小花姐姐的唠唠时间

熟悉零跑汽车的小伙伴们应该都知道，零跑汽车是目前造车新势力当中能把价格主动权死死握在自己手里的一家车企，为什么这么说呢？

因为不管汽车市场如何卷价格，零跑汽车新车上市以来，他的价格应该也就算是“全行业最低价”了。

就像零跑汽车的CEO朱江明所说的，零跑汽车一直以来都是是努力的控制成本，能够自研的就自己做，最后就是让利给消费者，零跑汽车只要赚中间一点点的小钱就好了”，这个话讲的已经非常的直白且真诚，可能正是因为零跑汽车一直追求这样的一个自己，从T03开始，再到C系列的第一款车型，直至目前刚上市的旗舰款SUV领跑C16，这家车企都是秉承着这样的一个造车理念存活在这个价格站非常之卷的新能源汽车市场。

丰田又杀回来了

在网端，广汽丰田科技日并没有引起太大的声量。

即便在活动现场，广汽丰田推出了很多爆炸性的信息，比如说在2027年到2028年之间推出全固态电池充电10分钟，续航1000km；比如说新车的车载语音将搭载华为，生态则是有腾讯的加入，智驾部分选择了Momenta，怎么听起来这都是一款看起来很无敌的车了。

还有更夸张的，是在2027年到2028年之间，丰田还会推出高性能的锂电子电池，同样在续航上面快充20分钟搞定，续航1000km，并且成本可以下探10%。

有网友说，看完这一次广汽丰田科技日，突然有了一种丰田开窍的感觉。

比起早前丰田章男张开双臂全面拥抱电气化的表面功夫，仿佛这一次的广汽丰田科技日才算是真正下猛药的一次。

这次丰田真的在聚焦新能源汽车行业，最为关心的2点，第一个是电池，第二个这是哪种性能的电车更加的稳定。

在中国消费者的眼中，尽管当前新能源汽车市场被比亚迪牢牢包围，比亚迪的第五代DM也正在进行新一轮的市场更迭，但在不少的消费者眼中丰田的双擎，他们是认可的。

至少在比亚迪的混动出现之前，在这个世界上混动技术只有两种，一种是丰田，另外一种就是其他。

这句话被延续了很多年，我们就像被洗脑一样，不断地认为丰田的混动是这个世界上最好的。所以坚持用混动来保证燃油车市场，从而又带动新能源汽车，特别是在目前的中国电车市场，混动技术起码目前是被认可的。

这可不像是造假一鞠躬，故作真诚就可以忽悠消费者的事情。

显然，丰田需要拿出更大的勇气，壮士断腕的勇气，再次"杀"入中国市场。

虽然说实话，一场科技日消费者们没有办法感同身受，丰田到底要在双擎技术上追求如何高效的突破，以及他们所说的全固态电池横刀植入。

但表明态度，积极促进，这似乎又是汽车行业一贯开场节奏。

丰田说，广汽丰田智能电混双擎最大的特点就是极致平衡，打出了"全球智能电混第一品牌"的称号，在此之前，比亚迪可不敢说全球第一品牌。

可丰田敢呐。

丰田可是全球销量第一的汽车品牌，他有什么道理不敢。

紧接着广汽丰田又打出了，"智能电混更比插混强"，他要做混动时代的不2之选。

甚至还打出了"插混卖得好全靠油箱大"，我的天呢，这可是句句不提比亚迪，却句句对标比亚迪。

在当前的中国市场，混动技术想要落地开花结果，丰田必然绕不开比亚迪。

难道不怕比亚迪的粉丝马上千军万马来相见，这句句不离比亚迪，酸溜溜的话术间，我们似乎又看到了一场别开生面的PK战。

只不过这一次比亚迪的对手是真正意义上的对手。

而在另外一方面，固态电池，这四个字，我们好像已经很久没有听到了。

尽管很多车企都在宣扬要做固态电池的生产计划，也都把时间线定在了2026年至2027年，可到目前来说，固态电池量产依旧没有突破。

就连电池行业的老大宁德时代，目前也几乎没有透露过固态电池的相关进展。

在五月，网端曾流出一篇报道称，国内获将投入60亿元支持并鼓励全固态电池的研发。而其中的企业包括，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源以及吉利汽车六家企业获得政府的研发支持。

2026到2027，这个时间段其实也刚好和丰田给予的时间相吻合。

而固态电池最大的优势就是在于续航高、充电快、更安全、以及在低温环境下更加稳定。

这些东西也都是从新能源汽车初始阶段，至今一直在心心念念没有完成的任务。倘若固态电池一旦量产，真的可以帮我们解决上述这一切，那是不是也意味着有关于纯电车型最大的困境解决了，电车时代真正到来？

可另一方面，如果全固态电池的续航真的可达到1000km至2000km，那是不是又和当前积极布局充电桩有所冲突。

至今这些看似矛盾的方向，属于双线并行，不能说无解，只是在当前没有一个标准答案，我们选择百花齐放。

丰田也一样，既然很多东西都无解，那对于这家全球第一的车企而言，拥有全球最强的"武器"，先拿下话语权，这个逻辑也是通的。

而且对于丰田汽车而言，他有双擎的实力，在中国市场必须要放大。

既然要和中国市场握手言和，那么请出华为也是在所难免的。

在丰田的智能化，包括智能车机，智能座舱方面，他这次与华为腾讯合作，加强了在智能座舱领域的更多体验。

而与华为的合作，其实从2020年就开始，按照他们的时间轴，在2020年就已经，一直到2024年才有了进展跟突破，丰田这个量变到质变，着实有点长了。

反正丰田也不着急，将与华为合作有14款车型，包括进口国产都会陆续上市。

在国内，华为似乎已经成为了优质的标准，与华为合作，对于丰田来说并不吃亏。很有诚意的一次选择，通过华为的赋能，也可以让丰田看到中国市场更多的反馈，在智能化领域，丰田应该要谦虚。

当然，还有广汽丰田和Momenta合作的端道端的高阶智驾系统，首搭车型是铂智3X，也将于明年上市。

并且携手小马智行展开L四级别的无人驾驶商业化运营。

又是华为，又是腾讯，还有小马智行，广汽丰田这次在智能化方面的进一步加深，感觉有一种雨露均沾，每一个相关企业尝试有更多的联系。

而我也相信在这件事情上，广汽集团应该可以为丰田提供更多的参考建议，特别是在目前的中国市场，你想要把电车卖得好，你必然要听一听本土集团的建议。

对于广汽丰田而言也是一次质的飞跃。

当然，更多的网友将它解读为，丰田是真的着急了，毕竟他目前在合资品牌中的新能源车型，卖得相当不尽人意，他要是再没有任何动作，那这个世界上，混动就真是比亚迪的了。

在过去，我们一直认为，传统品牌不是不出手，而是在观望，等到最佳时机，他们会果断的夺下猎物，那这一次广汽丰田科技日上丰田汽车这一波疯狂输出，算不算是他已经看准时机，要向中国消费市场发起全新的猛攻。

广汽丰田第五代智能电混双擎，不仅可以发挥发动机低转速，高扭距优势，相比插混用的1.5 L小排量，第五代采用的是2.5 L大排量，41%最高热率，主打一个强力低油耗。

而在这一点上，我们几乎不能够对于丰田提出任何的批判，因为他的混动本来就该是世界第一，他所手握的技术也的的确确影响了一个时代。

所以该害怕的应该是比亚迪吗？

既然在发布现场已经明摆着要剑指比亚迪，那就来吧。

反正在技术层面，终有一战，就像王传福所说的，大家都是市场竞争，那就比呗。

目前丰田计划在2026年推出10款全新的电动汽车，并且设下了2026年达成年销150台电动车的目标。

到2030年目标是销售350万台电车，而下一代电动车将占据170万台。

口气不小。

欢迎来战。

丰田想要在2026年至2027年跻身行业头部阵营，那这一次的科技日，可以完全试为打响号角的第一枪，即便互联网是有记忆的，即便我们依旧记得丰田章男那浩浩荡荡11款电车在其身后整齐的样子。

