小花姐姐的唠唠时间

每每到了月初，车企们总会心照不宣的公布上月销量成绩，在众多的自主品牌销量榜单当中，比亚迪从去年开始至今一直遥遥领先。

看到每月过20+万的销量成绩，网友们总是会调侃到，“如今比亚迪几乎没有敌人，他的敌人只有上个月的自己”。

如今比亚迪当仁不让的冠军席位，也来之不易。当大家惊叹比亚迪每月涨势的销量之外，也同时折射出当前国家在新能源汽车布局上那些历历在目的缩影。

7月，是2024年竞争新能源汽车历史的时刻。

7月，新能源汽车整月的渗透率突破50%，正式超越燃油车。

突破50%也意味着新能源汽车正式成为中国汽车产业链最为重要的力量，2024年的7月也将会被记载史册，终于中国汽车产业走到了梦寐以求的真正拐点。

在乘联会的统计中，7月国内乘用车市场零售销量达到了172.9万辆，其中新能源乘用车的零售销量为87.9w万辆，同比增长37%，渗透率高达50.8%。

在践行多年的新能源汽车政策后，在2024年的这个夏天，我们终于突破了最为重要的一关，让绿牌正式成为多数派。

渗透率高于燃油汽车，这也意味着在当前市场下，绝大多数的消费者对于“电气化，智能化、电动化”的认可。

过去，我们常常说的“弯道超车”，也许会被很多人误解，可如今自主高端品牌的崛起，新势力车企在推动智能化方向上的跃进，以及从去年开始各大自主品牌纷纷出海战略，都在告诉世界，“中国的弯道超车”并不是一件退而求次的事情，这是我们看见了世界的改变，看清楚了世界格局的前行一步。

2023年，491万辆的成绩，让中国成为了世界汽车出口第一大国，而在我们的出口当中，“新能源汽车”更是作为新三样之一，为中国汽车工业打开了世界的大门。

从插混、增程到纯电，在没有完全打消用户对于续航焦虑的问题之前，在中国汽车市场的土地上，我们选择百花齐放，我们把主动权交给了市场，交给了用户。

我们在优胜劣汰的竞争之中，让出类拔萃的优秀企业站在顶端，从零部件产业链到整车生产，从智能车机到车企传播，我们站在风口，让更多的优秀企业被市场看见。

宁德时代、地平线、华为、小米、蔚来、小鹏等等，无论是在前端的供应链还是互联网大厂的躬身入局，新能源汽车市场给予了太多的机会和动力。

也正是因为这份机会和动力，让比亚迪突破成为，藉着市场给予的胆量完成了自己一次又一次的蜕变。

宣布停售燃油车，自研刀片电池，推出蛰伏多年的混动技术；更是诞生百万级品牌仰望与传统豪华品牌一争高低。

一鼓作气拿回腾势品牌的主动权，让腾势再次发光，从王朝系列到海洋系统，从仰望到方程豹，比亚迪每走得一步都叫人惊叹，这是多年的底气和对市场充分信任之下的勇气结合而来的。

如今的比亚迪，俨然是中国新能源汽车的名片，他不仅是自己的更是世界的，是我们打开世界汽车大门的一把钥匙。

从来不是一蹴而就的成功，却是一步又一步的艰辛脚印，比亚迪一路走来，同时也是中国汽车工业的一个缩影。

一家车企伴随着时光一同前往全新的世界。正如比亚迪董事长王传福所说，“新能源汽车的发展只会越来越快。”

快速的转型，果断的应战，抓住机遇，如今新能源汽车已经向世人证明，我们的决策是对的。

文｜小花姐姐

图｜网络

哪吒汽车官方正式发布了哪吒S猎装官方图片。

这一两年，在自主品牌当中猎装车型受众还是很多，包括极氪001、蔚来ET5T其实都是打着“运动猎装车+新能源”的概念，那这次哪吒S也算是顺应市场需求，在哪吒S原有的基因上焕变而来的哪吒S猎装版，还是那句话外观好看，内饰运动风，加上不错的配置以及售价，哪吒S的猎装版肯定会有市场的。

来看一下哪吒汽车给到的一些官方数据。

-采用了经典Shooting Brake比例设计

-车身尺寸为4980/1980/1480mm，比极氪001大一些

-配备了20英寸5幅运动轮毂，搭配彩色卡钳

-超大全景隔热天幕

-6.5L大容量冰箱，17.6英寸2.5K中控屏，12.7英寸数码仪表

-593L双层后备箱，后排放倒后可扩展至1295L

-前排加热、通风、按摩座椅和头枕音响

-整车离地间隙为133毫米

上述的这些介绍当中，最吸引人的应该就是他还会搭载和哪吒L一样的冰箱，以及巨大的后备箱，这2点应该是目前绝大部分用车家庭需求的重点。

而哪吒汽车官方给到的图片当中，我们可以看到，这款哪吒S的猎装款十分应景的出现了户外野游的场景，也给当下都市年轻人群乐衷的户外运动的一种享受，即可都市代步出行，又可户外长途自驾，这样的场景，对于年轻消费市场来说有加分。

在他们放出的官图上，我们可以看到，后排放倒之后巨大的后备空间，哪吒S猎装款也给到了一个非常充分的大空间，可以和自家的孩子，宠物一起互动；还有在后排的手扶箱的位置有一个类似抽屉的设计，这个地方不知道是不是可以拉伸出来做一个延伸的台面，放置一些物品呢。

今年以来哪吒汽车已经上市了哪吒L这款全球性的车型，对于哪吒汽车来说，今年最大的布局应该是海外市场，大家从各类的新闻当中也可以看到哪吒汽车是目前新势力车企当中海外出口业务数最多的一家，此外港广交会上市的IPO也正在进行中。

虽然对于哪吒汽车在网络端有很多不同的声音，包括360周鸿祎介入到他们的传播之后，吐槽的声音还是很多的，CEO张勇更是以大直男的标签进入到了我们的视线，与其他的造车新势力相比，吒汽车在产品布局、市场布局以及产品传播上的确有着截然不同的思考方式。

而进入2024年以来市场看重的销量，也由于拿着汽车前期有第二工厂的调整，在市场销量上面并没有取得太预期的好成绩，种种的原因加起来，哪吒汽车总会处在舆论的风暴当中，然而这些也是看客们仅仅看到了部分。

目前哪吒汽车在海外的布局很猛，今年要在泰国，马来西亚，印度这些东南亚国家有非常扎实的布局，包括大家知道的建厂以及以及大量的销售，这对于一家新势力车企而言，也是艰难且截然不同的发展方向。

目前来说，我更加看好他们的IPO，虽然CEO张勇早前说过，哪吒汽车帐上的流动资金，他们并不缺钱，但面对市场的竞争压力以及全方面的传播渠道资金，“不缺钱”恐怕也是对自己的一种宽慰，一旦IPO成功，乐道汽车将要面临更多来自于资本市场的眼光，当然还有更多渠道资本的加盟，让自己的羽翼更加的丰满，不管从任何角度来说，如果想要成为一家扎实的走全球化路线的造车公司，哪吒汽车的路还要很长，所以产品布局以及规划，是今年哪吒汽车最重要的工作吧。

