小花姐姐的唠唠时间

宝马，不玩了

宝马退出价格战。

有人说，终于来了个清醒的。

在宝马的i3和i5大幅降价之后，宝马汽车终于停止了这一场他认为的“闹剧”。

进入7月就有消息称，宝马在中国的门店相继将价格回调，而在网端也陆续出现了奔驰、奥迪对于宝马回价后的一些动作，奔驰和奥迪似乎也要跟随宝马的脚步，在清完库存后，开始回调价格。

从今年上半年开始，“价格战”，一直都没有离开。

无论是比亚迪大刀阔斧的自上而下的降价，还是其他自主品牌奋勇直追，汽车市场"车价不稳定"这件事如同一个大染缸，玩得起的人纷纷往下跳，还在缸边观望的人也身不由己的湿了鞋。

很多时候大家默契一致，美其名曰，“将内卷进行到底”，好像只有“卷”，只有不断地进行各类的PK，我们才能从众多的车企品牌当中决出冠亚季。

可遥遥领先的总是一季绝尘，除了佩服它可以完成自身有效的控制成本，以及在面对经销商和车企之间做出平衡之外，更多的还是来自汽车市场内卷的怨声载道。

大家还记得2024年中国汽车重庆论坛上，不少合资品牌的老总不得不上台吐槽，甚至谩骂。在这场让网友看起来如同看戏般的场景中，其实一直都在暴露一个问题，“当下的内卷到底是否真的有对错”。

如今的比亚迪俨然已经站在了一个上帝视角，每月平均都在25万+的销量水平，这份成绩单除了被其他车企羡慕嫉妒恨之外，对于市场真的带去多大的震动了吗？

我在后台看见有留言，说好的“在一起才是中国车，结果自己先跑了”，销量过分高调的这件事情上，比亚迪必然会引发更多的诟病，可在如何超越合资品牌，让豪华品牌们忌惮的这件事情上，我们又似乎只有比亚迪。

不可否认，国内自主品牌们用“降价换市场”的做法屡试不爽，虽然嘴上说着没有利润，但凡有车企主动请缨降价，其他车企也必然会跟。

这是一场同在一根绳上蚂蚱的游戏，对于豪华品牌而言，自主品牌这一步棋让自己炒得如此火热，导致了二线，甚至一线的豪华品牌都渐渐失去了往日的光彩，而对于他们而言，车企、经销商之间还存在着千丝万缕的利益关系，一旦销量下滑严重，这层利益关系之间最黑暗的一面也将渐渐浮于水面，就这样豪华品牌也被迫降价。

在这条注定我们要走向的十字路口，一面是自主品牌蒸蒸日上的销量市场，另一面则是面对汽车百年基石下的品牌；作为看客的我们，当然希望自主品牌可以两手都紧紧握住。

可当下的现实就是，显然“通吃”这件事情，是需要时间的沉淀，而品牌更是需要时间，在这个时代当中被慢慢地磨成他想走成的样子。

我曾经写到过，中国当下的新能源汽车市场，很多时候处在一个封闭的状态。

纵观全世界，最疯狂的是我们，最为极端的也是我们，希望一蹴而就的好像更是我们。

当我们握住了那一把可以通向全球市场大门的钥匙，欲望把人推向了更高更远的位置。

可当我们静下心来想一想，我们真的可以花10年、20年的时间去颠覆别人近百年的游戏规则吗？如果可以，那在这条路上，我们必然也会“血肉模糊”。

归根结底还是“盈利”二字，当汽车产业抛开国家大义，抛开民族崛起，最根本的就是整车的盈利能力，车企超级庞大的开支需要利润，工厂员工背后的家庭需要稳定的收入来源。

而将这一切做到平衡的，只有这家车企的车轮稳步向前，不急于求成，似乎就是那卷背后最大的底色。

但，成功，必须要成功，必须要在这十年内成为一家全球性的车企；必须要走出去，必须要让全世界看到，这件事情让我们再次打上鸡血，不服就干，这似乎也是我们中国人基因里的使命。

可在这条利益线当中，牵扯了太多的关系，我们不能一刀切。

其实从重庆论坛现场，我们就已经能够看到主机厂的最高决策者们已经开始分成两队。

在“讨论如何造好中国车”的前提之下，我们所看到内卷其实一直都是皮毛，既然我们看不到事物的本质，那么我们就用数据说话。

在网上看到的相关信息，“广汇汽车发布业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83亿元至6.99亿元。据广汇汽车官网，其销售品牌包括奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克等豪华品牌。财报显示，今年一季度，广汇汽车营收277.9亿元，同比下滑11.49%；归母净利润7094.05万元，同比下滑86.61%。”

而上述说到的广汇，则是全国最大的汽车经销商。

就在前不久，也被爆出了拖欠员工工资，旗下经销商门店陆续关门，导致了很多现车主无法提车的情况。

如果打开广汇汽车的股票行情，真的可以用“跌跌不休”来形容；在7月17日广汇已连续20个交易日低于1元。

在前段市场非常令人羡慕的销量数字，可在汽车经销商眼中，中国当下的汽车市场是存在畸变的。

或许被暴雷的广汇只是全国众多汽车经销商当中的一支，可全国最大的经销商都要以惨淡收场，更何况是其他的小鱼小虾。

而广汇在进入汽车赛道时，他所看准的就是宝马。在2016年成功收购了宝马最大经销商宝信集团75%的股权，至此拿下了在中国汽车经销商领域最大的一张王牌。

想一想从2016年到2024年之间，宝马在国内的销量该有多好。即便是在戴口罩期间，宝马汽车更有一股“涨价也有人提车”的高潮。

雷军说，只要你站队风口，猪也会飞上天。

很显然，在2020年之前广汇站队了风口，合作宝马为其赚足了这个地球上人人羡慕的财富，可也就是在顷刻间，新能源汽车的大肆疯狂之下，万丈高楼也会倒下，比起普通人的感受，广汇创始人孙广信也成为了那位哭不出来的人。

在目前的中国汽车市场，几乎一线豪华品牌，到二线的豪华，每家车企听“自主品牌色变”，从BBA到凯迪拉克、保时捷、雷克萨斯，再到2023年就已经退出中国市场的广汽菲克，广汽三菱等老牌合作品牌们，他们很多人都说当下的中国市场，他们看不清了。

大品牌们为了更多的利益，选择资金回笼，经销商们再一次次的降价中，亏得血本无归。

对于此次宝马不在参与价格战的原因之中之中，最关键的一点就是品牌。

宝马汽车不希望让自己的品牌基业再一次一次的PK战之中被慢慢毁掉，这份言论显然是对的，显然宝马非常的清醒，不仅仅是宝马，奔驰、奥迪也或将停止这场无休止的内卷价格战。

很显然这些传统的豪华品牌开始逐渐认识到与其在中国市场参与到“谁更便宜的”的叫喊中，还不如回归到自己所擅长的品牌，经营好自己的品质才能在全球市场立足。

而这一点自主品牌难道不知道吗？

他们显然比任何一家车企都渴望树立更优秀的全球化的品牌意识，但健康的良性的竞争关系，以及规范性的发展，如今看来似乎已经不是自己能够单方面决定的。

我还记得记得在重庆汽车论坛上，李书福通过视频镜头说的那番话，“中国是汽车工业内眷全球第一，是好事也是坏事，任何行业的发展都要表现在投入和产出之间，粗暴的价格战就是无序的竞争。”

我们可以把这段话再延续的更长一些，也许李老板在告诉我们，做任何事情都要沉得住气，不要被过分的眼前利益所追捧，特别是做汽车要在安全质量把控公益的前提下才能赢得全世界的掌声。

虽然我们已经定下了一个全球化崛起的目标，但显然在很多程度上，我们的确要向外国品牌学习，无论是制造公益、还是控本能力，研发能力等方面，我们依然要抱着一个学习的态度，才能让我们不断地处在一个正向循环的方向。

没有抨击任何一家车企的不是，每一家车企都有自己的营销风格，每家车企在推出每一款新车之时，都会免不了的和当下其他自主品牌的车型进行对抗，而这种良性竞争的关，我们愿赌服输。