可对于丰田而言，这样子的誓言，特别是在中国的舞台，这份认真，我们收下了。

从2024年此刻倒计时，到2026年至二七年还有三年时间，三年广汽丰田可以做到什么样的市场成绩？是不是像他所立誓的那一般，10款全新的电车，全新的第五代双擎，能够让市场惊艳，或者能够让比亚迪颤抖，如果你真的可以，那我真的敬这家日本企业是条汉子。

如果你不行，那你们也得承认中国的电动汽车目前在电气化上的优势和不可逆的发展前景。

听说前两天，丰田章男现身丰田GR嘉年华的现场大秀车技。

68岁的他更是在现场高呼"我回来了"，此刻这句话听起来很有深意，他回来了，是不是意味着他带着丰田某种使命准备归来。

文｜小花姐姐

工厂关闭

关得何止是机器

日产还能熬得住吗？

日产汽车宣布正式关闭位于江苏常州的乘用车工厂。

然而这家常州工厂是日产在华最新的一座工厂，投产不足4年，其原因很明显了，通常关闭工厂，最大的原因只有一个，销量不行，资金周转不灵，那就只能停工待产，回家休息了。

在有效资料指控显示，常州的工厂从2018年起，历时700多天的建设打造，总投资约14亿元，主要生产东风日产逍客。

再来看看东风日产逍客目前在国内市场的销量，最新公布的销量数据中，2024年5月逍客销量为11037辆，在东风日产销量中占比19.71%，在SUV销量中排名第19位；2024年1-5月，逍客的累计销量达到45523辆， 同比下降59.91%， 在SUV销量排名为第23位。

在目前东风日产的车型当中，卖得最好的是轩逸，五月的销量是31600辆，占东风日产份额到52.42%

但从5月东风日产的销量来看，除了轩逸和逍客之外，天籁、奇骏、探陆、骐达、劲客、艾睿雅这些车型销量均无破万车型，不仅如此天籁的销量只有5560，而劲客、艾睿雅的销量不过百台。

仅仅只有2台明星产品，对于日产而言，这个市场份额着实有些唏嘘。

然而，常州工厂的关闭似乎又在告诉世人，对于日产品牌而言，在国内市场销量的下降趋势既然成为定局。

这并不是日产一家现象，而是整个日系合资品牌目前在国内市场的普遍走向。

统计数据显示，日产在国内销量已连续五年呈同比下滑趋势，并且差距正在扩大；国人昔日对于日系品牌的喜欢，也在自主品牌的日益强大之下显得不堪一击，虽然在国内市场日产、本田、丰田依旧还是国人对于汽车世界的普遍理解，但如今这份理解也已经在智能化的强大公式之下慢慢被瓦解，加上前不久日系品牌的造假事件，也让我们看到了一个理解之外的日系品牌。

往日里所包装好的，省油、品质好、综合性能强、性价比高等一系列优势，也在这次造假事件新闻的背后被一一击败，我们只能看到日系品牌的一众高管们在视频当中虔诚且谦虚地鞠躬道歉，但在我们看不到的地方，他们或许依旧会选择为了利益，献上自己的膝盖。

然而这也不是日系品牌第一次因为品质造假而鞠躬道歉，这样的事情像极了《狼来了》的故事，中国古话说得好，事不过三；如果日系品牌再有第三次的造假事件被爆出，那我想在中国市场，他们应该会一败涂地。

2024年1月，日产中国官方公布了2023年12月和2023年全年销量数据。

12月日产中国区累计销量为98873辆，同比增长40.3%，环比增长32%；2023年全年中国区的销量是79.3万辆，比起2022年同比下降了24.8%。

国内的合资品牌正在日落西山这个事情，是不争的事实。

但对于合资品牌而言，如何可以和外方找到一个非常契合的共同发展方向，且能有效地做出市场判断，这件事情无论是日产，还是丰田、本田，甚至是奔驰、宝马都相当的缓慢，那种所谓的观察期，也会让市场陷入某种怀疑，毕竟销量下滑是不争的事实，而面对“钱赚少了”这件事情上，我们又似乎看到了合资品牌，并没有过于着急的表现。

他们似乎还活在自己的世界里。

在日系品牌当中，国民接受度最高，就是日产轩逸，毫不夸张一台轩逸基本上占据了中国总销量的一半以上。

东风日产在轩逸单一车型上吃到的红利，既是一种幸福，也是一种危机；一旦轩逸的销量开始下滑，也就意味着他们手中仅有的王牌正在面临四面楚歌，而在2023年轩逸全年销量376,000辆，被比亚迪的秦PLUS踢出局，2023年比亚迪的秦PLUS全年销量达到了43.4万辆，超出轩逸5万多销量，成为了当年的国内轿车的销量冠军。

虽然我们是可以接受销量王者的交接棒，但只是日产应该没有办法接受，在国内市场轩逸的根基被自主品牌慢慢瓦解。

一直以来，东风集团在合资品牌上面能打的牌并不多，加上东风集团在自主品牌方面加速的高端品牌也并没有过于出彩；都说负负得正，但显然目前东风集团在合资与自主，两条并行路上，还有待探索。

可他们自己也知道时间不等人，被东风日产称为“合资高品质插混SUV”的启辰大V DD-i混动车型，2023年销量只有15129辆。

无论在走多少的满配，高级性价比，东风总是在某些环节差一口气。

网上也曾经传言过，东风内部和日产之间沟通上进程缓慢，当然这个已经不是什么秘密，所有的合资品牌在于中方的沟通上进程都不快，并且外方手握大权；尽管我们有再多对于中国市场电气化转型的考量和建议，对于他们而言，要为中国量身定做一款车型，显然是很难办到的。

我们不敢奢望每一家车企都可以向大众一样，在中国电气化方向当中做出果断且友善的回应，他们愿意和小鹏汽车合作，推出相应的新能源车型，在这一点上大众已经史无前例了。

然而汽车行业只有一个大众。

在理想汽车公布的最新一周销量榜单中，雷克萨斯的名字出现在了豪华品牌之列，大家很诧异，这个好久不见的品牌又回到了榜单，可在网上一搜，你就会发现“雷克萨斯大规模降价”的标题屡屡出现。

面对国内市场自主品牌价格战，合资品牌是没有办法的，经销商只能选择降价促销，无论是宝马、奔驰，还是位居二线豪华的沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克他们均抛出了降价的橄榄枝，以此来吸引用户以价换市。

尽管他们知道这只是短期性的，可面对这样的市场，你还有选择吗？

日产决定关闭常州工厂的那一刻，他该有多么的无奈。

也许他们也会像高端奢侈品在中国销量逐渐下降一样，感叹出，“为什么中国消费者不喜欢我们了？”他们也许都没有想过，不是中国消费者不喜欢，而是他们从来没有愿意真正贴近我们。

那些过去高高在上的外国品牌，带着各种面具，试图将我们分裂成他们想要的阶级，可一但这样的阶级无法形成他们所要的局面，他们又来责怪消费市场不懂欣赏。

随着自主品牌日新月异的创造全新的车型，显得合资品牌格外不入世，他们仅仅只会握着手中那些过去销量走上颠端的明星产品，吃着老本，不想改变，甚至觉得是我们不懂。那些曾经以为可以卖出绕着地球几十圈的车型，这份荣光也已经在国内的新能源市场逐渐变得黯淡。

目前的中国新能源汽车市场，本来就是一个非常具有独特性质的市场格局，还是那句话，你要想在中国市场分一杯羹，那你就要学会中国式的玩法，如果你不愿意你可以走，市场经济，优胜劣汰，总会让你得到惨痛的教训。

