小花姐姐的唠唠时间

蔚来汽车2024Q1财报会议的一些总结

1，NIO POWER会有独立融资的计划，本身而言，NIO POWER需要一个长期的课盈利性的投资，目前很清晰，换电站每天换电服务接近10万，有60单的样子，李斌认为，营利性是不会怀疑的。

2，乐道汽车将于9月交付时，会有100个门店，且目前李斌说，每一个门店的投入差不多在100-200万之间，对于蔚来汽车而言，压力不算大，因为没有像蔚来一样需要有蔚来中心之类的门店

3，乐道汽车方面的进展，乐道汽车的第一款产品L60，它将直接与ModelY竞争，这是一款面向家庭用户的中型越野车；第二款车型在明年将推出Anvil第二款产品这将是一款适合大家庭SUV

4，第三个品牌萤火虫，萤火虫产品进展也很顺利，它将是一款精品紧凑型汽车，售价在十几万人民币，规划与NIO共用销售网络，目前或将加速了，明年上半年开始交付

5，蔚来品牌旗下的三个子品牌蔚来、乐道、萤火虫，售价区间很明显，十几万，20万，30万这样一个价格段，所以他们的这个价位区间区分也比较清晰

当然，他们的共同特点就是都是能换电

三个品牌的复用率也会特别高的，这个换电站的角度来讲也是可以共享的，智能技术、电气化、车辆工程方面，复用率特别高

6，有关换电站的部分，目前蔚来三代站改造，以后就给可以给乐道汽车用，目前蔚来三代站超过1000座，从6月份开始就开始正式的部署四代站，但不会全部改造，毕竟乐道汽车的用户刚起步，不会有太多

四代站就可以兼容乐道和Anvil品牌了，目前计划给乐道汽车用一定是绰绰有余了

7，蔚来汽车本季度毛利率为9.2% ，随着自研芯片等核心技术搭载到实车，就可以提高毛利率，目标平均毛利率达到20%

8，对于昨天刚获得的L3智能驾驶的准入证的回复，基本李斌原话，“试点企业的一个准入，这个还是挺重要的一件事，我们也是在新创业的公司里面第一批入选，一方面当然是对我们的这个技术，给予了一个很好的一个认可，另外一方面我们也会利用这个机会去看看在更高级别的这个智能驾驶方面，从这一个准入的角度，和政府部门会有更多的一个交流的机会，那我们觉得对整个行业来说都是非常有价值。”

9，有关面对销量上涨的现象，李斌认为这是一个非常综合的现象

1）蔚来完成了产品切换，切换到2024款了整个产品的这个竞争力肯定是增加的

2）整个Bass策略的重要性，三月份发布了长寿命电池战略，同时也调整了电池月租的价格，对于电池寿命的延长以及电池的供应商在电池质量保证方面，都是一个升级

3）Bass的订阅，价格调整对于用户接受订阅的这个模式是非常重要的，目前订阅的比例采用电视池租用方式比例超过了80%

4）换电网络布局的持续增长，换电得到认可，不仅用户还是友商

5）保值率提升，在汽车流通协会保值率调查中，蔚来汽车的保值率不错，行业认可度

10，蔚来要去开发中东市场，已经在进展中，顺利

8，对于昨天刚获得的L3智能驾驶的准入证的回复，基本李斌原话，“试点企业的一个准入，这个还是挺重要的一件事，我们也是在新创业的公司里面第一批入选，一方面当然是对我们的这个技术，给予了一个很好的一个认可，另外一方面我们也会利用这个机会去看看在更高级别的这个智能驾驶方面，从这一个准入的角度，和政府部门会有更多的一个交流的机会，那我们觉得对整个行业来说都是非常有价值。”

9，有关面对销量上涨的现象，李斌认为这是一个非常综合的现象

1）蔚来完成了产品切换，切换到2024款了整个产品的这个竞争力肯定是增加的

2）整个Bass策略的重要性，三月份发布了长寿命电池战略，同时也调整了电池月租的价格，对于电池寿命的延长以及电池的供应商在电池质量保证方面，都是一个升级

3）Bass的订阅，价格调整对于用户接受订阅的这个模式是非常重要的，目前订阅的比例采用电视池租用方式比例超过了80%

4）换电网络布局的持续增长，换电得到认可，不仅用户还是友商

5）保值率提升，在汽车流通协会保值率调查中，蔚来汽车的保值率不错，行业认可度

10，蔚来要去开发中东市场，已经在进展中，顺利

文｜小花姐姐

“宝马的降价也许只是开始

如今豪华品牌的冰山一角正在被瓦解。

从西方豪华车型品牌进入中国市场以来，他们便带上了浓厚的阶级标签；虽然我们必须承认，这样的区分在这个人类世界早已平常不过，可，带着有色眼镜看人，依旧还是成为了这个社会最被津津乐道的舆论话题。

从我记忆中开始，BBA一直被牵连在一起不曾分开，仿佛宝马奔驰奥迪的连体出现才是这个汽车时代里亘古不变的真理。

可如今，真理在中国市场正在被一种神奇的东方力量一一击破。

#宝马腰斩大降价#的话题被瞬间带起冲上热搜。

据说宝马i3开启5折优惠，我在《新出行最新的深港澳车展报道》中发现，车展现场的宝马i3 eDrive 35L的官方指导价35.39万，如今最新落地价为21万（免息)并没有网端传播的疯狂5折，但21万落地的宝马i3，也同样具备吸引力。

豪华品牌代表之一的宝马俨然也没有躲过国内市场新能源的浪潮，这是爆出保时捷降价后，又一豪华品牌在国内市场的降价促销活动，随之而来的压力二字，并非空穴来风，合资与外资品牌的不断挤压，的确令昔日豪华品牌们不甚头疼。

宝马注定不会幸免于难的。

原本以为24年年初开始的自主品牌价格战只是新能源汽车第一次正式的亮剑，即便在此之间，车企们折扣换市场销量的做法的确有些明显，但这样的battle，的确也奏效了，无论是清库存还是显实力，新能源汽车如期迎来了第一波涨势。

销量飞速增长，其背后则是对于成本的无限把控，价格下探终究只是显象。

传统豪华品牌们也只有一一跟随。

而大家窃喜的部分是，豪华品牌们降价是件可喜的事情。

毕竟几十年的根基，豪华品牌溢价能力能与新能源相提并论吗？即便降价，他们依然还有空间，但降价则是举白旗的开始。

在目前国内市场，有关汽车新闻的集中点几乎都被新能源汽车市场占据。在5月第三周，国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，在整个乘用车市场的占比达到50.2%。

从过去的战战兢兢到如今的如日中天，新能源汽车与燃油车旗鼓相当的市占比旨在说明一个问题，燃油车要担心的事情终于到来了。

而传统豪华品牌又该如何面对呢？

中国市场已然从过去最能赚钱的单一市场逐渐演变为最令其头疼的市场，不按常理出牌的消费者，虎视眈眈的自主品牌们，与口中说着“爱中国，把中国当成家”转头却为了一个冰淇淋与中国用户努力划开界线的传统豪华品牌不一样。

即便没有刻意上升到民族情节，但国人消费观念的转变，对于当下智能座舱的理解，俨然已经自动站队，选择如何区分自己要购买的车型。

此刻，再把“再不努力只能买BBA”的段子拿出来，有一种分外无奈的即视感。

即便是豪华，即便身披几十年甚至百年的基业，但面对我们，他们依旧是迷茫的。还记得保时捷全国经销商事件落幕没多久，不堪重负的竟然是宝马。

在中国市场，宝马属于继奔驰之外，最被消费者认可的品牌，还记得国内口罩时期，车企经销们纷纷扛不住压力选择降价促销，除了宝马，不仅没有优惠，有些车型甚至被爆加价才有车提。

并非神一般的存在，但中国市场对于宝马的情节从父辈一直延伸至我们。

更为夸张的是，2023年宝马集团在中国市场共交付82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，占宝马集团全球销量的32%；其中，BMW品牌纯电动车型全年交付接近10万辆，同比增长超过138%。

