小花姐姐的唠唠时间

名字超好玩又好记，D99，据说这样命名原因是，代表MPV车身形态；以及九字的定义“旗舰豪华”。

因为这次只拍外观，内饰没有，而且还不是量产状态，大家先粗略看看～

在很长的一段时期里，他总是会在习惯性地站在窗户边。还没来得及放空，背后又是一阵敲门声，好像都来不及嘀咕一句，“想要休息”，又要准备开会；眼前是无数需要被决策、被讨论，被否定后的重来。

时而周边的空气会变得凝重，但马上又会被执行力覆盖，周而复始的这群人，都统统背负上了某种命运，而这样的日子，从朱江明决定造车那刻起，便成为了他的‘工作艺术’。

十年，一个人一生中的十分之一，它好像微不足道，可我们还是不禁惊叹，‘时间过的好快’一晃眼今年的12月24日就是零跑汽车成立十周年。

这家曾经诉说着，“真正挑战才刚开始……我们已经感受到‘外面的世界’的残酷”的车企，庆幸地站上了新势力头部舞台，“2025年销量接近60万台”的成绩，终于能让朱江明这位一直忙于一线的董事长长舒一口气。

终究，市场还是温柔地善待了这位真诚的创业者。

我们需要一些仪式感的总结，只有这样才能更加清晰地面向自己，看到自己，零跑的自我总结是从朱江明每年‘成为习惯’的一封信开始。

2019年开始，每年12月24日，朱江明都会发布一封内部信。

2019，2020，2021……2025，一些本该成为过去式的数字因为一封信，串起来了零跑汽车0到1，到2以及对于未来企业的脉络。

朱江明的一封信

2019年，朱江明写下，他觉得“造车就像取经，我们经历了九九八十一难取回真经”。

但故事还没不会结束，“有一场硬仗要打”，“零跑安身立命之本是技术和制造”，这是朱江明对于零跑汽车未来的坚定。

在那个大家都还在迷茫、徘徊、不够果断的岁月里，朱江明很明确的告诉零跑人们，要技术和制造。

2021年零跑全年收获订单超8万，2022年年交付量提前突破10万辆……24年的30万台，到2025年零跑汽车提前完成60万台的全年销量，大家会情不自禁地写下“零跑汽车的2025年一路开挂”，但请不要忽略这份优异成绩单背后，那位总在窗边不断提醒自己，警惕“胜利”，戒骄戒躁的掌舵人。

“过去的十年我们很难，可以说是九死一生”，这是朱江明在2025年十周年信中，最为深刻的一句话。

“九死一生”近乎概括了零跑汽车从新能源市场迷茫期、混沌期走过的那些岁月，从小透明到站上中央舞台，这些路只有零跑人清楚各中滋味。

在扑面而来的质疑中，朱江明曾回应过这样一段话，“有人问我‘为什么要再创业？’我想，造车不仅是一个爱好，更是一份事业。我们要始终保持创业心态，在挑战和创新中为用户创造价值，每一天都能看到零跑在进步，每一天都过得非常充实，这就是零跑人的幸福感。”

诚然，朱江明是清醒的。

他说，“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”

记忆中，从2019年的第一封信开始，朱江明就不断强调‘戒骄戒躁’，无论是传媒笔下的‘新能源汽车蓬勃发展’，还是每个月出现在汽车榜单上节节高升的销量数据，朱江明都保持着警惕。

他像极了循循善诱的教授，让零跑人们学会低调，他说，“组织必须保持高效敏捷。明年的市场竞争会更加残酷，我们要始终坚持面向消费者，在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务这些领域持续提效，要有更强的成本意识，不浪费任何一分投入。”这些足够朴实无华的词汇，却是一位董事长的心声，‘高效敏捷、残酷……”

作为掌舵人，他允许大家在“完成了5年前制定的目标，交出了一份不错的答卷——全年销量接近60万台，公司有望实现年度盈利，这是零跑十年成果最丰硕的一年！”的那一刻，尽情欢呼。