如果日产没有办法在2024年再去推出更有市场竞争力的车型，或者与东风高层坐下来好好商讨如何看待中国市场的智能化时代，以吃老本的形式活着，只能看到更多无解的未来。

每月可以贡献上万销量的轩逸压力山大，知道煎熬地不仅是日产本身，还有那些被裁员的工人以及背后的家庭。一个工厂的结束，只是让机器停下，可背后的工人们却又要经历一次职场的巨变，不知何去何从。

文｜狗子

图｜网络

即便我们常说，如今的社会看得不是文凭，而是你的工作经验，可一旦把毕业学校单拎出来，还是会成为很多人口中的好学生。

我之前看过一张各大车企高管的毕业大学表格，李想被排在了最后一位，原因就是他18岁高中就辍学，什么大学高校文凭，什么去海外进修，一律通通没有，但这样也不影响他两次成功创业，成为当代不少年轻人的工作目标。

今天不谈李想本人，只谈理想汽车。

李想在34岁成立了理想汽车，成了国产电动车的标杆，五年后公司上市，一夜之间，理想身价超过了200亿人民币，6月21日理想汽车累计交付破800,000辆，什么概念？

理想汽车成为了首个达成该交付量的中国新势力品牌。

这也非常符合李想本人的个性特点，能动嘴不动手，比起那些传播花里胡哨的，销量是王道；此刻也印证了那句话“还有谁？”

即便在理想汽车背后充斥着各种吐槽负面，但在消费市场还是有那么多的用户为了理想买单。

为什么理想汽车能卖这么好？

成为了很多车企从去年开始一直在寻找的命题答案，但大家可以看到，其实很多车企的理解都还停留在表面，比如理想汽车拥有的大空间，给你配备的“冰箱彩电大沙发”，在多数其他车企的理解，但凡我和你有相似，用户就会多看我一眼，毕竟相似之后我还比你更有性价比，试问在这套逻辑里面消费者为什么不尝试更便宜的呢？

可是事实证明并非如此，即便零跑、哪吒都推出了有意无意对标理想L系列的车型，就连在他们销售端的话术都会引导消费者，“我们的车比理想L系列更具性价比”，但其实在消费市场虽然零跑的C系列也是越破万，但他的破万辆绝对不是和理想进行对比后的结果。

哪吒L，从一开始就打着平替理想L系列的旗号，试图从“彩电冰箱大沙发”的细节当中找到更多的突破点，以此去吸引用户买单，可事实上，在很多消费者看完哪吒L后，也并不会刻意的将它把理想汽车联系在一起。

当下的消费者都非常的聪明，车企们真的没有必要刻意的营造出“谁是谁的平替”这样的概念，这不仅拉低了自己的品牌，也让消费者从一开始的营销话术当中就对这个品牌产生了一种不自信的。

树立一种品牌的自信度，让一个品牌从根本没有历史背景和品牌积淀当中脱颖而出，而这一点恰恰是理想汽车，在当前的新势力车企当中做得最好的。

明明市场一再强调增程不是特别创新的技术，他只不过是抓了当前新能源车续航焦虑的漏洞，可只要国家没有出手制止，就说明他的空间无限放大。

都说理想汽车没有本质性突破的技术，可产品定位的规划，以及努力打造“移动家”的概念完全植入到中国式家庭对于用车需求的关键点，只能说一个愿打一个愿挨，在理想汽车所营造的那个“幸福家”的概念里就是中国消费者喜闻乐见的。

当汽车成为一个消费品的时候，其实销售端的售卖方式也要发生改变。

在那些车企高管不能经常看到的销售端，售后端，如何把品牌的精髓植入到一线，并且持之以恒，我想这才是理想汽车能够成功的最大关键因素。

正所谓包装，但你要如何包对，才是你的聪明。

我之前跑过很多城市的体验店，其实在销售端卖车，很多的销售都是按照过去自己认为的逻辑办事，讲解车辆特点，进车感受车辆品质，告知你目前的销售策略以及打折促销情况，又或者在语言当中插入竞品车型的对比，到最后就直接问你有没有购车印象，留下微信下次好交流，这一系列的流程非常刻板，但这也是目前销售端惯用的手法。

你说你能感受到多少宾至如归的情绪呢？也没有，就是正常的推销。

如果说理想汽车在营销端口有什么突破，我想除了上述那一套标准的流程之外，他们对于每一个客户的洞察感以及刻意放大细节处理的方式，让人很舒服。

网端有太多去分析理想汽车为什么卖很好的原因，但我一直认为，很大程度一部分是来自于销售段的努力，我不知道他们挑不挑用户，但起码我去咨询理想汽车时，他们反馈给我的那种热情和真诚，远远比其他品牌好太多。

有很多品牌是瞧不起人的，甚至是看人下菜碟；你如果当天穿的非常休闲去看车，也许对方都不搭理你；他们所渴望看到的客户都非常的表面，仿佛每一个人都得要穿的精致靓丽，拿着名牌包包，带着昂贵的手表，甚至走过你面前还会有一阵淡淡的香水味，这样的客户才是他们需要的标准优秀客户，而那刻他们也会呈现出一种低头哈腰的奴才感，努力给你介绍这款车型。

从而也会把休闲着装的那一位晾在一旁。不是说好的客户是上帝每一个客户都该平等对待吗？不存在的；这不仅考验的是销售对于客户不同层次的理解和观察，还有就是来自于你每一次输出车型重点时，客户给你的反馈是什么？

都说以前卖高端品牌的销售，现在纷纷下场来从事新势力品牌，从过去的BBA跳转到如今的新势力，这不仅是一个品牌层面的跨越，更多的还是在销售方式，但我想大部分的销售自身没有转变过来。

我也会因为一个销售对我的不理不睬，而对这家门店产生厌恶感。

这就是当下的消费市场，如果我们把目前的新能源汽车就当作是一个快销品来对待，那一个销售对于用户的察言观色，也近乎决定了这个产品能否从你手上销出去的关键。

有多少奢侈品的柜姐因为对客户冷言冷语，从而被投诉，并且被网爆的，这样的例子其实很多。

但我们也不能说理想汽车的成功，绝大多数是来自于销售端的真诚，这一波只能作为直面消费者的助力。更多的还是来自于他综合的产品力。

李想很聪明，既然全新品牌没有任何所谓的历史价值，时间沉淀，那就只能把产品做到极致，好看的外观，让人眼前一亮的细节设计，找到当下车企没有的，并且放大这些功能，关键一点就是脸皮要厚，不要因为那些专家认为增程是过去的技术，一点全新创意含量都没有就惧怕他们。

然而我想，对于理想汽车而言，猛打增程，让纯电车在续航焦虑的问题上，提高能源的利用率；在结合当下的智能辅助驾驶，让增程打出一套游刃有余的战术，这件事情其实坚持。

从某种角度来看，李想这个人应该没什么心机，他会选择在公共场合破口大骂，也会选择当机立断，该破折破，能动嘴不动口的人多数都是藏不住事儿了，有些自负也有些可爱。

生命中会有一股力量推着他向前走，不喜欢他的人就觉得他过于自负，过于自信，过于自傲，品牌啥技术没有，天天瞎吹，再加上理想MEGA确实败北，更加加剧了那些人对于理想汽车啥也不是的观点。

但大家其实可以看到事物往往就是这样子两面，很极端的，而我们通常看事物也是极左或极右，这样的站队，其实在很多时候也会迷乱了我们自己的观点。

无论如何，消费市场给出了答案，理想汽车可以卖到800,000辆，这就是他的底气。而那些所谓的模仿者，平替者，他们始终不会明白理想汽车能卖这么好的原因，可真不是因为冰箱彩电大沙发的成功，任何一个品牌能成功必然是综合条件，可抄袭者们往往只看到那些最简单的捷径，这种也是不对的。

