小花姐姐的唠唠时间

极氪大量用户选择维权

据说2025款极氪上市发布会的直播间是被众多用户骂到不得不关闭评论的。

原本该是一场极氪从座舱、电池、智驾全面升级后造福于用户体验的发布会，却还是纸包不住火的被广大用户+看戏网友们一一曝光在眼前。

短短半年时间，极氪001经历了两次车型迭代，1月还在售价的2023款车型，到了2月就上新了全新极氪001，不到6个月又迎来了2025款的全新升级车型，极氪更新的速度实在令人眼花缭乱。

新车变旧车的速度来得太快，如同歌词中唱到，“就像龙卷风”。

用户们不满意是铁定的，25款发布会之前极氪不可能没有预判。

“车主背刺”才是昨晚2025款极氪发布会的主体，据说在极氪官方直播间关闭评论之前，用户们早已将直播间的评论区喷的体无完肤。

一片安详的发布会上，2025款的极氪全面升级到2.0版本，2025款极氪007首发搭载第二代金砖电池，全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，全系升级极氪AI OS和浩瀚智驾2.0；2025款氪001首发搭载极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。

此外，还有极氪到无人代客泊车以及自动充电站功能介绍，如果放在以前，做一款全新车型的功能介绍，我相信极氪的二代金砖电池，自动充电站一定会在网端被用户大作特作文章，他们一定会认为极氪品牌才是目前自主智能最厉害的，没有之一。

可如今在网端，到处都是极氪车主被割韭菜，他们讨要说法的视频、图片。

在网端，今天已经流露出许多用户拉起横幅去当地的体验店讨说法的图片，他们的“同仇敌忾”，隔着屏幕都能感受到。

网友们甚至调侃到了，极氪品牌的车主们空前的团结。

在面对不到半年新车变旧车，且2025款的极氪001和007均有不同幅度的升级，这一切目前车主们全然不知。

多数人一致认为，自己被极氪坑了，在这个竞争激烈的新能源市场，极氪品牌想要通过迭代焕新去增加自己产品的竞争力，这一点无可厚非，但用户的确是有知情权。

在昨天的25款新车发布会现场，在结束价格公布后极氪发布了一个购车权益方面的优惠，2车均有一个增换购权益，似乎并不可能让现在的车主们消气。

他们认为自己被割韭菜了，站在车企的角度看，为了获得市场的增量，为了更好地销量，以及为了更多的用户在极氪品牌与其他品牌之间的考量上，焕新是必然的。

不少看客指出，极氪品牌如此这般的一年更新多个产品，只是市场竞争压力太大，从而导致他的产品线需要不断地扩张，这和数码产品节奏相当。

可大家不要忘了，数码产品最多上万就是天花板，即便一年出好几个新机，手机的价位也都在万元以内，这是消费市场可控的有限值。

可即便车企有意的将如今的新能源智能车比做“大玩具”，但少则十几万，动则几十万的价格，这并不是每一个用车需求的家庭都支付得起的。

当车企把智能车比作大玩具的时候，他们有没有想过用户们并不会因为炫酷的外观、满配的智能化以及车企营造的过多共情感去为你买单，更多的家庭还是会以定价作为这台车的底线。

一年三台车型的迭代，放在任何一个车企，也都该是炸裂的存在吧，的确很罕见，然而更多清醒的人也在告诉我们极氪这次的做法过于草率。

几乎，在目前国内的新能源市场，但凡有新车要上市，如果车企没有把控好老车主和新车之间的权益问题，多少都会引发一系列事件。

去门店围堵的，拉横幅的，甚至早前特斯拉Model 3降价时，深圳的一些门店还出现过用户直接拿走店内的咖啡机、咖啡杯以此来泄愤。

其实在这些看似过度的举动背后，都是用户们对于车企本身在这件事情上所释放态度的有所不满。

大家是否还记得当年小鹏G9上市发布时，因为定格过高，其配置逻辑不当引来无数小鹏用户吐槽，这件事情恐怕也是可以被载入中国新能源史册的一件极为荒唐的事情。

因为新车的价格，小鹏G9的发布会也被用户骂得体无完肤，导致了小鹏汽车连夜开会修改价格和配置。

这在中国汽车行业也是史无前例的存在。

正是因为当下诸多车企都在尝试与用户共创的形式进行营销，在APP端不仅可以跟踪自己下定车型的进程，当然很多新势力的CEO还会选择直接与用户对话。

这样的全新用户营销方式，的确在某种程度上开辟了全新的汽车传播方式，在过去很长的一段时间，消费者买车只能通过4S店，通过经销商的销售。

可以和车企直接打通，甚至可以面对车企的CEO表达自己的诉求，在这一点上蔚来汽车就是目前行业的天花板。对于用户而言，内心的虚荣心和满足感也在某一刻达到峰值，如果做得好，车企在销量上一定会多多益善。

可如果做得不好，就会反噬。

小鹏G9当年那场轰动全国汽车媒体圈的反噬还历历在目，小鹏的车主们会因为小鹏G9在前期宣传与上市当日的车型配置不符，再加上售价过高所产生的严重心理落差，从而引发了退定事件。

但在小鹏G9连夜修改价格配置表的态度上，我们起码看到了小鹏汽车对于用户声音的执行力。

那一刻，“用户是上帝”，也被小鹏汽车诠释得很到位。

那这一次的极氪呢？

如果按照今天网端满天飞的照片和视频来看，极氪对于老车主、老用户的安抚明显还不够到位，在网端只要打进“极氪用户被割韭菜”等相关词语，愤怒的视频就会出现在我面前。

天平的左边还是右边，极氪当下要做的到底是积极的售卖2025款新车，还是应该站出来给用户们一个合理的解释。

愤怒和失望，伴随着不同地区的极氪车主，如果极氪官方不站出来发声，那倒霉的只有各地区的极氪门店。

虽然我们能够预判事情到最后终会解决，中国消费者对于厂家的包容性总是会让我们觉得我们的人民都特别的善良。

虽然发火的确解决不了问题，我们还是需要理智的坐下来和当地的极氪门店进行沟通，看看有什么方式可以让损失减小到最少。

然而，站在车企这一段去思考，极氪为什么会选择再次迭代新车？极氪为什么会如此心急地推出2025款。

要知道极氪001作为极氪品牌的明星产品，具有极强的战略意义，今年六月极氪001刚完成20万的交付；而在七月极氪又迎来品牌30万辆的交付。

对于极氪品牌而言，极氪001是奠定市场标杆的基石，而极氪007则是野心的开始，无论从哪个方面思考，极氪都该珍惜自己的羽毛，这也是多数车主无法理解的地方。

但用车型打市场，换取更多的销量增量，这件事情又似乎历来都是如此。

比亚迪在2024年开年之际，全系品牌的大降价所推出的荣耀版本其实也是如此，我曾遇到过这样的一个车主，他前脚刚提完比亚迪汉EV，结果就出了2024款比亚迪汉EV的荣耀版，对于这样的结果，他也曾经很无语，觉得自己被割韭菜。

可他也只能无奈地说到，“算了，现在的新能源车本来就是更新换代极快，虽然的确感觉自己被割韭菜了，全当看不见听不到，反正车就这么用着。”

我想这也是一部分用户的心理状态，吃亏是福。

可一旦用户们自发集结，心中的怒火无法释放，再加上昨晚极氪品牌焕新的2.0版本的确在很多方面十分可人，短短五个月极氪从用户最为关心的电池、座舱、智驾层面进行了大维度的改进，我想这件事情也是让老车主们愤慨的原因之一。

可极氪着急上新，关键原因还是竞争力。

在纯电轿车区间，小米SU7的上市，也让极氪001遭遇了目前最强的竞争对手。

目前小米SU7每月交付均破万辆，雷军多次提及，“今年可以提前完成全年10万台的交付目标，直冲12万台”，在七月的纯电轿车榜单中，小米SU7排名第一，特斯拉Model 3排名第二，接下来就是极氪001。