我相信他也一定会像无数个大家族中的长者那般，希望自己记下每一位员工的笑容，把他们刻进自己的脑海。

可作为掌舵人，他不得不清醒地认知到“市场残酷性”背后的心酸。

即便零跑汽车即将成为新势力的‘年度盈利企业’，可他还是希望“公司不浪费任何一分投入“，笔锋一转，朱江明毅然地走进了‘保持戒骄戒躁’的圈层，因为他足够清楚，零跑从0走到如今的不容易，“九死一生”道尽了这家汽车企业十年来一切的艰辛和努力。

不难发现，朱江明总是很骄傲零跑汽车在技术上的坚持。

全域自研构建的体系化能力，让零跑汽车拥有了65%接近70%的核心零部件自研自造。

朱江明在D19车型亮相发布会现场就曾表达过，“它让我们能够以更高效的方式将前沿技术转化为用户体验。”而这份优势下，面向消费者更大的体现则是，‘好而不贵高配低价’的更优车型选择。

从2023年零跑汽车正式发布中央集成式电子电气架构（四叶草）开始，那张自研技术版图的野心才算正式揭开；低调、蛰伏、深沉是零跑的底色，可一旦成型，加速也是零跑的本能。

朱江明在2025年内部信中明确了这一点，“今年快速将LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶这些核心技术实现快速量产。”

就连在对于2026年强化能力的建议中，朱江明都把“技术必须持续创新”放在首要位置。

从2019年写下“零跑安身立命之本是技术和制造”至今，零跑从未改变初心，正如朱江明说的，“要保持技术热情，同时保持敬畏之心，在舒适、智能、好而不贵的道路上，汽车的每一个细节都值得重做一遍。”

C系列，B系列，到明年A系列、D系列新产品的问世，这份期待里，零跑汽车为自己编织的那张严谨、内敛的技术大网愈发明艳。

零跑也足够真诚，朱江明在期待新产品问世之后还特意强调了“零跑会按时、保质交付，让用户放心，让市场认可”，他再一次承诺着零跑的“好而不贵”，如同一颗定心丸一般，无论零跑走的多远，“打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。”这一句，他们不会忘。

那零跑会走多远？

在2026年的目标中，朱江明说，“零跑海外市场的版图将会快速扩大。从"出海卖车"到"出海造车"，需要我们真正服务好全球用户，真正和当地产业深度融合。我们要有更强的适配能力，用心经营用户口碑，将我们的技术和产品优势充分放大。”

随着和Stelantis集团合作的加速落地，零跑国际，对于全球市场的期待值，在一款款“全球车型”的不断亮相中，从无到有，一步一个脚印。

早在20212年的内部信中，朱江明留下这么一段话：

“我希望，在未来五年，大家始终提醒自己

重塑豪华的为什么不能是零跑？

冲线夺冠的为什么不能是零跑？

全球崛起的为什么不能是零跑？”

如今看来，这更像是一次预告，零跑在4年光阴里将过去的疑问句践行成为陈述句。

2025年零跑汽车前11个月销量为53.61万辆，同比增长113.4%；11月中旬宣布年内销量突破50万辆，提前45天完成全年任务。

三季度单季盈利1.5亿元，前三季度净利润累计1.8亿元，营收同比增长97.3%至194.5亿元，毛利率稳定8.4%。

目前车型覆盖A到D级、纯电与增程双线并举产品矩阵，C10、B01等爆款车型持续走量，‘好而不贵”成为零跑稳定的标签。

更为重要的是，2026年零跑汽车的全年目标是‘年销百万辆’。

我不清楚，在决定成立零跑汽车的那一年，朱江明有没有向天许愿，希望自己的第二次创业可以一切顺遂，但想要书写一个传奇，似乎必然要履行“天降大任”的基础，从无到有的零跑，每一步都不容易，可回看每一步，朱江明的回应都一一作数，走过的每一步都算数。

这家一直低调、内敛、深沉的车企，终究还是成为了自己渴望的样子，回看2021那个分外厮杀的岁月，朱江明写下“绝大多数品牌将凋零在这个最美好的时代。不想被淘汰，只能在赛道上再加速”，那时的零跑也曾焦虑不安，可这也似乎是成为传奇的必经之路。

