也不是说刻意的去推荐吧，只是觉得如果喜欢小众的，在综合层面相对成熟，又喜欢小巧精致的，我觉得EX30还是不错选择，不过车机的部分相对可能比较滞后了，我也在想沃尔沃的车机为什么不选择用吉利的Flyme auto呢！

20.08万，这个尺寸在目前的同级别当中，好像没有特别大的竞争优势，那么要不要考虑降个价呢？

你要是卖到17-18万！我感觉可以拼一拼！来嘛，考虑一下年底大促吧！

文｜小花姐姐

图｜手机摄影

最近的哪吒汽车的确有些危险。

网上开始出现“哪吒CEO张勇离职”的新闻了

建议大家别乱说

一家企业的“阵痛期”很正常

只是放在了目前汽车市场最大的竞争环境下，又被放大了

特别是在中国这样的汽车市场，消费者真的很容易被市场上的一些舆论所影响

虽然绝大多数的人都是吃瓜群众，但真的要买车的觉得哪吒汽车性价比还可以的消费者，他们看到这样的新闻也都会退缩了

目前也是处在一个转型变革的时期

哪吒汽车也走到了第一个十年的十字路口

你说不难不可能

我愿把2024年11月25日到12月1日的周榜称之为，“一年中最为精彩的一次”

这周榜单，理想汽车还是破万辆。1.19万辆，毫无悬念的位居第一。

但是但是，从第二名到第四名的竞争变得异常的激烈，终于小鹏汽车凭借着旗下MONA M03和P7+的强势上市，两款爆款车型为小鹏汽车带来了市场源源不断的声量和销量，小鹏汽车就这么水淋淋的变成了第二名，0.94万辆，涨势也真的是太厉害了，这当然也再一次证明了这个市场，产品综合实力说话，你的东西好，你的卖点很具象，加上你的价格非常具有市场号召力和竞争力，消费者不傻，他的天平也必然会倾向到你。

第三名是零跑汽车，0.92万辆，看得出来今年以来零跑汽车的销量交付都是非常的稳健，即便是到了第三名，但和第二名的小鹏汽车差的不多。

第四名则是来自问界品牌，由于小鹏汽车的强势杀入前四榜单，问界变成了第四名，当然在销量方面，问界也的确处在了一个比较中间的位置，他并没有和零跑汽车“杀”得很接近，0.77万辆。

从第五名开始是深蓝汽车的0.63万辆，小米汽车的0.63万辆，极氪品牌的0.62万辆，蔚来汽车的0.41万辆，以及极狐的0.31万辆。

大家有发现这张榜单当中少了谁吗？

11月18日至24日的新势力销量榜单当中，其实还有阿维塔汽车，但这次呢阿维塔没有上榜，智界品牌第一次上榜，这个必须要掌声鼓励一下，0.31万辆，把阿维塔挤掉了，成为了这张榜单的第10名。

不容易呀，仅仅从这张新势力品牌销量榜单上面，我们就已经能够看到浓浓的杀气。

理想汽车是属于一骑绝尘，而从第二名开始，一直到第10名，如果结合一下上一周的榜单，其实我们可以明显的感觉到大家之间的厮杀，咬得非常紧，毕竟到了年底，大家各车企都开始了冲量阶段。

再来看一下中国市场豪华品牌方面，前四呢，还是没有悬念的贡献给了宝马、奔驰、奥迪以及特斯拉，就还是那句话，虽然现在自主品牌新能源汽车当道，市场的流量、声量、口碑的部分也都齐刷刷地给了新能源汽车，但大家不要忘记传统的BBA们还是相当的强势。

而且从这张豪华品牌的周榜当中可以明确看到，前四从宝马的1.95万辆，特斯拉的1.87万辆，奔驰的1.73万辆，奥迪的1.46万辆，单看他们四家，感觉奥迪是在拖后腿，可是和理想汽车的1.19万辆一比较，大家会发现奥迪赢的还挺多。

所以不能骄傲，要努力的分析当下的具体情况。

沃尔沃是位居第八名0.52万辆，凯迪拉克是0.38万辆。

紧接着再来看一下新能源品牌，大家可能都会比较关心比亚迪上一周卖了多少，毕竟比亚迪在十一月份的月销量是达到了50万+的数据，9.78万辆，接近10万辆，比比亚迪真的是强的可怕呀。