这样的排名对于极氪而言，显然是有危机感的。

也许自主品牌们都没有预判到小米汽车的蓄能可以持续如此之久，对于这位初出茅庐的新手，极氪之于小米汽车的爱恨可不是简单的销量问题，还有其背后吉利集团一些剪不断理还乱的故事。

可无论是怎么样的纠葛，基于市场最后还是要回到产品力本身，也许选择上新2025款极氪也是逼于无奈，对于当前的智能车市场，智驾更新迭代的速度何其快，如果打不过，便只能上新，没有新牌可用，极氪也只能冒着用户围攻选择背水一战。

极氪难道不无奈吗？

2025款极氪如约而至，新车在焕新之下，也迎来了极氪品牌成立之来最大的一次返潮，虽然时间可以治愈一切，可一旦开始，极氪想过今后的路又该如何吗？

文｜小花姐姐

图｜网络

看到一则新闻可以和大家讨论一下，大概的内容是说Stellanits集团在2024年所公布的财报当中，他们的销量是有所下滑的，并且在中国市场下滑幅度相当的严重，所以网端就有一种传闻Stellanits集团霍将向中国车企出售旗下，包括玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等数个超级豪华汽车品牌。

Stellanits集团是谁？他一般出现都是这么一串长长的英文，因为他在中国的合资品牌销量都一般，所以在中国市场的影响力并没有太大；这一两年在目前中国市场最大的新闻是来自于，Stellanits集团和零跑汽车的合资，零跑国际的建立，双方达成了共识，零跑汽车也借助Stellanits集团在海外市场的众多渠道，要开辟更多的海外市场。

但其实，Stellanits集团是汽车赛道里面的常青树，今年2024年世界五百强当中他排名28位，也是继大众汽车、丰田汽车之后排在第三顺位的车企。

那Stellanits集团这个名字不熟没关系，他旗下的品牌，中国市场应该有相当大的认知，阿尔法.罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、菲亚特、DS、玛莎拉蒂、标致等等，但其实大家也可以看到上述的这些品牌除了超级豪华车之外，其他的在国内基本上已经没有销量，甚至有些已经退出中国市场了。

在这样的背景之下Stellanits集团在中国市场的销量骤降，似乎也是在情理之中。

所以行业也在分析，Stellanits集团与零跑汽车的合作，也可以看作是Stellanits集团在中国市场寻求的另外一种生机；更何况现在全球都在进行电气化，智能化的转型，在这一块儿如果Stellanits集团没有自己的一些果断的做法，找到一家情投意合的中国车企，继续并肩作战，的确会更有成效一些。

有关于在中国市场销量骤降的消息，Stellanits集团的财报是这样显示的，“半年报数据显示，公司的净利润达到56亿元，同比2023年上半年下降48%。”

而Stellantis方面表示，这主要是由于销量的下滑和结构差，以及外汇因素和重组成本所带来的不利影响。更要命的是，Stellantis今年在北美地区的业务也有所下滑。

还真的是屋漏偏逢连夜雨，中国市场已经让Stellantis头疼万分了，如果连过去稳扎稳打的北美基盘都有所松动的话，Stellantis果真是遇到了不小的挑战。

我们再来说一说Stellantis的全球CEO唐唯实。

因为Stellantis集团旗下多为法系车品牌，这些年法系车型在国内的销量，大家也看到了，几乎处在一个停滞的状态，不管是曾经的标志还是雪铁龙，甚至以前还找过苏菲玛索代言的DS，在国内市场几乎是悄无声息的败走。

所以大众对于Stellantis集团CEO唐唯实的认知其实不多。

而在网端对于唐唯实的报道也不算太多，但仅仅只需要几件事件，我们就可以拼凑出这个CEO的大概的标签。

在中国与欧盟有关关税问题上喋喋不休时，Stellantis集团的CEO唐唯实就曾发表过，支持欧盟关税的一些论点，隔壁的大众、宝马、奔驰在欧盟征收关税的问题上都曾发表过自己的反对建议，都希望让汽车贸易得到公平公正，但是这位唐唯实却给出了相反的建议。

他具体说过什么，在网端没有找到相应的说法，但他也的确没有站到大众、宝马、奔驰的统一战线。也曾公开表示过，如果欧盟要对中国的电动车市场有所举措，他是表示支持的。

另外一方面，这位Stellantis集团CEO也曾经说过，如果集团旗下的品牌有继续的亏损状态，那就果断地关闭这些品牌。

作为全球第四的车企，这位掌门人可谓杀伐果断，其实唐唯实一直以来都是这样的。

作为最看重的就是利益，而Stellantis集团一直以来也是一家以利益所驱动的汽车企业。但其实也很正常，汽车工业本来就是一个非常巨大的产业链，如果不赚钱，如果不能盈利，即使止损，作为商业手段而言是正确的，比起优柔寡断，瞻前顾后的一些动作，商场如战场，唐唯实的每一个动作都非常的果决。

但很有可能，他太过果决，理智的行为，对于中国市场来说，缺少了一份人情味。所以很多时候在他身上的标签，就没有像大众集团在国民心情的温度，再加上法系品牌在国内确实不够优秀，这样相加所得的结果，可想而知。

但生意场就是这样，一切向利益看齐的Stellantis集团在2024年上半年还是因为销量下滑以及产品结构问题出现了一个断层，虽然Stellantis集团也表示会在短时间内推出全新的产品去覆盖目前产品的缺口。

但理性的分析，目前Stellantis集团在海外市场的车型几乎都是燃油车，在这一点上就明显和中国毫不相干，如果他要再去迎合中国市场，那必然需要有电气化的产品。

但对于唐唯实而言，重新为中国市场量身定做电气化产品，显然不是他的风格，与其如此，还不如借助零跑汽车的力量，多发展他们的海外渠道去卖车，更快更有效率。

大家不要忘了，Stellantis集团和零跑汽车是以51%﹕49%的股比成立的合资公司零跑国际，在7月已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。

作为全新的合资品牌，零跑国际对外出口的效率，已经超越诸多品牌。

如果简单地看问题，Stellantis集团在中国市场的份额几乎没救，唐唯实应该也非常明白当前中国市场要什么，以及大众汽车作为目前全球第一（世界五百强目前是汽车第一，把丰田超越了）他在为中国市场做什么。

我想唐唯实也不愿意花再多的时间，投入精力为当前的中国市场服务，毕竟目前的中国市场相对独特也相对独立，对于纯粹的商人而言，唐唯实在法系车品牌上已经失利，他没必要再从头来过一次。

至于他想要把旗下豪华品牌卖给中国，多少看着是在赌中国需不需要他这一套速成，无论是对于玛莎拉蒂，还是阿尔法·罗密欧，如果中国市场豪华车赛道需要这样的“速成班”，并且站在金字塔顶端的消费者，愿意看到玛莎拉蒂的国产，他们需要这样的一份虚荣心，那我认为还是有一些希望。

可保时捷和玛莎拉蒂，大家会选哪个品牌呢？

Stellantis集团在豪华赛道里也还是会遇到不少的敌人。

文｜小花姐姐

图｜网络

国产豪华车目前的市场上的确，看看问界M9的海报就知道了

相比上一辈觉得BBA就是神的用户，00后，90后的思想的确更加的开放，更加的包容，而且说实话，现在传统的豪华品牌，他们在智能化方面确实做得很一般，即便是找了国产的一些软件公司做车机，匹配度也也很一般。

而且智能化这种东西对于年轻人来说，现在是割舍不开的，所以当我们已经习惯用智能化了，传统的那些车子也就只是一个品牌效应在那边，我个人认为是豪华品牌地位在那里，每一个买得起高端豪华的人多少都是有虚荣心的，可是虚荣心和性价比，现在越来越多的消费者会选择性价比，因为国产车在各方面的综合性上面确实不错，也没必要打肿脸充胖子一定要去买BBA