比起奥迪的缓慢， 奔驰的左顾右盼，宝马电车的转型在国内市场小有成效，在新能源豪华车型的榜单上，宝马的身影时常出现。

而豪华品牌电车领域，其实国内市场品牌能打的一直不多，蔚来算是一直和宝马明里暗里一直pk的新势力第一品牌，但想要在30-50万元之间拿下豪华电车市场的份额，自主品牌们还需要再沉淀。

在公布的2024年5月新能源乘用车批发销量的排行榜当中，前十中除了第二名的特斯拉，其余都是自主品牌；上汽大众被排到了15名，一汽大众和华晨宝马更是到20名开外，销量没有破万辆。

而当你看过5月豪华品牌与合资车的榜单后，简直可以用“重灾区”来形容，目前各大品牌的销量数据已经出炉，大家感兴趣的可以直接去找来比较，但销量至于，最为关心的来自于他们的降价，几乎一水的下调价格也成为5月豪华品牌的必修课。

从懂车帝总结的榜单来看，路虎和别克车型降价幅度达到40％，而上文提到的宝马则不必多言，在懂车帝的榜单中，宝马iX的最大降价更是接近了30万，降幅达到40％，宝马iX降近30万。

就连在过去燃油车时代极为吃香的轩逸、卡罗拉等一众明星合资产品也开始大规模降价，最大降幅超过30%。

大多数人总结为，消费者得意，在新能源汽车大举“进攻”的时代里，合资品牌们终究没能抵住他们“洪水猛兽”般的来袭，在真正举白旗前，降价卖车吸引用户则是不二的法门。

对于自主品牌而言，对抗合资、外资品牌的日子变得越来越有干劲，他们的营销手段和方法已然成为过去时，流量时代里，谁能把握数据密码才是真正的营销高手。

可对于养尊处优的他们，中国市场的内卷几乎就是个负面教材。

他们也许无法想象CEO可以亲自走访各地经销门店，可以为了留住用户为其开门，拥抱；他们甚至不能想象一位几乎和汽车毫无关系的掌门人会在3年之后造出小米汽车，且迅速崛起成为中国本土市场的黑马。

在北京车展，自主品牌们的门庭若市，和燃油车展台的冷清形成了无比鲜明的区别，雷军可以在众人的簇拥之下，成为车展的焦点，而外资品牌们的工程师却拿起来皮尺开始丈量我们的车。

怎么说，也许这就是老祖宗说的，“30年河东，30年河西，风水轮流转”。

在众多合资与外资品牌失利后，我们也将冷静看待汽车市场。

或许在诸多原因的背后，他们的不够灵活，让我们显得格外灵魂；他们的决策缓慢，将我们显得格外高效。

此刻，中国人懂得变通的技能被发挥到了极致。

而宝马的，危机并不局限于缓慢的改变，则是遇到了更为积极的对手，在问界M7 Ultra的发布会现场，余承东十分自信地说到，目前问界M9近乎打败了BBA车型，问鼎50万元区间的第一。

在话语间，能够感受到这样的第一并非偶尔，问界M9将在6月加速产能，争取消化更多订单。

宝马的对手迟早会出现，只是没想到竟是华为主掌大权的问界M9，这款在智驾上近乎完美，在座舱设计上努力靠近豪华的车型，赢得了豪华品牌受众人群的喜爱，一旦可能掌握之家的魅力，那何不尝试一下问界呢？

尽管在试错的道路上，自主品牌们付出了很多，但于时间赛跑的我们，是懂得如何运用高效的，对于合资和外资的跨国车企而言，决定权和执行权的遥遥无期或者缓慢进程，必将成为他们的死穴。

其实不仅是被爆出的宝马i5腰斩降价，还有此前5系的销量也被定格在了“不及格”线上，全新宝马5系在今年1月25日上市，实行“油电齐发”策略，官方指导价格为43.99万元-63.99万元。

在目前宝马车系的矩阵下，5系无疑是最核心的产品，他是销量与口碑的定山石，可如今的事实时，在改款换代后的5系并没有迎来该有的销量热度，而是下滑。

没有破万辆，是检验一款车型是否成功的残酷测试之一，很可惜，目前来看，全新一代宝马5系兵败了，然后宝马5系在终端出现降价行为，这一连串流畅的自救行为，宝马能救回多少销量？

面对豪华品牌的降价，市场和用户总能给予最为积极的反馈，但道理其实很简单，用户不买单，除了选择更多之外，就是该品牌所传递的信息，变得并不值得了，从门庭若市到趋之若鹜，也许并不需要太久的时间。

销量下滑，也意味着经销商压力山大，否则也不会出现保时捷全国经销商一起联合“讨伐”的被迫之举。

人的内心的确很难平衡。

经销商们的压力也会随着时间里新能源汽车节节高升的销量而自乱阵脚，车企与经销之间总有一种很难言语的距离，在看似相互尊重之间，都是利益的气味。

豪华品牌在中国市场的优势正在一点点地瓦解。

销量榜单只能证明一时的高低，虽然绝大多数的旁观者都会以榜单论英雄，可持续性才是一家车企能否走到最后的关键，如今看来，自主高端的脚步愈发近了，无论出于什么原因，问界M9的出击和反馈，时目前市场最洪亮的。

积极的向上探索，车型品类全面开花，这就是我们的底气和勇气。

但这些，传统豪华似乎早就得到了，是不是得到了就不珍惜了。

文｜小花姐姐

图片源自网络

“

哪吒汽车改名重要吗？

周鸿祎的名字，近一个月来几乎没有断更。

高调宣布要卖了自己的迈巴赫，转投新能源汽车环抱；在360大楼下，一众国产新能源汽车排成一列，如同小型车展现场，还有网友慕名而来为其直播拉流。

一台陪伴周鸿祎9年的迈巴赫600最终以990万元的惊人天价成交，虽然周鸿祎说着，要以此举动来告诉消费者们，开迈巴赫的车主都可以为了新能源车放弃豪华品牌，证明汽车市场真的变天了……可多数人定性为闹剧营销。

周鸿祎有多少可以撼动市场的能力我不知道，但此举，作为360集团创始人，作秀、炒作的声音早已盖过事情的初衷。

被人围观，被人高呼的滋味却成为短时间内的某种慰藉，必然周鸿祎是尝到了甜头的，否则在北京车展也不会毅然坐上车顶，受众人围观。

那张身着红衣，呆呆的地坐在车顶照片，或者能载入北京车展史册，如此刻意的行为，或许他已然下定决心，成为新一代汽车网红，拿流量换生机。

360和哪吒汽车，有一天也齐齐成为周鸿祎的心病。

360集团2023年报显示，实现营业收入90.55亿元，归属于上市公司股东的净利润-4.92亿元；2022 年 95.21 亿是，同比减少 4.89%。

其中，智能硬件业务收入为人民币15.70亿元，同比下降16.80%；互联网广告及服务业务同比降4%，尽管看起来360集团营收也不算太差，但比起过往，周鸿祎该着急还是着急。

2017年360登陆A股，曾经一连有过18个涨停的撼人战绩；2018年2月市值一度高达4400多亿，但风光的日子好景不长，2022年底，市值蒸发近4000亿。

2021年，360集团公告披露将以自有资金29亿投资哪吒汽车，但网传360目前只投资了19亿元，这一点在前不久《哪吒要不要改名》风直播现场，周鸿祎也是亲口承认投资19亿元给哪吒汽车。

至此，哪吒汽车与周鸿祎之间势必有一场剪不断理还乱的激烈碰撞。

从2021年投资开始，其实周鸿祎并没有过于活跃，作为背后投资股东之一，背后大佬低调一直都是正向标签。

事实上，我们也几乎看不到背后的资本大佬会比车企CEO更加积极的案例，但这一次周鸿祎显然要魄力。

有网友说，要不是哪吒汽车2023年销量有明显的下降，车型营销传播上也没有借力打力，再加上其他造车新势力的销量烘托，周鸿祎的确该着急了。

而他能做的，并不是加钱，这显然是个无底洞。

把自己打造为“网红”的角色，利用早就遍布的人脉资源，声量这件事情，就是一蹴而就的。

一直穿红衣，不算精致的打扮，一些不修边幅，但的确叫人印象深刻。

说话不紧不慢，却能随时叫停否定别人的观点，谁叫他的名字叫资本。

进入2024年以来，哪吒汽车的销量并不算好，虽没有跌入谷底，却也看着叫人着急，对比其他车企都有相对的爆款车型做衬，哪吒汽车尽管有哪吒S和GT双车，但小众车型市场的竞争，几乎带不起哪吒汽车原本市场占比。