第二名的五菱汽车，已经没有什么可比性了，1.95万辆，和宝马的销量是一样的，持平。

理想汽车在这个榜单当中则是位居第四名，紧接着是吉利0.98万辆，埃安品牌排在了第九名0.74万辆，第10名呢给了银河汽车，银河汽车最近很发力啊，0.69万辆，看起来高性价比以及搭载了吉利的诸多技术平台，银河品牌也算是要冲出来的节奏。

我之前一直说，榜单的前10其实来来回回就那么几家，只是销量数据不同罢了，但目前看起来其实在我们的后十一甚至到后15，都是有希望冲进前10的榜单，大家在不同的定位，不同的领域里面都在为今年的冲量做好准备，毕竟2024年至关的一年，2025年的洗牌即将更加的激烈。

从2023年年底走到2024年，国内汽车市场正在上演一场“涝的涝死，旱的旱死”的异常局面。比亚迪的一骑绝尘叫人羡慕嫉妒恨，各车企均在为市场走向付出更多，但其实大家可以捕捉到一个现象，估计能稳定大盘的车企，每月都会稳定的出现在排行榜。

市场总是无情的把大家归类的前十名，前二十名，为了榜单的颜面，大家很拼。

可这个时期的极越，2024年的开头仅仅贡献了百台车的销量。

据悉，今年以来极越品牌内部进行过调整，夏一平亲自领导，以期在营销和销售领域带来革新，至此我们也可以看到，CEO夏一平也成为了汽车圈最忙的。

他频繁的出现在自己的视频频道，不仅为自家车型做宣传，常常也会根据目前汽车市场的热点新闻进行讨论，他出片率极高，想要打造自己的个人IP，以此推动极越品牌的销量。

夏总很勤劳。

特别是小米SU7上市后，雷军的互联网人思维方式再次“引爆”汽车市场。

极越发布了11月的交付量2485辆，官方给搭配的关键词是“稳健向好”，1月到11月极越品牌累计交付超1.4万台，官方依旧认为“极越品牌销量稳步增长”。

对于这家，在2023年11月上市旗下首款车型极越01的车企而言，他的确只是新晋选手，比起我们常说的新势力车企，极越的确只是小师弟。

但，这位小师弟从亮相发布以来一直非常高调。

对于亮相在广州车展的超跑极越ROBO X，叫他，“全球首台AI智驾超跑”；对于极越07是“千亿投入、智美双全”，而在极越01上市时，CEO夏一平放出豪言，“我们想象汽车，它不应该只是汽车，是AI，是机器人，是一种全新的汽车形态。”

如果在过去，这一类鸡汤的确叫人热血沸腾，仿佛这个时代，极越的诞生必将是颠覆和超越，在百度和吉利的联合共创下，极越从集度而来，改名和极氪极为相似的“同胞”之名，从任何角度，极越都不可能失败。

可抱歉的是，从极越01上市开始，极越便为自己埋下了“定时炸弹”。

在极越01上市一个月后，突然公布降价方案，我查看了当时夏一平对此降价方案的解释，“之前的定价策略有点问题。很多优惠是体现在权益上了，没有体现在价格上，冲击力不够。现在就是及时调整，直接体现在价格上。”

至此，极越01的价格变为“极越01 Max价格降至21.99万元起，极越01 Max Performance降至30.99万元起。”不仅如此“置换用户还可在降价基础上再减5,000元。对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。”

世人都知道，在面前异常激烈的市场环境，作为新晋选手的极越品牌，先保量再保品，没有稳定且安全的市场声量，说再多也是无用。

极越华美地给了自己一个漂亮的台阶，希望销量有所前景。

原本，作为吉利和百度共同联合出品的智能AI品牌，在热度上和品质上都可以叫用户们放心。

可问题是，吉利集团旗下子品牌众多，而百度这些年在用户市场的品牌形象又如何，到底能帮上多少，这件事情，也许极越是高估了？

直到今天，网端都有较为清醒的网友说，吉利只不过是代工，无暇多管极越。

换言之，极越的传播营销，多为亲力亲为。

从2023年年底走到2024年，国内汽车市场正在上演一场“涝的涝死，旱的旱死”的异常局面。比亚迪的一骑绝尘叫人羡慕嫉妒恨，各车企均在为市场走向付出更多，但其实大家可以捕捉到一个现象，估计能稳定大盘的车企，每月都会稳定的出现在排行榜。

