小花姐姐的唠唠时间

“零跑国际

终于零跑汽车有条不紊的走上了他理想之中的道路。

零跑国际的诞生，这次该是扬眉吐气了。

作为一直很低调的新势力车企，由于过于低调，很多时候营销不够出彩，既然成为了这家车企无法被过多看见的主要原因；而在这个必然需要营销的汽车时代，零跑深知营销传播的重要性，可他们似乎也不太愿意过于的给自己披上华丽的外衣，这份倔强在某些时候显得特别。

5月14日下午，零跑汽车与Stellantis集团同时宣布：双方合资的由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成，至此零跑海外出口的脚步正式启航。

2023年的10月26日，早晨7:15，那一天我们被零跑汽车的一条朋友圈给“炸醒”：中国.杭州，“零跑汽车与Stellantis集团签署全球战略伙伴关系”。

这似乎是一条破天荒的新闻，由于在此前几乎没有任何零跑与Stellantis集团要联姻的消息，即便努力的回忆着零跑汽车提及的一切有关于合资的要点，当中也没有出现Stellantis集团的字眼。

这家不太会营销，不喜欢加入水军大战的车企在过去很长的时间都被大家当作小透明；摆在新势力销量榜单中，比起蔚来、小鹏、理想汽车的号召力，零跑汽车更像是心无旁骛搞技术的直男，董事长珠江明更是直言不讳，零跑就是要做技术。

他们似乎希望自己用自研的能力，像世界证明他们的存在。

在5月14日宣布零跑国际正式组建完毕之前，零跑汽车发布四月交付销量，超1.5万辆的新车，其中SUV双子星C11、C10交付均破万；四月新势力排行榜上，理想、蔚来之后便是零跑。

而在2024年北京车展，零跑全新车型零跑C16开启了预售，24小时内实现订单量突破1.19万辆的成绩。

至此，这家过去一直被认为是小透明的新势力车企，似乎正在润物细无声的直入新能源汽车市场最核心地位。

这样的零跑汽车足以担负起进军全球市场准备了。

2023年10月的那一次战略发布会，是零跑全球化的开胃餐。朱江明，这位曾经带领大华跑进全球安防市场的猛将，他应该也是新势力车企当中最了解全球市场的CEO。

他说过，他曾经一把椅子一个展台，在德国的展销会现场见识过世界的魅力，如今他变成零跑汽车国际化开端的掌舵人，对于这一切他应该驾轻就熟。

从去年10月到今年5月，Stellantis集团的高效也令不少人惊叹，还以为欧洲人做事的慵懒也不会缺席这家集团，但现在看起来，是我们错误判断了。

5月13日晚间，Stellantis集团CEO唐唯现身了杭州零跑汽车大楼，在网端同行们用“秘密到访”来形容这次的会晤，随着唐唯的亲自到访，零跑与Stellantis集团的合资也正式进入高潮。

据说那一夜，朱江明和唐唯聊到很晚，零跑大楼里灯火通明，在我们看不到的地方，他们早就把零跑国际该有的未来一一画进了蓝图。

在这份蓝图里，零跑国际将零跑T03和C10两款电动车型于今年9月首先在欧洲开启销售；欧洲总部设在荷兰的阿姆斯特丹。

并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家，并于2026年将销售网络拓展至500家。

而从今年第四季度起，零跑也将进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。

满满的一盘棋，零跑国际谨慎且勇敢。

对于零跑汽车而言，Stellantis集团在全球范围内成熟且广泛的销售渠道，已经成为零跑国际化旅程之中不可缺少的助力，有了这一位强大而有力的伙伴，零跑的确可以省下很多的人力、物力、财力，而对于Stellantis集团，他们在电气化转型路上的瓶颈，似乎也可以通过零跑汽车找到更加捷径的突破口。

双方可以一拍即合，几乎是天时地利人和。

在国内自主品牌众多的出海计划当中，我们可以明确地看到，绝大部分的车企还是选择自己单干。

在这份单干之中，他们必然需要有更多的准备，然而在海外市场，如何拓展渠道、如何有效利用当地的人才资源、如何拉拢人脉，这一切不仅是在考验各家品牌的财力和人力，更多时候也需要一些机遇。

而对于全新的新势力车企而言，在海外市场这件事情上，他们远比传统自助品牌少了更多的竞争力，如何有效采用后发优势，各家都有自己的考量。

而零跑汽车的反向合资理论，借助Stellantis集团优势让其发挥最大价值，在这件事情上，零跑的“小机灵”似乎有效地缩短了时间。

在网端很多网友打趣说，Stellantis集团在中国市场的失利，可以试图通过与零跑的合作挽回一些颜面。

在中国，标致、雪铁龙等法系品牌的确不够出彩，甚至还出现了退市危机，优雅的法国玫瑰无力在中国市场再次开花，可全球电气化转型之路却迫在眉睫，Stellantis集团愿意与零跑合作，这何尝又不是找到了一根有力的救命稻草呢？

去年10月，Stellantis集团CEO曾就说到，“他们希望有更好的竞争力，通过规模效益给终端客户带来一个品价比很高的产品，两个公司都注重技术，在很多方面都可以提速......”