CEO张勇更是在调整内部职能结构后，高举营销大旗自己扛的原则，要为哪吒汽车证明，“我们的车都是好车”，一来二去之间，CEO成营销总监，也让原本哪吒汽车的传播方向变转船舵。

这到底是好还是不好。

很明显，张勇也开始着急了……很明显，在营销传播层面目前无人可用。

对于CEO独挑营销大梁这件事情，多少会有些期待，了另外一面，作为一家初创的电车公司，ceo的日理万机也是人人皆知，张勇竟然自告奋勇的领命营销一职，坊间不少声音，张勇是否能胜任呢？

但也许，大家忘记了，在哪吒汽车之前，张勇曾经负责北汽新能源营销。

对于北汽新能源这家企业，市场也有诸多说辞，过去曾经金字塔般的存在，向上爬需要时机和条件，但向下坠落却只需一瞬间。

在目前的哪吒汽车公司里，北汽新能源退下的“老人”也有不少，跟随张勇的步伐，从北京来到上海，按照张勇的说法，成立哪吒汽车，自此他没有了自己的生活，天天绕着哪吒转…..就连外滩也是陪着客户才去过几次……

如此努力，哪吒汽车依旧在及格线上打转。

6月2日的哪吒改不改名的直播大家有看吗？周鸿祎与张勇双双直面用户，讨论要不要改名。

在不少网友看来，哪吒汽车改名这件事情有些荒唐，因为对于品牌而言，车型的销量好坏，品牌名字的加持真的占比最多吗？

还是说要用品牌名来背锅。

当然，看热闹的不闲事儿大，哪吒和周鸿祎“网红”属性的深度绑定，似乎就连营销方向都在发生改变。

从990万的迈巴赫到哪吒汽车要不要改名，闹剧属性似乎正在慢慢显现。

众人皆知，哪吒汽车的本质并非在改名，就连张勇自己都说，哪吒汽车不是改名的问题而是强化，锐华人，重新演绎这个名字。

的确，身背中国封神演义色彩的人物，哪吒汽车在某种程度上的宣传的确也必然需要依靠哪吒本人人物，可如何好玩，哪吒汽车是迷茫的。

或许，吃过动画片的红利之后，哪吒汽车便和这位动画人物的关系也渐行渐远了……这才是哪吒汽车该思考的营销方向。

那场直播，我努力的看完了，但我同时也是如坐针毡、如芒刺背、如鲠在喉，作为一位观察者，我甚至不太理解，哪吒汽车对于这场讨论会的初衷是什么！

周鸿祎一如既往地会在公开场合不疼不痒说着张勇的不足；张勇如同被老师训斥一般苦笑了之；有人会说，周鸿祎其实与张勇是同一种人，他们都是有说直说的真性情，不会过度包装人设的直男性格。

但为什么，我却读到了一种恨铁不成钢的味道。

对于自家公司投资目前亏损这件事情，周鸿祎内心也是心急如焚，原本相互成就的戏码，风向突然有变，成了周鸿祎训责张勇做不好营销的剧本。

说多了谁都不开心，难怪张勇会在直播活动中不经意提到，“要不让老周来做CEO吧……这活谁干谁知道……”

2022年是360集团正式投资哪吒的第一年，但2022年360集团有不同程度的亏损，他解释的原因竟然是， 哪吒汽车所带来的亏损，是导致集团整体亏损的主要原因。12.93亿元的投资亏损中，哪吒汽车带来5.93亿元。

此刻无言，都说投资才是老大，我们必须收着。

都说做大事者不拘小节，都说做大事必然卧薪尝胆，也必然要学着默念“天降大任于斯人也”的精神去感悟这个世界。

铁了心要做“网红”的周鸿祎在卖掉迈巴赫后，开启了新一轮新能源车的选购，目前极氪009、问界M9已经顺利交付，安聪慧和余承东更是给足面子的亲自到场进行新车交付。

这波选购新能源汽车的流量还在继续，不知道在极氪和问界之后，周鸿祎又会看上哪一款车来成全自己的网红流量。

一旦红利翻滚，周鸿祎可不想失去这泼天的流量，那在这场流量红利中，哪吒汽车又在扮演着什么角色。

张勇说，在最新的哪吒L车型中，红衣版车型竟然是最多用户的选择，这也近乎没有想到，哪吒L的用户竟然买账周鸿祎。（但其实，此版本性价比最高）

可绑定老周，并非哪吒汽车的流量钥匙，产品力决定市场的当下，如何做好产品规划和布局，才是哪吒清醒头脑里的王牌吧……

还有海外市场的竞争，两条腿走路的哪吒汽车并不轻松，但既然已经决定打开，那就勇敢的接受吧……

我命由我不由天，说的该是张勇吧……

文｜小花姐姐

“ 我以为自己很努力了

这个世界变天太快，那些曾经活在自己舒适区的人们还是决定走出来，应对挑战；从战士变成将军，再从将军变成当时执刀威武志向的勇士，这个阶段里，他们只能身先士卒。

越来越多的车企高管们变成冲锋在一线的战士。

过去更长一段时间内，他们几乎都在幕后，只能在发布会和重大活动上才能看见的高管，如今变得异常活跃。

他们不仅要在流量极高的平台打造人设，背后的团队们必须有质有量的完成平日视频拍摄，而这些都是日常工作之外的工作，这样的加班，对于他们而言，的确走出了舒适区。

至此，网友和用户们也将还不费力的看到自家车型的品牌CEO坐在高铁上给你直播一段赶路，还有总经理深夜直播开课讲技术，无处不在的流量和对于当下高调现身的热度，让汽车圈越来越嘈杂，传播的方向从产品一直延伸至品牌CEO本身。

当他们看见了小米与雷军之间捆绑所致的无穷无尽的流量时，走出舒适区的老总最终还是上了梁山。

听说，有一家车企看到小米雷军破天流量后的当晚紧急召开会议，需要公关团队以及公共公司按照小米逻辑进行全新的营销策略。

也是从小米SU7上市发布会之后，互联网大厂跨界汽车圈的战役才算正式打响，只是各路车企都没有想到是，雷军仅凭一人之力可抵千军万马的功效着实令人羡慕嫉妒恨，可常在舒适区的他们，需要一瞬间的改变谈何容易。

5月27日，比亚迪宣布，比亚迪总经理集体入驻抖音平台，包括比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，以及仰望、腾势、方程豹等销售事业部的总经理。全部总经理级别，比亚迪旗下各品牌总经理全部到位，就连月销牢牢霸占第一的比亚迪都开始恐惧流量的可怕。

而这一切，大家几乎也把矛头指向了雷军。

抖音粉丝破千万，一场直播涨粉近百万，不断更的视频互动过，这一刻雷军的劳模形象也撤下了汽车圈内高管大佬们的遮羞布。

那些我们不曾看见其他车企高管们奉献的日月里，却被雷军一人征战北京车展的视频反复刷屏；就这样，雷军用2天接近4万步的大数据牢牢地将用户和网友们锁住。

毫不夸张的说，整个北京车展我们似乎已经记不起有哪些新车发布，但我们肯定能够想起雷军穿着那件苹果绿的T恤，浩浩荡荡地游走在北京车展的各个展馆，去到他感兴趣的自主品牌展台前和品牌老总一一握手。

无论是新闻还是现场实拍的视频中，雷军的背后簇拥着像千军万马一般的媒体、看客们，这波滚烫的流量，也是被小米带动，这几乎是历届北京车展中绝无仅有的一道风景线，而知道风景线背后的名字则由小米汽车牢牢的撑起。

这一刻，我们只能用"可怕"来形容这家新晋车企背后的CEO，或许正是因为历经了北京车展的历练，让更多自主品牌们明白了当下“流量为王”到底何解？

其实，在流量时代来临之时，不少传统汽车人看不上流量也是过去一段时间内很普遍的想法。

不打算走正常路线的营销风格，在网端那些博出位的视频，故意恶搞引发关注，穿着暴露且擦边球无数，虽可以引发各路男性同胞的停驻观看，更是刷礼物无数，可落到汽车，在销售端口这样做无疑毁了自己。