只能说时代变了，大家在这个时代里面越来越务实，也越来越清楚什么样的东西更加适合自己吧，当然也是我们现在综合实力上来了

国外品牌要赚我们的钱，想撸我们的羊毛，现在也不容易了，我想以后应该也看不到苹果手机连夜排队的情况了

不是说有网友看到玛莎拉蒂的门店一半租给理想汽车了，我觉得很正常，有多少的普通人工薪阶级会去买玛莎拉蒂，但是我们一咬牙还是买得起理想汽车的，更何况玛莎拉蒂有理想汽车的空间，有理想汽车的冰箱彩电大沙发，能够让孩子在那个空间里面进娱乐又可以做作业，还能有时候去户外露营，玛莎拉蒂做不到，充其量就是让别人觉得好有面子，可以带着那些网红在淮海路兜一圈，别人给你偷来几秒钟羡慕的眼光，有什么用呢？

你租一台玛莎拉蒂在大理街头跑一跑，效果也是一样，有钱人不会太高调的，只有没有钱的人才会把虚荣心写在脸上

而且目前看合资品牌豪华品牌，在国内的销量的确是有在递减

-宝马中国市场销同比下滑4.7%

-奔驰上半年同比下降近6%

-奥迪上半年在华销量同比下滑1.9%

-保时捷今年上半年销量同比暴跌33%

这些豪华品牌在国内的销量均有下滑，虽然说只是2024年的一个阶段性的下滑，也并不能预期到未来，但是只能说明现阶段绝大多数的国民消费这块是有改观的

而且七月份新能源汽车的渗透率已经出来了，终于超过了燃油车，我们确实是到了一个中国汽车工业的拐点，虽然很多人都把这个事儿说得特别大，特别夸张，感觉我们马上就要扬帆起航了，我们已经要站到这个金字塔顶端了等等这些词汇，但是的确是这个样子，渗透率超50%，我们比预期早了，差不多十年，这个数据着实是夸张的，但是我们确实是做到

所以我觉得2025年按照这个模式走下去，先干掉那一批犹豫不决的合资品牌，别说什么要为中国市场打造电车，要转型，纸上得来终觉浅，你还是先躬行吧。比如说日产，本田，雪铁龙这类的，在目前新能源汽车里面几乎没有什么建树的，我估计明年很难；还有像奥迪，虽然是传统豪华，但是在电气化这块速度太慢，你即便要和上汽，但是如果奥迪一方还是咬着很多决定性的决策不放，那这个车出来也未必没有销量；还有像上汽通用，他在电气化转型这一块大家还记得有啥？凯迪拉克吗？奥特能平台？

到最后就是实干，本来汽车行业玩的就是一个实干型，你拿不出产品，你又想把以前的产品拿出来卖高价，换个样子再卖，这一套模式和理论，中国市场已经不care，只要我们敢拼敢做，坚持到最后，胜利的人还真不好说！

文｜小花姐姐

那些在网上说理想汽车已经被别人骂到不敢发周榜的朋友们，你们想什么呢？理想汽车8月5日到8月11日的新势力品牌销量当中，他卖掉了1.11万辆，这么好的销量成绩，他可是这张榜单上面唯一破万的车企，他干麻不发周报，他没理由不得瑟呀。

8月5日到8月11日，中国市场新势力品牌销量榜单出炉，有两件事情很意外，第一，理想汽车竟然是这张榜单当中唯一破万辆的车企，他以1.11万辆的成绩领跑整个销量；第二，零跑汽车上来了，零跑汽车竟然碾压问界，成为了新势力品牌销量的第二名，并且他是以0.54万辆PK掉了问界的0.39万辆，这个中间的差值还是有些距离的。

我想这应该也是为数不多的，第一次看到问界竟然被零跑汽车给超越了。（下一次不知道什么时候能够看到）

在这张8月5日到8月11日的新势力品牌销量榜单上，竞争最为激烈的，就是第三名的问界品牌0.39万辆，第四名的小米汽车0.35万辆，第五名的极氪品牌0.34万辆，第六名的蔚来汽车0.33万辆。

从第三名到第六名，他们的差距咬得很死，仅仅从数字上就可以看到竞争的激烈性。

接下来第七名要到深蓝汽车的0.27万辆，以及第八名的哪吒汽车0.19万辆，第九名是极狐汽车0.18万辆，第10名的腾势汽车和极狐汽车是一样的数据。

从第八名哪吒汽车开始，一直到腾势汽车，他们之间的差距摇的也非常的死。

虽然上一周的销量榜单，只有理想汽车破万辆，但从数据上可以看到这10家车企之间在销量数据上是紧紧跟随的状态。理想汽车也是真的厉害，又一次破万辆，他今年的总量估计也能破40万辆了，骂得越狠，买的人越多，买的人越多，销量越好，这是一个非常良心的闭环。

再来看一下中国市场豪华品牌销量部分，我记得上一周在讲这一块的销量时，前三名是BBA，再加一个特斯拉，但是上一周的排名有所调整了，第一名变成了特斯拉，第二名则是奔驰1.22万辆，第三名就来到了理想汽车，以及第四名的奥迪1.07万辆，第五名的宝马0.72万辆。

特斯拉以1.55万辆荣登豪华品牌销量周榜第一，要知道特斯拉旗下可都是纯电系列的车型，而且特斯拉可是在纯电系列当中卖过比亚迪纯电的品牌，可想而知特斯拉在国内的受众以及口碑之高，比亚迪也很着急。

毕竟目前比亚迪虽然遥遥领先的月销量，但是如果从单一车型上面分，比亚迪的纯电车型是卖不过特斯拉的，比亚迪目前走量的绝大多数都是DMi的车型，如果这么看差距也就出来了。

在这张榜单当中，雷克萨斯以及沃尔沃依旧在榜，雷克萨斯0.24万辆，沃尔沃0.18万辆。

而且从这张豪华品牌销量周榜当中，我们也可以看到，宝刀未老的BBA给我们的压力还是巨大的，他们除了宝马之外，奔驰、奥迪均破万辆，所以也再次证明了传统豪华品牌在中国目前的市场来说，并没有像网端说的，没作为了，已经不成气候了，已经被自主的豪华品牌碾压了。

我们还是要以数据，要以公正公平的眼光去看待目前的市场才能找到自己的不足，不要天天的觉得自主品牌已经了不起了，上天了，这种看法是不对的，需要改正。

而在中国市场新能源品牌销量周榜当中，我们可以看到比亚迪的部分是以7.58万辆领跑第一名，五菱汽车则是以1.29万辆位居第三名，接下来则是第四名的理想汽车，第五名则是来自吉利银河0.69万辆，第六名来自埃安0.62万辆，这次长安汽车也榜上有名，排在了零跑后面第八名0.47万辆，以及第九名的大众汽车0.43万辆，第10名则是问界品牌。

在这张新能源品牌的周榜当中，我们可以看到除了特斯拉、大众之外真的是一水的自主品牌，从这个侧面我们也可以看到，目前合资品牌在国内的市场占比的确是有些危险，而且七月份的新能源汽车渗透率已经高出50%，我们的中国汽车行业迎来了一个全新的飞跃，这件事情我想对于合资品牌，以及传统的豪华品牌而言是一定是相当有压力。

虽然我们必须承认，传统的豪华品牌一直处在优秀，但自主品牌向上追赶的势头，那是相当的激烈。

期待一下八月的销量，马上就要进入第三季度了，正所谓金九银十，成都车展也马上就要来了，作为国内汽车大展之中的第二个展，今年会有什么样的新车，会有什么样的市场感召，一起来期待一下。