我很喜欢的一句话，“种一棵树最好的时间是十年前呢，其次是现在”，这便是零跑汽车。

有一说一，今年的小鹏汽车真的是很旺。

虽然上半年上的车基本上都是改款的新车或者换代的车型，但是每一款都非常的惊艳，惊艳充斥着小鹏汽车对于现在市场的理解，包括如何和年轻人互动，小鹏MONA M03从上市到现在，11月初他的累计消费已经突破20万了；10月的单月销售是16309辆，真的会有不少车企羡慕不已，因为不仅是热度车型还能持续性不断，这件事情本身就很难做到，其实我们可以看到，除了M03本身综合性价比很能打之外，小鹏汽车对于MONA M03的车型营销也是花足了心思的，液再一次证明了过去常说‘酒香不怕巷子深’这个理论，在如今的快消时代也许要靠后一些，有野心有能力的就该被看见了。

再到小鹏的明星产品P7，P7+，之前还在担心原有的车型叫P7，而全新的小鹏P7，已经和过去的那款说再见了，而P7+又是完全不一样的车型，之前还在担心这些很相似的命名会不会混乱我们，结果发现并不会，因为外观造型上面的差异性，所以会去吸引到真正喜欢他的那批用户，所以命名虽然是一块敲门砖，但面对好的产品，其实到最后还是产品本身的实力以及后续的传播手段，让大家记得住，让大家感受到你的最大诚意，当下的年轻人这件事情，都是不需要通过老人家的建议。

或许正是因为上述的原因，所以小鹏汽车2025年第三季度实现了历史最佳财务表现，总营收203.8亿元（同比+101.8%）、毛利率首破20%至20.1%、净亏损缩窄至3.8亿元，交付量同比增长149%达116,007台，现金储备增至483.3亿元创历史新高，再次掌声鼓励。

说明了一点，他们的营销方式以及对于产品的细致洞察力有了效果，而这种效果有可能是可以复制到后面的车型。

试问造车卖车的，谁不想赚钱？谁不希望看到自己家公司在销量数据以及盈亏上面做到最好呢，资本开心，车企老板放心，消费者买的开心，这似乎是一个闭环。为此，何小鹏明确表示将于2025Q4实现单季度盈亏平衡。

在财报会议上，小鹏汽车何小鹏表示，全新小鹏P7上市后迅速进入20万至30万元纯电轿车市场的前三名，带动公司月销量从9月起突破4万辆。公司目标在四季度实现盈亏平衡。

对于全新的小鹏P7，其实会有很多的感受，大家其实也明白，在当下这种外观内饰非常相似的汽车时代之下，你要做出一款截然不同，眼前一亮，且又有有设计追求的车型，其实很冒险，但如果做得好，他即将成为经典的引领者，我觉得小鹏全新P7就是这样的，外观非常大胆，当你还在犹豫这台车是不是过分高调的时候，你再去感受他内饰以及他动力，你就会发现这样的外观似乎是正确的也是准确的。

当一款产品问世的时候，没有人能够预判他的市场走向，而唯一能够给他的就是对于这款产品的真诚和信心，有人问目前小鹏汽车有没有对手，我其实汽车市场都是对手，但又都不是对手，很多时候大家只看销量，但作为汽车企业，一个庞大供应链体制下的展现，它需要的是长久性，是可持续性，才能做出更多。

小鹏汽车目前看来在新势力造车当中是属于特别的，别人家可能是产品多车型多，但小鹏汽车又做机器人，又做飞机器，还马上就要梦想照进现实了，不管是机器人要量产下线，还是小鹏汇天即将交付，这些事情都在指向一个方向，做事一定要大胆，在你有足够的资金的条件下，创新是保持一个人或者一家企业不安于现状的具体表现，失败不重要，毕竟失败是成功之母，我觉得小鹏就是这样的一家车企。

实时的调整自己，得到自己的缺点，及时止损，市场需要哪些，他们大力的培育自己，毕竟我们已经过了那个需要用历史堆积讲故事，让大家觉得品牌故事力，偶像作用远比车型来的重要的年代。

10月9日应该是巴西总统在2025年最开心最激动的一天了，都说风雨之后见彩虹，而这次给予巴西的彩虹来自中国的比亚迪。

比亚迪第1400辆新能源汽车正式下线的日子，在巴西巴伊亚州卡马萨里工厂正式下线，这也是2021年福特汽车决定关闭其在巴西巴伊亚州卡马萨里的工厂，并宣布退出巴西市场后，关于巴西汽车工业最重要的事情。