没错，就是加速。

时隔200天，零跑国际正式成立，这似乎也刷新了大众与小鹏之间的合作时间，大众曾经又九个月的时间与小鹏汽车进行沟通，并且达成了技术框架协议，以增资7亿美金的方式，收购小鹏汽车4.99的股权，获得小鹏董事会观察员席位，至此大众小鹏也将写进中国造车浓墨重彩的历史篇章，众人不敢想象，作为全球造车前辈的大众集团，会愿意和中国新势力车企联合。

而他们这么做原因，只是为了顺时代。

2024年的5月14日也该被写进中国造车史，零跑汽车成为了继小鹏之后第二家与全球造车集团共同合作的新势力。

造车有多苦，这件事情如果问朱江明，他一定会一笑了之，因为对于老一辈的实业家而言，造车和任何一件事情都一样，需要耐心，需要眼光，同样也需要野心。

在过去很长一段时间，零跑汽车都属于蛰伏。

在这个需要比拼销量、流量的时代里，零跑汽车的步伐一直很稳定。在量变到质变的过程里，他找到了自己的标签。从科技平权到性价比，从全栈自研再到零跑国际，终于在九年后的今天，零跑走过了他的第一座高山。

3月25日，零跑汽车披露了2023年全年财报，2023年零跑毛利率由负转正，转为0.5%；虽然公司还处在亏损状态，但零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；在在现金流方面也是首次全年转正，达10.8亿元。

而进入2024年开始，在国内价格战的压力之下，零跑汽车做出了对于旗下C系列车型的全面增值降价的做法，一直以来领跑汽车的车型价位均保持在15万元区间，在这个竞争非常激烈的价格区间内，零跑汽车认为，做到极致的性价比，消费者们会从万花丛中找到他们。

2023年开始的纯电+增程双动力布局，再到2024年的增值降价，目前零跑汽车旗下C系列的市场优势可以从每个月的销量数据上得到验证。

虽然相比之下，零跑汽车的确还有一些差距，要做到毛利率超20%，才算真正的健康盈利发展，在这个目标之下，零跑的还有很多。

在这场无形的较量当中，我们总能感觉到每家车企都无比的炙热，在那些看不到的日月里，他们努力的希望达成自己的目标，我常说，“一个车企一旦起势，势必势如破竹”，我想这句话用在零跑身上也刚刚好。

朱江明曾经说过，零跑汽车在15万级别内没有对手。

没有对手的前提是，零跑汽车需要在各方面的综合实力上都要达到最优。

很多时候你要做个优等生，并不意味着你哪方面最突出，而是意味着你每方面都很平均且扎实，而零跑汽车传递出来的也正是这样的一种扎实。

通常说起零跑，务实是他们的标签，也许这个务实的标签像极了他的掌舵人朱江明，作为一个实干家，朱江明对于如何做好一家企业有着自己执着的想法。

而通常，往往执着，足够专心，却是成就一件事情最大的动力。

零跑国际的组建已经落地，接下来零跑汽车也要面对更广阔的大门，他已经拿到这把世界的钥匙，而世界也将为他虽然开启。

我们能预见的是，在2024年的秋天，零跑汽车将启航欧洲，一款是为零跑重生奠定基础的小车T03，另一款则是在德国慕尼黑车展为全球市场量身定制的C10，这两款车型身上都有着零跑汽车的荣光，选他们恰到好处。

对于零跑汽车的未来，其实朱江明一直没有过分渲染，但“好起来，会更好”应该是他的底色吧。

文｜小花姐姐

蔚来旗下品牌乐道汽车迎来首秀发布会并公布L60预售价格，21.99万元，直接对标毛豆Y，比毛豆Y便宜3万，但是该车9月才能上市交付，你考虑不？

感觉理想汽车真的是有些疯狂，一口气发布了6张销量海报，这是只为证明自己很牛吗？

5月6日到5月12日这一周，在中国市场新势力品牌销量海报中，没有意外的理想汽车以0.80万辆荣登榜首，而在其后的避免不了的事问界品牌，0.60万辆成为第二名，我发现真的，理想和问界的“魔咒”算是紧紧相依了，有一种很浓烈的宿命感呢！第三名是零跑汽车，0.47万辆；第四名是蔚来汽车0.44万辆，这两家卡的还是很紧的，最近零跑汽车的销量上升幅度很大，而且昨天他们还关宣了和斯特兰帝斯的零跑国际合资成立，对于领跑进去而言，也是非常浓墨重彩的一笔