文｜小花姐姐

我其实没有想到上汽陈虹退休，王晓秋接任上汽集团董事长这件事情，可以在网上引起这么大的讨论，可想而知，网友们对于汽车行业的动态还是非常的关注的。

的确，作为财富全球五百强当中最争气的上汽集团（排名最靠前），他的一举一动的确也牵动着中国汽车行业的心。

虽然属于陈虹的时代已经落幕了，但王晓秋的时代才刚刚开始，并且上汽集团也正走到了属于他们的一个关键的时期，大家都知道，目前的上汽集团也正处在关键的转型变革期，无论是合资品牌，还是自主乘用车，以及他们的海外出口业务，都处在一个非常重要的转型时期，而面对如今市场对于销量极其敏感的阶段，上汽旗下所有的汽车业务板块也被放大了，在这样的一个时代下，其实每一位关心上汽集团的用户或是网友们，都对于王晓秋的接任有着足够的期待，毕竟乱世出英雄，不知道属于王晓秋的时代能否为上汽再去缔造曾经的辉煌。

就在王晓秋接任上汽集团董事长，贾健旭接任上汽集团总裁后的一个月的时间内，上汽集团在各项重要板块、包括合资公司上汽通用及上汽大众，也都迎来了必然的高管换新。不过这一次的速度之快也是让大家非常的惊讶。

高管换新的尘埃落定，似乎也在预示着上汽加速前进的的迫切。

我们先来简单看一下，这次高管换新换了哪些人：原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。

原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。

原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。

由原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。现任上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，将调往上汽乘用车党委书记兼第一副总经理，而现任上汽乘用车首席市场营销官朴春旭，将调往上汽国际任职。

其实在这些高管当中，我们最熟悉的应该就是副总经理俞经民，他在网端亲切地被大家称之“胖头鱼”，在自主品牌高管们还没有开设自己的社交账户之前，其实胖头鱼就开始了，在网端和大家亲切的沟通和交流，作为曾经上汽乘用车的首席营销官，他也是不遗余力的宣传上汽，特别是早前的荣威和名爵，他作为第一把手非常的卖力在网端也做出过很多有流量的营销事件。

这次从上汽集团营销与市场执行副总再次调往了上汽乘用车去做总经理，这件事情被网端逐渐放大，网友们一致认为，由于当前荣威和名爵在国内市场销量平平，几乎没有太大的声量，所以胖头鱼只能再次担起重任，重返上汽乘用车，为他们的销量和市场做重新的备战。

这样的分析其实并不是空穴来风，大家都知道作为上汽自主常用品牌旗下曾经销量的王者，荣威品牌担负起了上汽自主乘用车系列当中最大的销量，光是在上海地区荣威是比亚迪最大的竞争对手，因为高性价比的车型，在很长一段时间里面在上海地区荣威也是被多用于网约车市场，尽管荣威曾经经历过品牌向上，可在用户心中也许正是因为荣威的高性价比，可能跑网约车会更加实用一些。

虽然销量上去了，但是荣威的品牌并没有做到如约的品牌向上，在这样的背景之下，上汽必须要做品牌高度，从而在此基础上诞生了智己汽车以及飞凡汽车。

但荣威犹在，更多的时候，他就像是一个偶像的形象，代表着上汽乘用车的方向和积淀，但目前来看荣威品牌在市场上的占比并不是特别乐观。

今年上半年5月荣威品牌的销量为9574辆，6月份整体销量为6010辆，7月8814辆，并没有破万的荣威，当然也成了目前上汽乘用车当中最大的一颗定时炸弹，难怪网友会觉得胖头鱼回归自主，更多的可能性就是去拯救荣威。

而目前来看上汽主打的品牌应该是智己汽车，可手中只有一个王牌，这件事情其实也很尴尬，如果智己汽车没有达到上汽预期的销量目标，那目前上汽在自主品牌中就几乎没有可用的子弹了，这件事情微思极恐。

而在名爵方面，我在《凤凰汽车》发布的相关报导当中找到了一些数据，“今年上半年名爵一共卖了3.7万辆，相比2021年同期下滑53%”，网上更是曾经用到过“腰斩”这一类的词语来形容当前国内市场的名爵品牌。

大家都知道上汽目前在海外出口业务是相当了得，而凭靠着名爵在海外市场的声量，上汽的海外市场和国内市场相比完全是两副面孔。也因为名爵品牌作为一个百年的英伦品牌，他在海外拥有众多的渠道，也拥有不错的口碑沉淀，所以上次在做海外推广时，名爵得作用显然意义非凡，可在国内市场名爵似乎有一些被边缘化了，年轻消费者不够了解这个百年品牌的积淀，车型也没有太多惊喜，在当前国内自主品牌一系列的竞争势态之下，我们几乎已经看不到名爵的更多精彩了。

我想这应该就是上次在荣威和名爵两个品牌之上所着急的部分，原本是想要依靠荣威和名爵打一个双品牌战略，但目前看起来这两个品牌在传播、车型、产品的综合实力的确有弱于，其他自主品牌之后，这也是王晓秋上任之后，网友们都在观望的事情。

而积极且高效的高管换新，从中我们也可以看到目前的上汽集团对于未来市场走势的一种期盼。

今年1-7月，上汽累计零售销量为349922辆，下滑幅度明显；在新能源汽车方面今年是有上升的，今年累计零售销量为50006辆，同比增长41.6%。

对于老牌的传统车企而言，一手燃油车，一手新能源汽车，在这个时代巨轮的转变之下，他们是不可能彻底放掉燃油品牌，那如何求同存异，如何高效的转换角色本身，这件事情也是上次今年工作的重点。

大家都知道，上汽目前在燃油车方面还有非常多的主力车型，帕萨特、途观家族、途昂家族，新能源方面有非常瞩目的ID.系统。

作为家庞大的传统车企，它不仅要保证燃油以及新能源品牌的销量，他更多的是要保证效益和成本，以及在产品端如何优化的条件之下，去探索更多的经营方式，总而言之，肯定是希望销量越好，亏本越少，才能让这艘巨轮在动起来。

而在合资品牌方面，上汽集团也正遇到和其他合资一样的困境，有没有话语权，能不能有主动权，在面对智能化上汽如何平衡使用，年轻的用户都热爱目前的智能座舱，虽然上次已经推出了全新的途观PLUS作为燃油车当中最智能的车型，但消费市场能否买单？消费市场能否明白作为一家合资品牌，它有很多需要考量的平衡。

这一切其实也都像梦魇一般紧紧地围绕着上汽，作为有一部分合资，很多时候也很无奈，特别是在新能源汽车智能化的冲击之下，上汽合资的部分被越来越多的年轻消费者看成很中庸，很老派；而自主品牌方面，本想依靠着智己汽车闯出另外一个高端车型的赛道，但其实在网端，有关智己营销方式的问题也不少，可以说目前为止上汽有一种四面受敌的味道。

造车比以前更辛苦，营销比以前更难做，年轻用户市场不买单，让我突然想起了一句很有趣的话，“让60后去审稿，让70后去定夺，他们却希望让90后和00后掏腰包，这件事情在年龄层次上就已经是个错误，如果想要紧跟时代，紧跟市场，那一定要拿出更加创新更加包容，更加贴近当代年轻人的思维想法，如果没有的话，很难取得成功。”

都说00后是来整顿职场的，我想00后也是来整顿市场经济的，在他们眼中如何看待汽车产品，怎样的汽车产品可以让他们为之心动，怎样的营销方式会让他们自愿掏腰包，这已然已经成为一门学问。

虽然我们不得不承认传统造车工艺之下的品牌更加具备传承性，我们前辈口中所谓的“好东西”，也许在这帮00后眼中根本不值一提，因为首先他们不想去了解过去，他们也不想去了解品牌本身，他们只专注于看待当下这个产品能够给他带去多大的未来，在这件事情上无论是上汽，北汽，东风，还是长安，都该好好想一想如何“讨好”当下的市场用户，这个也是很艰巨的课题。

文｜小花姐姐

图｜网络

经销商们的"血书"

随着庞大、永奥、广汇这些汽车经销商巨头的纷纷倒下，有关国内汽车经销渠道的故事是不是也早就写下了结局？

虽然庞大、永奥以及广汇各有各的故事，但围绕在他们身边的标签却近乎一致，“坐拥千亿资产，国内头部汽车经销集团……”