趁着国庆，我去看看腾势全新的大六座豪华SUV N8L，新车已经启动预售了，31.98万-34.98万。

说实话，作为8系豪华SUV，一般的车都是在40万以上，腾势N8L的预售价就已经很诚意了。

新车目前四个外观色，店内的是很高级的石影澜，视觉上有点深灰色的感觉，我个人还是很期待红色的。

这次的N8L主推一个座舱高级舒适，全家出行，跟着镜头看一下～腾势N8L如何成为全家三代的最优选吧～

全新小鹏P7目前开启全国首秀，新车也已经到店了，之前我静态拍摄了星瀚绿的外观色，不少朋友说，让我看看紫色的～这不，他来了～星暮紫的外观色，星球紫的内饰色，女生一看一个不吱声～跟着我的镜头，一起去看看吧～

特斯拉Model Y L官宣秋天见，李斌和李想微博转发，这款不能算全新的车型，却还是引发了国内车圈高管们的一一注意，期待之外，不得不说，特斯拉只要还在江湖，我就是传奇。

果然“姜还是老的辣”，放在任何一个行业都说得过去。

目前知道的信息中，新车车长4976mm（比标准版Model Y加长179mm），轴距3040mm（超越Model X的2965mm），高度增加44mm到1668mm。

六座布局，2+2+2的设计，对标车型也当然是乐道的L90，
以及理想i8。

3月提出的全民智驾，到7月初公布“比亚迪天神之眼智驾车型超100万辆”，4个月，一个多季度，比亚迪又完成了别人家好久的ipo，有种羡慕就是“哥就是传奇”

比亚迪在市场如此之大的占比量，在王朝网、海洋网车型陆续转为智驾版，且价格没有发生太多浮动的前提下，消费者也必然更加倾向于智驾车型，即便目前还是存在不少的用户说自己看车，肯定比智驾更安全，但我们也不得不承认，辅助驾驶在某些层面上的帮助必然是让驾驶更加富有效率的，当然也更加安全。

而目前比亚迪也正在迎来史上最大的一次OTA升级，比亚迪对所有搭载天神之眼智能驾驶辅助系统的车辆用户，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底！比亚迪非常硬气的承诺，覆盖天神之眼A/B/C三大平台

新增，舒适/标准/极速模式之下的泊车，适应不同需求

零跑B01我愿称之为当前零跑汽车旗下最美车型之一，B系列的首款轿车，颇为用心

预售价格区间10.58-13.58万元

摩根粉作为零跑B01的全新色彩，也就是我们这次在厦门试驾的车型颜色啦～

外观是和B10同宗的设计元素，内饰上在副驾也保留了6个“魔术拓展坞”+1个矩形凹槽结构

提供CLTC续航550km、650km两种选择

采用后置后驱布局，搭载160kW 7合1高性能油冷电驱，零百加速仅需6.4秒

车圈有个定论，凡是带上数字9 的车型，必然为大；这里的大，说的不仅是空间，更是全方面的一次攀升，比如深蓝S09。

深蓝S09上市，跑进23.99万-30.99万，定价也是直截了当对标当下车市最热的那几款车型；高端竞品该要怎么比，深蓝S09自有一套。

深蓝S09提供了同级别在空间、智能、安全配置上的各类更优选择，真可谓是“高手过招”：华为乾崑智驾ADS 3.3、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、行业首个“第三排全维安全解决方案”……

试问，这样的深蓝S09，想和他对决的有谁呢？

是谁在寻找理想座驾？

对于当下愈发年轻市场而言，年轻人购车的准则，不盲目崇拜品牌，却执着于品质；选车既要智能科技的锋芒，也要安全舒适的温柔；要大，要精，更要动力。

这些既要又要的选择题，深蓝S09需要精准判断，他们选择面向市场愈发精智的人群。

首先，在外观设计美学上，深蓝S09选择将星际穿越与东方美学结合，星环贯穿灯带、可编程矩阵大灯、黄金21°倾角的穹顶式溜背、赤焰环翼尾灯等设计，精确突显了S09要表现的个性化语言。