文｜小花姐姐

图｜哪吒官方

享界S9上市发布会，在一片热闹祥和的喧嚣当中终于落幕了，“上市后第二日就交付”，余承东更是亲临了新车交付现场，实现了发布会现场的诺言。

这款作为华为和北汽最强组合的豪华旗舰轿车，两个配置，MAX版本39.98万元，Ultra版本44.98万元。

说实话，在发布会现场公布这款车型的售价时，全场是沸腾的，甚至有人在高呼“太便宜了”；的确，如果按照之前鸿蒙智行对于享界S9座舱智能到前期传播，以及问界M9豪华旗舰SUV的目前在售价格，市场和用户端对于这一款全新的享界S9预期价位会偏高，特别是在发布会现场，享界S9的各项配置都几乎直指奔驰和宝马，意图很明显就是要比过传统的豪华品牌。

在这样的氛围之下，我们很多人都会把价格区间标注在40到50万元之间，只是万万没有想到，这次华为与北汽的合作竟然还是给了我们一个巨大的惊喜，39.98万元，虽然和40万元没有什么本质的区别，但是消费市场看着开心啊，毕竟是3字打头的售价，惊讶过后，大家都在期待鸿蒙智行的24小时大定海报。

这款仅仅从外观上的好看就已吸金不少的车型，再加上内饰的设计以及配置操控，都有承接着问界M9的延伸，对于如何打造国产的豪华高端车型，想来在问界M9上鸿蒙智行也已经取得了不少的成功经验，销售数据不会骗人，他也是余承东可以站在舞台中央和大家骄傲分享的事实，鉴于上述的这些背景，大家对于这款享界S9就更为期待了。

可是万万没有想到的是，期待越多，失望也就越多，今天早上打开微博一看，“享界S9上市24小时大定突破2500台”，这个数据显然在网络端引起了巨大的发酵，不少的数码博主汽车博主纷纷下场评论，绝大多数的博主都在觉得这个2500台的数据有些打脸，不仅打脸了鸿蒙智行，也打脸了，华为与北汽这次浩浩荡荡的智能旗舰轿车的合作。

很多人指出，问界M9在上市24小时的大定突破量上万，虽然我没有在AITO问界的官方微博中找到去年上市后24小时后大定的数据，但“问界M9自2023年12月26日正式上市以来，仅用时7个月便实现了累计预订量突破11万辆的壮举，该车上市6个月时预订量即已突破10万辆，特别是最近一个月内，问界M9再次新增预订量达1万辆……”

这些数据可真的是真真切切地存在的，对于这一款鸿蒙智行又一次突破轿车品类的豪华旗舰车型，大定的热度似乎不高，甚至有网友还调侃到了，“就这样的一个大定数据，还好意思发个海报”，在他们的理解当中，华为出手怎么也得破万辆，但显然2500台的大定数据，对于这些看热闹的人来说，可以让风浪更大些。

大家是不是也认为，这个大定2500台的数量少了呢？

一款轿车卖到起步价40万元，加上附加的金额，最后的付款金额恐怕要到43-45万元上下，面对这个价位的车型，大家认为他在真正的汽车市场占比能有多少？

在7月的销量中，奔驰旗下车系中， 奔驰C级的销量最高，达到14198辆，占比达到21%；宝马3系达到15458辆，奥迪A6L达到13811辆，传统的豪华品牌当中，BBA一直都是我们自主品牌，在对标的金字塔顶端，但其实我们可以看到即便自主品牌目前在市场上如火如荼的前景，但其实豪华品牌在目前市场上的销量成绩还是非常的稳定的，特别是在轿车系列当中奔驰的C级、宝马的3系以及奥迪的A6，这些都可以称得上是老当益壮的。

享界S9作为一款全新的由华为赋能的豪华智能轿车，如果他想要迅速地去瓜分目前豪华轿车市场份额，那我觉得大家对于华为的期待值太高了，当然华为的负担也太重了。

其实目前由华为介入卖得最好的问界品牌大家可以看到，第一都是SUV车型，第二都有增程，这2点的加持，对于当前的国内用车市场来说也是两把利器。

反正我们来看一下最新上市的享界S9，两个版本的车型都是由华为巨鲸电池搭载的纯电车型，即便有一款是816公里长续航版本，另外一款是721公里的续航版本，可他们都是纯电车型。

即便是目前在国内市场卖得最好的比亚迪，你把它单一车型拿出来看就知道他卖得最好的也不是纯电，而是他的DM混动车型，所以可想而知目前的国内汽车市场消费主流的用车需求还是偏向增程版本，混动版本的。

这一点会不会就是成为这一次享界S9订单热度并没有达到太高预期值的一个重要因素呢？

另外一点外观。

在网上，我看到很多的留言，大多数都在说享界S9和智界S7之间的关联，大家都觉得这两款车型长得太像了。

甚至在后台有网友留言说，享界S9就是智界S7的大一号版本，如果把这两款车型放在一起去看，的确在前脸的部分相似度还是有的。

但其实问界M9的前脸与享界S9，智界S7都属于家族式的前脸设计，也许是因为享界和智界都属于轿车型，放在一起的区分就更小了。

他在面对轿车市场，智界品牌一马当先的试水，但从目前的销量以及口碑来看，智界还没有达到预期的热度，他不仅破天荒的上市了2次，在网端早前还陆续传出过华为与奇瑞之间不太友好的一些合作，从而导致了智界S7落地交付的时间，所以才会产生第二次上市这样的一个环节，当然传闻归传闻，对于消费者来说，车型的产品力最重要。

虽然二次上市的智界S7正在奋力地追赶市场，为早前下定的用户早早的进行交付，但目前来看销量成绩的确没有太好，智界的官方平台也没有发布过相应的销量成绩。

在此基础之上，网端又掀起了一波猜测，华为在轿车领域的突破性不大，因为智界已经成为了前车之鉴，大家似乎已经为享界S9埋下了一颗带有偏见的种子。

可我还是认为，乱喊乱闹的人多过真正下单的人，看着2500台的大定数据，很多人一致认为高端豪华轿车不好卖，这个市场连华为都进不去，别人就别想进了。

还是请大家理智看问题，别让“子弹”再飘一会儿，豪华旗舰的行政轿车赛道，本来市场就很小，再加上这次推出的是纯电版本，的确会劝退一部分人；但同样的，目前到店看车的人也会随着本周六日陆续的上涨，我们不能够去排除那些还没看车，还没试驾，还没感受的人；另外一方面华为也很有可能会增加一个增程的版本，去补齐纯电车型所带来的劣势，毕竟问界品牌两种性能的都有，享界为什么不可以有。

我认为，会买享界S9的用户和问界M9的用户群大抵会有相似性，一部分是高端的油车用户，一部分会是华为高端粉丝，只是在豪华行政轿车赛道，奔驰的地位的确能够被撼动的可能性很小，所以大家认为路不好走也很正常，才上市没两天，还得再观望一下。

文｜小花姐姐

图｜AITO，享界官网

昨天去拍了一下全新的小鹏MONA M03

发现自己手机里面存下的新车照片不多，但是还是想和大家聊一聊这款车型，我自己的一些看法

1，实车的外观是好看的，作为一个女性，我觉得这款车型的外观绝对会吸引小女生的，而且这次小鹏MONA M03他给到的几款外观的颜色都是比较讨巧的颜色，加上昨天现场打灯特别的好，所以拍出来的效果非常的明朗，很适合夏天