文｜小花姐姐

图｜网络

上汽即将换帅

时代要变吗

陈虹要退休了

上汽集团现任董事长陈虹马上就要迎来退休，这位曾经靠"要把灵魂掌握在手里"这句话出圈的董事长，续任期将至，终于还是熬到了退休的年龄。

网上传闻，董事长之职将由上汽集团目前的总裁王晓秋接任。

水到渠成，加官晋爵。

而现任上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭也将担任上汽集团的总裁，官升一级。

虽然目前只是传闻，但似乎在汽车圈这样的安排，似乎已然成为定局。

对于消费市场而言，上汽集团的第一把手是谁并不重要，但重要的是，上汽集团可以为汽车市场带去什么？

其实1961年生人的陈虹，在达到退休年龄后又续任三年，如今时间已到，陈老板也该退休了。

从2004年，陈虹关升至上海汽车集团总裁开始，陈虹的做官之路也是一直扶摇，他在2007年就担任了上汽总公司的副董事长，时间来到2014年正式担任董事长，一来二去，时光不留人，在陈虹的两鬓之间也留下痕迹。

这位毕业于上海同济大学工业电气自动化专业的董事长，好像生来就该为汽车贡献出自己一生。

在我的印象里，陈虹一直很敢言。

作为上汽第一把手，握着上汽集团这艘大轮船，该如何驶向汪洋大海的方向？虽然，在如今如火如荼的电气化转型时代，上汽集团旗下，无论是合资品牌还是自主品牌，多少都会引来一些诟病，但大家不要忘记了，他可是提出上汽"新四化"概念的第一人。

新四化，电气化、网联化、智能化以及共享化。

这样的新四化，也正是当下新能源汽车时代里需要具备的特点，耶陈虹早在十年前就已经给市场一个雏形。

大家都说，如今的上汽集团大不如前，主要原因还是在电动化转型方向上出了问题，2021年到2024年之间，上汽集团有些如履薄冰。

上汽大众，上汽通用均有不同程度的销量下滑；而上汽通用五菱点组合部分中，也似乎只有五菱汽车在帮忙使劲拉销量。

上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，原本的三架合资大马车，就在这个时代的拐角遇到了新能源汽车，从相遇，到"相撞"，没有硝烟的战场，去厮杀 的你死我活。

而在最新的《2024年5月上海汽车集团产销快报》中，月度同比下降的，上汽大众，上汽通用，上汽集团乘用车分公司，上汽大通汽车有限公司，上汽通用五菱汽车印尼有限公司，名爵汽车印度有限公司；在这张表格，当中月度同比没有呈现负数的，仅仅只有上汽通用五菱、智己汽车以及上汽正大。

上汽集团销量继续下滑，已然成为事实；累积销量已经下滑了8.4%。

在大家早已并没有那么看好的合资品牌中，上汽通用下滑很严重，同比下滑了58.3%，这样看来上汽通用所背负的压力负担，以及来自消费市场的不积极表现，这个阴霾估计久久不能散去。

好像似乎，从国内市场加速新能源车开始，上汽通用的名字就不再被我们过多的提及，大家除了能够勉强记得住别克还有一款蔚蓝之外，上汽通用旗下电气化转型的车型，你们记住多少？

而在上汽大众方面，ID.系列的开展有并没有预期的顺利，虽然这是大众毅然决然电气化转型之下最佳的作品。

虽然大众汽车是目前国内最大影响力的品牌之一，虽然大众的CEO总是能够亲切地出现在视频面前，说着蹩脚的普通话，试图向我们示好；可这些只是虽然。

但是，大众ID.系列在国内市场的销量也就平平。

我记得曾经在网上看到过这样的一条小视频，大概内容就是说，目前大众ID的销量不好，内部做的营销方案很糟糕，竟然还想着花大价钱请明星，希望用明星效应来带动市场的份额，在视频当中，那位说话的高管语言当中充满了无奈，愤怒，不解。

但这，就是现实。

在当前这样的背景之下，陈虹任期满，下一任的董事长也是个烫手山芋。

陈虹倒是可以长输一口气，终于可以轻松了。

大家都说谁能接任下一任的董事长这件事情，至关重要。

而上汽需要变革，这也是必然的。

手握的三张合资品牌的王牌，不应该就这样被浪费；即便如今国内汽车市场总是打着"让合资滚出中国"的口号，但这也只是消费市场的一时情感。

甚至这种情绪，只是我们在如火如荼的自主品牌崛起的大潮间，某一时刻的慰藉。

但对于一个大厂而言，你要让他迅速地转变为以自主品牌为导向，这是不可能的，那么多工人，那么多设备以及与国外品牌相融合的这些年，能说放弃就放弃吗？

并不是斩断，而是寻找更多的出路。

今天早上，奥迪或将与华为合作的消息，在网端不胫而走；有消息称，奥迪和华为正在进行共同研发自动驾驶的技术。

智能加速，肯定是上汽集团要翻阅的一座大山。

早前，陈虹说，"灵魂是要掌握在自己手里的"，自己的灵魂就是智能；在5月30日，上汽大众最新的途观L Pro的发布会现场，他们给这款车打的标语就是，"最聪明的燃油车"。

虽然这两个方向也许被结合的有些牵强，但我们可以注意到，上汽大众乃至整个上汽集团，正在用某种方式打破合资品牌很难与智驾相联系的窘态。

但其实很多时候消费市场在聊起他们眼中的上汽集团，特别是我的一些上海朋友，他们更加耳濡目染，对于上汽他们总有无尽的吐槽。

有一些朋友甚至搬出了"作死"的字眼，在他的印象里面，小时候的上海汽车是洋气的，包括那个时候的荣威也一样。

作为上汽集团旗下一款耳熟能详的自主品牌，即便大家对于荣威的车标一直含有很多的诟病，觉得太复杂了，觉得不够具备中国特色，但无论如何"荣威"二字都包含着上汽集团对于这个品牌的憧憬。

我朋友说，说没就没了。

这种感觉让他非常的沮丧，即便荣威有很多毛病，即便荣威在转型遇到了很多瓶颈，销量节节败退，但对于上海本土的孩子而言，这个记忆相当的珍贵。

大家都明白，从荣威过渡到飞凡，又创造了一个智己汽车，上汽集团必然要为自己的决策买单；然而这一切很多时候，大家都会把矛头指向最高级别的那个领导。

陈虹虽然敢说，但更多的场合，他所表现出来的低调感，好像并不适配这个年代，年轻人要张扬，要释放，要搏流量，要争取自己；可上汽的定位和使命，又决定了他不能那样。

我们不知道王晓秋上位之后，上汽集团会是什么样？也许这艘大轮船，今生注定只能平稳向前，大家所期待的"稳"，似乎比冒进，比刻意追求跟随时代，更加的重要。

陈虹要退休了，属于他的时代挥手再见；在上汽造车的岁月中，他也终将会成为一个被后人记住的在那张不大不小的纸上写下，上汽集团董事长陈虹。

交接棒给后人，让他们再去创造价值，这种感觉其实很神圣。

可我们还是希望，上汽可以将这种神圣，转变为用户市场真正看得到的东西，那样才能体现车企的价值。

文｜不会游泳的狗子

图｜网络

卷是你们的事情

请不要影响世界

博世让我们不要破坏秩序

博士中国总裁徐大全在2024中国汽车重庆论坛上上演了火药味十足的一番言论。

他可能自己也没有料想到，他的那一句“希望中国车企不要在海外市场卷价格，破坏国际秩序”，能火，而且感觉也快要被网爆了。

这位位高权重的中国区大总裁显然是低估了目前中国自主品牌的粉丝们，以及当前自主品牌的汽车风向。

让我们不要去破坏国际秩序。

这是什么逻辑？

在当前国内汽车市场，这样的话术很容易遭到别人的反攻围剿。

汽车百年都是老外创立的，所以中国汽车后来者居上，我们就应该用他们的游戏规则在他们的游戏范围内创造价值才是对的？

但凡有一些出格的，创新的表现就是破坏游戏规则，破坏国际秩序，难道这就不是强盗行为吗？

他的原话是这样子的，"中国国内市场是2500万，海外是6500万，2023年中国汽车出口的份额只有6%，所以他认为自主品牌在国外，建厂在国外进行本土化发展和国外的品牌一起合作，发掘海外市场，这个6%提升至10%，甚至20是有可能的。"

紧接着就是那句名句，"一定要遵循国外的有序的竞争，把技术打造好，不要通过价格战来获取市场博士愿意和大家共同成长。"

我赞同他所说的要，"把技术打造好"，好的产品肯定是通过技术不断的积累。

但......

