小花姐姐的唠唠时间

今天终于有空来聊一聊，我们八月份新势力头部的五家车企他们的销量成绩。

我们以前都说蔚来、小鹏、理想，仿佛他们这三家车企就像是连体婴儿一样，基本上销量榜单出炉，他们三家就会霸占前三；但其实从2023年开始，蔚来、小鹏、理想他们三家的销量就开始有了明显的差距，理想汽车以绝对的产品综合优势，一直霸占着30万区间内的SUV市场，还特别开创了一个“彩电，沙发，冰箱”车内的概念，本来以为只是属于他单一产品线上的某一种宣传，某一种内书做成营造的环境特点，却没有想到理想汽车竟然会因为“彩电，沙发，冰箱”的概念出圈达到一年之久，在这一年多的时间里面理想汽车凭藉这一类优势力量，霸占了榜单第一，在目前的新势力当中，它可以说是遥遥领先。

在八月份理想汽车一共交付了48,122辆，目前累计已经交付了288,103辆。

大家知道破万是衡量一家车企是否达到及格线的标准，在这个汽车行业当中，仿佛好像“月销破万”就是一颗定心丸，说明旗下的品牌受到了这个市场的认可，当然也是消费用户们对于这个品牌的认可，所以反之，像极越01那样的产品，一直在宣传，他们是很领先的，很科技的，但月销量总是在几百台左右，难怪夏一平会在极越07的发布会采访环节潸然落泪了，一个月只卖几百台，特别对于一个全新的品牌来说，这是一件能不能活下去的事情。

同样是新势力，同样有很多的独创技术，同样也有金主爸爸，但为什么极越会很惨谈，而理想汽车则实现“人生赢家”，所以很多东西真的是羡慕不来，也真的是没有办法去复刻的。

理想汽车就与目前的销量，并不是昙花一现，进入到2024年几乎在每个月理想汽车都交出了不俗的成绩单，从这一点来看，理想汽车的产品优势并不是市场或消费者冲动之后的行为，他所包含的持久性也再次证明了理想汽车所营造的品牌综合实力的高级，尽管很多人觉得理想汽车没有技术含量，或者理想汽车只重视营销和其他，但其实我们可以看到从今年以来理想汽车在智驾方便的布局也是非常积极。

三季度以来，理想全系车型通过持续的OTA升级，产品力得到全面进化，“理想汽车全栈自研的全新自动驾驶技术架构——端到端+VLM系统，在测试用户的使用过程中表现出极高的能力上限和极强的进化能力，目前测试用户的城市NOA里程渗透率已经超过50%。智能驾驶能力提升的同时，我们不断提高产品安全上限，推送了行业首个全自动紧急转向AES，构筑AEB和AES在极限场景的双重防护能力”，上述是理想汽车针对今年智驾方面的一些总结。

我们再看一下第二名，对于零跑汽车今年真正所谓的是收割大年，因为零跑汽车真的做到了超越自己，从默默无闻做到了市场极大的关注，特别是在他C16车型发布以来，市场所收到的反馈都非常的正面且积极，今年八月份零跑汽车交付量达到了30,305台，再一次突破了自己，也算是成为了第三家月销破万的造车新势力，这件事情还真的是要掌声鼓励。

了解零跑汽车的小伙伴们其实都明白，零跑汽车一路走过来，真的所谓是步履艰辛，在过去很长一段时间里面零跑汽车是被质疑的那一位，对质疑技术不行，被质疑全栈自然的不可靠性，也被质疑品牌利益，在那个大家都集中撒钱去做营销传播的年代里，零跑汽车就是非常大直男的低调，从来不会去过度营销也不会出位营销，所以很多时候媒体朋友们也会为零跑汽车的传播营销所头疼。

渐渐的，他终于找到了自己的方向，我记得从他抛出的“全栈自研”，再到“科技平权”，选择看零跑等等的传播，零跑汽车也终于在“如何用最少的钱，买到最性价比车”的这件道路上找到了自己该有的位置，算是卧薪尝胆，也算是苦尽甘来，目前零跑的C系列车型均在市场取得了不错的成绩，从中大型的SUV载到轿车，目前最热销的C16更是受到用户市场的喜欢，零跑汽车是属于一直都坚信大众汽车市场才是主要阵地，虽然他们也会去在不久的将来尝试做品牌升级，但CEO朱江明始终会聚焦在大众市场最热销的车型上，让老百姓买得起车，而且要买得起品质质量技术都上层的车，零跑汽车有自己的考量。

而且在去年零跑也和斯特兰蒂斯达成了战略合作，在零跑国际的发展中，目前C10和T03已经要面向海外市场，陆续的进军到欧洲很多国家开始售卖，这样的一条海外渠道，零跑也正在慢慢打通，所以我们也理由相信零跑汽车这种所谓的后来者居上的行为是值得被参考的。

再来看一下，第三名是蔚来汽车。

今年以来，蔚来也走进了一个比较正向的局面，虽然最近网络上一直有爆出“蔚来要破产”之类的假新闻，不知道是不是又眼红于蔚来目前的这个趋势，还是觉得蔚来每次公布月销成绩，总会伴随着亏损，所以很多人都想要拿蔚来汽车去做文章。

八月，蔚来交付新车20,176台，已经连续四个月破20,000台，而目前蔚来汽车旗下的ES6，EC6的6系车型累计交付突破了30万台，今年1-8月，蔚来共交付新车128,100台，同比增长35.77%。截至目前，蔚来已累计交付新车577,694台。

在不久前蔚来汽车还召开了AI科技日、加电日，无论是自研芯片，智驾，换电站等，蔚来其实都有自己的考量，当然更重要的是蔚来旗下的第二个品牌乐道汽车，目前更是已经马不停蹄地在进入新店开业，新车到店等一系列的活动，在九月份乐道汽车旗下的L60更是要进来上市了，这件事情我想对于蔚来品牌而言应该是量变到质变的过程。

目前来看，乐道汽车的反馈还是非常OK的，期待值也是被拉满哦！

接下来就要轮到小鹏汽车了，小鹏MONA M03前不久刚迎来上市，那个惊人的价格着实让大家吓一跳，而目前小鹏汽车的门店也是每天络绎不绝，门庭若市的接待八方的用户朋友们前来试驾下定，这款被称之为，“小鹏汽车肩负销量之责”的全新车型MONA M03也为小鹏汽车迎来了非常可观的曝光度。

大家都知道在小鹏MONA M03之前，小鹏汽车的销量也因为受到品牌渠道营销改革的一些影响，在销量方面并没有特别喜人的成绩表现，旗下的G9，X9虽然在同济领域都取得了很好的成绩，但对于大家或者对于用户市场来说，小鹏汽车也急需要一款像曾经小鹏P7那样完全引爆市场，非常具有热度值的现象级的车型，所以MONA Ｍ03的诞生也可谓是非常具有压力，他肩负的并不仅仅是小鹏汽车一款全新车型的诞生，更多的层面上，大家还是寄希望于通过MONA M03将小鹏汽车的实力展现出来，包括他这些年一直耕耘的智驾层面。

如今MONA Ｍ03火爆的市场反馈，我想这款车型的第一阶段目标应该也已经达到了。

造车新势力目前排名最后的就是哪吒汽车。

8月哪吒汽车全系整车交付11,005台，也是成功破万，目前哪吒S猎装版本已经完成上市，其中纯电CIIC 800V版 开启预售。

其实说实话，哪吒汽车是这五家当中最令人看不懂的，对于当前的哪吒汽车而言，他其实在各产品的主要传播方向上面都不是特别明确，比如说像哪吒L，这款车型会让人非常觉得是一款急于投放市场的车型，在外观上没有特别大吸引的地方，感觉很像是哪吒X的改款，由于安装了冰箱，也被大家认知为是理想汽车的平替版本，加上相对比较性价比的售价，的确可以让很多的大众用户得到满足。