2，此前何小鹏说了，这款车型就是给年轻人，让大家买得起的车，而且很多知情者也是在陆陆续续透露，这款车肯定不会贵，所以我们就按照这款车也许会在15万左右的价格去看内饰：简单、功能性强、储物空间OK；在简单的基础上有延伸出简约风格，座椅乘坐包裹舒适度OK，该有的科技感OK

3，空间大小这个部分属于仁者见仁，智者见智；作为女性同胞来说，前面放到最佳合适位置，后面的脚步空间还是很宽裕的，但我觉得头顶的空间相对会小一些，如果过一个比较猛的减速带可能会撞头

4，后排没有什么太多惊喜点，也没有后排的中央扶手区，在后排左右两侧除了有按压式的后排灯之外，还有两个挂钩，给你挂衣服之类的

5，我觉得后排的座椅向上倾斜的角度有点高了，当然也有其他的男性觉得还OK，关于这一点，大家自己去感受一下，我是觉得有点偏高，如果是有晕车的小伙伴可能会有晕眩感

6，全车没有什么物理按键，就一个15.6英寸的中控大屏，你可以选择语音唤醒（小P），或者是直接触屏，如果大家对小鹏的车机很了解，那我想对于这一款小鹏MONA M03点车机系统基本上就没有什么需要学习的成本了，最多就是在一些案件的排布一些小的细节，上面可能需要再玩，一会儿很容易上手

7，应该是考虑到要节省空间，他这次的中央扶手区只有一个无线充，两个杯架，还有保留了两个有线的手机充电，主打一个够用就行

8，氛围灯带的部分，在中央扶手区以及门框上都会有一些，但不多，因为拍摄的时候场地灯光很亮，所以氛围灯显出的光源也不是特别的明显

9，后备箱是真的很大，我觉得身高在1.6米到1.3米之间的女生躺进去是很OK的，后背特别能装，出去郊游买东西，绝对是绰绰有余

10，超级大的全景天幕也是很有感觉，至于他的隔热系数说是，隔绝紫外线99.9%这个事儿，反正厂家这么宣传，大家也可以去尝试一下，是不是可以隔绝这么多紫外线，顺便隔绝一下热，基于对小鹏P7那快超大的全景天幕的了解，我依旧认为该热的时候还得热

11，前脸的辨识度以及尾灯的辨识度极高，这款车型前后大灯的辨识度，我觉得比小米SU7电视都还要高，打着了以后是特别好看的；而且我看了很多媒体同行在视频中总是说这个很像战斧，可能也是想要突出他的动感，但实车你看的时候，我觉得他的前后尾灯更像是大鱼的尾鳍，挺生动地其实。

12，最后还是想说一下价格，因为其实如果你去看实车，你就能感受到他的内饰座舱并没有太多惊喜的地方，但是呢，主打一个性价比，也几乎跳不出来，什么毛病，该有的都给你配上了，再加上小鹏天玑系统的加持，以及小鹏汽车十年为智能辅助驾驶打下的基础，所以这款车如果真的可以比如说，12-18万这个区间内去做车型，那必然会走量的！就像何小鹏自己说的为年轻人打造的，能让他们买得起的，上手又快的一台智能的车型，目前来看，真的，几乎都很满足。

文｜小花姐姐

图｜自行拍摄

小鹏汽车的AI智驾超级牛

在小鹏汽车即将迎来10周年的日子，今年的7月30日应该会成为小鹏汽车AI驾驶技术史上最为浓墨重彩的一笔。

随着小鹏汽车AI天玑系统XOS 5.2.0版本的正式上线，小鹏的AI智驾也完成了从“全国都能开”到“全国都好用”，实现“全国不限城市，不限路线，不限路况”的全量开放。

展现在发布会现场大屏幕上的只有短短10个字，“全国都能开”到“全国都好用”，却是小鹏汽车走过十年以来，每一段的历历在目的。

在我的印象当中，何小鹏一直都是一个科技直男，他没有李斌那种在镜头面前的亲切感，也没有李想的过分犀利，通常在镜头面前看到的那个他都是相对按部就班。

也许喜欢严谨和用数据说话的何小鹏只相信物理原则之下的显现，难怪小鹏汽车诞生之初，何小鹏便会选择以特斯拉为目标，开启了小鹏汽车与特斯拉亦敌亦友般的造车生涯。

他甚至在发布会现场和大家分享到早前一段时间去美国考察市场，顺便体验了特斯拉的FSD的感受。

这并不是他第一次在公开场合分享在美国体验特斯拉FSD的感受。特斯拉作为新能源汽车智驾鼻祖一般存在的车企，何小鹏的分享可以让我们感受到一种浓烈的“想要赶超特斯拉”的心。

他非常赞扬特斯拉FSD的自动驾驶能力，还特地强调了这次在美国试驾体验的版本和早前特斯拉自动驾驶能力完全截然不同。

这无疑也是传闻“特斯拉FSD霍江在今年年底获得批准进入中国市场”之前对于特斯拉FSD的又一番期许。

如此大篇幅的赞许特斯拉，我想原因也只有一个，激励自己，只有看到对手前进的轨迹，我们才能更好地让自己把握住方向。

何小鹏说，小鹏汽车是一家科技智能公司，所以在如何把握智能方面小鹏汽车绝不懈怠。成立10年，小鹏汽车就拥有了10年的智能化量产落地的经验；在2024年规划人工智能的年度开发中就投入35亿元，此外，小鹏汽车也拥有着最大AI算力储备2.51 EFLOPS。

他还开玩笑说，以前也许有10亿元就能搭建完整的智能系统，可现在也许是每个季度，每个月拿出10亿元去消耗，体量之大，令人惊叹。

这样的分析其实从侧面再次做实了，AI智驾赛道的残酷性。想要在这个赛道当中牢牢的抓住先机，让自己排名靠前，除了笨鸟先飞，除了先发制人，出钱出力，还需要具备高瞻远瞩。

而这一切，何小鹏似乎也早有准备。

何小鹏说，目前小鹏汽车的OTA更新实现了“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”。

自AI天玑系统5月20日全球首次发布以来，70天内累计推送5次全量更新，实现至少35个版本迭代。

在此，我们先来简单回顾一下5月20日小鹏汽车举办的AI DAY，他们主要做了两件事情。

第一，端到端大模型正式量产上；第二，向用户全量推送AI天玑系统。简单来说就是，此次的天玑系统新增功能超过1000个，优化超过了5000项，小鹏汽车搭载的深度视觉感知神经网络XNet 2.0就像人类的眼睛，规控大模型XPlanner 相当于人类的小脑，而AI大语言模型XBrain则等同于大脑。