作为博士中国区的总裁，在公开的论坛场合表达这样的一番言论，很明显是有站队嫌疑的。

其实从去年三月份，武汉掀起最强购车潮开始，大家对于价格战这个事儿就没有停止过。

到了今年比亚迪掀起了全新一轮的车价战役，一发不可收拾，价格下降，屡屡挑战汽车市场。

不少车企的CEO也都纷纷举起了小白旗，可以打价格战，但是要有底线；做生意，还是你来我往；大家各留一条生路比什么都好。

另外也有很多声音，"一味地降价不仅仅是前端销售市场搞得焦头烂额"，其实供应链环节也正在经历不同程度的煎熬，很有可能会因为降价这个事儿牺牲品质，从而让整个市场产生连带的负面影响，毕竟大家都是一条绳上的蚂蚱，也都希望有肉吃。

从这样的一个现实角度出发，其实我们就不难理解为什么在今年的中国汽车重庆论坛上不少企业CEO都非常愤慨，认为价格战,内卷是一件非常不道德的事情。

博世，是一家百年老企业。

这位中国区总裁徐大全，其实曾经说到过，“作为零部件供应商，只要能够达到一定的规模，每年下降3%到5%为车企降本”，在他看来这样子的一个合理性，降低价格，就是大家平衡关系的一种方式。

但是吧，从2023年开始很多车企都要求博世降低成本15%，那这个观点在一定程度上就是破坏了良性循环，对于这样的一个现状，他肯定是要跳脚的。

他打破了一个规律，甚至打破了百年以来的规律，听起来的确很吓人；可能在他们的理解里面没有规矩不成方圆，做买卖就是在这个圈子里面，一旦跳圈了，那就是做赔本买卖。

但是，博世不做，是不是别人家都做不了了呢？还是说这个东西供应链环节只有博世做，你一家独大吗？

早在2023年的时候，徐大全就提到过，中国是博世目前最大的单一市场；博世近几年也是加大了在中国区的投资研发。

可是这样的一个所谓的供求商业平衡，其实从中国内卷智能化开始，已经发生了改变。

大家都知道，博世他擅长的，其实是在燃油车时代下积累下来的一些垂直整合的优势，但这样的优势在电器化时代里面好不好用？能不能迅速地匹配到电气化产品，这需要打问号的。

而且更多的海外公司，他们在电气化转型的路上是缓慢的、谨慎的，就是因为有比较才会显得我们国内相对比较激进，比较大胆。

博世的强项是高度的硬件和基础软件，在这个基础上车企进行优化；但当他们看到中国市场众人拾柴火焰高的局面，他们也不得不承认汽车产业变革太快，上半场电动化下半场智能化正在加速到来，那博世转型也是必然的，而在转型过程中也必然会需要有很多买单的地方。

特别是对于一些百年大厂，就是大象转身。

怎么可以又想在中国赚钱，又觉得我们做的事儿不合理，各种吐槽，各种不满，还觉得我们违反了市场秩序，这样恐怕也不好吧。

很多人都说博世的实力在于稳，可不很多国外大厂的实力都在于稳，他们需要稳中求胜，他们从来不赚多余的钱，仿佛百年前他们祖先的航海冒进精神，在子孙后代上面是丝毫看不到。

过去他们为了自己的生存，可以贸然地向大海挺进，而现在看到中国的智能化转型，他们似乎犹豫了。

我们常说要跟上时代的步伐，虽然我们也必须承认目前国内汽车市场的内卷，价格站的确很严重，但这就是一个需要不断靠勇气，靠智慧靠谋略去厮杀的时代，大浪淘沙间到最后也就留下那几个，所以比亚迪王传福所说的市场竞争，优胜劣汰在一定意义上也是对的。

反观其他的车企，他们觉得内卷太严重，内耗太严重，不是玩不起，而且打开方式不对，那你能怪谁？

如果按照博世的说法，整个行业全都无法无天，破坏了秩序，那在其他的供应链，福耀玻璃，宁德时代，轮胎，座椅，皮质，甚至是做智能车机大屏的，这类供应商都赚得盆满钵满，无论是营收还是净利润双双突破，正向增长，那他们难道也是破坏了市场规矩。

我们只能说，像博世这一类具有强大规模的百年大厂，在波涛汹涌之中，没有办法，或者还没有找到，确实让自己看到曙光的方向，这很正常；但这也并不代表着你们会输。

毕竟你们所追求的实力就是稳步向前，但目前的自主品牌们在冲击高端市场的车型还不足以达到稳，既然还没稳，那就只能拼。

就在前两天，《汽车制造中文版》发布了2024世界汽车零部件企业前10强名单，博世、电装、采埃孚位列前三；宁德时代榜上有名，位居前6。

一直以来，博世、电装、采埃孚几乎包揽了全球汽车零部件供应商的前三，去年博士在中国的研发高达110亿元，主要在电动以及智能驾驶的方向，这么看来博世还是非常重视中国市场，紧跟中国电气化发展。

那中国总裁徐大全的论坛演讲当中，总觉得有一股酸溜溜的味道。

江山带有人才出各领风骚数十年，所以洗牌是一定的，但中国供应链和海外头部的供应商依旧存在着明显的差距，这也就是为什么我们整个行业都在布局积极的海外扩张，也该我们去睁眼看看世界了。

传统的零部件供应商们业务普遍下滑，在如何面对传统和新潮之间，我依然觉得稳不是重点，如何看待，如何找准时机才是重点，打嘴炮是没用的，说再多还不如实践。

毕竟实践才是检验标准的唯一真理。

文｜狗子

图｜网络

等了这么久，埃安首款全球战略车型第二代AION V霸王龙终于首次全面公开内饰设计了

有几个亮点和大家分享一下

1，这次是第二代AION V霸王龙全面启用AION字母标作为品牌全球标识，更具国际化的形象，面向全球用户

2，主打空间大，舱内有效使用长度达3002mm，后排腿部空间最高可达1106mm，挑高近1.3m，据说是小朋友可直接站立玩耍，后门开启角度近90度

3，其实在现场看来，第二代AION V霸王龙内饰还是呈现出一种四平八稳的感觉，毕竟是一款要适合全球化的战略车型，他在设计语言上还是没有那么的激进

整体的感受度就是既有在电车时代中年轻消费者喜欢有的简洁，几乎取消了物理按键，大量的皮质包裹；还运用了内饰的双色设计，活泼跳跃；但其实第二代AION V霸王龙也并没有特意地去呈现出智能电动车属性的一些太极简化风格，他还是保留了燃油车的一种厚重感在里面，其实从外观设计到内饰都是有这种感觉的

4，外观部分，这款第二代AION V被称为埃安霸王龙，所以设计的初衷也很明显，霸王龙野性自然凶猛，要打造一款面向全球用户共性的硬派SUV，而且霸王龙他也是属于国际性的一个标志，容易记好分辨；所以在外观设计上第二代AION V霸王龙，有非常高的识别度，识别性很强的前大灯、作为SUV车型，线条流畅，肌肉感很明显