在过去很漫长的一段时间内，国内消费者买车近乎只能依靠汽车经销渠道，这些旗下坐拥千家经销商渠道资源的庞大集团则是我们对接的唯一出口，曾几何时包揽国内合资品牌，可想而知，他们的黄金盘能有多大。

图片源自网端真实性不明

如今，“传统经销商”这一名字正在慢慢淡出我们的购车需求，尤其是合资品牌。

网传，湖南省地区北京现代的经销商不堪重负，因库存压力巨大，经营困难，亏损极为严重，至此湖南全体经销商一致要求“2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。”

网端的说法其实已经非常隐晦，可想而知，如果不是湖南北京现代的经销商们不堪重负已经到了极致，他们也不会集体诉求。

而在集体诉求的背后则是北京现代品牌日落西山的市场销量。

虽然只是网传的消息，目前也没有得到北京现代品牌方面任何的回应，但我们从这一件网传的事件中也可以提取不少的信息。

比如，传统合资品牌在目前新能源汽车的重创之下，的确负担加重；丰田、大众之类过去常年盘踞销量榜单之首的品牌如今在自主面前，也同样处境窘迫。

中国市场作为他们过去最大体谅且有无限憧憬的全球单一市场，如今这盘棋不好下。由于自主品牌在产品更新迭代的加速，以及智能座舱的投入，让不少合资品牌们措手不及。

更别提韩系品牌。

从过去对于日系、韩系品牌性价比的喜欢到如今没有太大声量口碑，韩系车就如同过去风靡一时的韩流那般，在当下的中国市场早已结束了最为辉煌的时代。

他们可以存在，但早已排不上名次；他们还能生存，只不过都在背水一战。

在当下的中国汽车市场，法系、韩系是最为落魄的两大品牌，市场占比量小，毫无品牌优势，无法与时俱进，自陷深渊不可拔。

在这样的情况之下，如果湖南地区的北京现代经销商集团喊暂停，似乎我们也不会过于惊讶。

作为传统的经销体系，有库存车属于正常范畴，在过去销量好的年代里，经销商门店不愁卖车，必然会有库存车以防不时之需；并且车企和经销集团合作时，也会有意安排“库存车”的存在，以轻松车企的压力，但这份压力也是相互的。

对于北京现代而言，在国内销量惨淡已为事实，如果经销压力过大，那后果可想而知。

2023年北京现代年销量仅为25.7万辆，作为在中国市场曾经最为成功的合资品牌之一，北京现代在国内坐拥5个工厂，可如今出售工厂以此缓解韩系车型市场萎靡的尴尬。

没有明星车型，没有针对车企突破的市场营销，如今的北京现代有些“死猪不怕开水烫”的味道，走一步算一步，实在不行还有2个工厂可以卖，最多就是卷铺盖走人。

对于自主品牌的大热，北京现代无疑是受重创的。

可如今看来，北现也拿不出任何有效的方法改变当下现状。

从单一车型的销量成绩看，从2024年5月至7月北京现代的销量逐月递减，从5月的16005台到6月的12530台直至7月的10036台，虽然每月破万，似乎也算不错。

都说车企每月破月就是度过一个难关，网友打趣到，北现真正的难处还没到呢，难怪不急。

北京现代旗下共计7款车型，大家是否还能叫出名字呢？除了大名鼎鼎的伊兰特、索纳塔、途胜，大家还记得北现有什么车呢？

即便燃油车还占据着接近50%的占比率，可在这50%之中，北京现代已然失去优势，经销商是最敏感的群体，他们已经嗅到了问题。

可，无药可救。

在网端，我还找到了一些数据，“数据显示，7月经销商库存系数1.5%，其中6个品牌库存系数超过2%，北京现代就有2.45%，位居库存榜第二。”在这些信息中，北京现代会爆雷，似乎也就有迹可循了。

新能源汽车的起势之快，出乎意料。

或许对于合资品牌而言，当年刚出茅庐的新能源汽车根本不惧，万万没想到过于轻敌他们也为市场流出了时间。

在最新的市场渗透率中，“7月全国乘用车市场零售172万辆，其中新能源乘用车零售销量87.8万辆，单月零售渗透率首次超过50%，达51.1%，较去年同期提升15%。”

新能源汽车为自己定下的第一个目标已然实现。渗透率超过50%，中国的汽车工业走过了真正的拐点。

与燃油车平分秋色的新能源汽车，比原计划提前了11年完成渗透率，毫不夸张全新的市场格局要来了。

在那些洋洋洒洒的文字中，都在表扬自主品牌以及当前市场新能源汽车的强劲，越是强势，只能说明合资品牌正在倒计时。

这便引出又一个话题，我们真的要打败合资吗？

早在2023年网段便流传开一段话，类似是“打败合资品牌是当前自主品牌的主线任务”，虽然不知道出处，但自主品牌们气势汹汹，在如今不同区间的车型销量榜中，自主品牌们的优势也越来越大，除了BBA、保时捷、特斯拉之外，就连大众也认为自己正在处于岌岌可危的境地，不断地为自己庞大的中国市场找寻出路。

如果大众汽车不着急，他又怎会与小鹏汽车谈合作，为了中国市场的份额以及智能化转型之路上的先机，大象转身的大众选择了义无反顾，可其他车企并不如此认为。

北京现代这一类的车企其实就是一个典型，合资品牌的落幕应该是必然的，但在落幕的前提之下是他们自身产品力的问题，不想努力的现实让他们心神不宁，可如今的市场，也似乎正在预示着，“努力也不一定有用”。

或许，这才是真惨的现实。

目前日系品牌中不少品牌也正在面临与现代差不多的境遇。

7月末，广汇汽车发布公告，“公司7月21日收到上交所下发的《关于拟终止广汇汽车服务集团股份公司股票及可转换公司债券上市的事先告知书》。”

2024年6月20日至2024年7月17日，广汇汽车股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元，公司股票及可转换公司债券已经触及终止上市条件，上交所对公司股票及可转换公司债券作出终止上市的决定。

广汇汽车因为资金链问题，爆出拖欠员工工资，旗下门店接连关闭等问题，但核心还是燃油车滞销，库存严重，卖不出去的车成了压到他们的最后一根稻草。

会不会在不久的将来，其他合资品牌们会因为在国内市场的销量问题慢慢变成像北京现代一样的局面。

倒戈的前提是，他们真的活不下去了。

一纸“血书”的真实用意是，他们在呐喊，希望权力至上的人可以看见。

文｜小花姐姐

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高合申请破产重组

终究，高合还是没能逃过破产重组的命运。

也许，此刻在洛杉矶的贾跃亭正在拍手称快，这家曾经被其称为“行业耻辱”的车企终究走到了比法拉第未来还要窘迫的处境，这是贾跃亭愿意看到的景象，如此高调的在高合汽车落魄之际发布评论，高合与贾跃亭之间的“爱恨纠葛”也伴随着高合的“曲终人散”飘走了。

一则来自《盐城经济技术开发区人民法院的决定书》在网端被迅速传播，决定书内的主角正是华人运通，而他则是高合汽车的母公司。

《决定书》内显示，“华人运通以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，申请对该公司进行重整，并同时申请预重整。”

很快，“高合申请破产重组”被冲上热搜，绝大多数的网友们这次收住了自己的键盘，给予更多的是来自他们对于高合的唏嘘。

这一点，我有共鸣。

在今年年初高合汽车正式宣布停工停产六个月开始，高合汽车就开启了自救之路。

高合官方在抖音开设直播开货，而CEO丁磊则是四处奔波希望有车企可以“救”高合一命。

这样的举动无疑非常圈粉，高合汽车选择直面困苦，那一刻他们的核心团队们化身“直面苦难的勇士”，车企变成直播间带货主播这件事情很丢脸吗？并没有，大家只不过在希望到来之前，努力着试图做一些什么。