端到端的加持，小鹏汽车的智驾功能比之前提升了两倍，速度更高效，反应更灵敏，这当然也意味着他能更有效地让我们轻松智驾。

而天玑系统更是在不断优化一件事情，AI智驾和泊车。

我们回到7月30日小鹏AI科技日的现场，对于如何让天玑系统更智能，实现“全国都好用”，小鹏汽车给到的答案是，最直接也是最残酷的，工程师们不断地测试。

在现场，何小鹏这样告诉我们，大家知道中国有多少个省多少个市，这些都可以在搜索引擎上面找到，但是如果在下沉到城市、乡、镇，硕大的中国，大家可以说出来的有多少呢？

要做到“全国都好用”，小鹏汽车的工程师们觉得光看地图是对用户的不负责，所以小鹏的XNGP也是行业首个跑遍了祖国2595个城市，进行了7,560,000公里的实车测试。

这帮可爱敬业的工程师们，在无数个寂寥的夜晚，跑过祖国的大街小巷，他们甚至开玩笑说，“你们可以猜一猜全国有多少品类的红绿灯，有多少品类的绿化带……”

在那些普通人难以去到的地方，小鹏的工程师他们似乎胸怀着取经之路，只有走过九九八十一难，他们才能看到更多了解更多，同时小鹏汽车的全新一代XGNP才能变得更丰富。

其实往往说到这，大家都会肃然起敬，总是有一帮朝着目标理想，不畏艰辛的可爱人儿在为消费者的安全一次一次的落实。

我想，或许这就应该是小鹏天玑系统的底气吧，因为如此多的实践测试，小鹏XNGP才能逐渐的羽翼丰满成为用户智驾的庇护所。

其实大家都知道，在当前中国的智能驾驶赛道，几乎自主品牌有实力的、有能力的车企都想来分一杯羹，也许对于传统车企而言，想要迅速地证明自己有做智驾的能力，那就是疯狂投钱，疯狂找人，在短时间内做出一个团队几千人几万人，正所谓众人拾柴火焰高，人多力量大的格局在智能驾驶赛道同样适用。

即便如今AI疯狂在全球“揽钱”，可人工智能真正诞生的前提，还是要依照人类大脑人类的编程，读万卷书，行万里路，AI智驾赛道也许真正在比拼的就是聪慧的人类大脑。

而小鹏汽车当下在做的则是如何在与对手比拼之时，还得超越自己。

在5月20日发布的全量化天玑系统，如果是小鹏智驾帝国的开始，那么短短2个月后今天所发布的5.2.0版本则是为自己内心的一些追求又再次翻阅了一个高山。

在XNGP的最新公测版本中，AI代驾已经能够自动通过ETC收费站。预计到2024年第四季度，XNGP将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”，实现真正的“门到门”体验。

很显然，现在小鹏汽车要做的就是日渐精细化，他开始着手于那些看似很繁琐却非常实用的细致墨迹。

在现场，何小鹏还给我们举了一个掉头、环岛以及非常复杂的城区道路的例子。

何小鹏指出，在目前遇到红绿灯时如果你还要选择在掉头车道，在过去的方式里面，工程师需要编写大量的预先预判的规则代码，以此来面对道路随机发生的事情。

可如今在量产上车的端到端大模型的赋能之下，这些事情会变得更加的简单。小鹏的XNGP他会自己去更迭，去增强自己的学习能力，简单来说，他可以自我学习，在复杂的道路上实现实时应对。

虽然这件事情和那些喜欢方向盘掌握在自己手里的老司机去说，他们也许会觉得不可思议，难道现在的AI已经到了可以自己学习、自己纠错、自己修复、自己迭代的程度了吗？

可事实确实如此，小鹏全新的系统版本的确正在做这件事情。

而且小鹏汽车已经把阶段性的时间列出来给到大家，到2025年底2026年年初，小鹏汽车将会实现第二阶段能力之外更多的，将大幅减少用户安全接管与效率接管的次数，当然最主要就是流畅度。

不断地精细化，是小鹏AI智驾区别于其他品牌智驾到不二武器，虽然我们总是慷慨的说着，希望中国的智能驾驶可以共同成长，可大家也知道在这个你争我夺必须竞争的时代里，我们必须要掌握自己的灵魂，而毫不夸张的说，小鹏汽车应该是目前掌握自己灵魂最自在的一家车企。

在我采访过的不少车企CEO的过程中，其实有不少的领导他们对于中国是否会提前进入L3，甚至L4阶段无人驾驶时代他们是有所保留的。

或许在老一辈的汽车人心目中，有时候跑太快，反倒会让自己丢失很多，所以即便像比亚迪，广汽，北汽，长安，东风这类的传统车企，大家可以看到他们对于智能辅助驾驶的态度都有所不同。

也正是因为千姿百态，所以在这个过程当中小鹏汽车的独特性显得格外枪手。

当然说再多好话，到最后还是需要消费者去实践去感受。当然也有不少网友会说，小鹏汽车自己在驾驶过程当中也并没有觉得XNGP有那么多神奇，那么多好用。

我们必须承认事物是有两方面的，喜欢和不喜欢之间也总是隔着银河，甚至可以在网端看到，因为智能辅助驾驶产生的一些交通事故，这些事情都是没有办法绝对避免。

可我也相信，车企也一定会努力的，让他们自己的智能辅助驾驶成为他们梦想当中的那个样子，因为真的只有树立了目标，为之努力才会让我们大家更有奋斗的精神。

从2023年开始小鹏汽车进入了属于他自己的第二个时代，无论是从王凤英入局小鹏，将小鹏目前营销体系大刀阔斧的进行改革；还是小鹏汽车与大众进行的深度合作，他们的首款量产车型将在一年之后正式落地。

还有小鹏最新的S5液冷超级快充站也将在2024年第三季度正式上线，最大输出电流800A，最大输出电压1000V。

小鹏汽车正在成为自己希望变成的那个样子。

作为看客和旁观者，总是会有些感动，在某个时刻里，他就是代表着目前中国AI智驾最美好的样子，笃定，健康，深刻，从容。

文｜小花姐姐

图｜小鹏汽车

理想汽车又来公布2024年第30周的周榜销量了。

7月22日到7月28日，理想汽车周销量达到了1.28万辆，自然而然连续14周获得了中国市场新势力品牌销量第一。

但我在网上也看到不少的网友正在讨论，如果理想汽车没有拿到第一第二，他是不是有可能就又不发周榜了，这种赤裸裸的炫耀自己成绩，但同时又拉别家车企下水的方式似乎有所不妥，别家自主品牌同意你们就这么发布周报销量了吗？

而且早前在理想汽车线路迷茫之时，他也没有如期发布周榜榜单，只是如今“咸鱼翻身”，他又重操旧业，这不免会引来一些网友的吐槽。

不过吐槽归吐槽，我们还是来看一下其月22日至28日理想汽车的销量成绩，到底如何在中国市场新势力品牌销量的榜单当中，理想汽车当仁不让的以1.28万辆位居第一，第二名则是与他总是纠缠的问界品牌，1.05万辆，而理想与问界两个品牌则是仅有的跑进万辆的品牌。

第三名来自蔚来汽车0.54万辆、第四名则是零跑汽车0.47万辆、第五名是小米汽车0.39万辆。在此不得不提一下小米汽车，从刚开始以微弱的优势进入前10榜单，我们是眼见着小米汽车起高楼，也是看着小米汽车一步一步每周的资料网榜单的上位攀升，小米汽车的势如破竹的确就像雷军说的，“今年的目标是保10万辆，破12万辆”，目前按照这样的向上销量趋势，市场如此喜欢小米SU7，也许今年的目标可以提前完成了。