接下来是5月1日到5月12日的中国市场新势力品牌榜单，你看我就说吧，理想汽车以1.08万辆位居第一，问界品牌以0.81万辆陪跑，又是一个似曾相识的排名，理想汽车总是压问界一头，但可以看出，5月1日到5月12日的榜单当中，理想汽车的销量是全海报里面唯一一家跑进1万以上的，所以想要大声告诉全世界的心，我们也是明白的；在这张榜单里面零跑汽车0.56万辆，依旧位居第三名，零跑的韧性不容小觑，第四名的极氪汽车和第五的蔚来汽车是一样的销量，0.56万辆，这里的排名不知道是怎么处理的，可能小数点后面还有差距，所以把极氪汽车排到了蔚来前面

再来看一下第三张，5月6日到5月12日，中国市场新能源品牌销量。我真的发现理想汽车非常会使用定语，这由小大做得相当的可以，从新势力品牌到新能源品牌，不出意料的，比亚迪出现了，在这张海报当中，比亚迪一季绝尘排名第一，6.85万辆位居全海报的绝对优势，当然因为这张海报是理想汽车发布的，所以主角必然是他自己，理想汽车在中国市场新能源品牌当中排名第五，0.80万辆；还是比问界品牌高了0.20万辆，问界以0.60万辆排名第六，零跑汽车依旧是紧随其后，0.47万辆排名第七，接下来就是蔚来汽车的0.44万辆排名第八，发现没有这张新能源市场的海报，其实和新势力销量没什么区别，他只是为了显示自己在更大的新能源市场当中位于前五

再来就是5月6日至5月12日，中国市场豪华品牌销量榜单，我们来看一下理想汽车在中国市场豪华品牌当中的表现，理想汽车排名第五，他上面是0.98万辆的特斯拉，而下面还是问界品牌

不过在豪华品牌销量榜单当中，我们可以清晰地看到，奔驰宝马奥迪特斯拉，BBA外加一个特斯拉，构成了从5月1日开始到12日豪华品牌的销量排名次序，另外一点则是从销量成绩上可以看到，奔驰1.68万辆，宝马1.47万辆，奥迪1.40万辆，他们的成绩均过了1万辆之上，所以在这个销量上，我们也可以清晰地看到我们要追的目标很清晰，虽然比亚迪一季绝尘的有6.85万辆，但其余的小朋友均在0.XX万辆，我想这才是我们需要努力追赶的方向

虽然理想汽车所发布的这六张海报当中，我们似乎可以看到那一种一直追着问界，压一头，似乎要表明，“我们怎么算都比问界高一些“的态度，但在一起才是中国车，在豪华品牌之列，我们还可以看到目前中国汽车所具备的压力以及不足，虽然只是数字，但也是我们追赶的目标，所以不管怎么样，努力奋斗才是根本的。

文｜小花姐姐

比亚迪海洋网的重磅车型海狮07EV迎来上市，电机达到全球第一，23000转；作为比亚迪e平台3.0 Evo技术打造的首款车型，比亚迪是使尽了目前当下最先进的 首搭高效十二合一智能电驱系统，我记得小米SU7的电机转速是21,000rpm上下，足以证明比亚迪海狮07EV的电驱，快，就一个字。

“蔚来成人礼

终于蔚来汽车交出了自己成人礼最棒的礼物。

蔚来第50万台量产车型在安徽蔚来第二工厂下线。这短短的一句话却似乎道尽了蔚来从0-1全部的发展历程。

从去年10月19日“江淮汽车发公告称，拟公开挂牌形式转让部分资产”开始，似乎蔚来汽车也终于驶入了快车道。

大家对于蔚来汽车终于可以独立出来，不仅可以拥有自己的工厂，还有国家认可的双资质的欢喜，这样的蔚来在那一刻显得足够有底气。

可似乎，只要有关蔚来汽车的信息，总是会被放大，就连李斌在直播间也会这样调侃自己，“真想问一问，蔚来汽车的销量为什么一直上不去？”

带着笑容调侃自己的公司和品牌，面对网端带着攻击性、吐槽、嘲讽一齐而来的网友们，李斌的高情商再次奏效，在他的脸上丝毫看不出厌烦，反而在面对“为什么销量不好”的问题时，这位CEO脸上露出了一丝无奈和愧疚，“我们会继续努力，我们会继续加电”。

在还没成功的道路上，往往我们都会被质疑。

5月9日，在四月销量公布后的几天，蔚来汽车终于迎来他人生当中最重要的关键时刻。

车企量产车型突破50万台意味着什么？

在很多有效资料当中，大家都是这么说的，"车企完成第50万台整车的生产，这无疑是一个重要的里程碑，体现了综合实力、品质，创新等坚定的信念……"，但对于蔚来，我想应该还有更多吧。

因为这个企业承载着太多对于全新定义之下的中国汽车工业，诚如第50万台蔚来ES8的车主，科大讯飞董事长刘庆峰所说的，“蔚来可是中国成交价30万以上的高端纯电市场的第一，而蔚来第50万台下线，这也是蔚来汽车的成人礼。”

有时候别人的感同身受，远比自己的更加温暖。

在李斌发布有关与刘庆峰的视频片段里，刘庆峰说出“这是蔚来成人礼”的时候，李斌眼中闪过一丝惊喜和感动，也许这是他没有想到的礼物，同为安徽企业的掌舵人，有些时候总能心心相惜。