至今，做各大平台的汽车账号直播间内，主播们几乎也是清一水的正常，因为汽车这门生意，几乎无法过于出位，品牌价值和定位决定着价格，而莺莺燕燕之间，汽车终究有着做自己的态度。

网端风格从没有好过，汽车高管们有所保留很正常。

长城汽车董事长魏建军在网端直播时过于板正的个性，让不少年轻网友认为是父亲在训话，被问及“哈弗H6不能蝉联SUV市场冠军”时，魏建军更是态度严谨的说道，“即便不是冠军了，我们也是一身正气，很纯正，很纯碎的”。

但好在，长城汽车巨大的用户群体以及全网希望看到魏建军本人出境的意愿也将流量生生托起，赢得千万网友关注，或许是魏建军面对手机屏幕踏出第一步的关键。

无论是否因为销量，类似长城汽车这类的传统自主品牌们都该勇敢的踏出这一步，与这个时代拼一把。

很明显，雷军和小米的到来，是爆炸型的现象级事件。

小米SU7上市已然快2个月，热度一直不减，甚至如同树干枝丫一般正在疯狂的向四处蔓延；虽然好与坏没有特定的界限，可对于其他自主品牌而言，只要有小米汽车的新闻，便说明自己依旧没有努力。

其实，并不是用户不买单，而是共情需求点一直遥不可及。

车企高管们齐齐开社交账户，开平台直播，更多时候如同完成KPI交差一般，到底能为品牌赋能多少并不是这件事情的重点，但积极的动作证明自己在交差；可这件事情，这也是目前自主品牌的通病。

在埃安汽车古惠南开通个人账户的那天，我看着屏幕中这位操着广普的总经理，还是不禁感叹，互联网时代的压力之下，国企是最不好过的。

在过去很长一段时间内，古惠南这般的企业高管几乎都在镜头背后，他们只会出现在发布会和采访间内，和相熟的人多说几句，面对镜头无奈还是会紧张；这位过去身经百战的汽车人并不能在年轻用户群体中引发更多，但高管开直播，进入全新汽车模式，又逼着他们前进。

有没有那一刻，这一切可以理解为，“这个时代正在逼着他们走出舒适区”。

CEO出镜带货有流量这件事情，早已经慢慢演变为“全民主播”；几亿网友们买单的并不是CEO本身，更多的还是品牌力量以及屏幕内主播如何互动，他是否风趣、幽默、能言善辩，他是否可以提供更多的情绪价值，以此来慰藉平日里上班的劳累和空虚感。

但这一些，汽车高管们还要学习。

我曾经和朋友讨论过，为什么雷军如此受欢迎？

在我们的分析中，除了小米品牌多年培育出的好感度之外，雷军长期暴露在互联网端的人设起到了关键作用。

有句话叫做，老天爷追着赏饭吃。

如果可以比较一下刘强东、李彦宏、周鸿祎等互联网大佬，也许我们就能发现，在雷军身上几乎没有出现过任何绯闻。

刘强东不热衷于幕前，却还是迎来桃色事件；李彦宏豪赌中国AI智能的下一代，可大家依旧不会忘记百度搜索引擎上的莆田医院，当众被泼水的也是他；周鸿祎的360杀毒软件，在我大学时期被同学们称之为"流氓软件"，属于装完不能卸载的无奈。

相比之下，雷军的小米近乎没有太多叫人茶余饭后可以尽情八卦的点，即便在小米宣布进入汽车圈后，闭关修炼，没有进展的造车，拍不到任何进展的造车，才叫人心痒痒。

把互联网套路带入车圈，是大家都认为主机厂很难应对的主要原因。

可大家是否思考过，或许只是在过去大家默认某种玩法，一旦有人破圈，便成功扩撒，默认的玩法也将引来土崩瓦解。

从某种时代上看，这并不是一件坏事，而是自省的开始。

值得庆幸的是，自主品牌们的自省来得及时，杀伐果断是一件好事，说干就干，在效率面前成为“笨鸟先飞”的一种尝试，然而合资品牌们却依旧过分谨慎的走在独木桥上，如今的汽车新闻，很少听到有关合资品牌的大新闻，试问大家多久没有关注日产，本田，通用品牌了。

在当前市场的绝杀中，逃不开的也就那些自主品牌们，愿意费力费时玩创意营销的还是自主品牌们。

小米汽车在网端的“答网友们问”连续做了40多期，每一期都在竭力回复各类疑问，无形中带去太多的好感度。高效的回复，与滞后的办事效果形成鲜明的对比，这恐怕也是小米汽车圈粉无数的重点之一。

走出舒适圈，最为重要的是看清自己，看到现实以及愿意躬身改变，而这一切并非所有人都是心甘情愿的。

文｜小花姐姐

“保时捷销量跌了，有人慌了

你敢信吗，保时捷也开始焦虑销量了。

在50万元级别以上的车型当中，保时捷品牌介于豪华和高端之间，在市场有一种默认的观点，保时捷几乎是凌驾于BBA至上的品牌，也因为中国这个独特的市场环境，保时捷几乎没有对手。

无论是宾利、玛莎拉蒂、还是现在的路特斯，只要保时捷的名字就出现，大家的选择似乎应该有了很明确的指向性，而“保时捷”三个字，在中国市场几乎也是不可撼动的地位。

这个地位也让保时捷在过去的八年时间，中国市场成为了他目前全球最大的单一市场。

可这份荣光，从2023年开始似乎有些动摇。

其实从20223年三季度开始有关于保时捷销量下跌的新闻不绝于耳，而中国市场也成为保时捷全球市场范围内唯一下跌的市场。

北美市场销量的6.45万辆，欧洲的销量为5.17万辆；北美和欧洲市场均为上升趋势，可到了中国，前三季度共卖出了6.07万辆，同比下滑12%。

下滑12%，这个数字对于保时捷来说，甚至有些惊呆了。

虽然保时捷官方把这样的下滑理解为，保时捷本身新旧车型的切换迭代，以及中国市场激烈的价格战等等中内外的因素相加造成的结果，但显然，对于保时捷一直自信满满的中国市场，降的下降趋势并不是一件偶发事件。

或许随着中国本土自主品牌在高端智能上的竭力发展，主机厂们竭尽所能的把他们认知的豪华高端一一快速的呈现给用户，用户群体也在悄然发生改变。

而这改变到了2024年变得似乎更加明显了。

就在最近，网络上出现了有关于保时捷中国经销商集体抗议的新闻，大致内容归结为，目前保时捷在中国市场销量大跌，而保时捷的纯电系列几乎卖不动，导致保时捷经销商一直都在亏本卖车，而为了保证自己的经销利益以及经销任务，经销商们决定选择压库存，这样一来经销商与保时捷品牌本身形成了拉锯战。

网端还传闻，因为经销商事件，为此保时捷总部还派遣了一个调查小团前往中国，这样的跳层级调查，也成了网友们吃瓜的来源，很多人普遍认为，保时捷德国总部直接下派调查调，但要知道中国可是有自己的中国区CEO，直接跳过中国CEO，这样的做法未免像极了电视剧当中商战的场景。

今年，在中国市场，保时捷第一季度交付量为 16340 辆，同比大幅下降 24%；而目前保时捷销量最好的车型还是燃油车；在电动车领域，Taycan 的表现不尽如人意，第一季度仅交付 4236 辆，同比大跌 54%。

尽管请来谷爱玲作为保时捷的代言人，但似乎对于保时捷的销量层面，我们的青蛙公主并没有起到很实际性的作用。

而在中国市场，保时捷的纯电车型的确并不会成为年轻人选购新车的第一目标，虽然他是保时捷。

而在小米SU7上市后，因为外观车型酷似保时捷Taycan，一度在网端引发了各种热议，在小米SU7刚上市的那段时间里，只要在网端随便一搜几乎都能搜到小米和保时捷在外观之间的紧密联系，这也给刚上市的SU7带去了极大的流量和升量。

甚至有不少年轻的消费者提出，我们不一定要买保时捷，可以考虑一下小米SU7；虽然保时捷在中国市场销量下滑，并非小米汽车所致，但无疑全新小米汽车，以及雷军在市场的影响力和流量，所以将消费者引入小米体验店。