第六名则是极氪品牌0.33万辆、第七名来自深蓝汽车0.28万辆、第八名则是小鹏汽车的0.24万辆、第九名来自于腾势汽车的0.22万辆，以及第10名的极狐汽车0.15万辆。

久违了的极狐汽车又再一次出现在我们的视线当中，其实对于这个品牌，无论是市场还是消费者都颇有微词，第一他是来自于北汽之下的高端品牌，对于当年的北汽新能源消费市场当年有多爱现在应该就有多吐槽，作为中国新能源汽车市场开山的品牌之一，当年的北京新能源也真的是风光无限好，可也因为产品力不足力，在市场迅速迭代的过程当中，北汽也失去了很多机会，曾经的全世界新能源汽车第一，曾经的国内蝉联新能源汽车第一，也早已成为了过去。

虽然英雄不问出处，但对于北汽新能源我们有了更多的戒备，所以当极狐汽车问世，有很多网友都觉得这个名字取得不够吉利，极狐极狐好像马上糊，而对于极狐品牌而言，市场销量并不乐观，即便搭上了华为，拥有了华为智能的赋能，也只是风光了一阵子，对于极狐而言，可能他需要找到更多属于自己的东西，才能再次把北汽这个传统自主品牌的底气给激活。

看完新势力品牌的销量，我们再来看一下豪华品牌的销量。

前四依旧还是稳定的BBA+特斯拉的组合，奔驰、奥迪、宝马以及特斯拉也分别跑进了1.70万辆，1.39万辆，1.38万辆，以及1.35万辆。

从目前的数据上看前四位品牌与理想汽车的1.28万辆相比，也是遥遥领先的。所以还是那句话，我们真的不能小看传统豪华品牌的市场魅力。

虽然当下自主豪华以及新势力车企在市场的口碑声量都在不断地攀升，但我们千万不能忽视传统豪华品牌在中国市场这么多年所扎下的根基，我们也不能轻敌。

不能因为传统奔驰，宝马，奥迪在新能源车型上并没有太突出的产品力从而觉得BBA打不过自主品牌，基本上每次看理想汽车的周报，前四名目前包揽的都是他们，可见他们持续的实力。

另外一方面，雷克萨斯以0.37万辆位居第八，还有沃尔沃的0.26万辆位居第10名。

最后一个榜单是来自于新能源品牌销量的榜单，我们来看一下，7月22日到7月28日比亚迪卖得怎么样。

比亚迪7.06万辆位居第一，把第二名1.35万辆的特斯拉远远地甩在了后面，而在这个中国市场新能源品牌销量周榜当中，第五名是五菱汽车0.99万辆，第六名则是埃安品牌0.72万辆，再来就是位于第八名零跑汽车之下的大众品牌，以0.43万辆排名第九名。

其实我们要着重看的应该就是最后那一张新能源品牌销量的周报，或许这张才能显示出当前国内新能源汽车市场各类品牌主要的竞争排名。

我们可以清晰地看到目前新势力方面，其实入围的就是理想汽车，问界品牌，蔚来汽车，零跑汽车，小米汽车（以他们在榜单的排名分先后），在这张榜单当中，我们并没有看到小鹏汽车、哪吒汽车的身影。

这也再一次让我们看清楚了新势力之间的PK战。

如今七月份也已悄然结束，我们就要步入八月的怀抱，进入汽车市场下半年，也相信厮杀会更加的激烈，而且按照目前理想汽车所公布的周榜的成绩来看，可以大胆预测一下，今年应该在新势力车企当中理想汽车还是拔得头筹的。

文｜小花姐姐

图｜理想汽车

日产也正在摇摇欲坠

如果在过去说日系品牌销量下滑是因为中国市场卖得不好，也许中国还能背锅。

但如今如果连北美市场都出现了销量下滑或者亏损的状况，那只能说明日系品牌正在面临全线大崩溃。

我们先来说一说中国本土市场对于日系品牌在民族大义上的喜欢与排斥。

严格来说，在我父辈和叔叔辈那一代他们对于日系车的评价颇高。

主要原因来自于省油，这个部分应该是丰田品牌的功劳，毕竟在很长一段时间，混动市场都是丰田的舒适区。

而“世界上的混动一种叫丰田，另外一种叫其他混动”，这句经典不知道出处在哪儿的丰田语录影响了太多人。

又有多少的消费者是因为相信全世界只有丰田的混动技术是最好的，从而为丰田买单。

另一方面则是来自于性价比，日系车在中国市场的标价，一直以来都没有太昂贵，是属于父辈和叔叔那一辈，但凡达到了小康水平，一咬牙一狠心想要买台车都是可以负担得起的，而日系品牌的耐造、好开在那个时代也是出了名，一款车开十几年发动机还没问题，这是属于那个年代他们对于日系品牌最高的评价。

在90、80后的观念里，不少日车依旧主打一个性价比，在我身边很多的朋友，他们在选择成家立业后的第一款车型，多半都会来自日系品牌，很多人会选择飞度，经济使用好开；还有一些家庭比较富裕的可能就会选择丰田、日产旗下的高端品牌。

我记得我在读书一段时间，雷克萨斯出现在我耳边的频率非常之高，大家甚至把雷克萨斯这个品牌同奔驰、宝马、奥迪归类在一个区间，相对比较低调的雷克萨斯可能更加适合浙江做生意老板之间的一些小默契。

我有一位叔叔，他的日产轩逸的寿命就相当之久，每次坐上他的车都能够感受到内饰已经被岁月打磨的蹉跎，但在他口中日产轩逸就是真正义上的好车，因为无论是八年十年还是更久的时间，这款车的性能依旧，这对于老司机来说就是上天的恩赐了。

毫不夸张，在我父辈的观念里面，日系品牌的优势根深蒂固。

只是没有想到，时光在短短的20年间能够发生如此翻天覆地的变化，如今我们总是能够看到有关于日期品牌在国内市场销量下滑的消息。

丰田、本田、日产、马自达、铃木，这些曾经傲视中国汽车市场的品牌，如今也开始进入了廉颇老矣的时代，00后们不买单了，他们甚至都不屑去看合资品牌的现实，在某种意义上也让这些传统的车企们丢尽了颜面。

在我的笔下时常会出现丰田、本田销量不计，丰田、本田的日系品牌又因为某某事件全系召回，CEO们纷纷道歉；更是有丰田章男大手一挥，势必要让丰田转型电动化……

可我们等来的好像总是一些沮丧的消息，在如何转行电动化的道路上，整个日系品牌们都属于举棋不定的状态。

如果说是因为中国市场的独特性，飞速发展的脚步让他们有所顾虑，那如今日产爆出的在美国市场表现也平平无奇，只能说明在这个时代之下，日系品牌的脚步确实满了。

近日，日产汽车公布了2024年第二季度的财报，在网端很多外媒甚至用了“糟糕”二字来形容他的财报数据。

我们先来看一下他的核心数据， 营收2.9984 万亿日元，同比增长 2.8%营业利润10 亿日元，同比下跌 99.2%；新车销量78.7 万辆，同比减少 0.2%；净利润286 亿日元，同比减少 73%。