虽然，努力的结果并非完美，高合还是申请破产。

种种努力并没有令高合起死回生，我们也没有看到幻想当中长安或者是阿维塔顺利收购高合，丁磊的疾走相求在那一刻也十分的具象，这个世界本就是利己主义。

虽然可惜说在前，但对于竞争对手而言，少一名对手，压力少一分，这个生存法则，早前刻在了历史的记忆里。

据说，华人运通曾在5月与iAuto Group Inc.取得联系，试图通过iAuto Group Inc.挽救高合。据网端资料显示，iAuto背后操控人为正道集团仰融。

而这个正道集团也正是当年造车新势力频频起势之处入局汽车赛道的正道汽车的背后金主。

如今在网端打入“正道汽车”，其实我们还是能够看到不少的资料，他在美国特拉华州注册成立，在如今的资料当中管理团队一栏当中依旧存在着仰融的大名。

我曾记得正道汽车参加过某届国内车展，并在车展上一举公布了多款车型，但之后慢慢地失去了声量，没有能够实现汽车正式量产，正大汽车也消失在了中国新势力车起的榜单中；倘若丁磊真的可以求助仰融，两者一拍即合，为高合汽车注入决定生死的“血液”，盘活高合。

似乎这样的合作，也可以让仰融对于过去正道汽车没能如愿量产的心愿落地，毕竟在江苏盐城，高合还有一座庞大的现代化工厂，实现正道汽车的落地不算难事。

但传闻终究只是传闻。

传闻中的“十亿美元首轮专项资金”没有支援高合。

没有谁愿意拯救如今的高合。

盐城经济技术开发区人民法院的一纸决定书还是将丁磊拉回了现实。

几个月的奔波，高合终究还是要破产重组，对于这位身居高位，过去总被赞美、功绩围绕着CEO而言，无疑跌入深渊。

丁磊，拥有一张近乎完美的履历。

上海复旦大学原子核工程专业毕业，2023年完成中欧国际工商学院高级工程管理硕士，他曾是上海通用汽车公司总经理上汽集团副总，他更是上海张江高科管理委员会党组织书记，上海浦东新区副区长。

毫不夸张，在丁磊的履历当中，他既从政又商。

从1988年任至上期大众质量工程部以来，丁磊还做过上汽通用的采购部执行总监，在2005年至2011年扶摇直上成为了上汽通用公司的总经理以及上海汽车副总裁。

看到这里大家一定会说，他原本可以安稳地在上汽待到退休，拿着不菲的退休工资开启人生的第二阶段。

可丁磊却选择了最艰难的汽车创业之路。2017年华人运通成立，丁磊任董事长，CEO。

而在丁磊创办华人运通之前的2年，他曾牵手贾跃亭，成为了当时乐视汽车的联合创始人，并兼全球副董事长、中国及亚太地区CEO。

贾跃亭还曾发文，要与丁磊一起“携手推动中国汽车产业赶超欧美日韩，实现中国汽车强国之梦。”

好大的口气，却还是停留在了两年之前，直到2017年丁磊发文宣布自己因个人身体情况，所以不再担任落实汽车的任何职务，至此与贾跃亭分道扬镳，自立门户华人运通，高合汽车也成为了当时国内市场绝无仅有的高端品牌。

贾跃亭该生气吗？

贾跃亭认为，丁磊在乐视汽车的2年里趁职务之便，一直蓄谋和实施盗窃FF的知识产权、技术数据和商业机密，离职后伙同高合汽车持续实施上述行径，得以在远低于行业规律所需的研发交付周期内，以极短时间推出了抄袭产品。还曾向广东省深圳市中级人民法院对FF前高管、华人运通创始人丁磊提起诉讼。

而这些事情都发生在高合年初宣布停工停产后，贾跃亭反咬丁磊的时机把握的恰到好处，这也不免让人对贾跃亭的为人生产巨大怀疑，网友们一致认为贾跃亭这次的落井下石，在高合汽车临危之际的“棒打落水狗”实在过分。

也正是因为这件事情，让中国的网友对远在洛杉矶一直处在下周回国的贾跃亭更加的痛恨；而在丁磊方面，他也一定会用，“恶意中伤，刻意抹黑高合汽车”来回击贾跃亭。

加上高合汽车高管直播带货以保证员工工资的举动圈粉无数，天枰始终保护弱者，贾跃亭自身难保的形象早已在众多网友心目中扎根，FF91至今只交付了12台，这对于汽车工业来说无疑是个笑话。

最近在网端，贾跃亭又发微博称其，第13台车即将迎来交付，并会去参加美国的圆石滩车展，和美国一众豪华品牌相媲美。

他总有那么大自信，相信FF91是当前世界豪华电动智能车当中最为拔尖的那个；他甚至在视频中体现着自己在美国创业的艰辛和坚持不懈，以此来树立自己的高大形象。

而这何尝不是一种嘲讽呢！

如今高合汽车申请破产，而贾跃亭难产的FF91即将迎来第13台车的交付，这样看来贾跃亭的内心应该会平衡一些，他也许正在OS，我过的比丁磊好十倍百倍，毕竟高合完蛋了，法拉第从哪里看都还活着……

对于如今的高合而言，谁会去接盘这个烫手的山芋？

这个曾为中国自主品牌最高售价的高合其实在某种意义上来说，他也为中国的自住品牌勇敢地开创了一条先河。

早在成立之初，高合就一直主打高端豪华汽车市场，旗下四款车型，HiPhi X指导价为57万元至80万元，HiPhi Z为61万元至63万元，HiPhi Y为33.9万元至45.9万元。

而在HiPhi X销量最好的阶段，高合还曾经一度超越保时捷，成为中国豪华纯电市场的第一名；不是没有人为他买单，也不是没有人曾经吹嘘过高合汽车的优势。

在过去的2023年，高合汽车最高销量达到1735台，那可是一款售价高达80万元纯电车型，仅仅靠着科技感炫酷的外观，以及6扇夸张设计的电动门便可吸金无数。

而不可否认的一点，当年HiPhi X的问世也的确让当时的汽车市场为之一惊，在敢于创新的路上，高合汽车属于前列；在当时自主品牌还集中在如何做好高性价比车型之时，高合汽车已经朝着高端豪华进军，而那个赛道，一直以来都是国外品牌的专属区域，自主品牌们不敢尝试的禁地。

即便到了现在，自主品牌们纷纷高端化，但可以做到40万以上车型品牌的车企也是凤毛麟角，比亚迪旗下的仰望品牌，问界M9车型，享界S9，昊铂SSR，蔚来ET9，蔚来ET7， 理想MEGA，即便上述这些车型均实现量产，但在真正的销量面前能够真正起量的车型也就几款。

这个赛道原本就非常的小众，想要挑战40万、50万元之上的车企不仅要有一颗强大亏的起钱的内心，还需要巨大的排他性，比如问界背后的华为，蔚来自研的车机智能，比亚迪雄厚的销量底气。

如此看来，高合似乎都没有。

高合既没有特别稳定的销量基础，也没有自研过硬的技术，更加没有庞大的用户号召力，他几乎就是白手起家，他是如何相信中国用户会为了“新势力，新产品”的一时兴起，花费80万元买单高合呢？

如今那些做小白鼠的用户们，看到高合汽车申请破产重组的新闻又会有怎么样的感受呢？在别人眼里他们是不是也同威马汽车的用户一样，找不到组合，变成了最为弱小的一方。

他们会不会觉得自己当初看走了眼，为了一个大玩具买单80万元；即便之后高合的产品下沉至35万元，可那也是真金白银的30万+的产品，如今的破败和萧条，又似乎在很早之前就写下了结局。