我曾经在后台看到这样的一份留言，他说如今的汽车市场像极了当年美国，当年的他们也是有好几十家，甚至上百家的车企鱼龙混杂，但到最后肯定必然是市场经济大鱼吃小鱼，让通用、福特这一类更加具备远瞩的车企拿下了未来的入场券。

无论是什么样的结局，我想“宝马退出中国市场价格战”，这一步足以说明他对于未来形势的把握。

在损失面前，以价换市，似乎就很儿戏了。

可当比亚迪浩浩荡荡的完成了800万辆的历史记录后，我们似乎迎来了下一个阶段的深思。

价格战必将会结束，而结束之后，所练出的真金才是各家车企拥有的各自王牌。

在快要截稿的时候，我看到这样那个说法，中国自主品牌能不能真正做出高端品牌？

我们再一次回到了这个问题，什么是自主品牌高端向上，到底怎么样的产品才能被称之为豪华。

到如今看，并不是一味地堆砌最高配置的智能化，也不是一味地把全球最好的零部件送给这台车，也不是找一个全球知名的明星来做代言，更多的是这个品牌与消费者的共情力，让大家有信心可以陪他走得更远。

这件事情我想应该也是中国自主品牌，一直渴望。

文｜小花姐姐

图｜网络

走，来一场旅行

飞机落地银川时，已经北京时间10点整，巨大的黑暗涌来，这是晚班机最令人沮丧的地方，因为黑夜带来的点点灯火和从高空投射而来的星光，晚班机着实无聊。

除了巨大的轰鸣声和各路陌生人的打鼾声，别无他法。

在飞机下降阶段还迎来了持续几分钟的颠簸，我从地图上看，我们正在穿越宁夏和甘肃边境，山势骤然升高，形成气流，飞机开始左右剧烈运动，指示灯偶尔叮叮直响，空姐轻语在广播里说到，“由于飞机处在下降阶段遇到强烈气流……”这样司空见怪的对话，却在晚间航班被格外珍惜，大脑间开始幻想着各种好莱坞爆米花电影中飞机失事的场面，我开始幻想着如果飞机在激烈摇摆后突然骤降，把我该怎么办，我的银行卡、我的父母……

转头望向隔壁座椅上的两人，我的父母竟然正在酣睡，丝毫没有被飞机的摇摆所影响，就连一直害怕坐飞机的母亲都如此安详，只有我一个人像个小丑，也是可笑。

几年前大热的“人生的意义是什么”，也似乎早就被人遗忘。

大家似乎早已知道人生毫无意义，而出去走走就是在无聊之中找些事儿做。

果然，我为自己找了一件极为复杂的事情，带着父母前往银川，深入大西北的腹地，我们甚至还想要穿越腾格里沙漠，到达内蒙的一处秘境，感受藏传佛教的意义。

我不知道旅行的意义是什么，但出去看看世界，了解他们，渴望与他们对话，也许是我内心的声音。

瑶瑶，一位我认识近十年的好朋友，她的两个宝贝女儿唤我干妈，这显然不是一般朋友可以有的待遇。

落地银川，瑶瑶带着她们一起来接我们，只有在电影片段里才会发生的故事情节，二宝子叫着干妈，蹦跳着抱住我，说这“干妈，我好想你”，这该是什么神仙的馈赠，就在这份拥抱里我们开始了银川之旅。

出差来过银川很多次，可每次的匆匆而来总是不够尽兴。

西北的黄土和一望无际的沙漠，黄土之上的辽远和夜晚的寂静构成了宁夏这片土地最坚韧的底色。

千年的荒瘠，总在风里才能发出的呐喊，或者才是真正自然的反馈，而其他都是人为加注的结果。

我们旅行开始的地方，需要了解过去的厚重，贺兰山便是第一站。

当汽车驶向贺兰山深处，两旁山峦被道路深深劈开，坚硬的褐色大石跨越千年前的样子展现在眼前，道路上不少的车辆更是让贺兰山更显。

银川地广人稀，黄色是这座城市的基调。

被大山紧紧依靠着人类在此定居。从春秋到秦汉，从北魏到唐朝，宁夏虽处西北边缘，但历来都是兵家必争之地。

历史的车轮如同白驹过隙，时光的变迁也仅仅就在一个响指尖，可宁夏大地还是留下了痕迹，那些深深被印刻在戈壁荒原深处流水的岁月，也让我们再一次感叹，一望无际的侘寂之美。

走过很多山，看过很多水，可贺兰山的云，别具一番风味。天气时晴时阴，而你只要站在一个风口，似乎整个大地都可以被掀翻。

风在你耳畔呼呼直响，他们大到让我们彼此听不见说什么，好像那一刻只有风想和你对话。我试图努力看向地平线的远方，虽然知道远处依然还是贺兰山的支脉，但好像希望那个地方就是世界的尽头。

在微微露出嫩叶的荒漠间，几匹白色的骆驼正在悠然自得的找着食物。

瑶瑶说，“能够有心看到白骆驼的人会一生顺遂”。

而在沙漠当中，看到白骆驼几乎就是希望的光源，经常星走在沙漠中的人都知道，如果遇到狂风巨浪，在自己找不到方向的时候，如果眼前可以出现一直发光的白，那就说明希望在人间，说明你还不会死。

这样的愿景或许只能出现在银川拥有极端天气的时候，在你挺进腾格里沙漠，快被阳光炙热灼伤而产生幻觉时，一匹悠然自得的骆驼向你走来，他身披白毛，看似笨重的身体却撑起了沙漠最柔软的土地。

这些伟大的生灵他们从不说话，可那双被大自然塑造成深邃的大眼，却似乎说尽了一切。

我看见白骆驼是在去腾格里沙漠的那天。

那天的天气好极了，经历了一晚上的小雨，中卫市区显得格外清爽；进入沙漠的首战必定是中卫，这座悠然美好的沙漠之城，也因为沙坡头景区而变得格外文明，城区中央一座被翻新过的钟楼，钟楼之上，一群生僻，华彩的乌鸦在即将落日之前，盘旋其上，呱呱的声音让人不由的抬头看向天空，橘色伴随着被撕裂开的蓝色，白色又点缀在灰色之上，这些截然不同的颜色却呈现出了落日之前最为生动的晚霞。而那些乌鸦久久不走一直徘徊，仿佛这座城市的灵魂。

红色成了中卫这座城最鲜明的底色，或许沙漠的黄色实在令人无趣，用格外鲜艳的红色点缀，其中也许我们更加能够看到自己。

旧居海边的人是格外想念山川的，而喜欢山川的人又极度渴望看到荒芜和辽阔；也许在这个地球上，任何动物都注定要进行一场巨大的迁徙，我们从缘故走来，看尽了世间山川；而在这片辽阔的土地上，在黄色夹杂着绿色之间，你好似看不到一切有机生物，可他们确实切切实实存在。

那匹白骆驼就这样出现在了我的面前，在我们就要进入腾格里沙漠景区之前的一片湖区，那是一片被白色盐层覆盖的湖区，因为蒸发，因为光照，湖区的味道变得实在呛人，但这片在白色和灰色夹杂着蓝色之间的奇妙景观，又让我们不得不驻步。

见过青海的盐池，带你见过腾格里腹地不经意路过的盐湖吗？

那匹白骆驼就在不远处，一动不动，似乎在等待什么；可我却不敢大声呼叫，或许我生怕他会回应我。

就在教科书里提到的腾格里沙漠，我终于在有生之年抵达了。

对于居住在四周的人而言，或许腾格里景区只是他们赚钱的工具，比起游客，他们几乎不做任何的防晒措施，穿着长袖，戴上一顶草帽，这是他们对于沙漠最高的致敬。

那位为我们牵起骆驼的老者，很爱笑。因为瑶瑶偏重，老人家可爱的说道，“我一定要为你找一匹我们这儿最大的骆驼”。

千百年前，那一只一只承载着商贸往来希望的驼队是否也穿越过腾格里沙漠到达我们不曾去过的邻国，那时的风是不是也像现在一样，轻微的，轻柔的；那时的阳光是否有同如今一样，炙热的悬挂在我们头顶，不给我们留下一丝的空气。