除了营收有同比增长了2.8%之外，日产在营业利润，新车销量以及净利润都有同比的下滑，在营业利润当中更是同比下跌了99.2%，这个数据极为夸张。

要知道一家车企最重要的就是盈利，"10亿日元，下滑99.2%"，那只能说明他的利润值几乎为零了，难怪会用“糟糕”去形容此次的财报。

先抛开他在中国市场的销量数据，作为日产最大的利润市场，2024年的北美市场日产在第二季度直接亏损了209亿日元，折合人民币9.8亿元。在这个数据的前提下日产去年的二季度可是大大的盈利，去年同期折合人民币为62亿元。

这个数据的天壤之别，可不是做过山车能够形容的，让我们不禁想提问，日产到底发生了什么？

在北美市场，一直以来最为赚钱的就是大型的SUV以及皮卡，由于美国地区地貌关系的原因，一般的轿车几乎不怎么赚钱，而日产的轿车从数据上来看，二季度卖到了9.3万辆，同比增长了18.7%，其中轩逸卖了4.8万辆，依旧占大头，同比增长了40%，但按照消费市场的需求度来说，即便轩逸卖得很好，他也是不赚钱的。

换言之，日产的车型在某些程度上有着极不平衡的发展规律。

销量好的车型不赚钱，销量差的车型又处在亏损，一来二去，即变大型SUV和皮卡能够为日产带来足够的补给，但也无法弥补亏损的黑洞，这个天平永远无法平衡。

最大的北美市场都已沦落至此，更何况是中国呢？

在今年的二季度日产在中国仅仅只卖了16.7 万辆，虽然同比增长了3.3%；去年二季度日产在中国卖了16.9万辆，无法突破20万辆的日产，还真的处在岌岌可危的状态。

16.7 万辆，16.9万辆，这个数字相比比亚迪分分钟一个月的销量就已然秒杀，随便拿出一家自主品牌二季度的总销量都远远超过日产的这个数据。

更何况在中国，日产还是一家不折不扣的合资品牌。

如今提到合资品牌四个大字，就已经打消了绝大多数年轻人的购车欲望，对于他们而言，如今的合资品牌就是智能落后，款式设计落后，服务落后以及整体品牌落后的代名词。

要知道过去在中国市场，日产轩逸以单一车型的一己之力撑起了日产品牌在中国的绝大多数的江山；毫不夸张，日产轩逸几乎也成为了日产品牌在中国的代名词。

可仅仅只有一款明星产品对于硕大的中国市场而言，日产也正在做一件很危险的事情。

一旦轩逸销量不计，那对于整个日产品牌而言也是致命的打击。

再加上日产目前在中国新能源市场上的动作并不积极，几乎没有拿得出手的新能源产品，更不要提什么大跨步的电气化转型，曾经作为日产冲击新能源汽车市场的ARIYA 艾睿雅如今在中国市场的销量也是平平无奇。

那些过去在日系品牌当中，被誉为最高技术指标的省油、能耗低的核心，如今看来也已经快要被自主品牌各类混动技术所替代。

当比亚迪的DM混动技术开始占领中国自主品牌市场，当丰田那句响当当的话术不再变成当今市场不可一视的唯一时，或许日系品牌在中国市场的结局已经被悄然写下。

在如今的中国汽车市场，日系品牌不赚钱了，丰田、本田、日产、马自达都在面临几乎相似的命运，这并不是偶然。

抛开上文所说到的民族大义，对于日系品牌而言，目前最大的困境不在乎产品力。

在中国市场拿不出可打的产品，在面对自主品牌强势的进攻之下，年轻用户不喜欢日期，这自然而然很正常。

再加上其实在日产品牌逐渐失掉中国市场份额之时，就已经传出合资品牌，双方之间的沟通是极为缓慢的，日方对于如何加速在中国市场的布局，以及对于新产品如何靠近年轻用户的想法上有些滞后。

一直以来合资品牌都是外方说了算，在这样的循环之下，必然会形成恶性，这种不可逆的程度到如今，会被丢掉，会被抛弃，甚至无法回头已然也会成为现实。

日产 CEO 内田诚在财报发布会上表示，“二季度对日产来说是非常艰难的一个季度，不过我们将通过采取明确措施应对挑战并推出新车型来恢复业绩。”

我想作为CEO，他必然需要做出一些正面的积极向上的说法；可面对市场给予的现实，日产务必要做出一些决断。

上周，本田宣布关闭了位于广州和武汉的两家工厂，并发公告称要积极的向气化转型；而丰田方面更是在早前的科技日上正式宣布，他们要认真布局电气化发展，不知道这次丰田章男的决心会有多久。

无论做什么样的转型，对于丰田本田日系为首的三家日本汽车的顶梁而言，当前的中国市场一定是他们之殇，然而这一局能不能挺过去？怎样挺过去，几乎没有预判。

文｜小花姐姐

图｜网络

今早本田汽车发布了一则有关于关停中国两家工厂的消息。

目前本田汽车迎来了重大的调整，即将关闭或停产位于中国地区的两家工厂，一家位于广东广州的工厂将于10月关闭，另外一家则是位于湖北武汉的工厂将在十一月份停产休业，其中工厂内的零部件以及研究设备或将保留。

但其实这则公告，他的标题被本田中国命名为《中国实行产能，优化加速电动化转型》的公告。

在公告内本田中国还指出，目前要加速电气化转型正在建设的东风Honda全新电动专用工厂将于2024年9月投产，而广汽Honda全新新能源工厂将于2024年十一月投产。

这则公告一出，让大家着实有些摸不透头脑。

一方面本田中国关闭了位于中国的两家工厂，而另外一方面他们在加速电气化转型的工厂即将投产，在此间方面和广州以及武汉要关闭的两家工厂时间相吻合，很多网友指出到底你们是关闭工厂还是将工厂升级换代为电气化转型的新能源工厂？

其实早前，我也写过不少的文章，指出过当前本田在国内市场所遇到的瓶颈。

作为日本汽车产业当中不可忽略的品牌，本田和丰田在中国市场总是被看作是日本品牌的两兄弟，而在广汽集团方面，又是大刀阔斧的合作了这两家车企，可目前，广汽丰田和广汽本田在电气化布局上的产品都没有在中国市场获得相应的市场口碑，无论是在销量还是车型本身上也都没有取得积极的转型，这件事情对于本田来说的确岌岌可危。

虽然公告上明确的表示Honda中国要实现产能优化，加速电动化转型，但事实上，对于本田能否顺利转型一事，我们还是打上了问号。

从相关的网端数据上显示，2024年六月份本田在中国终端销量为68966辆，同比下滑了39.04%；而在2024年上半年终端销量当中，本田的数据为415906辆，同比下滑了21.48%。