中国汽车市场需要一步一个脚印去实现自己，即便在新势力车企带来的全面智能，电气化的升级，但还是没能抵过现实的冲击。

消费市场始终还是喜欢最具性价比的车型，那个小众高端的赛道并不是当前的主流。

作为一家初创车企勇闯小众赛道，如果背后的资金链一旦瓦解，那高合也形同散沙。

一旦销量开始下坡，对于车企而言则是致命的。这一直都是没有盈利车企的致命伤，而这次轮到了高合。

历史都是胜利者谱写的。

高合努力过了，无悔。

高合辉也曾辉煌过，无怨。

只是留给丁磊的无奈和痛，如何清洗呢？

今年的丁磊61岁了，按照当前网络的用语，“60岁当是可以打拼的年纪”，他们大抵的意思是，只有人心不死，一切可以从头来过，丁磊是怎样想的呢？

文｜小花姐姐

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我发现周鸿祎真的算是一个很奇妙的存在，我们先不说，对于360杀毒软件有多了解，或者多看好，但对于他这个人，作为哪吒汽车的投资方之一，他的高调以及他做事的风格的确在目前的汽车行业形成了独具他自己个性的一种产生流量的方式。

大家还记得之前周鸿祎卖掉迈巴赫买国产新能源汽车的一系列活动，光是卖掉迈巴赫做了一个现场直播这件事情就已经让很多的吃瓜群众大跌眼睛，然后又爆出了买迈巴赫的买主不肯付尾款之类的一些新闻，就让我们会觉得这些新闻好像出现在周鸿祎身上并不违和。

在面对目前国产新能源汽车市场如火如荼的状态下，他作为哪吒汽车的投资人之一，我觉得他很大程度上一定会羡慕嫉妒恨其他品牌的销量，他甚至在和零跑汽车CEO聊天时，还曾调侃哪吒汽车，说，“当时自己应该是瞎了眼才会去投资哪吒汽车，早知道就应该投零跑汽车”诸如此类的话，虽然我们可以把它看作是玩笑，但作为一个成功的商人，并且作为一个哪吒汽车的投资方，他在公开的场合说这样的话，其实多少网友都会打上问号，这种颇带酸感的语气，的确并不是一个特别优秀的商人，或者是值得我们学习的前辈该有的谈吐吧。

那最近周鸿祎的确正在一步一步的践行着自己对于国产新能源汽车的深入认识，首先第一件事情就是买车。截止到目前周弘毅已经买入了七款新能源汽车。

并且他还告诉大家一周七天，他每天要换一辆坐，周鸿祎不会开车，但是他可以通过最真实的乘坐感受，为国产新能源汽车代言，去助力。

这件事情本来是一个很私人的个人行为，但是鉴于周鸿祎需要成为这样的一个汽车网红，需要在汽车行业有所声量，所以他必须把这个事儿变成一个事儿。

不管是在今年的北京车展上，周鸿祎爬上了车顶，换个角度看车展，这张图也被大家戏称为今年北京车展最佳的现场图片，很难想象一个企业的CEO愿意如此“抛头颅洒热血”的让自己成为一个网红，让自己成为流量的一个部分，从而达到广而告之。

那一刻，我觉得他不仅是哪吒汽车的投资人吧，他可能更加希望记住哪吒汽车让自己成为自己的投资人，因为被众星捧月，特别是在这个流量为王的年代，的确出了名之后会有更多的机会更多可以被别人看到。

我觉得多少会有有些虚荣心在作祟，即便他已经成为一个优秀的企业家。

而对于其他车企本身，如果周鸿祎愿意掏钱去买车，并且进行一系列的宣传，车企何乐而不为呢？虽然在此期间，也是闹了一些笑话，但我觉得这也是他作为一个流量载体本身要承担的吧。

周鸿祎入手的第一辆车是极氪009光辉，当时我记得安聪慧也是到场和周鸿祎进行了一个车主的交接仪式；第二辆是华为与赛力斯合作的“问界M9”；第三辆是一汽的红旗MPV；第四辆是东风猛士917；第五辆是比亚迪仰望U8。

第六辆则是之前体验时夹到手的广汽埃安昊铂HT，也因为被夹到手这个事情，当时我记得在网端掀起过很大一波媒体的转载。

有些时候我会被周鸿祎被逗乐，这位说话语速并不快，但是每次都很精准表达，说明他逻辑性特别强，另外一面，周鸿祎总是会出其不意，比如说他只不过去体验昊铂，其中有一个环节是电动门有一个防夹功能，他就真的把手伸到了门缝处，结果被夹了，而且还在现场大叫一声，这样的一个视频放到哪个平台都是有流量的，虽然网友对于他的嘲笑，以及批判他还不够懂车这件事情大于在意他的手到底疼不疼？

但从这件事情中，我们走的发现他总可以一本正经的搞笑，虽然我们也知道他并不是故意让我们有很多谈资，但每个人身上能够被挖掘出来的那些看起来像戏剧表演的东西，还真的不是每个人都能够表现的。

而周鸿祎就是如此，可爱当中有些滑稽，可他却又拥有着自己对于市场看法的一套逻辑性。

我是看过他的一些访谈节目的，他每一句话里面都有自己对于这个行业的思考，包括他对于当前他投资的哪吒汽车的一些看法，很多时候他的那些看法其实都特别有针对性，但作为投资人之一，也有很多人说周鸿祎太过希望从哪吒汽车的流量中拿到自己的那部分流量，两者相辅相成的前进，他的动作过于明显。

但截止到目前为止，其实哪吒汽车和360之间已然有着千丝万缕的关系，无论如何，他都是投资方，他是有权去决定或者给予一些方向，而且其实我们有时候从视频当中也可以看到哪吒汽车CEO张勇，这位相对比较直男的CEO在和周鸿祎的相处中总是低一头，这似乎也是很多喜欢的哪吒汽车的粉丝相对不满的地方。

投资人过于高调，显得哪吒汽车的光彩。

不管怎么样，周鸿祎对于当前汽车市场的一些积极的动作，也让我们这个市场有了更多有趣的地方，从另外一面，我觉得也能够说明一点，中国新能源汽车的发展，也已经让很多的企业家正在改变对于中国品牌汽车的看法，过去奔驰宝马保时捷，这一类才是他们的座驾，甚至是他们唯一的座驾，而如今他们愿意去尝试着接受国产高端豪华，这一步其实已经在为我们的新能源汽车做无形的广告了，从这一方面来说，我们其实应该感谢周鸿祎的。

文｜小花姐姐

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8月10日，比亚迪又迎来了一件大事。

宋L DM-i车型迎来万人交车，以及开启全民众测。对于比亚迪，全国人民都不会陌生，从燃油车时代到停售燃油车，再到国内新能源汽车的第一把交椅，比亚迪的成功让很多人意外，当然也让很多人羡慕。

作为国内第一家主动停售燃油车的自主品牌，比亚迪的胆量是足够的，在多数自主品牌还不敢全面进行新能源汽车销售时，比亚迪再一次赌市场，很多时候的确如此，你必须勇敢的踏出第一步，你才能知道后面的路自己该怎么走。

而比亚迪停售燃油车的那一刻开始，也就意味着他将担负起更多新能源汽车市场必须做好的先决条件。

也从停售燃油车那段时间开始，比亚迪的全国销量进入了一个高峰期，从十万到20万，我相信就连比亚迪人，自己都会带着惊讶的眼光看市场，如此直线上升的市场销量占比，让比亚迪三个字迅速地包揽了中国新能源汽车。

而在去年比亚迪又以300万+的成绩进入了世界前10，至此在世界汽车的舞台上，我们也终于看到了一家中国品牌的车型，这件事情对于中国汽车以及中国新能源汽车至关重要。

比亚迪的成功似乎也在告示着全部的自主品牌，新能源战略，新能源布局，以及我们口中曾经所说到的弯道超车是有用的。

如今比亚迪旗下已经有大家熟悉的王朝系列，海洋系列，以及百万级的仰望品牌，硬派越野的方程豹，还有终于拿回主动权的腾势品牌。

其实大家可以明显的看到，一旦比亚迪的市场口碑和销量达到了一定高度是，其实用户市场就会带着不同的角度去看待这家自主品牌。以腾势品牌为例，在过去很长的一段时间内，腾势汽车是以比亚迪和奔驰合资的模式出现在用户市场，可即便有奔驰奔驰的口碑，但腾势汽车也很难在新能源汽车市场站稳，曾经有一段时间销量非常坎坷。