沙漠里面起风，是扬沙般的丝滑。

那些随处可见的沙被风带起，好像是一条随时会被分解的丝带。那一刻如果被你看到了，你竟然会出神。

每只骆驼身上都被挂上了一个小铃铛，领队的老者只需轻声地嘘一声，第一次骆驼并会轻轻的应声而起，紧接着第二只第三只直至最后一次，骆驼们非常有默契的进行着接力，一一站起，突然间他们变得格外高大，没有别人口中说到的臭味，骚味，他们就是在这片沙漠上最勤劳的沙漠之舟。

你甚至不用担心他们会伤害到你，这些自然界的生灵们怎么会伤人呢。

他们很渴望被人抚摸，在那些他们不可能听得懂的话语间，请你用你的眼神看着他，你会发现那双大自然所塑造的眼睛如此生动明亮，他们就这样在沙漠里摇啊摇慢慢走着，却走出了一条千年之路。

我在视频里提到，那一刻，我很希望自己身处在行走西域之路上，虽然我们的驼队没有其他的负重，也没有千年前商队的西行责任，可这一切却在黄沙烈日骆驼上得到了最大的满足感。

很多人都会问这样的一个问题，这个世界上为什么要有沙漠？

在多数的自然科普教育当中老师们常常会说要保护自然多种树，是不是意味着沙漠可以被消失呢？

可沙漠消失了，对地球来说真的是好事吗？

沙漠在白天吸收更多的热量，而在晚上把热量散发出去；沙漠中的矿物质为海洋中的鱼类提供了矿物质，季风会把这些矿物质吹到海洋当中，也同时保护了海洋的生态健康；当然还有在水循环空气循环当中，沙漠也充当了不可忽视的作用。

虽然我们常觉得沙漠的存在让我们绿色植被有了更多负面的影响，而我们防沙固林也是试图在告诉我们的下一代，森林比沙漠更重要。

可我一直认为地球这个造物主既然选择让沙漠生存在此，那必然沙漠一定有用。

黄沙之间，苍辽之际，好像思考的又更多了些。

孩子们眼中的风景只是，“哇，山好高，太阳好晒，远处的山好高好高”，在他们的形容词当中，还没有办法找到对于人生深刻的领悟，以及对未来和当下的一些迷茫；在父母的眼中，第一次来到中国的大西北，与自己家乡浙江小桥流水人家毫不相干，他们的眼中的寂寥更加多了一份震撼。

西北应该是粗旷的，可西北也是精致的。

那些体现在美食上的细节正在丝丝入扣的把我们的味蕾牢牢圈住。

在我们返回银川的途中，打卡了吴忠市，据说这里的手抓羊肉是整个宁夏最棒的。

这次我们打卡的是吴忠市最出名的国强手抓，清真是标配，不用担心不吃猪肉的我会在这座城市无饭可吃，招牌的手抓羊肉，近乎入口即化的口感，配上当地特有的小蘸料，这一份来自大自然后种的肉食，着实让人回味无穷；还有第一次吃到的沙葱，沙漠之葱，毫无平时吃到小葱的辛辣味，这个沙葱再一次颠覆了我对于葱的想法。

还有我竟然爱上了这里的油香，这是一种油炸过的饼子，可他就着软糯以及牛奶的质地，一口下去有一种吃到了炸牛奶的感觉，对于美食毫无兴趣的我，竟然会对油香格外好感。

这个神奇的土地上总是在孕育着让我性感震撼的事情。

看似贫瘠的荒漠，却能中出这个地球上好吃的西瓜；鲜艳的枸杞，也成为了银川，对于外地游客最好的答谢。

他们共同的特征就是鲜红，血一样的颜色，似乎这是他们的生命力，好像他们用这样的表现也在反馈我们，他们的强大。这样不可忽视的他们，难道不可爱吗？

文｜小花姐姐

图｜自摄

就在这几日，在网端疯狂的传播了疑似蔚来旗下第三次品牌“萤火虫”的车型谍照。

而此次的车型谍照是出自于外媒之手。他大概长这样。

该新闻一经流传，大家对于蔚来汽车旗下第三次品牌“萤火虫”也是更加的期待了。很明显从目前网上流传的这一组谍照上看，这款疑似“萤火虫”的车型，在外观上是属于可爱型的。

当然，蔚来李斌也曾经说过，萤火虫肯定是要走年轻化，大家丢买得起……之类的话。虽然目前车型被黑色的车衣紧紧的包裹住，很难分辨它的具体的造型，但我们的火眼金睛还是能够看到一些蛛丝马迹的。

首先就是前脸的部分，“萤火虫”的前脸是相对比较圆润的；从侧面车身看，他是属于短前后旋设计，好像走的是一种复古的设计造型。

目测他的使用轮毂是18英寸。

很多网友朋友在第一眼看到这款车型的谍照的时候，他们的第一反应都是这款车型，真的非常相似MINI Cooper，如果按照这样的一个思考方式顺下去，我们提前好像可以看到更多宝马mini的影子。

但对于蔚来汽车而言，“萤火虫”他就是要定位年轻化，运动型，才能让更多的年轻用户去接受，这也是一个从一开始就定下的一个车型的基础。

按照蔚来汽车的说法，蔚来本身就是走豪华路线，乐道汽车就是高端家用，那“萤火虫”则是走的是小型以及年轻化市场，会更加把售价下沉到更低，依靠蔚来汽车目前市场的品牌声量，以及全国换电布局的深入化，蔚来也是帮“萤火虫”铺好了，能走更远的路。

目前来看，“萤火虫”的首款车型计划在今年年底亮相，很有可能会在明年推向欧洲市场，而乐道汽车则是今年九月份马上就要上市了，和乐道汽车相隔几个月后就会与国内消费者正式见面的“萤火虫”，我想这应该也是大家相对比较期待的一点吧。

当然，如果他的售价能够足够的亲民，加上蔚来品牌的赋能，应该也能成为一款大热的车型。

文｜小花姐姐

商标回归赛力斯，各自安好

7月2日晚间，赛力斯公告宣布收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

就这样，问界真正成了赛力斯掌中之物。

25亿元拿下问界商标，尽管赛力斯对外宣称，“双方会继续深化合作”，可买卖的甲方乙方，似乎总在让我们将华为和赛力斯贴上“隔袍断义”的名号。

25亿元，换来了赛力斯认可的市场，可股票还是在该消息放出后，赛力斯股价有小小的下跌信号，资本给出了担忧。

从车圈“透明人”再到如今问界品牌背后的大佬，赛力斯的一路开挂，只能说他真的压对宝。

毕竟在华为刚起步入局汽车市场时，华为的“强势”也似乎劝退了绝大多数的车企，但赛力斯不怕，或者说，他没什么可怕的，因为在此前的新能源汽车赛道上，他几乎一无所有。

因为华为，多少成就了当下的赛力斯；让他在竞争之下，有了第二次生命。

问界品牌如今的水涨船高，也让华为证明了自己的实力，这对于华为而言这是无形的资产，“连赛力斯这样的小透明都可以‘救活’，那与其他车企的合作岂不是更加顺水推舟”，是的，消费市场绝大多数都是这样思考的。

尽管问界品牌车型背后贴着赛力斯，但对于拥护华为品牌的粉丝而言，赛力斯仅仅只是代工厂的角色，这一点几乎是默认的。

华为赋能问界，赛力斯帮忙造车以及华为体验店之外的营销渠道，双方在合作初期就近乎达成一致的默契；华为对外一直强调“不造车，帮车企造好车”，可事实上在华为终端的体验店内，销售们还是会主动突显华为赋能的力量，将华为加速捧上更高的位置。

其实，这样的策略也是对的，华为需要一个快速量化的舞台，而在其他车企观望至于，赛力斯需要被“救活”，往往只有在这种时候才明白为你伸出援手的人是该多重要。

华为不造车，是已定事实，即使华为也许在多年之后推翻“不造车”理念，但起码如今，华为真正入局造车的时局不对，华为显然需要更多的经验值。

2023年3月，任正非再次签发文件强调，华为不造车。

文件中还对车身标识提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用“华为问界”，“HUAWEIAITO”。上述决议有效期为5年，到2028年3月截止。