而在哪吒L之前，其实从2023年开始哪吒汽车所发布的新车在销量上面并没有取得太大的进步，他把更多的时间留给了海外市场，无论是在东南亚市场还是在南美，哪吒汽车都开始着手进行布局他的海外市场，目前的消息当中在泰国也会有工厂，很多人都心存怀疑，因为哪吒汽车是目前造车新势力五家当中唯一的没有进行IPO的，而且也一直都在亏损阶段，在这个阶段产品力，销量，似乎才是这家车企该往前走的重点，但用基于大家纷纷出海的政策，哪吒汽车又是新势力当中，在海外市场交付量最高的一家车。

总感觉能在哪吒汽车身上看到很多的矛盾点跟不平衡点，所以也是让我们很疑惑的一个方向，他到底要如何去平衡自己的市场份额，哪吒S又能不能成为一款爆款车型，为他国内市场挽回一些局面？这些其实都是问题。

文｜小花姐姐

图｜车企官方

比亚迪的2024年能走向何处？

终于在8月28日，我们迎来了比亚迪2024年上半年的财报，和我们想象中一样，如今的比亚迪必然是“大幅增长、同比增长”。

财报当中显示，“总收入3011.27亿元，较去年同期增长15.76%；净利润达到136.31亿元，同比大幅增长24.44%。”

不仅如此，在比亚迪相关的业务当中，除了汽车相关产品有所增长之外，手机部件组装、以及其他业务都有漂亮的涨幅。

当然，在汽车已经汽车相关业务上面贡献了2283.17亿元的收入，同比增长9.33%。

进入2024年以来，比亚迪首当其冲打响了新能源市场第一波的价格战，很多人把春节后的第一波降价看作是比亚迪当机立断的清库存，他需要把2023年的部分车型尽快的销出，以便于比亚迪2024年全新车型的市场布局。

春节后的一次大规模降价，的确将新能源市场搅了个天翻地覆，虽然自助品牌毫不畏惧的频频跟票，但比亚迪此举也确确实实打响了2024年的淘汰赛。

2023年比亚迪成为了中国唯一一家自主品牌，跑进世界汽车前10销量榜单，这是中国汽车第一次可以在世界前10的榜单中看到我们的名字。荣誉来得何其艰难，守住皇冠也何其难。

头戴皇冠的比亚迪，却扛起了市场、用户、资本、产品甚至更多的期许、较量、阴谋、阳谋。

一晃时间来到了下半年，在腾势Z9GT预售发布会现场，比亚迪拿出了将近一个小时的时间讲技术，聊智驾。

本以为只是一场属于腾势品牌新车的发布会，却没料到成为了比亚迪2024年真正转折的开始，因为属于比亚迪的智驾是真的来了。

在这份上半年的财报当中，比亚迪在研发方面投入了202亿元，比去年同期增长了42%，而目前比亚迪公司累计研发投入将近1500亿元。

而在互联网有记忆的时代，我们又再一次想起了王传福在1年前对于智能驾驶的某些言论，但如果把“安全才是最大豪华”绑在一起，我们就可以发现，也许比亚迪希望做到的高阶智能辅助驾驶，最底层的逻辑来自于安全，没有什么比安全更重要，因为这是一台车。

在如今全市场都投入到智驾领域时，比亚迪的优势就再一次显现，作为中国销量第一的自主品牌，有钱、有能力、有立场，可以短时间内招募到更多的有能力之士加入到智驾比赛中。

我曾听过一个前辈说过，做智驾到最后就是看你愿意投入多少，而这的投入就是钱和人才。

的确，当比亚迪有能力站上世界前10的舞台时，或许才是真正属于比亚迪智驾的开始，我们不知道需要花多久的时间才能在智能驾驶的列表当中看到比亚迪的名字，但我想那一天应该不会太久。

在财报公布的前两天，比亚迪正式官宣了和华为在智驾领域的合作，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾正式签署合作协议，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。

而在前不久的腾势Z9GT的发布会现场，比亚迪公布了智驾3.0，既有全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，大手一挥，比亚迪来势汹汹。

在比亚迪公布的财报长图当中，其实就可以看到2024年比亚迪校招应届生超万人，其中研发人员占比80%，博硕占比70%，再次验证了好好读书还是有出路的。

当比亚迪登上了2023年全球汽车销量排行榜前10之后，大家都开始期待2024年比亚迪能否突破自己。

这件事情也许已经成为了迪粉们的执念，比亚迪能不能在2024年再度登榜全球前10，并且能够取得怎样的年度总量呢？

据乘联会的数据统计，2024年上半年比亚迪累计销售了160.71万辆，当然位置了，中国汽车品牌销量榜首，蝉联冠军。

如果按照这个数据推断，今年比亚迪非常有可能突破350万辆大关，甚至有望冲400万辆。在这个庞大的数据量面前，不仅是国内市场正在源源不断地给予比亚迪能量，他更多的还是把眼光聚焦到了海外。

也是在今年，欧盟推出了一系列新能源汽车的补贴政策，为的就是要放慢我们出海的脚步。

国门大开，新能源汽车杨帆出海这件事情势不可挡，可同时大家也心照不宣，毕竟在中国以外的市场有着太多的不可确定性，目前比亚迪的新能源车已经遍布到了全国88个国家和地区有400多个城市。

凭藉着早期在比亚迪商用车的渠道之下，比亚迪去布局乘用车，还是有一些有些优势的。

可，要让外国人买单，这件事情比想象中更为复杂。

和许多自主品牌一样，比亚迪也是先从东南亚，亚洲市场开始慢慢渗透进欧洲市场。

前不久比亚迪还举办了泰国工厂的竣工以及800万新能源汽车下线的活动。要知道，网上一直在传，比亚迪2024年的总目标可是要销售360万辆的纯电以及插混，在海外的目标有望达到50万辆。

并且比亚迪已在匈牙利、巴西、土耳其建设工厂。

大家看一下比亚迪建设工厂的选址，土耳其位于亚欧大陆中间，一直以来都是属于欧洲与亚洲的文明之桥，在这两者版图之间开设工厂，比亚迪是不是试图在找一种平衡感。

匈牙利位于富饶的西欧，而巴西又是南美最大的国家之一，选择他们更加有利于比亚迪，打开欧洲和美洲市场；新能源汽车不仅仅是用纯电或者插混等形式界定，如今的新能源汽车更多的是来自于智能，我们需要为全世界的消费者普及智能辅助驾驶的优势，在这个互联网的时代，我们需要通过我们先进的科技去传递一种能量。

而在这一方面，也是比亚迪作为中国第一新能源车企的使命。

今年以来，国内市场一直在强调出海，无论是自主品牌还是新势力，车企都在陆续布局着自己的海外市场。

但伴随着严峻，伴随着我们还是会过度依赖国内市场，以及国内市场内卷之严重，竞争之激烈等现实，也迫使着自主品牌加速海外。

想要成为一家真正意义上的全球性车，海外是必然且必须的一步。

之前去马来西亚旅行，在路上总能看到不少的BYD；我曾经问过一位司机，你知道目前在吉隆坡有哪些中国品牌吗？他就斩钉截铁的告诉我，吉利，BYD。

听到他们可以如此迅速地说出自主品牌的名字，的确非常有民族自豪感，而那一刻又把真正的新能源出海具象化了。

很多人都会说，目前的比亚迪只是在国内拥有很好的销量，每个月近乎达到30万辆的销售水平，遥遥领先其他车企，总有一种“窝里横”的感觉，然而布局海外市场并非一朝一夕，和每一家自主品牌一样，寻求机遇，寻找合适的地区，合适的代理，合适的渠道，甚至要开设工厂，为当地的民众提供就业，我想比亚迪正在努力的成为一家全球性的车企做准备。