4月，蔚来交付新车1.56万辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。进入2024年以来，蔚来汽车整体效率总在1万之间徘徊。

反观理想汽车几乎每月都可平均在2万上下，即便是理想MEGA被全网围攻的那个月，理想还是屹立不倒的坚挺在销量第一的宝座，大家对于“彩电冰箱大沙发”的热爱超出各家车企的判断预期。

紧随其后的还有零跑汽车，这家在过去很长一段时间内都被认知为“不是对手”的车企，在今年C系列全系降价升级后也变得格外强大。4月零跑交出了1.5万辆成绩，紧随蔚来其后，如今他也变成了一个不能被忽视的对手。

虽然我们常说，对手只有我们自己。

可在这个销量为王的时代里，除了战胜自己之外，体面的迎接对手也成了车企们的公开课。

蔚来销量终于迎来起色，跑进1.56万辆，为此蔚来汽车品牌与传播副总裁马麟还发微博，“销量榜上，此消彼长，纯电上升趋势明显吧。继续踏踏实实的干 。”

不仅是销量，还有合作。

蔚来与广汽在充换电领域的合作，再次让蔚来换电成为话题。至此在蔚来充换电的版图上，又新增一位好友，从去年的长安、吉利再到江汽集团、奇瑞，还有今年4月的上汽通用、极越、深蓝等品牌，蔚来“朋友圈”越来越大。

李斌内心是该多欢喜。

“只要愿意参与换电,愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造,去匹配我们下一代电池包的标准,我们都是欢迎的。这其实是一个双赢的事情。”

从过去的不被看好，不断地被质疑，到如今不少车企都用实际行动支持蔚来这项远大却深远的目标。

从新能源汽车诞生之日起，补能一直都是电动汽车普及和生意兴隆之路上的关键。很多人在观望，很多人愿意入局，但却极少人愿意去真实的投入、付出。

每当看到蔚来提供的数据时，内心总会有一些小小的激动，今年4月，蔚来新增布局换电站14座，累计布局换电站2,411座；蔚来用户换电1973376次，累计换电服务次数超4310万次，日均换电65779次。

目前蔚来在全国已布局了超过2400座换电站，在全国高速公路布局797座高速换电站，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。

按照规划，2025年，蔚来将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。

在这些数字的背后，是我们经常所到的蔚来入不敷出，持续亏损根本原因之一，但李斌每每在公开场合，也总是说到，“为用户提供更便捷和更低成本的补能途径方面，蔚来已占据了先天优势。”

或许在2023年之前，我们对于先天优势以及看到蔚来更宽广的补能途径会有些迟疑，我们甚至会怀疑，如此大规模大手笔的投入观电站、充电网络布局，这件事情到底对不对？没有那么庞大的蔚来销量支撑着，这件事情看得到希望吗？

可一旦充换电联盟开启，蔚来也将一发不可收拾。

这一次，我们赌蔚来赢。

量变到质变，终于有了最后的交代，四月销量以及最新合作落幕时，蔚来第50万辆量产下线来了，伴随着蔚来品牌之外的还有一只备受瞩目的乐道汽车。

李斌亲口证言，乐道汽车将于5月15日正式发布。

激动之余，还请出了乐道汽车CEO艾铁成，和大家们打个照面。这位蔚来第107号车主，履历何其丰满，在2021年加入蔚来之前，艾铁成曾在宝洁任职，此后加入洲际酒店集团大中华区首席市场官，最漂亮的还是上海迪士尼度假区的市场部副总，秦力洪更是以一句，“他可是上海迪士尼背后的大功臣”来总结了艾铁成的实力。

蔚来的50万辆，乐道汽车出世在即，李斌的欢乐不以言表。

熟悉他的人一直都知道，李斌很爱笑。

如今开启抖音账号的他，也让更多的普通用户了解了这家车企的CEO，在视频中李斌经常无美颜，无滤镜的出现，脸上时有的憔悴和沧桑感，总是让网友们忍不住的提醒“斌哥，要记得敷敷面膜，保养一下”。

在李斌脸上，我们看到了一位车企CEO背后的压力和艰辛。

在过去很长的一段时间里，车企高管和用户们十分分离，他们几乎是两个世界的人，买了你家的车，并不意味着CEO需要出面和你握手拥抱，甚至听取你们的建议。

但这个时代不同了，严格意义上说，蔚来算事新势力车企中，最喜欢亲近用户的品牌，无论是李斌和秦力洪每年定期走访全国各地区的蔚来车友会，还有每一年NIO DAY的聚会，各地区竞标举办地，这些都是属于蔚来的凝聚力。

我也不会忘记，那一年在拉萨的高新区，一座蔚来换电站伫立在还未开放完全的商业街旁；夜晚，蔚来的logo会亮起，在不远处你就可以看见，那座孤独的换电站是旁人眼中的“烧钱”，但对于蔚来车主而言，何尝不是偶像呢！