如此决绝的文件内容，又再次将“华为造车”的小火苗浇灭在前夕。

然而，25亿元之后，市场又在关心什么？

无非就是华为与赛力斯如今的关系，商标所属权回到赛力斯，这一步真的对吗？

在网端的资料中，我翻到了很多类似的话，“他们将继续在市场、渠道深化联系，并且更加聚焦，双方的关系并非减弱……”

如此官方的客套话也许是真的。

大家认可华为的基础下购买问界，其实商标归属权在于谁，根本不重要；这层关系里最为重要的还是华为继续赋能品牌，并在品牌推广中找到更加的合适点，甚至会有更多的谋划，只要华为还在，商标仅仅只是一个方向。

7月2日，问界发布海报，问界新M7Ultra上市首月交付突破20000台！刷新新势力车型交付速度新记录。

6月26日问界M9上市6个月，累计大定突破10万辆！稳居50万以上豪华车销量冠军，创造中国市场豪华品牌车型销量新纪录。

7月1日赛力斯官方发布，赛力斯新能源汽车2024年6月销量44,126辆，同比增长372.04%；2024年1-6月累计销量200,949辆，同比增长348.55%。

也许用“一飞冲天”过于夸张，但赛力斯与问界品牌，与华为的牢牢绑定，也赛力斯尝到了无比美味的收获，问界品牌大卖，6月单月全系交付46141辆，华为鸿蒙智行全系累计交付194207辆。

问界M9还将成为即将有可能干掉BBA的自主品牌，于情于理，这个时候想要收回商标归属，似乎也是赛力斯看到了华为这支“股票”峰值的最高点。

今年是赛力斯与华为合作开始第一年的转亏为盈，在公开资料中，赛力斯在2018年和2019年净利润均不到1亿元；2020年至2023年期间4年连续出现净亏损。

尽管与华为合作，但在前期布局中，赛力斯也是置之死地而后生般的疯狂布局，他也是没办法了，抓住华为这根救命稻草，比任何都要重要，即便是刚起，华为赋能下的优势并未显现，可赛力斯依旧左右相助。

其实，我们看到余承东在舞台上的风生水起，仿佛光环都在华为，可赛力斯作为制造业上终端力量，他的确是一条潜龙，耐得住寂寞，也扛得住压力，就这样赛力斯在2024年迎来了该有的，实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，实现归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，较上年同期增加 8.45亿元，一季度毛利率提升至21.5%。

这样的他，能挑起大梁吗？

其实在整个合作过程当中，因为当下商标归属权的问题，大家总在潜意识当中觉得赛力斯和华为要分道扬镳，但其实从头到尾都是我们的臆想。

如果华为短时间不真正造车，那对于问界品牌而言，华为将其培育成长，回归赛力斯，这似乎也是情理之中的事情。

在如今华为手中，还有与奇瑞的智界，与北汽的享界，还有与江淮那个不曾对外公开的界，手握四界，华为的确很忙，而与赛力斯不同，其余合作的对象车企，都在目前的市场有着一定的话语权。

即便在大家的印象当中，目前的江淮已经拿不出什么代表性的新能源车；北汽方面的极狐更是像极了自己的命名那般，唯有奇瑞蒸蒸日上，可大家也要明确，在于这三家车企的商议，对方绝对不会放太多的实权，让不给华为。

他们与赛力斯的情况完全不同，而与他们三家的合作或许才是真正“华为不造车，帮车企造好车”的诠释。

如同下凡历劫，如今只是归位一般，赛力斯的时机成熟，华为欣然将走向成熟问界以简单直接的买卖关系的手段给予赛力斯，这件事情难道不够成熟吗？

华为要的不就是，让自己被看见。

而车企要的就是品牌源源不断的声量和销量，在简单的合作买卖之间，这无比干脆。

文｜小花姐姐

腾势Z9 GT，从这台车刚开始曝光信息起，大家都在说他将要对标的就是帕拉梅拉。

不管他是否对标帕拉梅拉，对于这款车自身外观设计而言就足以很惊艳了，目前腾势Z9 GT内饰而言也开始对外流出；两天我们还沉浸在享界S9超级无敌豪华的那种设计感，那这次的腾势Z9也是相当的厉害！足以让外国佬瑟瑟发抖的那种。

首先是他的车门打开会有一个迎宾的效果，没有在地板上投射出腾势Z9 GT的字样，而是用一些弧形状的灯带的这种感觉，特别好，如果打造品牌名字就会显得很俗气很low了；这次官方曝光的内饰设计颜色还是偏大气沉稳型，整体感觉低奢、沉稳、精致！

把物理按键和触摸键结合在一起，座舱都是完全的皮质包裹，还在车门手扶箱门把一些细节部分的加分了，银色金属的装饰条。

在中控T形区的部分，首先是水晶的挡把，几个棱角的切割面，还有一些也是水晶同款的物理按键，整体看起来这块也不会显得很复杂和拥挤，2个无线充。

三联屏设计，中间是一个很大尺寸的娱乐屏（估计17英寸），加上左右两边的副驾娱乐以及仪表屏，在视觉上呈现了一个非常整体对称的设计感，两侧的是地瓦雷的扬声器可以自动升起。

这次腾势Z9 GT真的是使用了大量的实体按键，我们在图片当中其实就可以看到，不仅有刚才所说的，在水晶挡把下面的水晶物理按键，在方向盘上也是有一堆的实体按键的，当然，对于目前很多年轻用户已经习惯了触碰按压式的，大家会不会觉得这次的Z9 GT实体按键过于多了呢！

我想最大的一个解释，是来自于这款车型，很大程度上座舱有一种复古的洋气，所以在呈现复古以及保留传统美好的立意上，实体按键被保留，我觉得事情好事情，当然大家也可以认为实体按键更加具有仪式感会给你一个反馈。

有几点是相对比较惊艳的

1，座舱里面有两个冰箱，一个是在比较熟悉的手扶箱的下侧，另外一个则是在后排手扶箱的后侧，后排的手扶箱被放倒之后，它里面会有一个夹层，打开夹层就可以放饮品了，在视频当中所呈现的是两瓶类似香槟高度的酒，关上夹层之后，才是一个正常的后排手扶箱的状态。

2，副驾是支持零重力座椅，所以大家看现在很多车企都在做这个零重力作用，所以现在零重力座椅普及和运用相当的广泛，再也不是某一家车企的绝对标配或者特点了。

3，二排也是支持椅背的角度调节。

4，他的天窗被做成了两个分体式的，前后各有，并且在后排的车顶看到了两个化妆镜子，现在都已经开始化妆镜了吗？现在连后排都有了。

在他们释放的官图当中，夜晚的氛围灯，腾势Z9 GT设计的也是相当给力。

5，还有一点就是他们的空调出风口，这次被设计的也是相当具有仪式感，他两端的出风口是位于副驾屏幕最外侧，有点类似，像家用空调一样，有一个风叶开启打开的过程，这个我觉得还挺好的，在他最外侧还有一个流媒体的后视镜。

没错，又是一台流流媒体后视镜的车，看来这个会慢慢成为高端车的一个标配，必须要尽快的熟悉起来。

总之，一切像豪华靠拢，也在腾势是自己的品牌标签做服务，官图拍的特别好，基于目前腾势N7、D9的标准，大家对于这一台Z9 GT的实车品质期待不？

文｜小花姐姐

图｜腾势官方

韩国的电池产业怎么样

今天看到一条很搞笑又心酸的新闻，和大家分享一下。

说，韩国SK集团电动汽车电池子公司SK On在本周一表示，作为削减成本的措施，他们将决定冻结高层的年薪，直到恢复盈利为止。

我们来带入一下自主品牌，那些销量不太好的，"车子卖得不好，我们现在决定削减成本，你们这些高管的年薪先停发，等到我们车子卖得好了，有盈利了我再发，之前的补不补另说。"

并且SK On的首席执行还对外宣称，这是应对变化中的一部分，属于紧急对策......