而日系车在今年上半年累计销量约为146.60万辆，同比下降了12.4%。

大家到现在还能记起本田哪些车型在国内市场有售卖吗？大家第一反应能够想起本田的什么车型呢？

如果在这个问题上，大家需要思考一会儿才能回答上来，那足以说明本田目前在国内市场的影响力以及产品对于消费者的赋能依然已经节节败退。

虽然本田其实一再强调全球最大的市场依然是中国，对于本田汽车而言，中国依然是他完全不可忽略的市场，而要想做电气化转型，这一步也不是2024年才想到的；只不过对于日系品牌来说，一直相对滞后且缓慢的转型，目前严重拖垮了日系品牌在国内市场的销量。

看一下全球即便排名第一的丰田汽车，对于电气化转型这条路也是非常的谨慎且小心，丰田章男不止一次的推翻了自己曾经想要大步路局电气化转型的想法。

而随着自主品牌智能化的深入，日系品牌想要在中国市场在拿下一杯羹，它必然需要做出最后的决断了。

新能源自主品牌竞争力不断提高，日系品牌在中国市场的占比逐渐减少，这是客观事实。不少行业的分析师也指出日系品牌目前在国内市场的日落西山，几乎已经成为不争的事实，他们如何去努力，几乎也不太可能改变当前的市场占比，除非他们有更加创新的新能源车型，包括在纯电市场、在混电领域，能够拿出更加强大的产品来抵抗目前的自主品牌，否则这几年自主品牌对于中国市场的渗透，以及各大自主品牌对于目前消费市场新能源车型的使用早已将年轻的用户牢牢把握在自己手中。

就连强大的传统豪华品牌BBA他们也无法逆转当下的现实，更何况是日系品牌，在他们的身上还背负着一定意义的民族性，这件事情恐怕并不是短时间内可以解决的。

从2024年以来价格战一直围绕着整个中国汽车市场，即便目前到了2024年的下半场，很多车企纷纷发言要停止这一场看似没有逻辑性的纷争。

宝马奔驰等一众传统豪华品牌也宣布要退出价格战，可在我们的理解当中市场经济竞争本来就会有很强大的优胜劣汰，玩不过，不能玩，没有很好的产品力，那你只能被市场淘汰。

在《第一财经》所报道的新闻中提到，早在2023年的时候，东风本田和广汽本田就已经有100多家经销商选择了退网。

而这些退网的经销商，绝大多数也选择了开设新能源品牌，在2023年关闭的合资品牌经销商门店不下百家，大家纷纷投入新能源汽车的怀抱，这不仅是市场优胜劣汰，也是这些经销商审时度势之后的做法。

我想本田即便要无奈，要愤怒，也只能如此。

不仅在国内市场，如今有更多的自主品牌们已经开始进入日本市场售卖，在新闻当中，大家看到最多的应该就是比亚迪，目前比亚迪已经大举进入到日本国土；而在东南亚市场更是不少自主品牌与传统品牌之间的对抗，比如像广汽的埃安，哪吒汽车，深蓝汽车，吉利汽车，比亚迪他们都在泰国，马来西亚等地积极地开设体验店，有些还在泰国建造工厂。

东南亚市场也是日系品牌非常强大的集中营，如果自主品牌大举入东南亚，日系品牌版想必又要进入一场无休止的痛苦之中了。

文｜小花姐姐

图｜网络

通用很头疼中国汽车

7月23日，通用汽车的公布2024年第二季度的财报，首先非常恭喜，通用汽车营收增长了7%，达到了480亿元，净利润为29亿美元，调整后息税前利润为44亿美元，息税前利润率为9.3%；调整业务之后，汽车的现金流达到了53亿元。

为什么说要恭喜通用呢？

因为这份财报是从2020年以来美国市场销量最好的季度，以及也是通用汽车有史以来卖得最好的电动汽车的销售季度。

蛰伏了四年，终于通用汽车在2024年算是扬眉吐气了，他再也不会被别人标注为最惨的传统大厂。

对于通用汽车来说，他也需要这样的一份成绩单去证明“廉颇老矣，尚能饭否”。

可是，但是，虽然通用，目前在美国市场赢得了一个阶段的优势，可抱歉的是，在中国市场通用汽车依然非常苦恼。

让通用汽车董事长兼CEO 玛丽·博拉头疼的病症还在持续中，因为中国市场的不得利，也让通用汽车在全球电气化发展的路上，总有一些不如意。

今年第二季度在美国交付总量达到696,086辆，同比增长0.6%。旗下品牌雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克均实现零售增长。

然后在中国的市场，雪佛兰有什么新车你还听说过吗？别克GL8虽然在七月获得了当前MPV市场当仁不让的销量冠军，但对于上汽通用而言，如果仅仅只拥有别克一款走量的车型，似乎也是杯水车薪。

在通用决定电气化转型之路上，奥特能平台首款车型凯迪拉克的锐歌，本以为也是一款大开大合的重磅产品，可在中国新能源汽车市场，被寄予厚望的凯迪拉克锐歌竟然即将成为一款销声匿迹的车型。

仿佛通用和中国市场之间总有一条看不清道不明的鸿沟。

从2017年上汽通用的批发量突破了200万，突破有史以来最高纪录后，慢慢地便趋于下滑。

面对国内市场洪水猛兽般的智能车，通用集团不是没有想过方法的，可即便有方法却不能有效地实现，没有办法获得国内市场消费者的一致认同，这样的情况已然不是一年两年。

如今，毫不夸张的说，通用集团在中国本土市场的优势依然不在，甚至是失去了固有的阵地，这件事情对于还在全球车企排行榜前五的通用集团而言，应该算是耻辱。

今年上半年上汽通用的出货量就已急剧缩减，上半年下降了50%。

50%，腰斩一半这是什么概念？

即便第二季度通用集团在北美取得了大捷，可面对中国市场如此这般，中国是大劫。

有太多的海外媒体纷纷指出，中国与传统的汽车制造商相比，最大的优势就来自于他们更新速度极快，可以利用更好的成本优势去生产电动汽车，无论是在驾驶、娱乐以及智能辅助方面均有出色的表现，还是利用本产品的特色以及出口优势进行了全球性的海外贸易，这样的反差对于传统汽车制造商而言，让他们措手不及。

当别人还在错愕时，中国的汽车军团们已经昂然驶向太平洋、大西洋、印度洋。

通用集团到底知不知道在中国市场如何逆局？

显然通用董事长兼CEO 玛丽·博拉并没有意识到所谓的全球化转型，会让他们在中国市场遇到了史无前例的瓶颈，而如今这种瓶颈只有扩大的迹象。

通用集团在2023年推出了一项名为“以简取胜”的战略，简单来说就是开源节流，维持更高利润的输出。

在有效的信息当中提到，博拉表示，“他们已经能够在2025年第一季度推出的10款车辆上消除2400多个零件。2025款凯迪拉克LYRIQ就比2024年车型减少24%的零件数量。”

抛开复杂且繁琐的流程，通用集团对于如何控本、如何降本、如何有效地提高利润的这件事情上有自己的决策，而今年第二季度财报数据有所上升，显然也是该决策取得阶段性胜利的体现。