只能说2024年的保时捷，内外受敌。

不仅如此，我还在网上发现了很多各地经销商自发的降价活动，无论是清库存，还是保销量，这样的保时捷也几乎是活久见。

有网端消息，深圳地区的保时捷就发布了优惠促销，旗下电动跑车Taycan在深圳的优惠活动正在进行中，最高优惠达29万元，最低起售价格为69.8万元；据说还有一些门店的折扣在30%到40之间不等，70万元就能买Taycan。

还有称Macan车型优惠后的最低起售价格仅为44.8万元，大家可以去各自所在的地区问一下目前保时捷的经销商，他们有没有进行类似的清库存优惠降价活动。

尽管保时捷官方的口吻一致，都是因为马上进入Taycan的新款换代，所以降价轻库存也是正常的举动。

可对于数据而言，在当前的中国市场，保时捷电车销量并没有为保时捷品牌带来更高的知名度，以及该品牌在面对全球电气化转型道路上有的积极态度。

其实这并不是保时捷一家疑虑，严格意义上来说，这样的市场现象是众多传统豪华品牌一致的疑虑。

宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、路虎，这些过去在燃油车时代，通过中国市场转的盆满钵满的品牌们，如今在面对中国的新能源市场时，他们也是纷纷打出了问号。

而如今这个号的范围变得越来越大，因为为自主品牌们的胃口也变得越来越大。

如果说过去新能源汽车最聚焦的板块是在SUV和轿车，那从去年开始比亚迪旗下的仰望、方程豹，深蓝旗下的G318，奇瑞iCAR03等车型，均开始试水方盒子，走越野路线。

大家把视线从过去纷争不断地普通家用车市场，慢慢地深化到了特殊场景区域的车型，比亚迪旗下的仰望U8，更是直接杀进了百万级别，而每月近乎在百与千台之间的销量也让市场再一次见识到了比亚迪的威力。

一款来自于自主品牌的百万级SUV ，竟然获得了过去，在燃油车时代同样的期待；这样的动力也给了其他自助品牌们无穷无尽的遐想，今年以来越野市场的风也愈发猛烈了起来。

然而我们看到，传统车企其实依旧还处在谨慎缓慢向上的阶段。

尽管大众提出了“在中国，爱中国”的口号，尽管大众选择与小鹏汽车合作推出新车；尽管全新的国产mini即将迎来上市；尽管连沃尔沃都上市了一款跑进20万级别的纯电SUV，但这一切所来带的直观市场力，其实很匮乏。

大众汽车还是在为了旗下ID.系列没有出色的市场销量而费尽心机；国产smart也没有迎来该有的情怀选择，价格也是一降再降。

大家在面对沃尔沃EX30时，第一反应竟然是20万这个价格，我为什么不去买一台配置更高满配的自主品牌的。

如今的市场，已然被自主品牌们塞得满满当当。

而今的中国消费者已然已经接受国内当下自主新能源所带来的智能化，从这个角度出发，再去感受他们的综合实力，那一句“自主品牌不比合资差，无论是用料设计还是细节，我们都在慢慢地接近，甚至赶超“，此刻应该是对的。

我们在保时捷，这次因为销量下滑而出现的小事故上起码可以读到一点，传统的豪华品牌，在如何前进的问题上，他们更爱吃老板；只需躺着就能赚钱，为什么还需要自己过多的付出呢？

曾经八年的中国最大的全球单位市场，这个看起来很甜蜜的光环，从2023年的下降开始，直到今天，我想保时捷，至于中国市场的美好，也应该要慢慢地断层。

虽然有人指出这样的失利很有可能只是偶尔为之，毕竟在汽车市场，任何一种可能性都不能被排除，而保时捷作为中国用户这么多年来一直念念不忘，必有回想的品牌，其品牌力强大生命，也并不会因为在电动领域的一些小事故还会阻止他。

2022财年，保时捷创造了营收、利润、新车交付率以及汽车业务净现金流四项新的历史纪录，取得保时捷历史上最强劲财年业绩。

2022年，保时捷中国新车交付量约为9.3万辆，占保时捷全球销量的30%。

可在这份骄傲的成绩单之下，保时捷品牌一直以来都有国内外车主双标的态度；之所以很多人愿意做这个冤大头，很大程度上还是因为他是保时捷。

西方国家对于品牌的塑造，一直以来都有他们自己的一套思路和逻辑，而在这套屡试不爽的逻辑之下，从家化日用到众多奢侈品，西方国家总能花小钱办大事的将品牌植入到国人的思维方式。

无论是大家所熟悉的巴黎欧莱雅集团，还是过去曾经通宵排队要买的苹果手机，甚至是那些用来区分阶级的奢侈品包包，在哪一个部分里都会存在的双标的态度。

可曾经有那么一段时光，我们是愿意去买单，那是因为我们没有，那份被渴望认可的欲望总是时不时地撩拨着我们。

在过去很长一段时间，海外的大品牌大logo是用来彰显我们的社会地位，以及我们对这个世界认知的态度。

至今，也有很多长辈会这样跟我们说，如果你要谈生意，那么你就开一台好车，把车钥匙狠狠的甩在谈判桌上，而那个就代表着你的象征。

很显然这样的话，在当今的市场依旧受用，虽然越来越多的年轻消费者认为，高端豪华品牌的钥匙并不能证明什么，可我们的祖辈们确确实实是这么走过来的。

我们也不可否认，保时捷之所以可以在中国市场如此洋洋得意，庞大程度就是归结于我们内心那一份不够自信。

然而现在，他们的双标，我们的自信，正在以两种速度并行在这个市场。

我们可以大胆地接受创新的新能源汽车，我身边的很多朋友不止一次的出现了盲定，在他们内心似乎有一种动力，有一种很坚定的力量在告诉他们中国目前的电动车技术、水平、认知足以让他们坚信他们的选择是对的。

而这种力量不仅吹到了年轻人，也推给了过去，一直信奉日系特别耐用，德系特别 好看的叔叔辈们，我身边就有不少朋友的父亲们，因为更多的接触和认知，他们在换车的时候选择了新能源汽车。

而这些或许是传统的豪华品牌们，一时间无法分辨的现实。

在我们常说的这个世界正在大象转身之下，其实很多车企还在过不知固步自封着，只是他们不愿承认罢了。

对于保时捷而言，过去卖车实在太容易了；所以当困难降临时，他们第一反应是如何保存自己的利益。

在当前的国内市场，价格持续不断；新车更是持续不断。在价格和配置的打压之下，年轻人在购车时，几乎不再会被传统车型品牌的高度溢价所打动。

如果说过去的保时捷是印钞机，那现在的保时捷应该好好想一想，是不是要学一学大众一样，如果需要中国市场，那么你就该斩断一些不该有，一心向中国。

众所周知，保时捷也曾宣布过他的电动化战略转型，可燃油车市场高昂的利润与价值，又是保时捷万万不可放弃的，在这个难以平衡的天平之上，他只能选择到2025年交付超过50%以上的新车都将是电动车，他只能选择慢慢地将他的版图倾斜给电动车，然而市场是否买单，这也完全取决于它对于电气化转型的决心和策略。

现在看来，一款新旧换代的车型就能引发经销商们集体抗议，还能引发保时捷总部派调查组特地来中国，这样的不确定，不自信，不放心，我们似乎也看到了保时捷对于电气化转型之中的那些不够果断。

如果说曾经我还会因为豪华高端品牌说几句“我爱中国”而感动，那如今我应该就已经成了狼来了当中的小孩。

我爱中国，我为中国，我将会为中国打造一款全新适合于市场的车型，然而对于中国市场，他们所给的真心和真诚，也将在时间里面慢慢地被证实。

此刻，我猛然发现我们都弯道超车，我们的快速节奏的更迭，这个决策似乎是对的。因为天下武功唯快不破。

文｜小花姐姐

刚才深蓝汽车CEO邓承浩发文说，“前两天在北京和一个朋友讨论硬派。他是一个越野老炮儿，他认为牧马人、普拉多才叫他心中的硬派。必须得承认这些产品很经典，但是在电动化智能化的浪潮下，时代变了，燃油硬派的时代结束了。”