市场总是无情的把大家归类的前十名，前二十名，为了榜单的颜面，大家很拼。

可这个时期的极越，2024年的开头仅仅贡献了百台车的销量。

据悉，今年以来极越品牌内部进行过调整，夏一平亲自领导，以期在营销和销售领域带来革新，至此我们也可以看到，CEO夏一平也成为了汽车圈最忙的。

他频繁的出现在自己的视频频道，不仅为自家车型做宣传，常常也会根据目前汽车市场的热点新闻进行讨论，他出片率极高，想要打造自己的个人IP，以此推动极越品牌的销量。

夏总很勤劳。

特别是小米SU7上市后，雷军的互联网人思维方式再次“引爆”汽车市场。

但人，是最经不起比较的。

纵使夏一平足够勤劳，可在用户“掏钱、下单、买车”这条路上，夏一平的任劳任怨，似乎起不到太多的效果。

越来越多的汽车CEO加入到了打造视频IP的行列，夏一平的竞争者尤多，他并不是最为突出的那一位，而极越的销量总在“不及格”边缘徘徊。

如果曾经用极越是新晋选手，我们需要给他时间成长以此来搪塞、麻痹自己，或许还有用；可在极越01上市后出现的新品，比其更有市场前景，这件事情恐怕就不能用“新手”来解释了。

在2024年的上半年，极越品牌的销量成绩真是惨不忍睹。

218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆，尽管7-8月有所提高跑进千台1019辆和2117辆，可这个成绩，任谁都不会拍手叫好吧。

然而，我们却换来了夏一平的眼泪。

是的，夏一平哭了。

我也相信，那时候的他是真心流露，或者该哭，这位曾经在2017年入选财富杂志全球40位40岁以下商界精英榜上的第二十位的杰出青年万万没想到，在汽车行业的这一遭竟然如此失败。

曾经眼里的光，是否早被磨灭。

销量果真是块试金石。

时间来到10月，伴随着极越旗下的第二款车型极越07的上市，依旧主打智驾，加上千亿的设计，高阶智驾的叠加以及极越品牌好不容易攒下的一年口碑，只有07车型的价格不差，车总会有人买。

极越07正式上市，在48小时内订单就突破了5000辆，夏一平算是松一口气。

极越07更是打出了“采用了中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾方案”，口气很大，用户们调侃道，希望百度好用。

依靠极越07的口碑和价格，极越品牌也迎来一波小高潮，10月交付量首次突破3000辆。比起上半年的窘迫，极越品牌算是找到一丝来自“销量”的甜头。

短短几个月之内，极越品牌的交付量便增长了将近7倍。

在夏一平脸上看到了自信满满。

极越品牌给予的红气养人，也让极越更有底气了。

可对于一家车企而言，几千的量想要在2025年内的车市拿到更加靠前的位置牌，极越依旧是困难的。

可想要在短时间内增加其销量，多开体验店是一个方法，除外就是营销。

都想学雷军，可雷军永远只有一个。

打造个人IP，也是目前诸多车企领导正在做的一件事情，多于他们而言，工作增加了，能够带来多少实质性的增量不得而知，每每发布的视频内容多少是真实流量数据，还是每月汇总老板交差的呢！

很少人可以做到像雷军那般亲民，不仅带动小米SU7，还能顺便带走周边，大家学不来，学起来也极其痛苦，没有办法得到用户们的共情，也许做再多了用户分享都是无济于事的表现。

夏一平这一年，足够勤快，几乎有关极越品牌任何对外传播的视频中都能看见这位CEO的影子。我朋友说，这位CEO长得不够亲民，无法理解，无法共情。

用户市场总是如此挑剔，不行就是不行。喜欢和不喜欢之间的距离，就是一条深渊。

当然，极越也深知，单靠夏一平打造个人IP只是对于品牌的锦上添花，增加用户粘性，毕竟各车企都在做，极越没有不做的道理。就连月销50万辆的比亚迪，王传福也会到店给用户交付新车，更可况是小小的极越了。