在谈及如何盈利的部分，大家往往又将枪炮对准换电站，一段时间内换电站的盈利亏损成为了“拖垮蔚来的第一根稻草”，但他们没能如愿，李斌曾经介绍，如果单个换电站一天有60单,换电服务本身就挣钱了。今年春节时候,最高的一个换电站一天服务了195单。现在全国差不多已经有20%的换电站能够做到60单。

解除一个隐患，蔚来需要打通的关键还有很多，在同样30万区间内，如何有效让用户认为蔚来时最值得的车型，很多人提出，蔚来的传播营销很有问题，往往花大钱半小事，没有办法和理想汽车破圈的方式相比，李斌还是赢在足够真诚。

爱笑的人，运气都不会太差。

李斌说，做企业做营销，最终还是要真诚的对待市场，对待用户，他们不想做短期利益的事情，蔚来要做的还是长期主义，这条路很难，可怎么办呢，蔚来已经上路，不回头了。

在安徽这片土地上，如今是否正在孕育着中国汽车工业最大的惊喜呢，在过去的几年里，因为奇瑞与江淮在前期的新能源汽车赛道并无太大作为，每每提到安徽，大家总是唏嘘，安徽汽车工业没有拿得出手的品牌。

位居合肥的江淮更是压力山大，作为合肥的工业头牌，江淮曾经手握很多机会，但似乎总在一次一次错选中失利，如果不是与蔚来合作，或者江淮汽车的名字也将慢慢淡出公众视线。

奇瑞也是一样，他曾经有过一段很长时间的低谷，除了销量本身之外，大家对于奇瑞车型的品牌力有了不少质疑，奇瑞汽车经历了多品牌战略，又在失利当中，品牌回归，如今奇瑞又开启了全新一轮的品牌战略，而扶摇直上的海外市场销量给予了奇瑞足够的底气。

很多时候是不是，到了低谷一定会反弹。

古时候的徽商精神，应该一直存在于这些企业当中，那些所谓的进取、开放、创新，都是写给胜利者的；而我们在奇瑞、江淮、蔚来身上也看见到掌舵人的坚持，这份真诚，会伴着时间长大。

他们各自获得了自己的成人礼。

这是一件有关岁月的礼物，不慌不忙，不紧不慢。

文｜小花姐姐

“大众的"中国化"

全力以赴转型的大众汽车，迎来了20224年第一季度的财报。

很遗憾，在全力以赴中，大众集团从销售端、利润以及销量都同比下降，在最近公布的大众集团2024年第一季度财报中，销售额755亿欧元，同比下降1%；营业利润46亿欧元，同比下降20%；全球销量210万台，同比下降2%。

集体滑坡，这件事情始料未及吗？

作为全球汽车市场传统车企转型最为积极的大众，在2024的年第一个开端便表现疲软，开局不顺，大众也只能体面的说到，“保持对2024年全年业绩的乐观展望。”

这个汽车时代，消费者们越来越看重产品力，在中国自主市场内卷之风之下，市场根本不缺产品，也不缺各家“斗法”之间相互拉扯的戏剧感，可事实就是，有的车卖得极好，比如比亚迪月销30万+，可有些品牌还却还在为“明天在哪”迷茫着。

这种极不公平的市场环境，本以为传统车企会显得中庸且乏味，可目前看来，危机感已经笼罩在大厂上空，久久盘桓。

203年全年，大众集团徽全球汽车销量市场第二名，和第一名丰田1065万辆的成绩相比，去年大众集团的924万辆，他们之间差了足足141万辆的成绩，如果想要缩小差距，今年的大众必然要在他下赌注的EV市场狠狠下猛药，基于丰田目前在新能源汽车市场布局的延缓性，大众有机会极有机会拿下传统车企在中国市场最大且最为稳固的份额。

“在中国，为中国”，大众别无选择。

在大众汽车第一季度成绩数据图中可以看到，在20224年的一季度，他推出了很多车型，其中包括，新高尔夫、第三代途观、第九代帕萨特等，其中还有特别引人注目的是Škoda Epiq。

这款来自斯柯达品牌的小型纯电动SUV，是斯柯达柯米克的纯电继承者，与大众ID.2 all同平台生产。

在中国市场斯柯达品牌近乎透明，在过去燃油车市场，斯科达的存在感就已日落西山，但转型的齿轮已经转动，就连斯科达也必然重新站起来，目前这款车型的信息是，计划2025年正式登陆欧洲市场，预计售价将会在2.5万欧元左右，约人民币19.6万元。

时间表定在2025年，这个时间对于斯柯达品牌而言到底是刚好还是避开了“战争”？

对于2024年保持全年乐观精神的大众，将全部电动化市场寄希望于中国；目前来看，大众旗下纯电车型销量13.6万辆，占比约7%，主力车型主要是大众ID.系列的3、4、5车型，相加近乎在6万+的水平，其次是奥迪的Q4 e-tron，销量2.3万台；还有斯科达的Enyaq，也贡献了1.4万辆的成绩。