有时候真的会被韩国人的某些脑回路给笑死，你们旗下的电子产品不能盈利，就去冻结高管的年薪，以此来削减成本，而不是想办法让电池板块去增量，所以韩国SK也是觉得高管的工资发多了是吗？

那就请你们看一看，底下那群为你们艰辛工作的员工们吧。

在如今的电池行业，但凡你没有太好的装机率，你的确很难在这个赛道里面混下去，毕竟宁德时代已经占据了非常大的一部分，再加上比亚迪电池的自产自销，还有众多后起之秀的夹击，电池行业这个市场的确，也是一条很难走的不归路。

对于韩国的电池产业来说，大家最熟悉的恐怕就是三星，LG，以及三星的SDI，以及SK On。

这个小小的南韩，光是做电池产业的就有四家。

在2020年的时候，韩国的电池产业还处在一个相对靠上的位置，除了宁德时代之外，紧随其后的其实就是LG，三星这些品牌。

在韩国LG新能源，三星SDI以及SK，曾几何时撑起了韩国电池行业的三大巨头，当然，他们其背后都是三大知名的财团资本。

背靠大树好乘凉，这三家著名的电池巨头，也因为背后的资本力量，曾经为他们带来了很多与车企合作的机会，大众、特斯拉、福特、宝马，自己本国的现代起亚都是他们的合作伙伴。

看看在他们合作的名单当中，几乎都是全球性的车企，也正是因为这样的频繁合作往来，也让韩国这三家电池巨头获得了应有的回报。

但是今时不同往日了，这个数据仅仅还只是2022年。

中国本土电池厂家的崛起，以及中国新能源汽车日益增长的态势，带动了中国本土汽车电池产业的发展。

每个国家都有自己的地方保护政策，更何况我们的电池也不会比韩国的差。成本更低廉，更少的运输费用，在同样安全的情况下，我们为什么不选择自己的？

我们把话题再转回到韩国这家SK On吧。

早在2023年9月就已经有新闻爆出，SK On已经成功地研发出了新款氧化物固态电解质，是具备全球最高锂电子电导率的电解质。

并且在今年的二月份，《韩国经济日报》曾经报导，SK On计划筹备2万亿韩元，约合人民币107亿元，去加大对于电池产能的投入，并且这家SK On在韩国，目前电池产业上的估值也不少，成立于2021年的SK On，在去年财富世界五百强当中就已经排名92位。

虽然很多投行资本一致认为，其原因是因为背后的母公司SK，但从上述的这些信息上看，这家电池工厂还是具备一定的市场优势特点以及竞争力。

但是，笔锋一转，他今年算是流年不利，不仅要节约成本停了高管的年薪，而且在几天前还爆出了电池火灾事件。

在6月24日10时30分左右，锂电池制造商Aricell位于华城市（京畿道下辖市）的工厂（首尔以南45公里）开始燃起大火。

而且在公开资料中显示，这家公司是SK集团旗下的锂电池制造商，成立于2020年，生产用于传感器和无线电通信设备的锂电池，是在创业板上市的S-Connect的子公司，常驻员工50余人。

6月25日，SK中国发布了声明，称昨天发生的那个火与SK集团没有任何关系。

还说这家锂电池制造商并不是SK集团的子公司。

不知道中间发生了什么变故，导致了SK集团不想或者间接性想要和这家Aricell公司撇清关系，咱们也不好猜，当然我也不想去猜，平时光看韩国那些狗血的电视剧剧，大概就已经能够明白韩国人做事的方法以及逻辑是相当有一套自己的方式。

不要瞎猜。

就看好戏。

然而，这场火灾为什么能引起国内这么大的关注，其原因是目前死亡人数已经上升至23人，里面就有17位中国公民，所以这件事情被国人格外关注。

而就在这件事情爆发后不久，SK On就在网端公布了"为了有效管理，解决财务困境，宣布冻结高管的年薪，直到公司恢复盈利。"

由于这两件事件的时间非常巧合，很多吃瓜群众就开始觉得，这是不是SK On为了摆脱目前火灾所带来的负面影响，从而出的计策。

但其实，翻开他们目前的营业亏损，也不难看到，他们目前的确是陷入了一种窘境，去年亏损就达到了5818亿韩元，约合人民币4.23亿；在今年的第一季度，他们的亏损达到了3315亿韩元，亏损的差距也正在逐渐放大。

从目前的亏损状态来看，2024年全年SK On想要达到盈利，几乎是不可能。

又有火灾，电池最高的安全系数都没有办法保障，何谈要搭载上车。

还真的是屋漏偏逢连夜雨，SK On是不是也该走到了属于他们自己的十字路口？

早在前两年SK On风光无限的时候，真是各种投资，各种找钱。他们曾经还计划要在美国建厂，年产能够达到35GWh，并且曾经也豪言要做全球化的电动产业电池厂。

不过全球化的电池产业，还是先来问问我们国家的宁德时代同不同意吧。

在市场的优胜劣汰当中，必然会有一些企业会轰然倒下，可大家并不要认为这是一蹴而就的事情，一切的事物都是量变到质变的结果。

SK On曾经有多辉煌，如今就有多落魄。

仅仅时隔两年，江山不但易主，连他的同盟伙伴们LG、三星，其实在电动汽车装机量上的保有量也在慢慢下滑。

韩国电池产业能否向他们预料当中那一般，握紧时代的脉搏，绑定各大全球的电动车企，依靠着他们与美国，欧洲很多资本的融洽，给他们建立一个看似恢弘的电池产业殿堂呢？

答案也许是no。

这些都是空中楼阁，其实目前韩系车在国内市场的萧条，其实我们就应该能够感觉到这一类的电池企业，目前在国内肯定是没有太大的康庄大道给他了，也许在更多的海外市场能够夺下一些领地吧。

每个人都在发力，在某一个正确的时机去做正确的事，才能在这个风口飞起来，或许对于SK On而言，他已经错过了这样的一个时机。

文｜小花姐姐

图｜网络

小鹏MONA M03需要好看有趣还便宜

7月3日小鹏汽车MONA Ｍ03迎来全球首秀，在小鹏汽车设计中心第一次揭开了MONA M03的实车真面目。

对于用户市场而言，小鹏汽车的MONA到底该用什么样的定位、眼光去重新审视小鹏汽车这款车型呢？

在现场，何小鹏也是第一次完整的解释了MONA之所以叫做MONA的主要原因。

他说到，新能源汽车的渗透率在当前的汽车市场逐步稳定的上升，入行十年，他精准地判断到接下来的10年一定会是AI智能大爆发，既然如此，那走在即将到来10年之前的小鹏，在重新做一个车型时，应该要遥望未来，所以Made Of NEW AI，为智能时代而生的产品，这便是就是MONA名字的由来。

而为什么是M03？

何小鹏说，在目前小鹏汽车整个产品序列当中，其实都没有3这个数字，可小鹏汽车要致敬特斯拉。

或许他认为，特斯拉作为智能新能源的鼻祖，小鹏应该站在巨人的肩膀上向特斯拉致敬，在AI时代向特斯拉Model 3致敬，所以M03也就诞生了。

一个名字，小鹏汽车把它分解成了两件事情。

一手是对于未来AI智能方向的畅想，而另外一面则是对既是对手又是前辈的回敬。

如此看来MONA的名字，顿时肃然起敬。

在整个全球首秀的现场，何小鹏一直在强调，这次的MONA将会是一款有颜值，有智能，且是年轻消费者能够支付得起的A级别轿跑。

短短的一句话近乎已经把MONA Ｍ03这款车型最主要的核心价值给提炼出来。

作为一款车，作为一款要面向全新年轻消费者，00后的一款车型，他务必是要好看。

颜值为王的时代，那个第一眼就要喜欢上的爱，也是这一次MONA在做车型设计上最为关键的一笔。

当你走进小鹏汽车的展厅，你必然第一眼要被MONA M03所吸引，而这种感受才能进一步带出他的座舱、属于小鹏最为骄傲的智能驾驶，以及最后你可以支付得起的那个报价。

这一切似乎有迹可寻的清晰的明朗。

这样想来，关乎小鹏MONA全球首秀中设计部分显得至关重要，不过也许是因为今天有太多的信息想和大家分享，其实在设计层面非常深度的解析，被分配到的时间却很少，大抵上我们只能够感受到在何小鹏以及最新入职小鹏的胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）对于MONA M03零散的设计介绍。

胡表示，小鹏MONA 03是“一辆属于年轻人的非常漂亮的车”，同时他还称“过往以法拉利、兰博基尼、奥迪为荣，未来则是小鹏。”

这波属于中国式的彩虹屁后则是真枪实弹的对比。

如何做到小鹏MONA M03好看，源自其全球最低风阻，以及何小鹏刻意留下的有关"尾门"的悬念。这里所包含的成分实在太多，比如采用了全新的 AI量化美学、配备超大AGS全融合主动式进气格栅、电动掀背尾门、621L超大后备厢、0.194的风阻系数更是全球最低风阻......