5，第二代AION V霸王龙完全和第一代挥手说再见了，他不仅和第一代的设计理念，没有任何的相似性，目前他还摆脱了埃安品牌在售车型的设计，如此大胆的尝试，我觉得我们可以期待一下

6，在其他方面还有包括续航，目前给到的资料中，第二代AION V霸王龙在400V电压平台上可实现15分钟快充370公里；确保在-30℃~55℃宽温域内电池始终处于理想充电状态，还将对全球多种充电桩进行适配，覆盖全球99%以上的充电桩，充电兼容性达97%以上

7，另外他也搭载了“大冰箱”，第二代AION V霸王龙的车载冰箱采用独立压缩机结构，同级唯一支持冷冻、冷藏、制热三种模式，最低可达同级仅有的-15℃，可以在炎炎夏日硬控冰激凌。制热温度可达50℃；冰箱拥有6.6L大容量

这款车是全球的车型，当然也是广汽埃安全球化试水的一款车型，重要程度不言而喻，目前大家都在积极的布局出口，要让全世界看到中国智能制造的实力，但可能对于海外的用户来说，最大的特点肯定就是安全性，品质好，然后再到空间智能乘坐舒适度，智能化好不好用？如何有效地充电，这块国外的即使基础设施不是那么的友好，我觉得广汽集团作为国内的大厂，他肯定是有必要，也有能力，也有义务去“教育”市场，多多推广电动新能源汽车。

文｜小花姐姐

图｜埃安官方

对王凤英没信心

小鹏汽车一定需要王凤英吗

网传王凤英向何小鹏请辞，传得沸沸扬扬。

何小鹏立马站出来辟谣称，"没有的事儿"。

好像，自从王凤英去年一月份加入到小鹏汽车开始，网端对于她负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系的相关事宜这件事情，就有很大的说辞。

甚至有不少的车友，放出话来说，生怕王凤英把小鹏汽车玩砸了......

在去，年小鹏汽车启动的"木星计划"，要进行渠道变革这件事情也没有太多人看好，也许主要原因还是来自于，你左改右改小鹏汽车销量数据没有太大提升，对于王凤英来说，这就是原罪。

总而言之，大家好像对这位车圈"铁娘子"入职小鹏汽车这件事情总有些说辞。

大家是真的对王凤英有什么意见吗？

还是说，总觉得小鹏汽车这一家造车型势力，代表着中国汽车最先进的改革方向和这位在长城汽车耕耘了30余年之久的老牌汽车人格格不入？

但是吧，汽车行业向来都是无空穴来风。

一般很多事情但凡有了一些传闻，到最后多半也都会成真；那些什么不予置评，毫无关系，到最后也都是打脸。

王凤英是谁？我想应该不用多说了，但凡在网端打进"王凤英"三个字，跳出来的肯定是长城汽车和小鹏汽车了。

1990年，现在的长城汽车董事长魏建军承包下了长城汽车厂；1991年王凤英就正式进入长城开始进行销售。

这两个特殊的时间点，在后来也被大家炒作为一段"佳话"，魏建军和王凤英之间，既不是夫妻关系，也不是同学关系，他们就是正常的工作伙伴，就这样王凤英在长城汽车一呆呆了30年。

女人最近精彩的三个十年，都献给了长城汽车；而且大家都知道，在国内的汽车市场，其实女性占比特别少，更别说是主管营销口径的女性，也是寥寥无几。

在大家本以为王凤英此生就应该为长城汽车鞠躬尽瘁的时候，长城汽车为代表的传统自主品牌们也是走到了一个特别艰难抉择的十字路口。

在往前推几年，在2021、2022年，中国市场对于"内卷"这个词还没有特别敏感的时候，其实内部都在进行调整，因为销量是肉眼可见的下降。

长城汽车更加了，以前长城的哈佛H6卖了多好，几乎都是SUV销量榜第一，躺赢赚钱的日子，让大家过得顺理成章觉得我们就是第一；一旦跌下神坛，我估计魏建军当时都不知道发生了什么？长城怎么可能丢掉SUV销量冠军呢？

作为一个企业的董事，一个领导，他必然先要问责销售端口，你们是怎么卖车的？

然后王凤英出局了。

当王凤英正式官宣要加入小鹏汽车，从中国的保定转移到了广州，这一南一北的差距可真不是一点点。

无论是从环境、地域、饮食、习惯、沟通，王凤英的南下也都是背水一战。

很多人在当时都提出这样的疑问，王凤英因为什么会走？

作为一个女人，大家总会以常理的观点判断，她就应该相夫教子，已经在车圈混到了人上人的地位，也就足矣了；没必要和现在的年轻人一起抗衡；当然，从长城汽车跳到小鹏汽车，并不是一个简简单单的换一家车企。

在很多人眼中看来，王凤英的这个决策是实属下下策。

在那个时间段更是有很多人说，她只能去小鹏汽车了等等。

所以，为什么王凤英会走呢？

其实到现在，像我们这些局外人都不知道真正的原因是什么，大抵上我们的分析就是理念不同，长城更改了营销策略，或者是王凤英跟不上时代了......

可王凤英到了小鹏汽车就能跟上时代了吗？

我们先来看一下何小鹏。

我在看完有关何小鹏的一些工作经历之后，我的第一反应竟然是这位小鹏汽车的CEO运气真好。

运气好这件事情，其实是小概率事件。

何小鹏当年创办了UC，2007年雷军投资了他；他当年做UC浏览器的时候，中国都还没有进入什么3G、4G时代，所以UC是很出圈，很超前的一种互联网。

到了2014年，UC被阿里巴巴一40亿美元收购了，这件事情当时还破了一个互联网的最大并购的记录，何小鹏就这样实现了人生财富自由。

我记得何小鹏早年间还提到过这件事情，他说，"自己被阿里巴巴收购之后实现人生自由，从此过上了无忧无虑的生活，还买了一艘游艇，发现自己好像没什么目标了；他认为这样是不对的，他觉得实现财富自由之后，人会变得好无聊。"

在2017年，投资人符绩勋电话告诉他，智能汽车的窗口已经要来了，让他考虑一下。

就这样，2017年和小鹏正式加入小鹏汽车出任董事长至今。

何小鹏的第二次创业就是造车，这个简单的时间轴里面，好多人都说何小鹏是最不懂汽车的汽车CEO，或许他的情怀仅仅是来自于智能汽车赛道，可以投资，恰好他又实现了财富自由，很无聊。