在来说回产品层面，今年以来比亚迪新车不断，无论是改款，还是全新车型，对于比亚迪而言丰富的产品线，从10万级别以下到百万级别的豪华，比亚迪的“能”近乎覆盖了全部产品的全场景。

毫不夸张，比亚迪的销售曾经非常自信地说，你在比亚迪的店里就能找到最合适你的车，无论什么售价比亚迪都有，或者是王朝系列或者是海洋系列，如果再不行，你可以看看方程豹。

当然，如果我买得起仰望U8，我一点都不介意这款庞大的车停在我家的地库。

从生产电池到乘用车，时间给予这个人类世界的机会，总是在某个巧合点碰上了，机遇只有一次，牢牢抓住的人也只有一个。

2022年属于比亚迪的时间轮再次滚动起来，他正式宣布停售燃油车。比亚迪也成为了全球首家宣布停售燃油车的车企，那一刻我明白他做好准备了。

也是从2022年开始，比亚迪的月销量也从每月的万辆变成了十万辆，逐渐的和市场其他品牌拉开距离。

我曾经听到过这样的说，人类文明制作与能够进步，是因为在那个有规律可行的轨迹当中，有一些人跳出了自己的舒适区，他是胆大的，他是富有创造力的，他是勇敢的，他不畏艰辛勇敢地踏出了前人为他准备好的轨迹，正是因为这样历史才能再一度前进，而每一个历史节点当中的突破点，往往只是有那么一群人做了一件不可思议的事情，也许只是如此。

按部就班的生活固然简单，可他也几乎让某些人停滞了思考，每天重复做着一件事情，到最后变成了习惯，可勇者和智者永远都是敢于先人的那位。

所以我觉得没有什么理由去嫉妒比亚迪，或者去诋毁比亚迪，在销量和数据面前，他确实能够撑起第一的称号，而在果决的遇事面前，王传福作为领导者所表现出的坚定才是这家车企真正拐点的开始。

如今的比亚迪在汽车相关的领域，不仅有大家知道的电池技术，比亚迪还从硅片，到光伏的组件，还有光伏系统的运用几乎覆盖了他整个产业链。在他的财报当中还有“交通运输设备及电气制造业”，总之大家可以想得到的和环保节能有关系的，比亚迪都有参与。

不仅仅造车，还能创造更多，这才是比亚迪的资料。

虽然前段时间股神巴菲特已经减持了好几次比亚迪的股票，总套现超过了10亿港元，市场都在猜测是不是股神都不看好比亚迪，觉得新能源汽车前景也不过如此。

可我在思考，既然他能被称之为股神，那我们用正常人的逻辑去思考，未免是对他的不尊重；我们无法去思考股神的思维逻辑，可能当我们能看到的唯一，则是比亚迪不断增长的业绩，以及他对于豪华品牌，对于智驾领域源源不断地倾注。

这段时间仰望品牌旗下的仰望U9已经开始了陆续交付，这款需要168万元的国产跑车又再一次完成了国产对于跑车梦的执着。

从此比亚迪的标签里，真的又要多一个“百万级品牌”了。

这个世界总喜欢把东西直截了当的分为好与坏，可这个世界又怎么可能仅仅是好的与坏的相结合，事物的矛盾性事物的相对性，拼凑出了多样化的世界。

那些喜欢追随比亚迪的，那些选择诋毁嘲笑比亚迪的，又或者保持中立正在观望比亚迪的，这一切对于王传福这位掌舵人而言，或许都只是一种能量，一种激励他如何平衡比亚迪的能量。

企业做到必然会有风险，企业做到必然会产生很多该有或不该有的担当，但世界的巨轮就是推着你向前走，你不知道终点会在，但我们知道路途上我们必然拼尽全力。

文｜小花姐姐

图｜比亚迪

今天想花点时间来聊一聊极越品牌，刚好极越07也启动了预售，新车预售价为21.59万元起，新车将在9月10日正式上市，还得再等等。

同时呢，还正式发布了V2.0版本APOLLO高阶智驾——ASD（APOLLO SELF DRIVING）。

我们在说极越07新车之前，还是要残忍的先来看一下极越01的市场销量，毕竟01也已经上市很久了。

但说实话，极越01在当前各大销量排行榜上，大家见过他的名字吗？尽管靠着吉利汽车和百度，一个是国产自主品牌的大佬，一个又是当前在智能驾驶上全球排名第一第二的互联网大厂，就是含着金钥匙出生的，但大家发现没有，极越品牌在当前的新能源汽车市场，他的存在感很低的。

尽管极越01是我在体验空间，车机系统，驾驶感受上真的非常OK的一款车型，我甚至现在已经非常习惯进入极越车内空间的开关键按钮，很方便；而且极越01也是我目前试过车机反馈能力最好的车型，我是认为没有之一，他车机反馈交互的速度之快，大家如果去试过其他车，再去试极越01，甚至会有一种惊呆了的感觉，真的好用，实话。

而且又是打造“机器人”标签，但销量为什么上不去呢？

我不知道大家在街头看见极越01的机会多不多？反正我在深圳街头能够看到极越01的机会真的少之又少，我有时候也在很诧异，极越01目前起售价在21.99万-24.99万，这个售价区间对于一款主打高阶智驾到车型而言，应该也算是正常的价格区间了，但是销量就是上不去。

所以我在想有时候做品牌，真的要看人，主要是消费者的喜好程度，真的也是看缘分。

在刚才说的这个价格区间内，极越遇到了一个非常强劲的后发选手，小米SU7；这么一想，应该就不难明白，为什么前段时间会爆出极越品牌的公关徐继业发了几段小文字，无论是无意的吐槽，还是酸溜溜的反讽，总之极越在那几天一种反向的营销方式小火了，矛头直指小米汽车，引起小米粉的不满，而且言辞激烈极端，作为一位在汽车行业多年的老前辈，他在说这些话打这些字的时候就已经意识到了必然会引起“群起而攻之”的感觉，所以他这么做已经想到后果了吧，或许只是没有想到大家几乎都站在了小米汽车那一边，自己却成了阴暗的那一面。

虽然目前网端也说什么，可能是P图的，恶意被搞！

但说实在的现在都是互联网时代了，但凡有个手机，人人都在吃瓜，你想要用这种反向操作的公关方式引起注意，CEO夏一平又以内部信的方式阻止事件，这个操作对于现代的聪明的网友来说，就是此地无银三百两做戏做得太假，这波操作下来之后呢，反倒让极越这个品牌加深了某一种不太好理解。我是觉得，何必呢？

虽然在分析销量是否好与坏的过程里面，我们总是会说产品综合实力是决定这款产品销量的一个指标，且是一个最重要的指标，但有些时候卖东西真的是看缘分，大家是不是觉得这款车型或者这个品牌在某一个点上，就是没有get到用户的喜好，所以不买单。

在21.99万元的区间，有了小米汽车这个强大的对手之后，后果可想而知，小米汽车今年预期完成的交付量已经变成了12万，保守估计可能会超12万，但目前来看极越品牌的销量落后的不是1点2点。

你要说夏一平不着急吗？肯定着急透了，作为一个全新面世的品牌，第一款车型其实还是很重要的，你不能打响头炮，你后面的就很被动了；我想世界上应该找不到第二家零跑，S01没有卖好，搞一个T03开始挽回局面，到如今的很不错，这一路走来的心酸压力，我想也只有零跑汽车一家了，但我们说极越能不能像零跑汽车那样翻身，也很难的。

毕竟极越已经没有了那个时候的先机，做小车，可以赚钱，迅速地走量，他们的定位也不是这样子。

虽然但是，打着超高颜值这个赛道出圈，而且在这次全新预售的极越07上面也是，高颜值的设计让大家都眼前一亮，而且公布外观的时候还特意强调了花了好多钱，一定要把这个颜值做好，我不知道在这一点上，大家买不买单。