抓住颜值的魅力点，就已经抓住了一半的市场力。虽然当前市场的竞争品牌们实力格外突出，但迎难而上，也是魅力。

目前市场上还有一款车，也正在以迅雷之势攻占份额，与深蓝S09“楚汉为界”——全新问界M8。

作为问界品牌的全新车型，问界M8有着先天优势——用户对华为生态的天然好感度，以及问界品牌系列车型的市场销量，这让问界M8自带品牌溢价。

但绝大多数问界M8的追随者，更倾向于“科技极客型家庭用户”，依赖智能功能体现占比过大，对于整车内部空间，实用性，延展性的考量，会比深蓝S09的用户稍显妥协。

两款车，两种生活哲学。

深蓝S09一直以“让技术触手可及”的方式与用户对话着，而问界M8则以“华为生态闭环”的魅力，吸引着华为忠实粉丝，这场车型对决从来不是简单意义的产品，而是品牌价值的碰撞。

成为“生活客厅”的标准：空间需要创新

深蓝S09在尺寸的打造上颇为直接。

用超5.2米的车身轻松营造旗舰级SUV的气场；超3.1米的轴距也确保了三排座椅空间的舒适感。

而三排的空间优势也正是深蓝S09的“杀手锏”，做大型SUV不难，可要想前后三排都为舒适，真正做到“移动生活空间”的概念，深蓝S09下了一番思考。

首先，三排的腿部空间有870mm，1米8的成年男子丝毫不费力；其次4.3平方米纯平地板、1.3米高通道，还有200毫米宽通道，这也令二三排之间的进出空间问题，迎刃而解。

不仅如此，深蓝S09将三排设计成电动滑移座椅，2秒即刻从6座模式切出2.2m大床。

三排放倒后容积扩展至1392L，这是什么概念？轻松装下出行所需的露营装备；坐满6人的情况下整体后备箱空间也达到427L，并且在后备箱贴心地设计了下沉空间，下沉空间的暗格大小44L。

这些数据，在问界M8面前有些降维打击。问界M8整体车身尺寸略短于深蓝S09，在轴距同样超3.1米的情况下，问界M8车长5190mm，这个尺寸其实完全可以满足日常家用，但第三排的腿部空间840mm，比起深蓝S09稍显局促，也让问界M8在空间上有所逊色。

而在后备箱容积这块，问界M8 6座版后备箱容积为392L，盖板下还有39L暗格，整体上的确也会小一些。

单看两者的空间大小都可以轻松放下平日里的出行装备，毫不费力；但从对比数据角度看，深蓝S09在三排至后备的空间思考更符合家用出行的多场景，日常出行+出游装备，甚至是搬家都不费力，如此贴心，很难得。

另外，在当前的车型配置中，15.6英寸悬浮中岛屏，副驾零重力座椅都很常见，但深蓝S09给你直接“二排双零重力座椅”，支持一键放倒，直接开启“躺平”模式，你会不会很惊讶。

深蓝S09的二排座椅还能前后或者横向滑动，实现电动调节；也因为二排的灵活性，深蓝S09第二排腿部空间最大可达1051mm。

最惊喜的部分还是深蓝S09的移动中岛吧台，打破了固定扶手箱的传统设计，他可以前后移动，变成移动中岛吧台，上半部分隐藏式双杯架和无线充电板，下半部分则是分层储物格，并且移动中岛内置10L冷热双温智能冰箱，制冷最低可达-6°C，制热最高可达50°C。这在同级别车型中不可不谓“独一份”。

前后移动的设计，完全释放了主副驾驶座椅之间传统的腿部通道空间，二、三排在车内拿取物品也非常方便，无疑，移动中岛吧台绝对是深蓝S09的加分项目。

正因为深蓝S09 移动中岛吧台的巧思，显得问界M8的传统扶手箱略有保守，只是采用了最为简单的处理方式，没有太多新意。即便这次问界M8也采用了“零重力座椅“（39.98-44.98万中高配车型右侧配备），可在创意这块，还是深蓝S09略胜一筹。