可以看出目前还是ID.系列为大众撑起了电动化市场的主力位置，可2024年第一季度，三款车型相加相加不过6万尔尔，这个成绩放在任何一个自主品牌上都不算特别出彩，更别说是大众了。

尽管ID.系列是大众集团为转型而来的诚意之作，尽管对于ID.系列的期许让大众集团成了中国用户心目当中少数的在电气化转型道路上被给予赞许的车企，但“在中国，为中国”的策略和现实之间总会有一道无形的差距。

中国市场要什么，中国消费者喜欢什么，在大众ID.和其他自主品牌相比之后，大众品牌对于目前国人（年轻人）用车审美的理解，还是停留在自己的某个纬度里；或者在狼堡，大众监事会的大佬们，永远无法明白，中国市场的日新月异俨然颠覆了他们的认知。

但作为最早进入中国市场的合资品牌，大众无不言败。

和小鹏汽车的合作，再一次让我们看见了一个韧性的企业如果把握住自己，为自己创造机会。

何小鹏说，“2024年是大众进入中国的第40……”，中国古言，40不惑，或许此时的大众也走到了一个分岔路口，他勇敢地前进了新时代车企的手，愿意和新晋车企合作，这一件事情也是史无前例的，既然如此，的确，我们就该对这家车企肃然起敬。

比起一些车企选择浑浑噩噩过日子，无法找到自己的方向，说着在中国市场有所突破，却总是嘴上把戏，我们对于“希望”的理解肯定更加务实一些。

其实从2023年开始，大家都把产品力放在首位，无论你有多么破天荒的营销手段，或者你拥有一个举世无双的CEO，到最后消费者还是把目光集中到了“产品力”。

大家务实的把对于这个品牌的喜爱化作对于旗下产品的期待，从这款车的做工设计、配置操控、甚至延伸到充电网络、售后服务，几乎涵盖了一条龙，消费者们更是事务据悉的希望用自己的理解告知更多的潜在用户，这个产品到底好不好？

那一刻我们似乎自觉地站队，如果喜欢这个产品，那么销量一定不会太差。

虽然我们不能否认，很多时候把一款产品做到极致是被逼出来的，但我们也必须承认在过去很长一段时间里，合资品牌过得实在过于悠闲。

或许正是因为悠闲之下的危机，被无情地融开，大众一席传统车企不得不再次面对市场竞争，把自己和新晋品牌一起被放置在展示柜里，那一刻，年轻的消费者可不管是你谁，还得看产品。

但目前，大众ID.系列在中国市场销量平平，并无太多出彩的地方，而“在中国，为中国” 的策略到底该以怎样的姿态进行，谁也不知道。

我们只知道大众定下的目标，计划到、2026年在A-Main细分市场中与当地的BEV市场领导者竞争，并且，在2024年将推出超30款款新车，以车量换车市，大众用的还是老一套。

在2024年北京车展前的大众之夜上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德一段用心的中国话揭开了大众对于中国市场的渴求。

贝瑞德强调，未来，大众集团将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。自2026年起，大众集团将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市。到2030年，集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

中国市场对于大众集团而言，至关重要，无乱是燃油还是新能源，对于大众而言，如果说过去40年的规矩尽数在自己手中，那些不偏不倚的决策令他们赚的盆满钵满，可2023年开始的中国市场，天变得太快，也令这些大高个的德国人倍感压力。

然而在中国之外，令大众头疼的问题还有欧洲市场。

据悉，在财报发布以后，大众汽车集团决定裁减德国管理人员，并向提前离职的员工支付近10亿美元奖金，以提高2024年的利润。看来裁员也成为了像大众这列大厂的必经之路，为了尽快看到成效，大众也只能无奈裁员，削减固定成本。

在2023年度我曾写过一篇大众，我曾经写下，“对于大众而言没有输字，只能拼尽全力”。不能说是因为当时七月底大众发布了2023年中期业绩报告，总收入是增长，营业利润是下滑；全球销量增长，但在华销量下滑。

我记得我当时用“一头雾水”来形容过大众，对于这些拥有太多美好承载的车企而言，中国市场的变革令他们有些错乱，从23年到24年，其中大众在华的电气化一直没有太大的好转，这对于大众而言，却是致命的。

说着“在中国，为中国”，但消费者却并不如以前那般买单，他们更多的偏向了国产，而后发制人的国产自主也不如使命的成为了当下，你如果想购买新能源汽车必然的主流。

这样的前提之下，大众也只能放手一搏。

我们不知道2024年大众对于期待新增车型的许愿可以完成多少，但既然做出决断，那就一往无前吧。虽然大众集团不需要像雷军那般赌上自己的一切，把它看作最后一次创业，但走过86年的大众在距离成为百年企业只有仅仅的14年了。