目前极越07的预售价格在21.59万元，如果新车真正上市的时候，说不定还能再便宜一些，但是问题又来了，尽管他要出第二款车型了，尽管他很有可能20万出头，但大家购买的兴趣点，如果只是一味地在高阶智驾方面堆料，告诉大家，我这款车非常的牛，而且还是目前行业最高标准的智驾，那你问问华为喽，他信不信你说的？

虽然我们常说，中庸很美，处在中间的赛道位置，也没有那么累，但是作为一个全新的品牌，上面给到的压力必然是很大的，大家可以看到现在CEO夏一平总是会自己出镜说一些视频，更接近用户，但这个有没有用我们另说，极越品牌肯定会有一波忠粉拥护着的。

我依旧是觉得挺可惜的，也许主打“机器人”标签，这个赛道还是太小众了，不够亲民，不能让绝大多数的年轻消费者感同身受，对于“机器人”这三个字可能我们最多想到的还是冷冰冰的机械，尽管有新鲜度，但可能面对生活，我们还是需要更加的融合到生活当中去的一些科技的词汇标签；过于前卫了，并且在目前这个竞争赛道当中拿不出太令人惊讶的一些技术，那慢慢地也就看不到了。

所以我是觉得这个品牌还是挺可惜的，也许可以做些其他的真的有用的传播。

我也突然之间想起，极越01刚上市的时候，也曾一度被用户觉得价格太贵，从而改了价格，所以你看对自己过于自信，过于盲目的认为自己这款车型已经非常完美了，但总归是一个全新的品牌，你即便有着吉利汽车帮你保驾护航，但吉利自己也忙啊，百度还想靠着你赚钱，但关键你得赚呢，所以两头不讨好，也挺困难。

你说是CEO决策的问题，还是传播策划，没有真正落实到用户需求，这种东西好像也只能多踩几个坑，才能让我们学会成长。

所以我是真的很希望希极越07，在传播上可以拿出一些很真实的东西，让这一帮喜欢潮流，喜欢美，又喜欢科技的年轻人真正意义上觉得买了这款车特别自豪，特别洋气，从而去推荐给他身边的人这样的一个概念。

哪吒S猎装来了，销量上得去吗？

哪吒汽车CEO张勇在昨天S猎装版本的上市现场提到，“哪吒S的猎装版或许是全球最便宜的猎装车了……”

随后，哪吒S猎装版公布售价，共计两款车型，增程版 16.99 万元起，纯电版 15.99 万元起，还有将在10月末才能量产上市的800V 版预售 18.99 万元起。

的确，比起极氪001 ，蔚来的ET5，腾势的Z9等车型的售价，哪吒S猎装版的15.99万元起售价着实便宜；不仅如此，在纯电版本的基础上，哪吒S猎装还提供了增程版本，让有续航“恐惧、焦虑”的用户提供了安心丸。

15.99万元起售，是当下新能源汽车汽车最性价比的猎装车型，当然哪吒汽车也不敢将价格标的太高，一旦出了消费市场用户的购买需求区间，哪吒S想用猎装版车型挽回下半年的销量成绩就会很被动。

无论从哪个方面看，哪吒S猎装版本都会承担起目前哪吒汽车在市场上的竞争压力。

但优势能不能持续，这件事情并不能轻易下判断。

进入2024年以来，在哪吒汽车身上的不少标签都没有过于积极，加上周鸿祎作为股东之一经常绑定哪吒汽车制作流量，也引起不少哪吒车主的不满。

从正常的情感角度分析，作为一名投资者，并且积极出现在各大品牌产品活动现场的CEO，对于哪吒汽车品牌的推广多半应该是积极的，可不知为什么周鸿祎的表述中有给人一种“恨铁不成钢”的味道，他甚至曾经半开玩笑地说过，“早知道不投资哪吒汽车，瞎了眼睛”类似的话术。

说着无心，听者有意，CEO张勇有没有寒心，我们不知道，但打脸是必然的，销量不济，销量没有太多的上升空间，哪吒汽车在巨大的舆论洪流中一直在挣扎。

在两个月前，哪吒汽车的母公司（合众新能源）向港交所提交了上市的申请，哪吒汽车从诞生至今的一切都将被数据和信息公之于众。

作为曾经的年度销量冠军，哪吒汽车头顶的皇冠着实压力，大家往往在谈论一件事情时，总喜欢回忆过去，搬出过去的辉煌以此来验证如今的暗淡。

因为过去的年度销量，在2023年被其他车企远远甩开后，哪吒汽车变陷入了某种尴尬境地，直至港交所的招股书出现，“亏损，现金流不足，销量败退”等等呗众人力证的词语又一次出现了。

可事实也确实如此，在翻开哪吒汽车上半年销量成绩单，“2024年上半年，哪吒汽车累计销量为45,000台，相比2023年同期的60,000台下降了25%。”

如果说比亚迪的上半年突破150万辆不能作为哪吒汽车的有效对比的话，同为新势力的蔚来、理想、小鹏、零跑都在不同程度挤压哪吒汽车的市场份额。

目前在哪吒汽车的产品矩阵中，哪吒S，V，GT，L，X，但真正走量的车型目前只有L一款，没有过分突破的明星车型，对于哪吒汽车品牌而言，无法通过爆款取得当前市场竞争优势的增量，这件事情也是当务之急。

也许这一刻我们开始理解周鸿祎的心情，感同身受。

如何在汽车市场“讨人喜欢”，这件事情一直以为都是玄学。

就比如会很数以万计的粉丝拥护着雷军，就会在后台出现更多的铮铮铁骨，CEO从幕后走到幕前，也许没有人可以复制雷军在今年北京车展现场的盛况，当然也没有人可以成为雷军。

当CEO指点江山成为了一种负担时，消费市场的吃瓜群众们又开始认为“这人不配做CEO”，可做CEO是有什么公式吗？

很显然，如今的汽车市场并不是简单的卖车，更多的来自情绪价值的培育，用户渴望的八面玲珑的CEO并没有出现在哪吒汽车的舞台上，一直以为张勇就很直接干脆，从哪吒拆车，对于"要不要改名"进行直播，甚至张勇去跑了“水上冲关”，这些行为对于渴望成为高端品牌的传播而言，并不可取。

可哪吒汽车也确实无比真实，他们试图传递，哪吒汽车就是一家很真实，很接地气的汽车公司，他们听到了用户的声音，可张勇没有李斌与生俱来的互联网感，也没有雷军庞大的粉丝基础，也不是理想仅凭“套娃”就能通吃，也不是零跑的务实。

哪吒汽车还是希望通过一些市场喜闻乐见的营销方式，突破流量的瓶颈。

他做到了吗？

哪吒S猎装版也提智驾，张勇说，“哪吒S猎装实现了20万以内真正的智驾普及”。可在哪吒汽车的研发费用上，远远不及蔚来和小鹏的50亿，45亿。

更多的篇幅留给了”超高强度的车身，自研浩智增程……”，不像其他车企那么高调，哪吒汽车没有拿出要超越谁的霸气，就想自己为年轻人造好车。

这其实相当符合CEO张勇的个性，“不和别人比，不做夸张的营销，只想做一个真实的自己，做一台真实的车”。可我们不知道在这个早已经和过去面目全非的汽车时代，你要做到真正的自己需要花费多少的精力和财力。

没有人会试图去证明自己不行，可当冷冰冰的销量数据摆在我面前，投资者和股东们也不禁想发问，哪吒汽车确实被一些车企超越，目前能有什么方法让自己起势。

如果说正在积极布局海外市场，目前是新势力车企当中海外销量最高的车型，站的理由是不是能够平息大家的疑虑。

2023年哪吒汽车实现出口1.70万（17019）辆新能源电动车，占公司同年新能源电动车总销量的13.7%，贡献了12.0%的收益。

在2024年，哪吒汽车的海外扩展更是夸张，泰国、印尼，还有南美的巴西，都有哪吒汽车正在庞大建立的基盘，哪吒汽车 2024 年销量目标为 30 万辆，国内 20 万辆、海外 10 万辆。