但这样的决策似乎并不适用于中国。

玛丽.博拉表示，“原计划中国市场在第二季度需要恢复盈利，然而报告告诉我们亏损了”。简单的一行字却倒进了这位董事长的无奈。

很显然，中国市场对于通用集团而言，无处不挑战。

虽然目前汽车行业有很多人提出，当前的中国市场已然已经进入了市场产能过剩，再加上持续不断地价格战，让很多人没有办法在正常的竞争关系中得到盈利，亏损卖车是常态。

而作为传统的汽车制造商，像通用这样具备全球属性的车企，显然不会让自己亏损卖车，因为他们知道这样的游戏不长久。

尽量的减少库存，那是必要调整生产模式，进行价格保护，也要适当地保护经销商的利益，说起来简单可执行起来似乎遥遥无期。

毕竟“纸上得来终觉浅，得知此事要躬行”。

在中国市场，无论你怎么打PK战，有一件事情非常明确，销量不行，产品力不足，这也意味着这个品牌需要有更长时间的自我反省，每个人都是公平的，每一个产品都是需要经过每一个消费者的火眼金睛。

品牌影响力并不足以代表这款产品所具备的市场竞争性，越来越多的年轻人喜欢尝鲜喜欢挑战，而传统汽车制造商如果没有办法踏出那谨慎的一步，必然也会被这个时代淘汰。

并不是中国市场难预测了，而是躺赢赚钱的时代结束了。

我想在这件事情上通用汽车应该更有感受。

每一个市场都该因地制宜，特别是在如今的中国市场。

奥特能平台的首款车型锐歌依然宣告失败，但通用汽车必须明白，为什么中国市场的年轻人不喜欢凯迪拉克了，为什么自主品牌有如此大的号召力，为什么在传统汽车大厂面前，他们总是赌错了。

如果通用能够回答这些问题，或许他们还能在中国市场拿下下一局。

文｜小花姐姐

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特斯拉的二季度销量一般般

即便特斯拉目前在国内的声量没有前几年的火爆，但是我们不得不承认在单一车型的纯电赛道，特斯拉还是不折不扣的王者。

7月24日，特斯拉公布了2024年第二季度财务数据。

按照财报显示，特斯拉第二季度实现营收约255亿美元，同比增长2%，营收增长得益于储能业务增长；实现归属于普通股股东的净利润约14.78亿美元，同比下滑45%。

目前特斯拉轨道的全新进展是，在2025年上半年有望生产新车，也就是大家在网端一直讨论的那一款“特斯拉目前最便宜的车型”。如果那款车型可以顺利地量产并且上市，那对于特斯拉或者对于全球喜爱特斯拉的用户来说无疑是一件重磅级事件。

马斯克的愿望是将特斯拉品牌成为街车，也就是人人都能买得起的新能源品牌。

无疑在这个愿望达成之前，特斯拉品牌必须完成特别有效的降本。

好像在汽车行业只有有效控制成本规划，结合智能化的生产，以及该品牌独有的技术，才能在当下纷繁的汽车市场拿下最佳的话语权。

在这一点上，我们一直都很期待特斯拉的FSD，但也基于某些原因在国内是否能够顺利地跟进FSD，这件事情目前并不好说。

在特斯拉的汽车业务板块，2024年第二季度汽车总收入为198.78亿美元，比去年同期的212.68亿美元下降了7%。截至目前一共生产了41万辆车，也是比去年同期下降了14%。主力车型Model 3和Model Y的产能也比去年下降了16%。

行业分析师再度指出，从这一份2024年第二季度的财报来看，特斯拉整体的预期能力处在一个基本可控的阶段，但是同比都在下降的数据也会让投资者有些苦恼，毕竟在面对，特别是中国市场不断涌现的新车以及智能辅助系统，不断升级的当下，特斯拉只能秉承着吃老本，以及对于FSD能否引进中国的一些期许。

基于新车规划要排到2025年，而之前网传的焕新版的Model Y目前也没有其他跟新信息，对于最庞大的中国新能源市场而言，下半年的特斯拉应该也不会有太多的动静。

目前在中国市场，特斯拉早前迎来了小规模的销量攀升，其原因也是因为中国地区特斯拉做了有效的价格促销等活动来刺激市场。

而在中国上半年普遍汽车市场价格战的引导之下，特斯拉也务必要做出一些积极的响应，这些响应虽然给特斯拉带去了同期的销量上升，但这并不是长久之计。

而大家最关心的特斯拉FSD是否能够顺利地在中国市场推进一事，目前也没有特别明显的拉动作用，所以很明确，目前特斯拉处在一个原地打转的阶段。

大家还记得今年特斯拉有传出裁员的消息。

在上半年特斯拉进行了非常大规模的裁员，“马斯克宣布特斯拉在全球范围内启动大规模的裁员，比例超过10%，中国区销服部门尤其。”

在早前特斯拉最新内部文件显示，该公司目前员工人数约为12.1万名，这较去年年底该公司超过14万名员工数量削减超过14%，减少了近2万人。

但是有趣的事在这个新闻过后不久，特斯拉又召回了部分曾经被裁员的同事；很狗血的事情来了，网上流传被召回的同事需要退还“N+3”裁员赔偿部分的“3”，且司龄重新计算。这件事情无疑又加深了大家对于特斯拉不按常理出牌的另类。

可无疑这件裁员事件也在中国，消费者内心加重了目前对于特斯拉迷之操作的一些想法，虽然对于特斯拉品牌以及他的CEO马斯克我们都不能用常理去判断和认知，但在如何对待员工的问题上，作为一家全球性且有突出表现的车企，此番作为的确会令人陷入另外一种深思。

不知道他的这番作为会不会间接影响到中国市场的销量成绩。

纵观目前特斯拉所有的二季度财报的数据，比如毛利率有所下降，二季度的毛利为45.78亿美元，比去年同期的45.33亿美元增长了1%；毛利率为18%（去年18.2%）

运营利润为16.05亿美元，比去年同期的23.99亿美元下降了33%；运营利润率为6.3%（去年9.6%）等等，行业分析师并不觉得今年的特斯拉有多么突出的表现。

作为一家曾经掀起了全球新能源热度的金字塔顶端的车企，全球消费者对于特斯拉以及马斯克的期许是极大的。

可如果真的原地踏步，对于特斯拉而言；对于正在面临全球性新能源变革的市场而言，其实并不是一件好事。

虽然我们一直在强调特斯拉的FSD完全自动驾驶，可以改变特斯拉现有的状态，以及加上特斯拉人行机器人业务板块的加持，或许推动特斯拉今后前进的并不只是车的销量而已，更多的会来自于真正科技AI的业务。

但目前这些业务也是处在一个空中楼阁，继续画大饼的阶段。

即便估值依旧存在无穷大的潜力，可大家也要认清现实。在这个销量为王的时代特斯拉到底能不能扭转乾坤，至今不能用。来代替。

从过去自主品牌，一旦出了新车都要对标特斯拉，到如今不少的自主品牌CEO都在发布会现场一再强调，其实特斯拉也没有想象中那么。我们态度转变之快，更加说明了目前自主品牌在很多层面，其实已经超越特斯拉曾经所布局的。

虽然在消费市场很多年轻用户在购车时依旧会以特斯拉为第一选择车型，但我们也有理由相信，2024年无论在价格战层面还是技术层面，自主品牌们一定会以真正超越特斯拉为己任，对于如何“打败特斯拉”这件事情，自主品牌的确充满着执念。

文｜小花姐姐

图｜网络