华为赋能，但体验属于自己

与华为合作，总能引发市场不少的流量，但对于深蓝而言，和华为合作的快乐，更多来自于稳妥感。

深蓝S09与问界M8均采用华为高阶智驾方案，但与问界M8不同的是，M8属于问界品牌的同宗同胞，而深蓝S09则是在自己灵魂的基础下，加入了不一样的命格。

让智驾有了同源不同感的味道。

深蓝S09与问界M8都采用了最新的华为乾崑智驾ADS3.3的系统，硬件配置上都配备了来自华为的192线激光雷达，从硬件+软件应用以及所支持的功能来看，两款车型在智能驾驶辅助、主动安全防护、智能泊车、智能领航方面所能实现的功能基本完全一致，支持端到端的全场景智驾，共享华为智驾所带来的便捷。

鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 也是用户们一致好评的功能，集视、听、说、控全维度专属体验，还有行业首发儿童专属 AI 精灵，在深蓝S09的双15.6英寸 2.5K屏幕上呈现了出色的视觉效果，顶级车规级芯片的表现，更是不用多说。

加上鸿蒙桌面极简交互，深蓝S09和华为生态的完美融合，一进入车内就能体验到智能化，也让S09成为移动智慧家。

而对于家庭用车，底盘的舒适性和稳定性更是直接影响着全家人的出行体验。

深蓝S09采用前双叉臂，后H臂多连杆，这也意味着车辆驾驶贴地性强，适合高速变道，且乘坐舒适性，这些配置曾多用于豪华车型配置。

不仅如此，深蓝S09还运用了分体式CDC空悬的加持，搭载了行业领先的“自适应智慧底盘技术”，它可通过主动预测路况、预判扭矩需求并实时调节CDC悬架阻尼，简单来说就是可以动态适应路况，兼顾操控与舒适，不管是面对颠簸烂路、紧急刹车，还是飞跃坡道、高速过弯，深蓝S09都能轻松应对。

安全：深蓝的“第三排革命”

在上文中曾我们提到了，“深蓝S09三排的舒适度”。可大家要知道，做到舒适的前提是安全。

“安全是最大的豪华”，这句话的含金量还在上升，只是没想到，此次深蓝S09竟让第三排安全上走得如此之远。

深蓝S09开创了行业首个“第三排多重碰撞挑战”，以全球超严标准测试追尾、侧撞工况，确保第三排乘客与前排同等安全。

下血本的深蓝S09潜艇级高强度钢占比超80%，热成型钢占比达53%，进行了直面100km/h高速追尾、左右侧45度角极速角撞三项极限测试，测试结果令人震撼:乘员舱结构完整无缺,第三排空间零侵入。

深蓝汽车一不小心把自己干成了“大六座SUV市场中的安全标杆车型”，也将行业安全测试的天花板推向了全新的高度。

在面对“为何要对自己如此严苛”的问题上，深蓝表示，正是因为市场上绝大多数车企都处在良好，不知道更好和最好在哪里，所以深蓝呼吁“行业必须重视第三排安全”举动才显得格外有魄力。

对于家庭用户而言，这不仅是技术突破，更是一份沉甸甸的责任承诺。

以安全为名，重新定义价值

一款车型到底如何定义价值，这件事情是汽车行业一直在思考的问题。

多年过去，我们努力尝试着“高端、豪华、智能”等一系列的方式，而在30万级豪华SUV市场，厮杀显得格外严峻，问界品牌能够凭借华为赋能的力量，一举拿下了太多荣耀，问界M8更是在问界M9、M7的热销之下，脱颖而出的全新增量车型，也是占足了先机。

那深蓝S09靠什么打市场呢？

深蓝S09，以“安全为名”，书写移动生活空间。

“安全+智能+空间”的三维优势，这些早就在行业内老生常谈的老三样，却能在深蓝S09上发挥出不一样的作用，让市场和用户感受到了深蓝S09“远超30万的品牌溢价”。

如果说，问界M8的卖点更偏向“科技极简风”，华为鸿蒙的赋能，那深蓝S09则更履行着移动生活空间的概念，把家和智能延伸到了极致。

而且深蓝S09还有0息贷款的金融政策、首任车主的购车礼、老用户的置换礼、三电终身质保等优惠政策，具体的相关政策可以咨询当地门店。

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