这个目标中，哪吒汽车能否杀出一条生机呢，无人知晓，但更多的人还是保持着谨慎的态度，表示”一屋不扫何以扫天下“，就连国内市场都没玩明白，海外的未知会不会更重压力呢？

距离CEO张勇挑起哪吒汽车营销大旗已经半年有余，那句在网端曾经引起讨论的话术至今在耳，“哪吒品牌营销策略老套，在宣传方面的问题是传播方式老旧有好的东西说不出去，并宣称将全面改进营销传播以及用户沟通方式。”

如今在看，大家认为2024年的哪吒汽车有所改变吗？

其实销量上涨成为了一切的良药，任何理由在数据面前都是索然无味的，哪吒S猎装如约而至，在上市之前也替大家简单的感受过了，外观改进会更贴合年轻人，外观色过于中庸，希望改良；续航OK，空间够，屏幕够大，全景天幕很豪，15，99万元还有限时补贴，这个价格一定比哪吒S更受欢迎，外观造型是最大的加分项。

可基于哪吒S猎装版是由哪吒S车型改款而言，空间内部也几乎与哪吒S无疑，作为一家性价比的公司，猎装在内饰上并没有太大的惊喜。

虽然哪吒汽车在前进之路上必然会遇到阻力，消费市场对于销量数据的渴望度极高。

而在品牌推广上，没有无法切实找到对等且持续性是自我的东西，也不会长久，正如早前在面对“是否改名”的问题上，有人分析既然哪吒汽车选用了“哪吒”这位国人耳熟能详的人物作为代表，就要用好它的力量，但这也不是一张VIP卡。

文｜小花姐姐

图｜哪吒汽车官方

小鹏MONA M03的上市发布会结束了，昨天晚上公布价格的那一刻，现场的确是炸开了，用户们都欢呼，同行媒体们也惊叹这款车型小鹏竟然可以打到11.98万，加上那些附送的权益，再加上各区域的一些补贴，这款车最后的裸车价，也许可以到10万！

先下来说一下对于整个发布会的感受，因为昨天不仅是小鹏MONA M03的上市发布会，而且还是小鹏10周年热爱之夜，开始之前大家就已经拍到了雷军到场的画面。

果然坐在前排就是有优势，也因为是北京的主场优势，雷军的到来肯定为这次的发布会加分不少了，但是雷老板看到几点，哪个环节走的，我是不太清楚，据悉是做到了，等到价格公布，那就是妥妥的两个小时！

我看很多人都在说昨天的发布会，PPT非常的有小米的气质，我也是看到差不多后面才慢慢地感觉到，的确，在PPT版面的营造少，包括色彩上，还有包括再说产品时，竟然开始卖周边了，这一切都会让人感觉有那么一丝丝的小米风格，但这也正常吧，毕竟雷军小米汽车在当前的汽车市场这么大声量，这么大体量，像好的企业学习，这也说得过去。

我是很久没有参加小鹏汽车这么久的发布会了，说实话，在何小鹏回顾小鹏汽车十年所经历的各种历程，中间有那么几段是挺无聊的，当然也有可能是他讲的不够俏皮生动，我看周边好几个媒体都睡着了。

第一部的小高潮是来自于，图灵芯片流片成功的部分，突然想起了在蔚来科技日，李斌不知道从哪里拿出了一块芯片，也同样是告诉我们，他的流片成功。

自研芯片这件事情，现在也是新势力车企屡试不爽来圈粉了一个方式，突然有一种“我们非常出息的感觉”，在这个赛道不断地追赶，终于有了一些突破，那一刻，我估计小鹏的股价也会往上走一走。

鉴于在小鹏MONA M03上市之前很多的产品信息都已经陆续释放，并且也是相对详细的释放出来了，所以在产品经理说产品的时候没有特别大的感受吧。

反倒是有很多媒体被他们的那位女性的产品经理的声音吸引，好多人都说，是不是现场做了一个声音的改变，变得非常的AI智能，这个板块非常正常、快速地过了一遍之后，就是轮到何小鹏讲小鹏汽车的智能。

对于小鹏MONA M03这款车小鹏汽车会拿出什么样的诚意，这一块儿也是在上课之前大家的猜测的，虽然大家都知道非常不可能搭载激光雷达，会不会采用L2级别的辅助驾驶。

但在发布会现场，何小鹏也是非常肯定的说，即便是L2，但他也是目前20级别当中最棒的L2。

我想关于这个理论，应该没有别人有反对意见吧，毕竟小鹏汽车就是做这个的，他也这个论江湖。

不过11.98万元，都已经把价格达到了11万，加上这次小鹏汽车在外观造型上的巨大改变，大家忽然间觉得这款车就是无敌了。

上市结束后得50分钟，他大定就突破了10,000台，估计今天第二天他还能再长一倍，这个量估计小鹏汽车自己也能预计到，毕竟目前在小鹏汽车在售的产品矩阵当中，这款车的性价比实打实！

而且我发现在昨天的发布会何小鹏算是比较公开的提到了滴滴，早晨在他的公关文稿当中，其实是有刻意地避开滴滴，四年时间，研发金额超过40亿，何小鹏也是感谢了，滴滴的坚持感谢了这个最大的合作伙伴，可以创造将那款车型。

在发布会结束离开场地的时候，我听到身边有一些没起来，就在聊熟这款车上市后，比亚迪会不会紧张？因为目前比亚迪 A级的轿车在外观设计上面也没有太大的突破，这款车型又是主打年轻市场，并且是给年轻人的第一款车型，再加上小鹏自己的品牌基础，感觉可能会成为比亚迪的一个用力对手。

但是他们也非常的害怕，这款车后面会不会作为跑滴滴用车。

有一点，还挺有意思的，就是在发布会现场和小鹏多次提到了，一定要让我们多去感受这款车的音响，他对于小鹏MONA M03的音响效果是有多自信呀……

我还是坚持我自己的看法，这款车型主要的受众人群，就是刚入社会的年轻人，女生一定会偏多。

而且在现场卖的那些配件明显比小米汽车贵呀，这么咋回事！

文｜小花姐姐

图｜自摄，官方

小鹏MONA M03用11.98万元的价格直接开爆20万级别市场，全面对标20万级别车型，四年投入40亿的产品，大家觉得如何？

大家最近有没有在玩《黑神话悟空》，最近两周时间“悟空“已经将我生活娱乐紧紧地包围，耳边能够听到的最多的声音就是来自这款游戏。

连吃饭的时候都会听到打斗场面的特效音乐，好像分开任何一个社交平台，悟空就会出现，就连我爸这样的六零后的家长都会主动@我，”黑神话悟空“好不好玩，可见他的全民性是有多高。

这款国产首个3A单机游戏，渐渐的，他被赋予了游戏之外更多的能量，也许因为主角是我们从小到大都认识的悟空，这种亲切感不言而喻，也是外国游戏玩家不能够感同身受的。

无论是在西游记中要经历九九八十一难才能取得的真经，还是像这款游戏当中需要不停打怪升级才能走到最后，这款游戏所赋予我们的情感早已已经不是“仅仅是一款游戏”这么简单；2020年的八月《黑神话悟空》发布了第一支PV实机视频，经历了1461天，他终于在2024年的夏天和我们见面。

我曾经看过他们制作人冯骥的采访，在里面的一段话让我印象深刻，“在这款游戏当中，悟空就是拼音的悟空，而金箍棒没有被特别的翻译成英文，只是拼音而来的金箍棒。”