他继续问，“电动硬派，电动化带来的能耗低了，噪音小了，动力强了，智能化水平高了，电感出行带来的户外功能更好了。这些不仅补齐了硬派的短板，还放大了硬派的优势。电动硬派，有没有可能成就SUV的2.0时代？”

首先我想说的是，邓老板的第一段话没有加引号，所以我都不知道燃油硬派时代结束了，这段话是他的朋友说的还是邓老板的总结。

结合上下文看，好像是他朋友的感叹。

“燃油硬派时代的结束”，这个话应该也是仅限于中国市场吧！毕竟中国的电车市场放在全球都是一个特别的存在，好像在目前的中国市场燃油车的发展受到了一种前所未有的“抵制感”。

我前段时间还有个朋友跟我分析说，他感觉目前中国的电车市场做的极其封闭，在他的观念里面，就感觉“目前国内的电车市场很极端啊，就是自主品牌，但凡不参加电车产品的制造，就是某种思想不准确，而大家一股脑地去参与到这个事情的创作当中去，又想图快，急于求成，好像仿佛又回到了刚开始新能源汽车要发展，大家都去油改电电时代了”。

当然，我是并没有特别同意他的说法，因为毕竟现在的自主品牌在电车上的发展还是相对成熟了，比起过去油改电时代那儿差得远呢，我们客观来说，这样的比喻肯定是不对的。

但是呢，大家在电车领域不断地去试探，不断地去革新做出越来越多的产品去吸引市场，吸引消费者这个事儿，其实是对的呀，因为只有这样，才能让世界看到中国汽车的诸多可能性，而现在不是有很多的品牌也都惧怕我们了吗？

要不然他们过来跟我们合作，给我们虚心求教是为什么呢？

虽然说我们电车的市场非常蓬勃，但是你要说“硬派燃油时代的结束”，这个话我都理解，只是说个人的感受度吧，他肯定不能代表整个市场的发言。

换一个角度想，这样的发言呢，其实也是深受鼓舞的，能让一个资深的硬派越野的老炮儿，感受到了前所未有的压力，让他也能深深的感叹，目前国内电车市场的你追我赶，这其实是一件好事。

我们生活在这个世界上，很多人都可求一成不变，因为那是他们的安全区，一旦世界发生改变，总会分出两类人，你要么顺从，你要么就呆在自己的安全区。

渐渐地呆在安全区的人就会变得很顽固，他只相信自己目前所看到的理论，那这样的人慢慢地就会和这个世界脱节，我们不会理解的，我们只会觉得他为什么不去顺应这个世界，因为世界已经发展成这个样子了。

我们很少能够感同身受的知道他一旦离开他的安全区，他就是个无知者。

这种感觉绝大多数可能会发生在父辈，我们要试着理解这帮人，他们也有他们的无知无奈，可悲和可怜，但这个时代就是这样，终究会有一帮人被淘汰掉，而他们或许是心甘情愿被淘汰的。

放到汽车市场也是一样，总有一些车企，他们不愿意去面对目前的现状，守着自己的一方土地，卖得自己认为还不错的车型，他们就足够了，他们没有必要来中国市场重新的披上战甲，去和自主品牌玩PK。

我们现在还是处于少年时期，有这使不完的劲，再加上这个社会这个时代推着我们前进，中国人的勤奋刻苦在目前这个状态下就更加的变成显现了。

或许在某个阶段，我们也想躺平，到我们的教育就是这样，别人悬梁刺股了，那我们必须得熬夜苦读，我们高考不就这么来的吗……只不过现在我们就是走在三年大考的必经之路上。

让别人惧怕我们，从而正视我们，虚心求教于我们，在这件事情上，我觉得这是流淌在我们基因里面的一些风格了，因为我们就是从苦难慢慢地到达现在。

所以邓老板朋友的那声感叹，我觉得可以代表很多人的心声，很多一直以来崇拜燃油车，但是不得不接受当下现实者们的心声。

文｜小花姐姐

小鹏汽车2024年第一季度的财报来了

总交付量21,821台

毛利率12.94%，这是个好消息，他的毛利率提升了

第一季度的总营收65.5亿元

目前的现金储备414亿元，在昨天的小鹏2024年520AI DAY上面说了，研发的费用投入35亿元

目前小鹏汽车的自营充电桩数量1171座

OK，以上的是抓取了目前才报的最重要的信息，我们来对比一下2023年第一季度小鹏汽车的财报

2023年第一季度汽车总交付量为18,230辆

总收入为人民币40.3亿元(5.9亿美元)

2023年第一季度毛利率为1.7%

2023年第一季度研发开支为人民币13.0亿元

截至2023年3月31日,现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币341.2亿元(49.7亿美元)

其实在对比之下，我发现小鹏汽车2023年第一季度和2023年第一季度，上升空间真的非常喜人

虽然2024年第一季度的销量只比2023年多了3591台，但是小鹏汽车的毛利率却从1.7%增长到了12.94%，这个毛利率的增长空间的确是非常棒

在经过一年的培育期，小鹏汽车在研发费用和投入，也是翻倍增长

虽然，营收同比增长62.3% ，环比下滑49.8%。净亏损13.7亿元，而上年同期净亏损23.4亿元，上一季度净亏损13.5亿元，但是还是那句话，因为毛利率的增长会让我们看到一个更加有巨大可能性的小鹏汽车

在海外出口方面，目前，小鹏汽车加速国际化2.0战略，宣布进入德国、法国、泰国、新加坡、马来西亚、澳大利亚，以及中国香港、澳门等市场

对自己的二季度期许，总交付量将介于29000台至32000台，同比增长25.0%至37.9%

其实在目前的新势力汽车三强当中，小鹏汽车相对比较落后一些，而且因为从去年开始王凤英正在为小鹏汽车打造他的全新营销体系，在营销层面会进行一个翻天覆地的大动作，当然，对于用户来说，可能没有太多的感知，但对于整个小鹏汽车的运营传播来说，这是一个非常大的前进

但也是有很多人说从传统过来的王凤英是不是能够适应小鹏汽车这种全新状态的车企结构，他所谓的销售端营销改良会不会又把小鹏汽车改回到相对比较传统的模式

昨天是小鹏汽车2024年520AI DAY，在发布会，现场和小鹏也是立下了诸多的誓言，包括 2025年他们将要实现L4的智驾；而从今年开始小鹏汽车也将正式步入无图画时代

小鹏汽车承诺不仅高速城市能够无图开启，更重要的是哪一条路小鹏汽车都将实现无图，而这一切将会遥遥领先于其他车企

对于小鹏汽车来说，智能驾驶是他的必杀技，而坚定不移的生化他的必杀技，也是小鹏汽车慢慢区别于甚至拉开其他同行距离的一个先决条件

而在新能源汽车纯电时代，小鹏汽车的充电桩布局，目前从数量上看他的充电桩数量并不是特别多，但是快充对于一家只做纯电车型的企业来说，是非常重要的

蔚来是有换电，而小鹏汽车只有超级充电

今年继续布局，继续深化是必然的

昨天晚上理想汽车公布2024年第一季度财报，整体情况喜人。

一季度营收256亿元，同比增长36.4%。

理想汽车第一季度交付量为80,400辆，同比增长52.9%，当然他也是毫无意外的蝉联了18个月的30万元以上新能源汽车销量冠军。

在目前的造车新势力三强当中，理想、蔚来、小鹏这样的排名，其实已经维持了很长的时间。

蔚来汽车方面，今年四月份他的销量有所增长，跑进了1.56万辆，但其实对于蔚来汽车而言，这样的销量肯定是不够的，李斌在去年信誓旦旦的说蔚来会跑进每月2万，其实一直以来都是没有实现。

反观理想汽车，自从理想的L系列逐步稳定以来，先抛开MEGA不说，理想L系列在短短的一年半时间内可以如此的扎根到家庭用车市场当中，不得不说，理想汽车真的非常的聚焦。