在这些为小鹏MONA M03所包装的标签之下，何小鹏最为看重的就是风阻系数，也正是因为追求全球顶尖的风阻，成就了小鹏MONA M03如今的样子。

在首秀现场，何小鹏提到了几个关键词，小鹏MONA M03做了十次风洞，这也是当前汽车市场少有的举动。

何小鹏说，风阻太重要，通过风阻系数的波动，他们才能有效地通过数据再去优化整车，就这样一次两次，直至第十次；小鹏MONA M03进行了100个小时的风洞，从而成功降低风阻，在形成现在好看的外观之外，还为车型增加了60km的续航，何小鹏表示，这样就很值。

此刻理工直男的特质上线。

为了达到数据的严谨性，小鹏MONA只能一次又一次严谨的在数据间游走，而这件事情对于款新车而言，的确该做，但做到如此之极致的。何小鹏的确应该骄傲。

小鹏MONA M03成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车，而小鹏汽车则借助"纯电掀背轿车"，打开了有关新车的第一阶段市场。

他只能告诉你尺寸，会比普通的6座SUV后备箱更为优化，但实车后备到底如何，8月的上市发布会见。

此外，何小鹏还特意提到了"010前脸大灯的设计"。

前脸的“010”数字星芒灯组应该也是此次全新设计的重点，但还是必须卖个关子，把最有趣，最为理工男巧思的浪漫部分留到上市发布会现场。

目前已知的内容，车头灯组内置超300颗LED灯珠，以及厚壁式光导技术，夜晚具备超强辨识度。

超过四年多时间与滴滴共同研发，投入40亿的成本，只为开发出一台有趣，科技感，以及有效完成成本下降的20万以内的年轻车型，这是MONA思考的事情。

比起蔚来第二品牌乐道汽车，将会完完全全专注于家庭出行市场，为家庭打造移动的家；小鹏汽车聚焦到了更为多变的市场。

年轻人，00后，它可以是这一帮刚入社会群体的第一台用车，比起很多品牌在走家庭出行的老路，小鹏汽车似乎希望让自己变得更加个性。

每一个年轻人都具备着一颗张扬的心，无论他是一个i人还是E人，他们应该都非常渴望拥有一个自己的小小世界，而那个世界必然也要满足好看有趣。

我想这2点应该是绝大多数年轻用户必然会打勾的选择题。

或许往往事情的出发点就是这么如此简单，小鹏汽车希望区别于当下现有车型，他需要有一款车型帮其实现走量的需求；在可以有效控制成本的基础下，他与滴滴又一拍即合，既然如此，那如不如大干一场。

小鹏积累了造车的经验，以及对于品质把控的能力，而滴滴拥有着对于全中国市场出行生态的数据把控，强强联合，MONA诞生，或许这件事情早在讨论初期就已经让大家热血沸腾。

然而靴子很快落地，我们八月再见。

文｜小花姐姐

图｜小鹏MONA发布会直播图

网端已经陆续出现了很多有关享界S9 内饰大公开的视频，感兴趣的小伙伴自行去搜索。

这次官方第一次公开S9内饰官图，余承东也表示享界S9将为豪华轿车带来国宾级的舒适体验，我相信这句话一定不会有任何疑问，因为真的单从图片上来看，就已经感觉到了浓浓的豪华气质。

先来说几个重点，星环散射体是必须有的、后排给你零重力座椅，而且这次是首发轿车的后排零重力座椅，所以这个规格就和之前的SUV是不一样的；配备了后排扶手屏，这些都是相对比较惊喜的部分。

1，首先我觉得享界S9座舱的通用率还是很高的，起码在方向盘以及手扶箱这块和目前的问界系列是差不多的，重点是新增了一个璀璨画卷，也就是他们前面的那一块贯穿似的横屏，星环散射体也是通用的，和问界M9同款，之前全新的问界M7上也搭载了一个星环散射体，但是那个呢是比问界M9小号的，我想在享界S9上应该是和问界M9一样大小的

2，这次的享界S9还新增了流媒体后视镜，从图2就能看到，很明显的在横屏的左右两端有两块小屏幕，那两个应该就是流媒体后视镜了。因为早前阿维塔12是带有流媒体后视镜的选装，但好多朋友用下来都感觉不是那么的适应，虽然很高大上，很有逼格，但是驾驶起来的这种不确定感也是很多的，这个东西还是得适应一下

3，还是图二，是电动门开启哈

4，很明显，这次享界S9的重点是放在了后排区，因为给到了六张大图都是和后排有关系的，第一点就是他后排的零重力座椅，我们在问界M9是体验过二排的零重力座椅的，可人家是一台SUV啊，他的空间布局是有富裕的，可享界S9是一台妥妥的轿车，想要在后排坐到零重力座椅，这件事情应该不是特别容易的，所以这一点的确是有一些超出预期了；

而且我们在官图上可以看到，二排的车门上的按钮是可以控制四个车窗开启，这件事情好像也是目前独有的，因为零重力的那个座椅是属于老板做，可想而知，这样设计的开启车窗按键也是一种尊贵的体现；而且座椅的前后高低也是可以调控的

5，最重要的就是他后排的扶手屏了，从官图上来看，这是一款嵌入式的扶手屏，而且是有角度可调，此刻我们就可以想象一个场景，在后排乘坐的时候，这个屏幕起来你就可以在上面办公、娱乐都是OK的，这种尊贵的感受是不是又比放在二排上方的娱乐屏显得更加的有逼格一些，的确，上下两个位置不同的呈现方式，对于一款车的气质也是完全不一样的

6，而且在手扶箱后面还有一块可触控的按键区，他底下应该是有一个小冰箱的，从后排角度看过去腿拖和小桌板都是具备的。

7，放大了看二排的扶手屏它里面有很多功能按键，但是不知道是不是和前排的中控大屏有那种互动的关系，不过按照华为的调性，互动这件事情小菜一碟。

8，在二排两个位置中间的顶上，还有一个投影仪的装置，所以这台车也是问界S9一样，可以进行幕布的下降，然后投影吗？

享界S9这款豪华的轿车就需要对标目前市场上最豪华的BBA的轿车，那奔驰的迈巴赫肯定是没得跑了，而且余承东自己都说过超越BBA；目前看起来享界S9内饰部分的期待值是很高的，我们加上对于问界M9目前内饰座舱的用料布局设计的一些细节考量，这款享界S9应该也不会差，而且他还新增了很多全新的设计将豪华感、质感、奢侈度又上升了一个阶段，很期待。

文｜小花姐姐

造车新势力车企越卖越好

7月1日我们又再次迎来了6月份的销量榜单，当然最为积极的还是造车新势力们。

如今市场已经形成一种默认的态势，但凡开月第一天没有发销量榜单的新势力车企，那上个月的销量一定是平淡无奇，否则按照他们必须"炫耀"的逻辑，一定要早早的占据各大媒体的新闻中心。

先来看一下头部大家最关心的三家新势力，理想汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车。

理想汽车6月份依旧是三家车企当中交付量最高的车企，交付数据锁定47774台，再此突破40,000大关，目前理想汽车累计交付188981台。

凭借理想L6的产品力优势，理想汽车从理想L6上市至今一直属于开挂模式。

理想L6的综合实力也让理想在新车层面打了一个漂亮的翻身仗，顺势公布理想L6单月交付突破2万台的喜报。

可想而知目前在理想L系列当中，理想L6居高不下的人气。

用数据说话的市场，理想L系列从L9一直到当下的L6，几乎每一款车型都能成为爆款，凭藉着"彩电沙发大冰箱"的的先河理念，理想不仅收获了一群车主用户，更是让不少的竞争车企开启借鉴模式。