那一刻，我们对于本国民族的自信感，突然之间油然而生。

这次，我们没有刻意地向西方世界讨好，就是用中国传统的文化去致敬这一款国风游戏，我想这应该也是《黑神话悟空》能被大家放到一个制高点的原因之一。

也许3A单机游戏曾经是欧美国家游戏的垄断区，当然，那些看不起我们的人就会说，“中国是做不出这样品质优良的游戏的”。

蛰伏了四年，《黑神话悟空》他必然也担得起“这是中国游戏产业的一次飞跃，更是国产游戏在全球市场的竞争力吸引力，走向世界……”

这样的美好赞美之词，也是从天而降，虽然我们不能否认这款游戏上线至今，有很多游戏迷，网友开始带着放大镜，在看游戏在玩游戏，甚至有些人会因为画面过分渲染而导致头晕，想要退款，但《黑神话悟空》依然是我们站上国际舞台最重要的一击。

我突然之间想到了近几年的国货，大家发现没有这两年，特别是从口罩之后，我们国产品牌真的是印证了“国货当自强”。

我们从日用品到汽车行业，从软件到国家重器，从人民需求的最底层到金字塔的顶端，我们好像都在经历一番翻天覆地的改变。

我们不再像以前一样会为了一台苹果手机，连夜排队在旗舰店的门口；过去被我们趋之若鹜的很多国产品牌，他们也渐渐开始属于自己品牌调性的营销，让更多的年轻人看到。

更别说汽车行业了，七月份的新能源汽车渗透率已经高达60%，而从6月开始自主品牌，各家都纷纷卷入了“智驾”升级的行列。

目前年轻人在购车时，智能成为他们首选的标准之一，越来越多的自主品牌们选择自主高端崛起，把一众合资品牌打得落花流水。

在前不久的蔚来加电日上，李斌更是抛出了“ 2025年6月30日之前蔚来会实现超充县县通计划”。

小鹏、问界、深蓝、理想、比亚迪更是在每一场全新的发布会上介绍了自己智驾2.0，3.0版本的更新升级，我们真的记录了一个完全的快车道。

那一刻，真的是有一种柳暗花明的感觉。

虽然我们还没有站到真正的金字塔的顶端，但是我想我们离那一天也不远了。

各行各业都在用自己的方式让“中国品牌”的标签打得更深远，我想我们正在努力的变得更好，我们通常说我们需要一种民族自信感，让世界看到中国更加理解中国，试着融入中国。

在过去不久的巴黎奥运会上，在巴黎的街头无处不在的中国品牌，我们没有放弃任何一个可以展示我们的机会。

除了那些我们耳熟能详的银行赞助，牛奶赞助，运动服饰赞助之外，还有名创优品，盼盼食品，红双喜，奇瑞、比亚迪纷纷都出现屏幕上。

据巴黎奥委会表示，巴黎奥运会的吉祥物“弗里热”基本上有80％都来自中国制造，而这其中大部分也都是义乌生产。还有在奥运村里面的沙发、被单以及很多球服都来自于中国制造。

让世界看到中国，让大家明白现在中国是什么样子的，但我们的国产品牌选择一出口之时，我们便知道这个世界应该早已发生改变，突然之间想起了明朝初期郑和八下西洋浩浩荡荡地宝船，那一刻中华民族传播的民族力量应该达到了制高点，而这一次在600多年之后，我们又要再次崛起了。

2023年，比亚迪以全年300万+的成绩为世界汽车销量前10的入门券，我们自然会更加期待今年比亚迪的表现，作为中国新能源汽车工业面向世界的一张名片，这一刻我们的民族自豪感是不是也会更多一些呢？

我觉得无论从哪个方面我们都要自信，我们强大的千年文化，就是我们最深厚的堡垒。从去年以来，我们不断地加深了出口出海的贸易，在我们的词汇中“全球化、出海、世界”变得越来越多，带着“中国”二字，我们努力着。

文｜小花姐姐

图｜比亚迪官网、黑神话悟空官博、网络博主拍摄

在小米公司的官方微博上还置顶着雷军2024年的年度演讲，用黄色字体写下的“勇气”二字格外明显。

一天前，小米集团2024年第二季度财报如约而至，在海报上硕大的八个大字，“长风破浪，勇往直前”，似乎小米这家公司总是喜欢用一个“勇”，来告诉那些追随他的人，做任何事情，除了努力和天赋之外，首当其冲你需要胆量，如果一个人连敢于创新，踏出前面第一部的勇气都没有，那么你只配自己画地为牢，那么你只会配做一个嘴上的巨人行动的侏儒。

2024年第二季度，小米的总收入为889 亿元，其中在到家最为关心的电动汽车行业业务及其创新业务的收入为64亿元。

小米SU7预计在11月前可以提前完成全年10万台的交付目标，不仅如此，在七月小米SU7累计交付量超过10,000台，虽然7月都交付量没有明确的数字，但是在那张依旧是黄色为主题的交付海报上，小米汽车告诉我们，八月交付量将持续破万。

这份自信足以让众多的米粉为之狂欢。

二季度累计销量27307 台，有人说小米汽车终究是救赎了雷军，作为雷军的最后一次创业，故事走到这里，似乎已经柳暗花明。

被誉为赌上自己前半生创业的全部荣光，雷军当时在舞台上的意气风发，只不过是为了给自己小米汽车前途未卜的一次打气。

可如今看来，三年前的那一次宣誓，却成了扎扎实实的回报。

对于小米集团洋洋洒洒的那张长形，更多的人只关心小米汽车等于小米集团的贡献，在小米集团连续四个季度同比实现增长的同时，小米汽车也印证了雷军那句话，造车，小米是玩得起的，背后庞大且生生不息的小米集团，会持续的为小米汽车提供足够的养分。

智能手机营收465 亿元，小米loT与生活消费品业务营收204亿元，互联网业务营收80亿元，保持向上的整体趋势，只能说，小米汽车真的太幸运。

小米集团总裁卢伟冰在财报电话中也提到，小米汽车的增长业务出乎意料。

如果说，小米集团对于小米汽车的传播，只是常规操作，那估计谁都不信。

从雷军，到卢伟斌，再到许斐，小米集团的一众高管身体力行的推广小米汽车。

如果不是小米汽车的高调入路，如果不是雷军一次又一次刷新了用户生态该怎么玩？我想当下的自主品牌，或许还停留在过去那一套传播理论中。

当雷军第一次为首批用户开车门、拥抱、合影时，或许小米汽车已经赢了。

因为历史总是会让我们刻意的记住第一个人，虽然还是会有前赴后继者，但作为标准，他就在那里。

显然2024年第二季度的小米集团财报，让小米汽车真的扬眉吐气了一番。

造车这件必然会亏损，不能在短期看到利益的项目，没有在拉垮小米集团的后腿，反之，或许因为有了小米汽车，让更多的人看到了小米其他的增量。

很快，行业便流出了因为“小米智能电动汽车等创新业务净亏损18亿元”后所推算出小米汽车单车亏损6万的话题。

而雷军也在深夜回应称，造车很辛苦，但成功一定很酷，小米汽车还在投入期，希望大家可以理解。

亏损是一定的。这似乎是造车必然要经历的阶段。

雷军的一句“投入期”，似乎又将小米汽车生动地展现在了众人眼前，的确，从交付到现在，小米SU7还不到一年。

可正因为他是小米，所以我们的期待值总会不自觉地被拉高。

在造车这件事情上，小米汽车何其严谨，什么都要是自己的，这也意味着在前期的发展之路，必然会投入更多。

大家有没有发现一个，如果我们特别喜欢这个品牌的CEO，那么我们会把这份情感转移到产品，对于小米汽车虽然大家都是拿着放大镜在看产品，可用户们对于小米SU7确实格外的宽容。

如同雷军在小米的第一场发布会现场说的那样，“如果我说的不好，如果大家没有懂，我可以重新再说一遍，也请大家多包容我们…….”