只能说有钱人的世界看不懂。

但小鹏汽车确实就这么起来了，其实写到这里，我突然会觉得，何小鹏有一种平静的疯感。

他做的每一件事情其实都非常的艰难，但是在论述当中又好像一切尽在掌握中的感觉。

他还曾经说过，即便大家都觉得小鹏汽车的名字太low，他也不会改的。就这样，一句话已经消灭全部。

所以我们可以很理性的推断，他对于王凤英加入小鹏汽车，并且让他执掌营销这件事情，他非常的自信。

再回过头来看王凤英，她执掌的"木星计划"，简单来说，就是要把小鹏汽车以前的职业模式通过经销模式替换掉，降低运营成本，提高市场覆盖率。

并且在2024年年初，小鹏汽车已经决定对经销商进行批售模式；更简单的说法，也就是回归到了王凤英最擅长的本职工作，卖车。

自从木星计划推出以来，在网端总会听到不少有关于小鹏汽车内部人事变动，甚至还有传闻王凤英把她老公安排到了生产管理层等等。

其实，很多人都在担心王凤英会不会把小鹏汽车变成"自家产业"，大家也总感觉何小鹏不管事儿；因为不管怎么改，到最后市场还是看数据。

经营成本，建店的压力下去了，那你销售目标完成了吗？

2023年小鹏汽车全年销量超14万辆，排在新势力的前五，但是进入2024年以来，小鹏汽车的销量一直不算很稳定，每月能够破万的销售记录屈指可数。

倒霉就是在这儿，大刀阔斧的进行改良，大家都很担心到最后是不是越改越凉。

只要小鹏汽车的销量没有达到预期的好，那对王凤英的猜忌评估，甚至恶语相告，是不会停止的。

王凤英本人，行业给她的"铁娘子"的称号，也就是因为她做事雷厉风行，性格比较强势，她都到这个岁数了，怎么可能因为小鹏汽车而改变呢？

但何小鹏确实需要这样一个能够震得住的总裁帮他处理很多营销问题，这不就是一个给钱办事儿的买卖吗？

有没有种可能是我们对王凤英以及她目前推行的木星计划太过于苛刻了，本来营销体系的更改就是需要花时间成本的。

又或者，在这场原本就属于男性主导的汽车游戏当中，女性就是弱势群体。

对于车企，大家总喜欢拿着放大镜看。

而对于小鹏汽车目前来说，除了主打的明星产品X9，G9之外，他只能寄希望于小鹏MONA了。

我想这应该是王凤英、何小鹏两者一起必须共同胜利的一场战役。

把小鹏汽车多年以来的智能化做到大众市场量产，车价降低，把高高在上的智能座舱普及到更多，从而带动销量，如果这一把能赢，那我们是不是也会对王凤英刮目相看呢？

小鹏MONA主攻市场是10万至15万级别的A级车，而且这款车又是和滴滴的战略合作，滴滴在B端市场的运营似乎也给了MONA足够的底气。

那这款车落地之后，能不能做到每月销量1万辆，如果可以，王凤英也算赢了。

当然反过来说，如果连MONA都不能卖得好，那王凤英在小鹏汽车的日子恐怕也要倒数了。

不管怎么样，现在何小鹏还是很绝然的在保她，充分的信任她，给予她空间，谁到底是谁的救命稻草还不一定呢。

文｜不努力就没钱的狗子

图｜网络

上苍为我铺路

那我就不客气了

比亚迪才是遥遥领先

大家还记得比亚迪的李云飞在中国汽车重庆论坛上的发言吗，不少人总结为这位公关传播的总经理锋芒外露。

但他露得确实有道理，比亚迪销量那么高，属于一飞冲天，几乎没对手的形式，还不让人家在公开场合得瑟一番。

他当初是这么说的，有两段话非常深刻，“大家在一块打牌呢，量力而为，有人把牌打出来了，能跟你就跟，跟不了的话就不跟，千万不要滞气，也不要翻桌子，还有下一局，又不是说立马结束了，下一款车型咱们继续来。”

另外一段话说的是，“记得奇瑞尹同跃做采访的时候说过，未来奇瑞会出一系列的车型，数十款车型会迅速投放市场，希望能够看到比亚迪的身影，能做到中国第二”，然后李云飞说，“他觉得绝对没问题，他不但希望奇瑞能做到中国第二，更加希望离比亚迪，越靠近比亚迪越好，有私心的，帮比亚迪分摊一些火力，因为现在竞争太厉害了，各种明的暗的，台上的，桌下的，上不了台面的，上不了桌面的”。

你说，当时重庆论坛李云飞说这话，镜头要是能够给到其他论坛嘉宾，真不知道他们是什么表情，尴尬，愤怒，无奈，苦笑，还是认为这个人着实有点搞笑；我们的李老板既然还希望奇瑞，能够赶紧追上来，靠的比亚迪比亚迪越近越好，帮他分摊火力……

我想，尹同跃应该也只能呵呵了。

的确，在公开场合有些话可以说，但是过分了，不仅让同行各家车企难堪，也烙下了不少话柄，仅凭李云飞在中国汽车重庆论坛上的这番讲话，那几天的网上分分钟热搜不断，大家几乎都围绕着比亚迪李云飞的话术大做作文。

作为比亚迪公关传播的总经理，这番话术免不了引起“公愤”，然而这个愤怒却也很现实，比亚迪节节高攀的销量成为了目前国内新能源市场不可越过的高峰，这件事情至今无解。

在六月初，各家自主品牌都陆续发布五月份的销量数据报告，几乎都有上升的趋势；但在这些报告当中，无疑等待比亚迪是最令人感到期待的。

比亚迪四月份新能源汽车的销量是313245 辆，同比增长 48.96%，又是一个走进30万辆的月份；1-4月累计销量为939508辆，同比增长23.24%；光是加上四月份比亚迪2024年前四个月已经完成了90万辆的销量，这遥遥领先绝对非比亚迪莫属。仅从销量成绩上看比亚迪绝对是一骑绝尘。

紧接着就是，5月28日比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会，看看比亚迪这新车节奏，贴着六月份，直接双车价格给你打到10万级别，售价9.98-13.98万元，这个价格一出，我估计5月28日那晚，不少车企应该睡不着觉了。

都说市场卷。

最近也有不少论坛上发言者直接在台上就是把市场卷的苗头纷纷指向了比亚迪，不管是明指还是暗指，总之比亚迪这个销量已然成为重视之地。

6月3日，比亚迪如期公布了5月销量数据，5月销量是33.18万辆，同比增长38.25%，环比增长6%。感觉现在大家都麻木了，好像比亚迪每个月销量不上到20万辆，就是对不起自己。

但很快，李云飞又来爆料了，大致意思是：“秦L和海豹06的订单极为庞大，想来想去还是暂时不公布销量数据了，担心引起行业震动。”

我去，这话说的，不少车企的营销团队直接“原地爆炸”，我看网上还有网友在说，比亚迪的销量恐怖到国家该不该列入反垄断？

更夸张的是，在资本市场有人竟然爆出，“比亚迪目前订单竟超百万” 的消息，这么离谱，这么夸张的标题档，管他有没有人信，但资本市场是high到不行。

必然也是领着比亚迪股票一起水涨船高。

按照这个形式看，谁也挡不住比亚迪要称霸全球的野心了。

国内新能源汽车市场虽然还没有到饱和期，但是数十家车企争一块蛋糕，抢来斗去，早已经失去了当时共同进步那味儿，比亚迪要做全球市场，这也是必然的选择。

又是东南亚，又是欧洲，还有日本，但你说，出了国有多少人把你当回事儿。对于将环保理念放在前列的欧洲国家，你这电池环不环保还另说，即便你过了欧盟标准，大家喜不喜欢智能化，充电方不方便，这又是另外一个问题。

2024年一季度比亚迪新能源乘用车出口销量达到9.79万辆，销量占比为15.6%，也有不少朋友告诉我，这个数据里面还是存在一些东西的。不过基于比亚迪商用车市场遍布全球，多少还是为比亚迪乘用车海外出口奠定了一些基础。

商用车为比亚迪先行开路，澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国家及地区，也帮比亚迪乘用车打了不少广告。

前两天还和朋友聊，他是这么说的，“比亚迪现在国内卖得这么好，这么有钱，赶快去海外建厂，只有在海外建了厂，促进当地与人员就业以及当地的经济，人家才肯认你，这也是老牌传统的那些车企干的事儿，先交钱后办事儿，才是王道……”

目前在国内，比亚迪一共有9大整车生产基地，深圳总厂、西安第二工厂、长沙第三工厂、常州第四工厂、合肥第五工厂、抚州第六工厂、济南第七工厂、郑州第八工厂以及襄阳第九工厂；海外也是有进展的，欧洲、东南亚和拉丁美洲等地区建设工厂，都将在2030年前完工。

不过话说回来，如日中天的比亚迪，也必然会有太多太多负面新闻，在这个汽车舆论的世界里，好与坏之间基本没什么界定，所以我的理解还是，用户们喜欢就好，买车买的是自己又不是别人。