而在刚上市不久的零跑C16发布会后的采访环节，零跑曹力也是直言不讳地说，"零跑汽车是很积极的向更优秀的产品力靠齐，也是希望无限的靠近优秀产品。"

从而我们也能够看到理想汽车在如何洞察用户需求的点上，走得很超前，在这一点的确是不少车企该学习的榜样。

第二名是蔚来汽车，6月共计交付新车21209台，掌声鼓励一下，同比增长98%，创历史新高。

20224年第二季度，蔚来汽车交付新车共计57373台，同比增长143.9%，截止目前，已经交付新车537020台。

大家都知道从5月开始，蔚来汽车的销量也是一路猛增；李斌不仅频频出现在各大新能源汽车的论坛，在换电层面也是各类好消息不断。

还有乐道汽车首款车型L60的新车推进，如今的蔚来汽车也算是在整改后逐步开始大显身手。

而随着蔚来第四代站的投入，蔚来引以为傲的换电站布局方向上有了更为强大的突破，不仅是各车企同僚愿意参加到换电联盟的大家庭，在换电站自身层面蔚来也有了更多的与用户之间的互动与思考。

此刻对于蔚来换电站而言，应该已经进入了第二个时代，虽然还没有到真正开花结果，但我们相信一切正在加速。

再来看看小鹏汽车，6月小鹏交付了10668台，同比增长24%，这也是继5月以来小鹏汽车两个月交付都破万。X9 的销量功不可没，6月份交付了1687台，累计交付13143台。

作为目前新能源汽车市场为数不多的纯电MPV，在竞争激烈的MPV市场，小鹏的胜算显得格外有份量。

在当前的MPV市场中，更多的车型兼顾着增程、或者插混，对于用户而言这两者似乎在续航表现上更加没有负担。

可小鹏汽车依旧选择了突围而出，用纯电征服了不少用户，30万以级别的MPV，不仅是性价比还有小鹏的智驾，这一点的确很诱人。

截止到目前小鹏汽车1至6月份累计交付达到了52028台，同比增长了26%

其实我们可以看到，头部三家造车新势力在销量上均有各自的增长点，当然理想汽车还是一骑绝尘的遥遥领先，而这份保持的增长再一次向市场证明了"产品力"的重要性。

接着我们来夸夸零跑汽车，由于零跑C16在6月28日刚刚上市，全网都是零跑的新闻；紧接着在7月1日又公布了6月的销量，这一波传播节奏也是被零跑牢牢的抓住了。

零跑的6月交付达20116台，同比增长52.3% 环比增长10.7%，这是零跑汽车有史以来第一次单月达到20,000台，又是突破了一个新的记录，这必然需要掌声。

为此，朱江明还特意发了一个录播的视频，和大家一起分享了六月份零跑销量的喜悦，在视频当中有几个关键点和大家分享一下

1，这是零跑汽车第一次单月销量突破20,000台

2，C11、C10上车累计交付了11300台

3，并且保持在某帝榜单上面的第一

在零跑全新车型C16上市后48小时后，零跑汽车也再次发布海报称，订单了5208台，朱江明表示，这是实打实的数据。

如今这家曾经的小透明车企，俨然已经变成了一匹黑马的姿态，在今年上半年结束之际，零跑汽车的销量着实也让我们更加期待他2024年下半年的表现。

随着零跑国际的发展，零跑汽车计划在十月份的法国车展，推出B系列的第一款SUV车型，预计在2025年会有三款车型要上；在2026年会冲击20万以上区间的市场。

这番有序的规划，我们是不是该对零跑汽车刮目相看了呢？

再来看一看哪吒汽车方面。

哪吒汽车6月全系整车交付10206台，终于哪吒汽车有上万了辆辆。在20224年的上半年，哪吒汽车的交付量一直处在青黄不接的阶段，主要原因也是来自于他们第二工厂的升级换代以及对于出口业务上的一些调整，所以在量产方面也是一直引起了不少的疑问。

但从目前的规划流程上看，哪吒L的订单量也是持续上涨，早前CEO张勇也说，"哪吒L加班加点的量产交付还是有一定成效的。"

前两天，哪吒L的纯电版车型也正式上市，新车13.99万起，7月开始交付。

如今哪吒L也是双版本战略，无疑这款车型需要承担哪吒汽车全新一轮的市场销量，而性价比极高的哪吒L，能不能成为下一款爆款，我们还是要期待一下用户市场的表现。

此外，在海外出口方面，哪吒汽车也有全新的动向，在1-5月获新势力车企第一，并且积极全球新市场开拓加速，肯尼亚首店开业，正式登陆非洲。

此前CEO张勇还说，本来是计划在3月份进入欧洲市场，并且在巴黎举办发布会，但目前欧盟对于国内新能源汽车反补贴税的问题还没有得到全面的落实，所以在欧洲脚步渐缓，不影响目前哪吒汽车在东南亚市场的进军，以及全新的非洲市场。

一直以来，哪吒汽车属于造车新势力当中海外市场特别积极的一家，当然也有不少网友指出，目前国内市场的销量并不算上层水平，如此家大规模的进军海外市场会不会有影响？

而且之前哪吒汽车也已经向港交所提交了IPO，能不能顺利上市呢？

说完蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒，我们再来看看鸿蒙智行的销量吧。

目前鸿蒙智行目前依靠问界品牌的市场赋能，6月份交付了新车46141辆，其中问界M9交付17,241辆，50万元以上车型销量第一；问界新M7交付18,493辆，上半年中国新势力车型销量第一；问界新M5交付7,046辆，上市累计交付破万辆以及智界S7稳步交付2,995辆。

这份成绩单也在一次说明了华为的力量，不可忽视的力量，华为二字在目前中国市场的不可抗力，实在太强大啦！

全系2024上半年累计交付194.207辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。

虽然华为没有造车，但是优秀的人不妨碍他能够成为新势力品牌销量第一，实力太强。

我想这份来自鸿蒙智行的优秀成绩单也能让各家正在观望华为的友商们，更加认定，"华为出品，必是精品"。

而对于华为而言，问界系列的成功更像是一张盖了章的持岗证，别让市场看到了华为对于汽车市场的认真。

如今问界品牌已经非常的稳定，而接下来的智界交付，以及让市场破为期待的享界S9才是鸿蒙智行赋能之下的最高规格。

无疑，2024年下半季度的中国汽车市场依旧还是会引来血雨腥风，虽然不可否认，比亚迪一定会在金字塔的顶端摇旗呐喊，"让更多的兄弟公司努力吧，赶紧来靠近我吧，让我不要孤单"，但我们并不是因为比亚迪的召唤才显得更加努力。

百花齐放，百家争鸣，这样的中国汽车新能源市场格外生机勃勃，而我想，也正是因为如此的充满生命力，让海外的品牌以及合资品牌看到了自主品牌的更多优势以及可怕的韧性。

他们的胆量、创造力、以及对于市场不服输的态度，远远超出了别人的想象，而这一点也许正是中国汽车工业崛起的真正核心。

虽然行业专家都在说，这样的市场竞争，优胜劣汰到最后也许仅存几家车企。

可，这里是中国，一切的可能性都可以存在，我们的包容度，以及对于事物无限的延展力，可不能用国外那一套优胜劣汰来验证我们。

下半年见。

文｜小花姐姐

零跑的内核就是稳

又是金华，四年前零跑汽车在金华发布了2.0战略，开启了零跑全新C系列的时代。

那时，我们还不知道以后的零跑汽车到底会走多远；仅凭一款T03的微型小车，拯救自我的零跑似乎缺少太多的"弹药"，而过分技术男设定的零跑汽车也不够圆滑，没有太多出位的营销手段，零跑汽车注定是低调的。

6月28日依旧在金华，零跑旗下C系列全新的旗舰车型C16正式上市。走过四年的零跑竟然交给市场一张还不错的成绩单。

2024年至今，零跑汽车1-5月份共交付新车66580辆（写稿时销量还未公布），几乎每月破万辆的成绩，让零跑汽车牢牢的占据了新势力车企销量榜单的靠前位置。

从C11到C01，从C10再到C16，零跑汽车也近乎成为了造车新势力当中不可多得的逆袭者。

他从小透明变成了如今不在忽视的一个品牌。

15.58万元起售，共有纯电+增程两种形式的车型，零跑全新旗舰SUV C16依旧主打一个高性价比，配置拉满，大6座，当前市场主流的用户需求在这款车上都能够感受到。

很多人总是这样问朱江明，为什么零跑汽车总是可以用十分惊喜的售价给大家带来在30万以上才能有的用车体验，这样做不是很亏钱吗"？这次的C16也是在大家热衷"冰箱彩电大沙发的时代"，零跑C16除了没带冰箱，其他都有。

朱江明还是给上了一如既往的回答，"因为零跑汽车占60%成本的零部件是自研自制，省出一部分成本空间，让利给用户；有很多创新的技术手段，从产品的平台化方向，目前零跑汽车的共享零部件达到了88%，这样的产品就能做到价格非常亲民，但我们又会用到很多顶级的供应商，从细节方面为用户们去提供价值......"