在2038年之前，大众会成为如何，就如同他自己希望成为什么？

文｜小花姐姐

其实，余承东职务调整的事情已经过去好几天了，但我发现有关他职务变更的说法在网上还是有很多的讨论，4月30日，华为内部发布了人事调整的文件，宣布余承东将担任终端BG董事长职位，而首席运营官何刚也将接任华为终端BG CEO。

其实参加过华为发布会的朋友们应该都知道，目前在华为发布会上基本上就是分为两个板块，一个是手机数码端，另外一个字是汽车的。在发布会现场，何刚和余承东也是各司其职，基本上都是何刚在诉说目前华为最新的手机、数码业务，而余承东则是承包了汽车板块。

但我们值得注意的是，从2011年开始，余承东就担任华为终端公司的CEO，已经有13年之久。从去年开始，余承东升至车BU的董事长。

华为路局汽车市场，一直以来都是步步。

无论是早前的一纸内部协议“华为不造车，但为车企造好车”，仅凭这一段话就引起了当时汽车媒体们的讨论，我记得当时华为要入局汽车行业的消息几乎每天都在更新。

在我们心目中，“华为”二字并不是简简单单的一个手机品牌，一个民族企业，他或许承担的是我们内心对于自主品牌向上，并且有勇气接触到世界工业最高巅峰的汽车，这种从内心散发出来的自豪感，也让华为被披上了“民族化”的外衣。

也是从那个时候开始，余承东频繁地出现在我们的面前，虽然华为老板姓任，但是在汽车板块，我们似乎总是会对号入座，余老板同样也是老大。

而余承东对于华为的贡献也几乎不言而喻。

在大家一直调侃他为“余大嘴” 的背后，余承东也拥有着强大的学历背景，87年他以安徽霍邱县理科状元的成绩考入了西北工业大学，九三年清华大学研究生毕业入职华为至今。很多人在看过余承东的求学时间，总是会有忍不住的感叹，他踩对了每一个点。

87年刚好是改革开放恢复高考第一个十年，而93年又是中国进入社会主义最新步伐的又一个新的起点，现在看来余承东当时的成绩也是顶顶的好，又是理科状元，又是西北工业大学，还是清华研究生，这样子优秀的履历到哪儿都是金子。

之前我看过一篇报道，他们在描述余承东的面相，说的特别有意思。

文字当中说，余承东就是一匹狼，他非常具有目标性，当然他也具有胆识和开拓精神。他作为技术出生的理科生，但是我们又可以看到在他身上很外向的性格特点，起码在舞台中央，他总是可以侃侃而谈，他并没有那些理科生固有的刻板印象，比较羞涩，比较直男，惧怕大场合；他的很多性格特点当中，开拓应该会排得比较靠前。

也正是因为这样的性格，余承东曾经被派往北美，开拓当地的市场，并且在北美建立本土的研发中心推动华为在人工智能很多技术领域的发展，毫不夸张地说北美市场的成功是与成功在华为建立个人品牌和威信的第一步，而这一步也是他自己拼杀而来。

敢说敢做，让这位站在华为舞台上的高管成为了新闻的中心，为什么叫他余大嘴，主要原因还是他敢说，在2012年他曾公开对垒苹果手机，并且说出了“要做出一款比iPhone 5还要强大很多的旗舰手机”，就是因为这句话被当时的网友调侃为吹牛，大嘴。

因为在当时的中国市场，苹果手机几乎就是神一般的存在，特别是在大城市，如果你用的是一部苹果手机，走在路上，别人都会多看你几眼，毫不夸张，当时的一部苹果手机就是众多年轻消费者对于数码奢侈品类的最高需求，因为当时很多人用的都是国产手机，像我记得的，比如步步高，Oppo，还有一些不知名小厂家出的可爱手机，专门供给大学生；还有像三星、摩托罗拉这一类的也很常见，但对于苹果，那段时间我们是有执念的。

余承东对于华为手机业务的开拓创新、以及坚持不懈的持续的做好一件事情，我想在这一点上任正非对于他非常的认可，因为很少有文字记载，任总对于余承东的喜爱和信任，所以我们也只能从一些暴躁当中努力去咬文嚼字，试图找到任正非对于余承东是有多么的信任。

但我想如果不信任他，华为又怎么可能把入局汽车市场的重担交给了余承东。

事情往往变得很相似，千禧年余承东勇闯北美市场，而在要打开新能源汽车大门，华为也依旧选择了余承东。

我想，做成一件事情，也许就该这样，你需要有野心、你需要有方法、你需要狠也需要时间的沉淀，你需要一个心思缜密潜能顾全大局的将领，而一直敢于挑战，不言败的个性应该就是造就余承东成为担当汽车的第一人。

当然，在这些文字记载当中，我们也得承认，也许也有夸大的描写，但这并不耽误华为要入局汽车，也并不耽误多年后的今天，鸿蒙智行的诞生，华为携手问界、智界、享界以及更多的“界”字的品牌一起来到这个市场。