或许我们真的太久没有看到过一个品牌的老板，一个身价超百亿的CEO会如此亲切的述说着这样的一句话，他就像是一个第一次站在舞台上陈述自己论文的考生一般，希望被认可，具有很忐忑；希望可以快速融入，就是怕自己哪里出错。

也许这种感受最能打动别人，因为在过去的几十年间，在汽车市场，我们几乎看不到这样的人物，而雷军又是独一无二的。

独一无二的雷军，创造了独一无二的小米汽车。

越来越深入了解小米汽车，我就会慢慢地发现一个规律，无论是小米还是小米汽车，他们都属于报喜不报忧的那一款，虽然我们总是说在这个时代，我们不需要心理鸡汤，也不需要那些成功的资本给我们灌输心灵鸡汤，可是我们似乎并不排斥雷军每次在舞台上的演讲给我们灌注的心灵鸡汤，他总是在告诉我们要勇往直前，要找到自己的勇气，不畏失败，不畏前程，只给当下。

我试图去总结为什么有那么多人会喜欢雷军，同样都是做互联网，同样都是身价百亿的老板，而在面对那些传统豪华品牌，或者合资品牌的高管时，雷军的不油腻，为他提供了太多健康的标签，这也是在网端给雷军标注好人设的诸多之一。

比起那些充满了铜臭气的汽车高层，雷军真的太不一样了。或许正是因为他的不一样，让小米汽车走上了截然于其他车企模样，而这正是崭新消费时代需要的一个载体，我们看惯了太多的合资品牌的样子，我们也看多了自主品牌的企业领导在台上的讲话，我们甚至已经对目前汽车市场的全部传播都烂熟于心，可小米汽车却在某个环节试图想打破某种闭环，因为他的不一样，让我们看到了一些希望。

也许这真的是件好事。

用互联网的思维去造车，起初的时候，很多人都会说雷军正在犯一个大忌。

但是没有人规定这个市场本来就该这样。

我读到过一篇文章，有关于时尚权圈，里面大概内容是这样说到的，每年到了年末全球最顶尖的时尚圈的大佬们都会坐在一起，他们开始商量着明年的流行时尚该走的方向，他们随意地摆动着手中的卡片，从中抽出了明年的流行色，明年该有的时尚趋势，或许只需要一个小时，他们就确立了明年围绕着时尚所展开全部工厂他们的开工方向，而这就是资本的力量。

别人动一动手指就能让世界变得不一样。

但我相信，在汽车行业应该没有这样的圈层文化，坐在顶端的车企们，对于中国市场，他们应该是无奈、担忧、甚至有些哭笑不得。

曾经的辉煌不在，却又不想让自己说的太惨，出现了太多颠覆者，却无从下手，现在看来小米汽车的到来，恰如其分。

文｜小花姐姐

图｜小米汽车

今天来聊一聊小鹏汽车前几天刚发布的2024年第二季度财报的一些内容。

如果大家整理了一下，八月小鹏汽车目前发布以及宣传的一些动态会发现，八月还真的是小鹏的luck月，小鹏在前段时间迎来了10周年，而且还发布了小鹏最新X都能XNGP全国都能开全国都好用的2.0版，当然最为关键的就是小鹏旗下小鹏MONA M03将于本月的27号正式上市。

目前来看MONA M03应该属于八月最为期待的新车之一了，而且小鹏汽车对于这款MONA M03的传播也是不遗余力，不仅何小鹏亲自上阵参与到了不同环节，目前MONA M03所发布的节奏上看，都处在一个很积极的方向。

而这款小鹏MONA M03也被市场视为小鹏汽车20224年下半季度必须走量，只许成功不许失败的一款新车。

伴随着小鹏MONA M03的进展，小鹏汽车也迎来了第二季度的财报，先来看一下整体的数据方面，营收金额达到81.1亿元，同比增长60.2%，毛利率也提升了14%，这也是小鹏汽车的毛利率，持续四个季度增长。

小鹏汽车轨道的数据当中，目前总交付量达到30,207台，同比增长了30.2% ，他给自己的评价是“企业经营步入增长快车道”。

目前预计20224年的三季度总交付量会在41,000到45,000台之间。早在小鹏AI科技日上，何小鹏就曾说过，20224年小鹏汽车在智能研发上面的投入35亿元，这一家一直走在新能源智驾前列的新势力车企，也已经将自己的标签成功地打响。

在当前的新能源购车市场当中，小鹏汽车也俨然成为了智驾车型中不可忽视的中坚力量，我们甚至可以称为中流砥柱，因为毕竟小鹏在高速在城区的XNGP上的反馈属于前辈级别的存在。

我想小鹏汽车，应该也非常珍惜自己在智驾方面的羽毛，赌赢智驾，并且不断地向前奔跑。

虽然从小鹏汽车诞生开始，很多人都在说小鹏汽车是活在特斯拉的阴影之下的一家新势力车企，从很多方面都在对标特斯拉，何小鹏也毫不避讳的强调特斯拉是“亦友亦敌”的存在。

和特斯拉的方向近乎相同，小鹏汽车一直在智驾领域开拓自己，这何尝不是再让中国的新能源市场加速前进的一种方式，如今车企们都在陆续的布局自己的智驾系统，我想在这个维度当中，小鹏汽车还是有一定代表性的。

我们也有理由相信，从今年的三季度开始小鹏汽车会通过小鹏MONA M03这款车型从渠道、产品、包括竞争力等向去做一个全面的调整，而且这款车型应该就是小鹏汽车作为调整的一个导线。

这被大家一直有所吐槽的经营体系改良的问题上，好像消费市场一直没有看到小鹏汽车有所什么突破，那我想随着小鹏MONA M03的到来，他也将进入一个快速的产品周期迭代以及营销向上的周期。

趁着目前小鹏MONA M03的势头，小鹏汽车的确要抓紧了，毕竟卖车，销量好，这件事情是一个非常综合实力的体现。

从去年小鹏汽车的表现在过渡到今年目前的阶段，2023年小鹏汽车的G9以及X9都算不上太火爆的车型，并且在交付问题上存在一定的周期不当，所以导致小鹏汽车好像一直处在一个不温不火的状态。

即便小鹏旗下X9是目前纯电MPV连续的销量冠军，但这似乎也不足以撑起小鹏汽车品牌的持续性。所以我们也可以看到今年在小鹏MONA M03上市之前，他们是备足了弹药的，保证上市即量产，在销售端的培训也已经紧锣密鼓的开始了。

我想这一切应该都是为了让全新的小鹏汽车看起来更有生机，也让市场给他更多的信心。

难怪很多人都在说好不好，就再此一举了，全看小鹏MONA M03了，当然这份期许当中也肩负着不少的压力。

此外，目前小鹏汽车的销售门店覆盖了185座城市有611家门店，在去年的话，因为他们的营销体系的改革其实也关闭了不少门店，包括我知道在深圳地区，其实很多商超店也是陆续在关门，当然这只是一个调整周期里面的一个环节，那目前覆盖185座城市，这个料应该还算可以的。

当然，亏钱肯定还在继续。

小鹏汽车第二季度交付30,000台，亏损12.8亿元，单车亏损量达到4万。这个亏损是常态，大家也是见怪不怪了。我们结合一下小鹏汽车第一季度的亏损13.7亿元。

以及三月份发布的2023年第四季度、全年财报当中显示，小鹏汽车在2023年第四季度净亏损为13.48亿元，2023年全年的亏损扩大至103.8亿元。

按照上述的亏损数据来看，小鹏汽车在亏损方面的确是有收窄，当然毛利率有提升，但面对持续不断地亏损数额，以及小鹏汽车目前正处在组织架构以及经营策略优化的行进之路上，到底前路是多阻碍还是可以通过调整达到康庄，目前还很难预测。