这里的关键词就是，自研和通用化率。

最近一直听到通用化率一词，当车企的车型足够多，往往共享化、复用率、通用化率就会出现；如果能够做到80%以上的零部件共享，那这家车企在控本能力上也能达到一定的规模效益。

零跑汽车或许是一个正面的例子，当然也有反面教材，但我们说到小鹏汽车的时候，往往都会无奈地感叹，小鹏汽车旗下的每款车型几乎都长得不一样，当他每诞生一款新车，几乎都要重新开一条生产线，他的零部件复用率就非常的低。

在采访间，朱江平还举例，零跑C10和新车C16在前后车灯上的设计是一样的，仪表盘也一样，前排座椅也是一样的，而在底盘的零部件布局使用上也是很高的通用化率，所以通过这样的共享性的平台，实现整车真正的平台化。

这也是为什么朱江明在新车上市前很有自信地说，零跑C16一定会是一款非常成熟的全新量产车型。

原因就在于此。

经历了零跑C系列的不断迭代、深化，直至零跑C16的诞生，在这个属于零跑CTC平台上的全部车型，是共同去接受时间洗礼的；更何况零跑C系列诞生，至今拥有了超过10万+的用户，他们就是C16最好的见证者。

在当下新能源汽车行业如此内卷的情况下，我之前在网上刷到了网友的一段话，大抵意思是，"零跑汽车是目前行业当中独一份的存在，他好像根本没有卷的存在，因为零跑汽车新车上市便是全网最低价，他根本不需要去卷；这家车企也没有过度营销，老板也不喜欢做直播，他就非常专注的造车、卖车这件事，有些不可思议，可消费市场和销量数据又在一次次的告诉我们，他卖得还挺好，很奇葩，很奇妙......"

我想，网友的疑问，也是诸多消费人群的疑问，为什么零跑汽车总是可以把价格区间保持在15万？

在15至20万区间已经上市三款SUV，对于这个竞争最为激烈的价格带，零跑汽车毅然决然的跑出了自己的特色，这是为什么？

其实对于定价这件事情，朱江明已经说过很多次，可在零跑汽车还没有正式起量之时，他的那些解释也被我们快速地抛掷脑后。

可一旦销量达到了量变到质变，我们还是终于看见了他。

朱江明的解释，"他希望目前零跑汽车的C系列就是集中在15万这个区间的价格带，希望把C系列15万区间吃透，占据较大的市场份额。"

他的目标可是一个月到达3万辆，才能牢牢锁定这个区间内的宝座。

如果按照这个目标，那零跑汽车每月接近2万的数据，还需要加电。

零跑汽车也不会只局限于15-20万区间，在采访时，朱江明还透露，明年会有B系列的三款车型问世，会更多的面向10到15万区间；在2026年会聚焦20万价格带的三款产品。

零跑汽车希望集中资源在每一个价格带上，打好每一场仗，扎好每一个营，稳步前进一直以来都是零跑汽车对于市场的一个核心。

朱江明希望用户群体更加聚焦，才能把产品规模做上去，产品竞争力才更加具备优势。

这番话的最后节点落在了产品力。

我们经常说，这款车型销量不好，归根结底还是产品力不行，可到底什么是产品力。

我想简单来说，就是可以符合这个价位区间内任何一个消费者的特殊要求，在这个价格区间内，这款车型必然需要承受住每一次的放大镜。

足够聚焦，就是零跑汽车对于这个时代下如何"打好仗"的思考。

他们再次强调稳扎稳打，步步为营才是真正的策略。而这样的策略又何尝不是经历过时间历史的反复推演？

也许只是这个时代过于着急，从而部分车企所表现出来的状态也过分急躁了；也许稳扎稳打，一直都该是汽车行业该有的心态。

当零跑汽车打出"大六座SUV车型"的标语时，我们看到在零跑C16座舱，前有14.6英寸的娱乐中控屏，后有15.6英寸的互动娱乐屏，加上舒适的云朵般的大沙发，我们自然而然会想到零跑C16与理想L6如此的相似。

好在零跑汽车也是毫不避讳，在采访间，我问了曹力这样的一个问题，"会不会担心，有全新的消费者用平替理想来形容零跑？"

曹力的回答，到时让我看到了一份来自于同行之间的温存。

他觉得如果大家会这么想，其实也是好事。平替没有什么不好的，我们在产品的性能和产品上肯定是非常愿意无限的接近优秀的产品，但是要说明的是，在产品定位和理念上领跑汽车与理想汽车有着明显的区别。

相对比较务实的零跑汽车，他们会去思考哪些地方是否可以做删减，考虑实用性，原比花哨更重要。

曹力还在现场给我举了一个娱乐屏用手动开启还是电动声控开启更好的例子；对于零跑汽车来说，从实用性角度，那肯定是手动。

即便曹力承认电动开启会更加具备仪式感，可贵了两倍的成本，对于零跑汽车而言，那就是"乱花钱了"，这个解释我很接受，而且也很可爱。

零跑汽车会愿意分享给大家，"在某些方面就是不愿意改变，而那些别人会认知为高端的有科技感的使用方法，对于零跑这家走使用派的车企而言，一定是no。"

而这也是人生啊。

不是大牌买不起，而是国货更有性价比。

也许零跑汽车也是希望想要传递给我们这样的信息，这也是最普通的大众的用户思维。

在整个采访过程中，大家都非常关心零跑汽车对于海外出口的规划。

2024年开始，自主品牌加速了海外出口业务，零跑汽车也顺利地完成了与Stellantis的第一步走。

朱江明透露，在今年10月的法国车展上零跑汽车会展出B系列的第一款车型，一款SUV。

在目前零跑国际的海外贸易上，目前就是观察融合，适宜的进行小规模的量产计划，主要出口的车型还是T03，目前零跑C16依旧主导国内市场，不过由于C16原本就是一款针对国际市场开发的车型，所以零跑也不会过分着急，只要时机成熟，旗下的车型均可满足出口的标准。

对于出口这件事情，不能着急，也不能慌不择路，在大华的海外贸易经历上，我想珠江明的建议和看法一定可以最大程度的帮助零跑汽车有效地扩张海外。

写下稿子时，零跑再次发来贺电，零跑C16上市48小时，大定突破了5208台。

市场又再一次证明了零跑汽车的赌注，消费者的喜爱也再一次证明了零跑汽车对于全新大6座SUV在这个价位区间内的一个正确考量。

市场就是这样，一旦你赌赢了，你就会有更多的机会；而且机会都是均等。

其实，我一直很赞成零跑汽车的一个观点，"即便目前市场上的自主品牌都在往高端路线走，大家很渴望用好的产品，拔高自己的售价，可要知道更多的时候，我们的消费群体依旧是大众。"

在15至20万的价格区间内，他们才是市场的主流，这也是零跑为什么总是乐于探索这个价位，把最难的先攻克，那接下来的都是水到渠成。

努力的控制成本，有效地自研技术，稳步持续的销量数据以及他们沉淀的内心，似乎在目前的市场上找不到第二家相似的车企。

有没有一种可能性，这样的零跑汽车也许真的会成为杀到最后的黑马。

因为他足够稳定，拥有一个强大的内核。

文｜小花姐姐