原本以为百度阿波罗可以助极越一臂之力，起码在极越01还没正式上市之前，仅凭借百度阿波罗在智驾行业的领先位置，就足以为极越带去过硬的声量，而智驾是当前汽车市场获得更多关注度的不二法门。

毫不夸张，在智驾部分，极越是超前的，但如何使用智驾，得以使其1+1>2，这件事情则是极越品牌传播节奏的问题了。

对于产品，任何一家车企就不能一蹴而就，对于全新品牌而言更加艰难，没有故事沉淀，没有品牌消化时间。

其实极越从一开始就在赌局之中，赌国内新能源汽车市场的火爆，赌如今年轻消费市场的理解，也再赌百度+吉利联合之下的无限可能，但事实真能如此吗？

目前来看，不算明朗，前路依然荆棘。

文｜小花姐姐

图｜极越

我看到不少网友在说，尊界S800这款车目前预售价就要到100万-150万了，谁会买呀？这台车月销几百台已经是福气了。

其实我们再说这样的话之前，我们得看一看有前车之鉴的比亚迪仰望品牌。

之前仰望品牌刚出来的时候，很多人也很诧异，比亚迪凭什么有信心搞一个高端豪华的SUV，仰望U8的价格也是飙到了180万，可是在比亚迪现有的技术平台，他们可以给到仰望品牌所有的高端技术加持的情况下，这台车曾经月销千台，持续过好久；然后慢慢地可能热度下来了，保持在几百台每月。

所以你看谁会买这些车呀？

市场这么大，总会有人买得起得。

所以我也觉得那些网友会说尊界S800谁会买的那个人？他们也不是尊界品牌的潜在用户，思维逻辑、想法都不太一样，格局不一样，看待事物的态度自然而然就不同。

很显然，性价比高的车，当然是普罗大众的首选，但我们也不能忽略掉了，高端旗舰旗舰内的受众用户，要不然全世界这么多进口的豪华品牌，动辄一两百万，甚至上千万的车，买的人也大有人在。

还有劳斯莱斯的定制款，一等可能就是好几年呢。有钱人就是要享受那种独一无二的尊贵感。

其实我觉得这次尊界S800的亮相，这款5.5米长的轿车，他的诞生更多的是预示着中国汽车也可以做到豪华旗舰的标杆。

它是一种震慑作用，当然在华为技术的加持之下，我们也有理由相信尊界S800他一定不会太差，大家看一下隔壁的问界M9，当初M9售价50万+的时候，也有很多人跳出来觉得华为疯了，不仅华为疯了，赛利斯也跟着一起，我还记得到时候很多文章的标题写到，中国人怎么可能会花50万去买一台国产SUV，可是事实上问界M9不仅蝉联了纯电50完级别SUV的，他还正在慢慢击败，像奔驰、宝马同一级别的价格区间内的SUV，问界M9就是卖得很好。

所以，华为对于尊界来说，他既有一种赌的行为，当然更多的是来自于他对自己技术的自信。

多人都不看好江淮，毕竟在大众的眼里，江淮现在有啥呀？自己的车卖得也一般，之前和蔚来汽车合作的时候，很多蔚来车主也有些看不起江淮代工，想要把那个“江淮”两个字扣掉，但是华为又和江淮一起合作了，我们也有理由相信江淮在这么多年和造车新势力之间的磨合，肯定也是神经，要不然谁敢接华为的合作，江淮也不能小看他了。

其实对于大多数人来说，尊界S800也就是图个热闹，感受一下我们中国汽车的豪华旗舰到底能做到什么程度？欧洲传统的造出一台豪华旗舰差不多走了一百年，而江淮和华为的合作立项仅用了五年，这样的弯道超车的确非常具有诱惑性，我们想看一看他是怎么成功的，我们也非常的期待，到真正上市的时候，他的价格又是多少？

不过截止到目前尊界的官方平台也没有发布，任何有关于大定多少，大家用户热情度如何的数据。

毕竟超过100万的车，还是得想一想？

文｜小花姐姐

受瞩目的尊界S800首发亮相就启动预售，预售区间100万-150万，私人意向金2万！