这也是为什么新能源汽车市场以及行业分析，一直在强调小鹏汽车急需要一股全新的力量，也就是全新的小鹏MONA M03去“拯救”小鹏汽车。

何小鹏曾经针对小鹏汽车有一段时间的销量不佳进行过一番总结，大抵上指出，目前在AI所不能的智驾方面没有达到最佳的理想水平，目前纯电市场面临着巨大的压力，以及小鹏汽车的主产品竞争主要在20-30万之间。

很显然，小鹏汽车还是希望通过自己独有的小鹏XNGP去扭转当前销量没有太大突破的瓶颈。

大家都在猜测小鹏MONA M03有没有可能打进10-15万元区间，并且搭载一定的小鹏智驾，将智能辅助驾驶的昂贵下沉到真正的大众用户市场。

而何小鹏也曾说过，小鹏MONA M03也将是一款年轻用户买得起的车，我们很希望，何小鹏可以实现这份诺言。

而10-15万区间的市场，目前看来，小鹏汽车最大的敌人应该是来自比亚迪，据中汽研的数据统计，今年上半年比亚迪在10到15万区间的销量总额高达84.67万辆，占据了80%的市场份额，远远超乎合资品牌，然而值得注意的是在这个价格区间内的比亚迪并不是以纯电取胜，更多的车型来自于比亚迪旗下的DM-i技术，所以小鹏MONA Ｍ03以纯电车型之势杀入到该区间，胜算几何呢？

文｜小花姐姐

图｜小鹏汽车

今天汽车圈最为重要的一件事情，可能要数华为与阿维塔签署的投资引望协议。

阿维塔科技将正式投资引望智能技术有限公司，占股10%，与华为共同支持该公司的未来发展。

首先引望是谁？

“引望”是深圳引望智能技术有限公司，是一家在2024年才注册的全新公司，持股占比100%的就是华为科技，公开信息显示，该公司从事汽车智能系统及部件解决方案的研发、设计、生产、销售和服务，主要业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等。

鉴于此前长安汽车和华为在阿维塔品牌上的密切合作，这一次阿维塔投资入股引望，也更加体现了长安汽车的一个战略，简单来说，长安也是希望和华为更加深度的融合在一起，从而去打造汽车行业共同参与的开放平台，毕竟在阿维塔品牌已经有了不错的经验。

大家都知道，阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代三家联合推出的新能源汽车品牌。不仅幕后的金主多才多金，就连三方共同创建的CHN的新技术平台，都是取其中“CHN”代表了长安、华为和宁德时代的首字母，并且CHN还是中国在联合国注册的国家代码。

有了国家战略的这层含义在里面，对于阿维塔品牌是不是又上升了高度。

如果不讲国家和民族，单说汽车行业，华为、长安、宁德时代，在不同领域的三大巨头能够齐聚一起，共同为一个品牌处力，这件事情本来就该是在中国汽车工业史上留名的案例，而这次阿维塔正式投资引望技术，更多的就是深化合作的关系。

在汽车市场强强联合，一直以来都有很多成功的案例，从各自的利益角度出发，能够把产品做到极致，能够利用自己本身的知名度，把全新的产品迅速的带入市场，让用户朋友们认可，这件事情，如果只是一家车企在做的确需要更多的时间，但如果绑定上华为，这么一家从民族销量舆论卖点都非常积极且正面的企业，话题度自然直接攀升到2.0；更何况在阿维塔的背后还有一家跃跃欲试，想要在前端汽车市场有所突破的宁德时代。

这样的三足鼎立，总会带来不少好故事。

至今为止，阿维塔品牌已有2款高端车型，阿维塔11，阿维塔12以及目前还在做预热的阿维塔07。

从11走到12，其实市场和用户都能够感受到阿维塔目前的热度还不算太高，在高端市场热度没有华为与赛力斯合作的问界品牌高，而作为长安汽车新能源品牌矩阵中的一员，阿维塔、深蓝、启源，目前来看，阿维塔的销量以及长安集团在对于阿维塔的持股比例也是小于深蓝和启源，虽然长安朱华荣曾经坚定的说，阿维塔要什么，长安一定会给什么，不遗余力的支持阿维塔的发展。

阿维塔2023年累计销量2.76万辆，远未达到10万辆的年销量目标。

2024年前5个月，阿维塔累计销售2.43万辆，平均每个月不足5000辆。6月的交付量达到4682台,同比增长167%；7月交付新车3625辆，同比增长103%。

虽然对于阿维塔而言，这样的销量已经很不错了，但面对前半年的市场反馈，长安汽车还是将阿维塔今年的销量目标下调至9万辆。

目前已经8月了，阿维塔能否完成今年的目标呢？目前看来，是一个难度不小的挑战。

其实，一直以来在自主品牌当中最高端豪华品牌一直不简单，虽然目前新能源汽车市场有诸多的高端豪华品牌，让更多似乎只要上了30万以上的车型，，车企们都想把车型包装为“高端豪华车”，可想要成为一款真正的豪华高端车型真的就是有最好的配置，最好的设计，再加入一些国外品牌的借鉴就可以了吗？

首先从市场消费力上看，大众的市场消费区间一直维持在15万-20万元区间，即便这几年新能源汽车市场带来的车型价位都有所上涨，那最多保持在25万元级别，这个赛道是最繁忙的。

在往上走的品牌，几乎要从品牌根本、产品属性、用户购买角度、以及产品的传播渲染、门店的包装、销售的培训，全方位进行改良，甚至从头再来。

截止到目前能够真正站稳了市场的豪华品牌其实也是凤毛麟角吧，如果不是太少，问界M9每次新增的交付量也不会被大家牢牢记住，我们试图超越奔驰、宝马这类豪华品牌，我们也试图努力追赶着他们，但其实我们还是要看到，追赶是不断向前的目标，可消费市场的用户愿不愿意真的掏钱买单这才是关键。

为什么华为与赛力斯的问界M9可以取得50万级别的一个突破，但阿维塔11和12这两款车型目前所在的30万-40万元区间的赛道确实有太多的对手，阿维塔能比蔚来，理想，极氪，问界，特斯拉还强吗？

智己品牌也作为大厂背书的高端品牌，目前市场的声量也没有太大，甚至屡屡有很多用户认为目前智己汽车在某些营销方式上出现了问题，大家对于这一款来自于上汽集团背书的高端自主品牌的喜爱感明显不足，阿维塔在某些时刻里也是一样。

如果你去阿维塔的体验店看车，你希望一个由三足鼎立构成的全新豪华高端品牌能够呈现给你怎样的营销方式，你希望是什么样的销售语言，或是营销环境，让你感觉到全然一新的氛围感，但其实，你会发现真的很少会有自主品牌在营销第一线去意识到，销售需要全然不一样的肢体语言，推广用词，让全新一代的消费者感觉到眼前一亮。

大抵上，大家真的差不多，这也是为什么有很多年轻的用户在看完理想汽车后都会情不自禁地觉得，理想汽车在销售培训上面花了不少功夫和时间，给予到消费者的体验截然不同。

即便阿维塔为行业开创了全新的行业合作模式，整合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势。可对于用户而言，这样的开创性合作模式，只是能让长安、华为、宁德时代这三家行业之强的企业自身变得更强，反哺到消费市场呢，用户并不能感受到什么，这也是关键。

虽然我们对于“阿维塔科技将正式投资引望智能技术有限公司，占股10%，与华为共同支持该公司的未来发展”，给予了行业至高的评价，这也是关心汽车市场用户们喜闻乐见的，但落实到实处，阿维塔品牌的前路该如何，又谁在最好真正关心呢？

如果全新的品牌完全释放出去，让车企渴望拥有的好销量变成实实在在的数据，这些才是最真实的，最触手可及的吧。

文｜小花姐姐