凡事都要往好的看，如今的比亚迪已然就是代表中国新能源的一张名片，板上钉钉的事儿，我们只能盼着他好，毕竟中国少不了比亚迪。

所以李云飞狂，他有狂的资本了；都说李云飞傲，那他背后可是一个月30万销量，也直接让合资品牌打趴下，也让丰田瑟瑟发抖，这么看来，比亚迪还是一把好使的枪。

文｜狗子

图｜网络

我为梦想窒息

你还是下来吧

贾跃亭打什么牌

我发现贾跃亭最近自我感觉相当良好。

自从搭上微博CEO人设营销这条路开始，身处大洋彼岸的美国也不耽误人家积极作秀；积极的出现在中国广大网友的面前。

据不完全统计，目前微博的日均活跃度用户在5.98亿人次，老贾的微博一发，引来几十万的关注，这都是小数字。

虽然说在大家的定义里，FF91以及法拉第未来估计是没什么未来了，但免不了贾跃亭就是要搭台长期给你看。

他还常常面对洛杉矶的东海岸，遥望祖国，思念家乡；面对海外游子，这份乡愁，我们似乎没有理由不接受。

可是笔锋一转，网友们直接提问，贾老板你的下周回国是几号？

在网端，贾跃亭更多的时候是承担着被大家嘲笑的角色。

毕竟发个吃豆浆油条的小视频，也会引来网段的争议；要知道在洛杉矶能吃到正宗的中国式的豆浆和油条，这可不是一件容易的事儿；随后博主们扒出那家早餐店，油条很贵，豆浆不便宜，所以贾跃亭的人设又崩了。

想要卖穷，走亲民路线，但满脸写着铜臭气。

当然，这些都不是重点，重点是你努力造的车，车没了。

网端也有不少网友提问，真的不知道贾悦婷在美国到底造的什么车？是不是有一种，他一直在瞎忙活儿的感觉，也许的确如此。

在前两天的汽车蓝皮书论坛上，大屏幕的那头出现了贾跃亭的身影。

现场放了一段VCR，老贾是一边煽情一边专业的讲述，他在美国这几年看到的听到的汽车市场总结；同时他也呼吁中国车企可以积极地进入这片蓝海。

仿佛在说，来呀来呀......

但当你看完他的视频，你就会发现，原来这是他的广告时间，贾跃亭在视频中提出了法拉第未来的“桥梁计划”。

我给大家简单总结一下：

1，依托法拉第未来目前的四大价值，以及产品的研发技术能力和整车工程体系的负能，贾跃亭说，“可以把售价30多万美金的FF91所采用的全部核心技术放到大众放量车型上”。

2，FF目前的加州工厂，具备了完整的美国本土整车生产的制造能力，以及成熟的生产制造团队，以及质量管控产品合格认证。

3，第3点是独一无二的，包括品牌营销，销售售后，用户获取，用户运营这个全方位的用户生态体系的构建赋能。

4，为全球伙伴创造全球的利润价值，同时能资本价值，还指出，他们最近已经和多家国内主机厂进行洽谈合作以及零部件的采购方案。

简单来说，法拉第未来的这则广告意图很明显，欢迎到美国来造车，欢迎到法拉第来代工。

FF在美国拥有包括车身涂装，总装等工艺在内的整车生产制造能力，经过适当的改造，可以快速实现大规模本土化生产大众放量车型。

看到这里好多人都懵，贾跃亭这一招还真是顺水推舟，丝丝入扣，也再一次让大家断定了，目前法拉第工厂绝对有很大的问题，没钱是肯定的。

老话说得好，你做生意就该扯下脸皮；把自己放到尘埃里，让客户看到你的真诚。

在视频里的贾跃亭挺真诚的，滔滔不绝地陈述着这几年他在美国市场所见所闻所想，他也很希望中国的自主品牌们可以来征服美国的这片蓝海，和特斯拉抢饭吃。

你说，有时候是不是得佩服贾跃亭这锲而不舍，坚韧不拔的性格，他是一个要为梦想窒息的男人。

有些时候，竟然也会情不自禁的佩服这种人，自断后路，自毁前程式只为法拉第燃烧自己。

虽然截止到现在，他只交付了12辆。

而这12辆车里面，自己的合作伙伴、投资者居多，广大的用户市场几乎不买单。

可这，都不会影响他对法拉第未来的热爱，着魔般的热爱。

今日（北京时间6月17日）贾跃亭成功交付第十二辆FF91，新车售价超200万人民币，由公司早期个人投资者购买。

看到这样的新闻，真的是又好气又好笑，站在现实的立场，很多人都会问一句，他图什么呀？这么大一个工厂动不动就亏损，动不动股票就停牌，动不动就被人举报，不停地游走，在申诉，自清的路上，关键是还有人跟他一起玩，美国真奇妙。

看事物，还是得清醒，当时高合汽车面临危机之际，这位远在大洋彼岸的贾老板可没少干拉高采低的事儿。

他是直接“炮轰”高合——“是行业的耻辱”。

到底谁是行业耻辱？搞没搞清楚主次关系。

一旦被网暴，网友们往往就是同情弱者，此时高和汽车就是弱者。

人家都停工停产了，贾跃亭看准形势，马上泼凉水，这是不是坏人的行为？大家自己感受一下。

贾跃亭就是看准的时机，准备好好搞一搞高合，以来发泄自己内心的怨恨。

毕竟当年丁磊曾加入过乐视汽车，担任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。

网传丁磊走的时候，从乐视汽车挖走了一批人，每几年就创立了华人运通。而高合汽车的第一款车HiPhiX外观又十分接近FF91，所以各种滋味，大家品一品。

贾跃亭在别人临危之际插一刀，也做实了自己鳄鱼眼泪呀，他应该是最希望高合倒闭破产的人，这么一出戏之后，网端对于贾跃亭人品的讨论，再一次升级。

高合汽车打出了积极向上，努力维护好用户的角色和贾跃亭过分"狰狞"的面孔形成了鲜明的对比。

那一刻，贾跃亭在微博上好不容易树立的所有好感度估计都得清零。

其实，但凡看过之前有关于乐视、乐视汽车的新闻都会对贾跃亭金蝉脱壳的计谋感到憎恨，当年焦头烂额的乐视网让孙宏斌接手，自己跑去美国，口中说着为梦想而窒息，但其实呢，法拉第未来如今一地鸡毛的现状，不就是贾跃亭为梦想窒息买的单吗？

美国的资本市场有多精明，还需要我们来解释吗？从贾跃亭跑去美国开始，FF的融资就没有顺利过，虽然上市了，但半年不到，美国证券交易委员会就发来警示函。

警示函称，由于FF没有在规定期限内提交第三季度财报，被列为不符合规定的上市公司。

之后那些鸡飞狗跳看起来非常狗血的新闻，就不用多说了，总之，交付12台车也算是把贾跃亭的造车之路深深地定在了耻辱柱上。

现在回过头来看，他的"桥梁计划"，不就是在向大家宣布自己造车不行，想要另谋出路吗？

他不就是希望通过目前法拉第工厂所具备的美国的优势，让自主品牌们、想要出口美国市场的国内车企们心动，从而拿到一些投资。

很多人都在问，贾跃亭还能不能东山再起，或者说贾跃亭还能回国吗？

这个问题的前提条件是，他要不要承认自己的错误。

或许对于贾跃亭而言，在美国苟且偷生，通过视频给中国市场传播自己积极向上的人很舒服。

可，这种虚无缥缈只能在互联网端看到的东西，还不如脚踏实地的承认自己错误，把钱还了，你的法拉第工厂或许才能发挥最大的供应链优势吧。

要不然你在广大的网友心目中依旧是个坏人。

文｜小花姐姐

图｜网络