2024年第一季度，中国本土市场的智能手机竞争非常激烈，在数据当中，华为重夺了中国大陆市场的第一，目前市场份额占比达到17%。而在华为汽车业务板块，4月24日，华为车BU正式独立，发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌“华为乾崑”，而在此之前余承东也表示，“今年华为车的目标是实现车BU业务转亏为盈”。

上述这些迹象，似乎都在说明一件事情，华为车BU业务板块正在日渐成熟，而由鸿蒙智行打造的问界品牌目前旗下已经有四款车型，分别是问界M5，问界新M5，问界M7以及旗舰问界M9。

按照2023年度全年销量盘点数据，AITO问界全年累积销量94380辆，接近10万大关。而那款售价跑进50万元区间的问界M9上市七天，累计大定突破了30,000台。

这些数据，对于华为而言还有更多上升的空间，但对于一个全新的品牌来说，2023年下半年的市场，他真的是黑马一般的存在，当然这也是余承东带队之下努力的成果。

造车不易，造车实在太辛苦，这样的话在余承东嘴里说出来大家一定要信，他可是经历过华为手机最艰难的岁月，如何的险峻，他都已经历过。

作为全新模式入局的选手，华为要快速地铺开市场，快速地让车企愿意和他合作，在这件事情上余承东必定身先士卒，在我们看不到的地方，华为车BU正在以一种快速扩张的能力向外进攻，即便很多网友提出这样的合作，是不是将灵魂交给了华为。

但换一个角度想，这也算是一个你情我愿的合作关系。

在这样的大前提背景之下，大家觉得余承东不做CEO，将担任终端BG董事长职位，是内有乾坤吗？

如果是，那只能说能力越大，责任越大，责任越大，担负的则越多；2024年，自主品牌的全力发挥，华为的鸿蒙智行也要发力，目前主销品牌只有问界；而鉴于这几天，问界M7车辆事件的新闻也是满天飞，大家多少都会把安全、品质与问界和华为相连，这一点也是无可厚非，可当新闻慢慢平息，大家最后拼的还是生产力，产品力。

余承东要做的事情还有更多，而他的狼性也不可能到此为止，每一次的厮杀，就好像是每一次从头来过的创业，一直没有终点，只有自己前进。

文｜小花姐姐

特斯拉2024年的第一季度财报洋洋洒洒的800字，就是一篇小作文了！

2024年特斯拉第一季度GAAP营业利润是12亿美元，GAAP净利润是11亿美元，非GAAP净利润是15亿美元

去年同期是233.29亿美元，相比下降9%；汽车相关业务的总营收为173.78亿美元，与去年同期的199.63亿美元相比下降13%

来自于服务及其他业务的营收为22.88亿美元，与去年同期的18.37亿美元相比增长25%，与上一季度的21.66亿美元相比也实现增长

总体而言，特斯拉没有到达相应预期

特斯拉自己也强调，“在第一季度经历了诸多挑战，从红海冲突和柏林超级工厂的纵火案，到弗里蒙特工厂新款Model 3的产能逐步提升。除去赛博越野旅行车和计划外停产时间，单车成本（COGS）连续下降，这主要得益于原材料成本的降低。”

特斯拉在人工智能基础设施、产能、超级充电站和服务网络，以及新产品基础设施，第一季度资本支出为28亿美元，服务及其他业务的营收成本为22.07亿美元，与去年同期的17.02亿美元相比有所上升。

收入同比下降9%，特斯拉又将遭遇资本的“炮轰”，很遗憾，这是特斯拉自2012年以来的最大同比降幅。不过，马斯克表示该公司计划在2025年之前开始生产新车型，这推动特斯拉盘后股价大涨超过12%。

第一季度营运现金流为2亿美元，自由现金流为负25亿美元（第一季度人工智能基础设施资本支出为10亿美元）

2023财年第一季度224.02亿美元，2024年相比增长20%

人工智能训练计算也提升了130%以上，预计在四月实现单周生产超过1000辆赛博越野旅行车

有关于特斯拉最为核心的FSD部分，特斯拉指出，“将美国订阅价格降低至每月99美元，美国的购买价格下调至8000美元”

对于特斯拉而言，特斯拉的竞争对手越来越多，而中国市场正在经历非常严峻的价格战，退出平台也不断地通过价格刺激市场，消费者消费，以刺激需求。

特斯拉第一季度的毛利润暴跌18%，部分原因是年初的降价。

特斯拉目前随意地涨价，降价已经不足以引发消费者的青睐，而中国本土的自主品牌，也正在以一种完全释放的方式再次对标特斯拉，虽然目前在国内特斯拉新能源汽车最顶端的品牌，但目前自主品牌种种的优势，也似乎意味着特斯拉在中国的效应正在慢慢减弱。

而，为了安抚投资人的情绪和市场顾虑，特斯拉重申“将于2025年下半年开始投产新车型”。马斯克表示，正在加快推出“新车，包括更实惠的车型”。

的确，当前的特斯拉的确需要一款重磅的新车来再次刺激市场……

文｜小花姐姐