而比亚迪正式让腾势回归的时间也非常的巧合，属于卧薪尝胆后的厚积薄发，腾势汽车就这样重新回到了用户市场的视线，并且推出了第一款MPV车型，用截然不同的包装品牌定位，以及多年扎根在新能源汽车用户市场的经验，腾势汽车再度起航。

而这件事情其实也是需要时间的积累、对于市场的赌性、以及在人才技术等方面的储备。

当很多人都在窃喜比亚迪的成功，也许只是站队了新能源汽车风口的时候，其实我们也该想一想，在新能源汽车刚起步的那些年里，比亚迪同样也经历过被市场的嘲笑、谩骂、不信任、也遭遇过很多的失败、技术瓶颈、以及对于未来市场的迷茫。

虽然历史是胜利者谱写的，但比亚迪的成功似乎也都在告诉我们一个亘古不变的道理，坚持永远都是真理之下的底色。

比亚迪王朝系列旗下的宋L，一直以来都是消费市场热衷的车型，首先他是一款SUV，中国消费者对于SUV车型的喜爱程度，也让比亚迪迅速地可以将宋L车型扑向更多的市场；其次宋L开创了SUV油耗3时代，7月25日上市后首周销量即突破万辆，同时上市即交付。

他是属于性价比极高的一款车型，在我身边很多朋友在选购新能源汽车的时候，因为续航焦虑的问题，他们会刻意的避开纯电车型，那此刻宋L DM-i搭载第五代DM技术，诞生于新一代插混整车平台，就非常吸引到用户。他既是一款新能源车，也可以解决当下的续航长途焦虑问题，而且他又是一款非常省油的车，再加上比亚迪品牌的加持，在外观内饰设计上的加分，这款车型极高的性价比，让用户在这个区间内的SUV，也许就是他。

用户市场的销量口碑，也让比亚迪宋L再次获得了上市首周销量即突破万辆的好成绩，为中级SUV市场书写“销量奇迹”。

现在回过头来再去看这款车型的销量以及迅速攀升的人气，我们也可以看到比亚迪对于如何打造国民用车，以及消费者到底喜欢什么样的车型该如何定价形成一定的市场优势，在这件事情上，比亚迪已经经历过太多的失败，他是一名经验相当老道的选手。而在这一点上，是很多自主品牌都需要学习的。

新车搭载第五代DM技术，百公里亏电油耗仅3.9L，在比亚迪新一代插混整车平台上，新车做了全面的升级，大家都知道对于一款新车的升级，除了大家最为在乎的油耗更少一些，车子开起来更舒适一些之外，其实有一部分的用户对于颜值也是非常在意的。

并且作为一款家庭出行的SUV车型，它更加要兼顾全家人的用车需求，所以在这一点上，比亚迪基于最新版C-NCAP五星安全标准打造，被动安全、主动安全和三电安全都引领中级SUV安全。

而在设计上也不用多说，比亚迪固有的国风美学，龙脸的设计，也在随着新车一代又一代的更迭改良，从最早比亚迪唐朝系列的第一代龙脸设计开始到现在，目前的龙眼是结合了中国国风美学的韵味，再加上了现代设计工业当中简约的美感，他没有刻意的去强调中国式的传统，而是在这个基础上加上了当下年轻用户喜欢的大气、豪华、带有科技范的前列设计。

把很多人过去说比亚迪设计老气、中庸的想法再一次摒弃在了时间里。“越来越好看了”，这也是不少年轻用户在看完比亚迪诸多车型之后给到的一些反馈。

而这也是比亚迪能够在更年轻用户群体当中被关注的一个很重要的点，这个世界颜值既正义，好看的车型外观设计的确会在第一时间抓住年轻消费者的眼，而这一点也是比亚迪车型向外推出去很重要的一块。

当然，作为一款家用车型，安全是最大的豪华，比亚迪这几年一直在强调车型的安全性，20多项核心配置，在主动被动安全上面不断地升级；再加上12.8英寸的可旋转中控大屏，以及现在大家都需要的全景天窗，座椅的电动调节，该有的配置比亚迪一个都没少，我想这应该就是宋L在当前厮杀如此之激烈的SUV市场能够取得如此大增量的必杀技。

随着比亚迪量的增加，有越来越多的消费者会去选择宋L，而宋L DM-i能否再次去革新，去突破自己，我想这应该也是新能源汽车市场，想要看到比亚迪做出的更加有赌性的一面。

我一直觉得现在的比亚迪自从在销量上无人能及之后，她做任何事情都会有人追捧的，这不就是一旦你起势了，你的身边就好人多了吗？就是这个道理。你有市场，有销量，有流量，大家就会不自觉地盯着你了。

你说在刚刚坐稳了海洋网、王朝网的销量之后，就推出了仰望品牌，一百多万的仰望品牌，朋友们，一百多万，纵观目前的中国国内汽车市场一百多万的车型，有多少台？我们不算海外纯进口，你说在国内市场一百多外的国产有多少。

那些会去买比亚迪仰望品牌的用户，他们当初下手的时候又是抱着什么样的心态和什么样的期许去买的车？

我想比亚迪推出仰望U8，没有想到月销有时候可以破千这个事儿，他们估计也是很惊喜的；也许原本只是想塑造一个品牌把比亚迪品牌的逼格拉高，但是没有想到消费市场是真的有人在买单，不管是一个月能卖几百台还是能卖到上千台，这个数据都是实打实的在为比亚迪这个品牌往高处走抬了无数个台阶。

所以你要是现在说比亚迪在国内真的是无人能敌，他就是无人能及。

你说哪个自主品牌敢去推一个百万级的品牌，月销动不动800辆，动不动1000辆？如果你要说昊铂有SSR，他还是国内自主做高端跑车的，可关键是目前在国内市场他的热度有多少？有多少人理他，买他的单？虽然说在泰国那边买的不错，但在国内市场呢，对于豪华的跑车，自主品牌上了50万元的有吗？有几个？谁敢，可比亚迪却在做这个事情，这种胆量也是目前市场的定调不同，既然做了就做好，大家才会多看一眼。

仰望品牌，实话实说怎么也在大街上看到过几台吧……这就是一个品牌，他的影响力出去了，他就没有办法去阻止这种洪荒之力，这种看不到的用户相信市场认定的这种向上走的力量，这才是真正站对了的风口，起飞了。

在街上看到仰望U8的时候，我想大家也多少会多看一眼吧，实车确实霸气呀。

所以回过来说，比亚迪能突破高端市场吗？

如果今天比亚迪去做一款和享界S9一样，对标宝马奔驰的高端豪华轿车，大家觉得这个市场比亚迪吃不下来吗？

我是觉得未必，可是如果真的要做这个市场，比亚迪肯定从外观上面全盘和现在不一样，他现在每个月手握30万+的销量，他应该是目前中国市场最了解用户需要什么的，他如果真的要做40-50万级别的市场，去挑战，那个原本就非常小众的赛道，那又是另外一个品牌的事儿了，大家觉得如果真有这个赛道王朝或者海洋能够吃的下来吗？未必。

现在仰望品牌旗下的U7，之前车展也上过实车，这款车大家觉得有没有希望去挑战一下豪华赛道，会标价多少？

他肯定是要去突破高端市场的，但我也相信比亚迪，如今的玩法肯定不是我们很常规的打法，他现在手上那么多的子品牌，腾势也是在做高端系列，价格不便宜，但是腾势的销量说实话也没有在市场上取得太令人惊叹的成绩，因为这个赛道本来就很小众，本来就很难打，对于自主品牌由下而上一直都是走性价比路线的，我们来说还是需要有很多的取经时间，当然也不能说慢慢来吧，毕竟市场竞争这么激烈，慢慢来现在看来就是一个推脱之词。

总而言之，肯定是要找到方法，找到突破口，去做这个事儿，当然我觉得最重要的一点就是让欧美国家做高端品牌的车企看看，我们不仅是要在性价比区间内吃掉他们的份额，还要进攻他们的高端车型系列，主打一个让他们没路走。

文｜小花姐姐