而且对于理想汽车而言，他已经实现了20%的毛率增长，也是造车新势力当中，唯一的一家转亏为盈的新势力车企，在这些方面他的确可以很骄傲。

虽然说有些时候可能骄傲过头，就会被反噬。

OK，先来看一下理想汽车2024年第一季度营销营收，第一季度总收入为256亿元，同比增长36.4%，属于创新高。

我们来看一下在2023年第一季度时候理想汽车的营收，第一季度公司实现营收187.9亿元，同比增长96.5%；向用户共计交付52584辆新车，同比增长65.8%。

2023年车辆交付5万+，到2024年8万+，上升的3万空间，对于一家车企来说这个就是进步的节奏。

第一季度经调整净利润为13亿元（扣除股权激励费用），毛利率为20.6%。

2023年理想汽车毛利率为20.4%，今年也是有所提升的。

在研发费用上，第一季度，理想汽车研发费用为30亿元，这个费用在目前的新势力出气第一季度当中算不算多，我们不得而知，但是根据昨天晚上小鹏汽车AI DAY发布会当中所公布的，他们要在智驾方面所投入的资金为35亿元，从这个比例上来看，理想汽车也不算太多。

理想汽车公司总收入为256亿元，同比增长36.4%，环比下滑38.6%。净利润为5.91亿元，同比减少36.7%，环比减少89.7%。

其实今年以来理想汽车所遭受到了一些变故，也都是非常明确地摆在了台面上，各路网友也好，同行朋友也好都是在为他做分析。

很多时候，大家都会把理想汽车所失利的最重要的原因，归结为他过于自信和自负错误的判断了，目前市场对于大型纯电MPV的需求。

这就是为什么理想汽车通过理想L系列尝到了市场给予的甜头之后突然之间就马上败北，由于纯电车型理想MEGA推出上市后遭遇市场压力，理想汽车不得不为他所错误，判断，市场行情付出代价。

这里相应的代价，简单来说就是降价。

3月12日，理想汽车宣布对2024款理想L7和L8的车型序列进行调整。

2024款理想L7 Air、L8Air售价均比相应的2023款售价低了1.8万元。用及时的降价行为来刺激消费者购买欲，虽然在他们的措施当中，只字未提降价，但市场和用户都知道，理想汽车将的行为就是变相降价。

不仅如此理想汽车，还降低了对于2024年的总销量的预期。

早前基于2023年理想汽车总销量的一路狂飙，理想汽车提出了2024年销售80万辆汽车的目标，可在MEGA车型遭遇败北之后，理想汽车也是迅速地做出判断。

理想2024年的销量目标也从原来的65万- 80万辆销量预期下调至56万 - 64万辆。

更为夸张的是，大家有看到最近网端再说裁员的事情，再次我们不做展开的说明，官方也没有正式明确的说过这件事情；但我们想说的是，无论企业做多大的变动处理，都是一系列事情的量变到质变。

理想汽车 4 月 22 日宣布将 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 价格下调，其中理想 L9 全系下调 2 万元，L7/8 下调 1.8-2 万元，MEGA 下调 3 万元至 52.98 万元。

继续下调价格，不仅如此，他们所推出的全新理想L6，也是目前理想汽车、以及理想L系列当中最为重磅的销量车型。

有那么一个时间段，感觉仿佛理想MEGA突然之间就消失了，虽然在官网端传播还在继续，但在销量榜单上，其实我们已经很少能看到理想MEGA的身影。

这款作为50万元价格区间的纯电MPV，到底做错了什么？市场用户端如此不买账。

以目前的形势来看，理想汽车也只能去靠L6的热度为他赚得最新的销量，

展望第二季度，理想汽车季度交付量预计达到105,000辆至110,000辆，同比增长21.3%至27.1%；收入总额为299亿元至314亿元，同比增长4.2%至9.4%。

然而，资本市场去非常的清醒，在理想汽车发布2024年第一季度财报内容之后，理想汽车的股票并不是很理想，美股盘前跳水，跌幅近5%。

对于理想汽车而言，他目前最大的王牌就是他的增程，但大家也知道这样的一个表现形式，也只是电车市场的过渡，我们最终抓住的还是纯电。

但从目前理想汽车旗下的众多车型来看，纯电MPV的失利，也导致了理想汽车，并不会在短时间内继续深挖这个领域，虽然目前理想汽车的5C还在全国继续的布局……

而目前理想，汽车方面也没有给予市场更多的有关于在纯电方面的其他进展，在这些方面资本肯定也有所考量。

目前来看理想汽车的主要对手问界品牌，哪吒品牌，零跑品牌，这些品牌当中不乏有和理想L系列作为对抗的车型，但目前来看，无论是品牌溢价还是车型的设计，理想汽车的主要对手还是来自于问界品牌。

而在新势力三强当中，蔚来目前正在为旗下的乐道汽车，而小鹏汽车方面刚刚召开了XNGP5.0发布会，小鹏在智驾方面，希望自己更加的遥遥领先。

所以理想汽车所拥有的冰箱彩电大沙发到底能够走到多远？这个问题谁来回答一下？

文｜小花姐姐

“

什么才是沃尔沃的长期主义

在最新的沃尔沃EX30新车发布会现场，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林贡献了2024年上半年最精彩的质问。

他问，电车市场的卷到底都在卷什么？

铺天盖地的营销行为将这个行业没有技术创新，没有科技革新的现实，拉到了足以令人反思的地步；他认为目前电车市场的卷已经偏离了真正应该要去的主赛道。

我们乐此不疲的卷配置，车规与否不重要，效果如何也不重要，一定要拉满所谓的科技感，卷噱头，把过去那些层次烂掉再拿出来重新包装一番；卷名词卷定语，用华美的词句把原本简单的句式变得过分华丽，让消费者眼花缭乱。

他更是直言不讳的在流量加持的当下，这些都几乎是资本的手段，可是我们却认为这是理所应当，袁小林说，当前的电车市场已经严重的过度美化，我们正在为我们的过度浪费所买单。

感兴趣的小伙伴们可以去看一下原视频，建议加速会更加有爽感。

这已经不是袁小林第一次在公开场合谈及他对于目前电车市场的看法；只是没有想到在沃尔沃全新上市的EX30发布会现场，这位全球高级副总裁还是没有忍住，在谈及品牌之前率先对于市场进行开炮。

印象中的袁总是克制且冷静，刚毅却透彻的外表之下，多了一份冷峻感，而翻开他的履历更是令人感到不凡，他曾经就职于外交部以及英国BP集团。

英国BP就是那个世界上最大的私营石油公司之一，也是世界上十大私营集团之一，可想而知BP在全球范围内的影响力和实力；从袁现有公开的履历上可以看到，他几乎没有断层的职业生涯，2001年离开外交部后，进入BP，直接2009年离开才正式进入汽车赛道。

2009年到2010年台，一直是吉利控股集团并购总监，从2010年一直到现在，他和沃尔沃这个汽车品牌爱恨交织了足足14年，沃尔沃也成为袁小林就职最久的一家公司。

从沃尔沃集团董事长办公室主任再到中华区总裁，如今成为全球高级副总裁以及亚太总裁兼CEO的他，身后并非所谓的荣光，更多的是来自于全球市场以及中国市场对于沃尔沃品牌的认知，简单来说就是销量。

作为一家车企的高级副总，袁一定会被沃尔沃的销量，特别是在中国市场的销量给整疯。

在全新的EX30上市之前，一份来自于2024年第一季度全美电动汽车市场销量的报告数据摆在了我们面前，沃尔沃全面销量下降69%，虽然把销量下降的部分原因归属到了供应链问题，可这样的推脱之词，在当前的市场环境当中显得格外力不从心。

对于这家一直走在二线豪华品牌之类的北欧车企，他不仅面临燃油车市场份额的逐年下降，更要面对此前他所规划的到2023年沃尔沃汽车将全面实现电气化的目标。

而对于中国市场来说，沃尔沃显得格外前路难。

2024年的四月，沃尔沃全球销量65838 辆，同比增加27%；中国销量为12221 辆，同比减少 3%。对于这样的表现形式，沃尔沃汽车首席商务官兼副首席执行官 Björn Annwall 表示，“这一业绩表明，我们在实现 2024 年全年零售销量至少增长 15% 的指导目标方面，取得了良好进展。”

很明显，我们是不是可以认为，其实就沃尔沃本身而言，他对自己的销量目标和期许也并没有标太高，而我们在分析沃尔沃品牌时，也不能单纯的就销量数字来看待这个品牌存在的意义。

这和袁小林一直强调的长期主义也不谋而合。

如果不是在网端刷到了昨天袁小林在沃尔沃EX30发布会现场的发言，我想对于这位CEO，我并没有太大兴趣了解，理由很简单，在中国市场沃尔沃并不失所谓的香饽饽，他甚至会有一些小透明。

没有特别突出的电车产品规划，也没有特别令人眼前一亮的销量数据，更别说在网端向其他车企一样积极的营销，这家一直传承着北欧低调冷峻内敛风格的车企，似乎在目前国内如此磅礴的内卷机制之下显得格外特别。

我想，这一刻大家应该可以试图了解袁小林为什么会发出这个市场被过度营销，产品用力过猛的质疑。

因为沃尔沃一直都没有这么做，仿佛是众人皆醉，我独行那般，因为没有参与其中，他也自然没有办法体会到，那些被营销所困，为营销而醉的车企们其实也很痛苦。

想起沃尔沃之前，我看了很多资料，当然最引人注目的还是2023年8月，沃尔沃内部发布的一则人事变动通知书，前沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉将离开沃尔沃汽车，寻求外部发展。

而就在沃尔沃发布人事变动后，吉利汽车集团正式宣布，前沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

看到这样的新闻，有不少网友调侃到，这很像出口转内销，变来变去还是自己家里斗；也因为这样的调侃，袁小林被很无辜的披上了与吉利“宫斗”的传闻，虽然在去年沃尔沃也及时地召开了媒体沟通会，就此事发表了自己的看法。

因为这件事情涉及到的是高层领导，大家格外关注；可再关注人物背后，大家几乎忘了一件事情，吉利在收购沃尔沃后，也同时给予了沃尔沃足够的空间以及权利，可以认为沃尔沃全部的人事变更或是组织架构调整以及业务等事情，很大程度上吉利都会放权给沃尔沃。

如果这样去理解，那么应该就不会有所谓的与吉利的“宫斗”。

被抛弃的那一方永远都是属于弱者，在这个故事当中，钦培吉被赫然的踢出局，而袁小林成为亚太区的总裁兼CEO，看客们的天平永远都不会平等，但其实谢谢想来他们之间的你争我夺和我们也有什么确实的关系呢。

作为用户和消费者，产品才是确定一个品牌是否能长久的最客观的因素。

尽管沃尔沃品牌也一直在强调，沃尔沃是一家有调性有灵魂的豪华品牌，但如果在目前中国市场，也许大家只会对沃尔沃安全性的作出大拇指的赞许，至于所谓的灵魂，很抱歉，也许绝大多数人都不能感同身受。

全新沃尔沃EX30车型是小而强大。

这款车型也是目前沃尔沃品牌最小的纯电SUV，他的长度是4233mm，轴距2650mm，与海外车型保持一致，他后驱版本的起售价格20.08万元。

对于这个起售价，不少小伙伴表示惊讶，因为他可是沃尔沃，他可是生披着北欧调性灵魂的高端品牌，按照他与欧洲标准一样的推论，这款车型应该就是充分的全球性车型，不过他还是会在他的右下角写上“沃尔沃亚太”的字样。

在这款车型，北京车展亮相时，其实就有不少声音，像极了极氪X，还带着一丝领克的味道，尽管如此，但他应该还是沃尔沃本尊，在某个程度上，我们还是要相信沃尔沃在环保、安全上的一些固执，相信这一款车型也不例外。

到底如何去做出一款让消费者喜爱，并且可以延伸到品牌价值的车型，这件事情似乎现在无解，因为我们似乎习惯了去借鉴，去有目标性的超越，而在这个前提之下，大家似乎都不以为然的觉得这件事情的方向是对的。

诚然，袁小林说，这是错的 。

这一次我站袁小林。

去借鉴，有方向性的超越，那是在过去；那是在过去，我们没有太多能力，实力去做到真正的原创，所以我们需要一个目标，我们需要去借鉴过去那些已经非常成熟的产品，短时间内去做到我们想要的；而我认为这也不是现在我们需要做。

我看过不少有关于袁小林的采访，大抵，他总是在诉说这一套简单却很难坚持下来的商业模式模，作为一家企业长期维度，可持续发展，保持好自己的节奏才能走到终点，在这场马拉松当中，我们一定要有足够的定力。

但现在看来，我们的方向似乎有一些偏离航道。

虽然，市场看重销量，虽然市场一定需要这份销量数据，而车企也需要这份销量数据去告诉全世界我们的无数可能性，这个是我们所看到的光明的一段。

可我们的新能源汽车也才走了短短的几年呀，如果算上目前国内最大的比亚迪，他也只有29年的生命。在这场注定需要长期主义的马拉松比赛中，29年这几乎就是一个幼时的我们，所以也许学习、沉淀才是我们需要在纷乱当中保持的一种态度。

中国市场的内卷，却似乎又在不允许我们做这件事情。

我突然想起在乐道汽车发布会前夕，有媒体这么问李斌，第一批的动力电池回收该要怎么办？车企该如何做好应对措施去做好第一批次的动力汽车电池回收呢？我记得李斌回答的第一句话是，没有人有答案，没有人在教我们该怎么做。

这个前半段的回答听起来很苦涩，在电气化的路上，似乎每个参与者都是摸着石头过河，或许你去问比亚迪，他们这家记作电池又做乘用车，还有商用车的大企业，他未必也能很完整的告诉你，对于电池回收他们该怎么做？

可不回答，不代表无解，也不代表要被忽视。

在吉利收购沃尔沃之后的日子里，绝大多数人都将沃尔沃陷于一种调侃之中，在吉利的深远规划中，极氪与领克的诞生很大一部分源于沃尔沃的助力，吉利对于沃尔沃的技术毫不掩饰的认为是在短时间内提高吉利本质最有效的出发点，这个时候的沃尔沃更像是一个跳板，而吉利也必然需要一个跳板。

可故事来到2024年，国内电气化的火越烧越旺，这个江湖似乎在告诉你，要么融入，要么退后。

这个世界上很多事情所谓的平衡到最后都很简单，只是看大家的立场到底在哪里。

我想EX30就是沃尔沃对于国内市场的立场，在一贯环保、安全的理论之下，沃尔沃是必然需要向国内年轻一代消费者招手的，长期主义和短期的迎合其实并不会冲突。

袁小林所抵触的营销乱象沃尔沃可以选择不错，但他们也必须需要知道这个世界正在发生什么。

高高在上的君王纵使在威严，耶只是在其位的可以看见；也许20万的沃尔沃是他打开豪华下沉的一种手段，这竟然又了一些蔚来、乐道的影子，但20万的沃尔沃可以赢得多少消费者的青睐呢。

很快我在网端看到，如果国内MINI也是20万的价格，是不是花这个钱买份情怀更值得。

袁小林对于沃尔沃的长期主义到底在哪？

在过去百年时光中，或许有很长一段时间，光阴很慢，慢到叫人足矣忘记世界，沃尔沃所辉煌的过去成为了当代人陈述过去时的一种方式，实在不足矣成为沃尔沃走向未来更远之路的依据。

虽然在很大程度上，我非常认可袁小林在发布会现场所陈述有关“营销时代卷的偏航”，但作为民众，更多的时候他们会选择跟随，大家都这么做，一旦只有你不这么做，剩下的只有奇怪和奇特；没有人阻止你坚持自己的理论，可你的理论又该如何被放大，有成效呢？

袁小林看来，沃尔沃是一个拥有97年历史的豪华品牌。它不可能放弃长久以来坚持的品牌价值，人云亦云地去迎合市场。

那是不是也意味着，在某些方面下，沃尔沃也注定会被率先出局呢？

全新沃尔沃EX30也追随了沃尔沃一贯追求的“少既是多”的原则，灵巧好开，智能好用。

其实我觉得沃尔沃可以学习一下大众，在为了保健全球市场以及中国市场巨大的份额之下，大众集团会愿意和小鹏汽车合作，大家互相取长补短，可以想象一款大众的电车品牌，搭载了小鹏汽车自然的智能驾驶辅助系统，这种感受真的是如虎添翼，而这样的合作关系，或许可以让大众看到更多全新不一样的可能性。

我想这才是电车时代，传统和新势力，真正意义上让我们学会尊重的地方。

而在这样的基础之下，一家企业或许才能够不断地在突破创新之中完成更多的涅槃，这不是袁小林所期望的汽车创新吗？

文｜小花姐姐