小花姐姐的唠唠时间

最近长安朱华荣在24长安经销大会上的发言成为了焦点，我为什么到今天才说，是因为其实我做的视频发布的挺早的，但我最近开始慢慢发现，发酵越来越严重，在我的后台有很多的网友给予了很多评论，当然评论不是特别正向，所以我想来聊一聊自己的观点。

其实在长安经销商大会上面，朱华荣有一部分的说辞的确是有些令人很意外，比如说他说，：“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”

再比如他在谈到海外出口贸易时，他觉得海外很麻烦，整个供应链都并不是太有利于中国企业去发展，所以可以不去。

还有再提到传统的造车公司为什么对于目前的新能源电气化“不感冒”，原因是因为他们还在观望，找到最适合布局的时间点来一句反杀，他觉得目前国内的很多企业都太自信了，我们要谨慎，但同时，谈到BBA又毫不避讳直言他们的电动车太落后了，他这年头还在执着追捧什么奥迪、奔驰、宝马的，称其为“无知”可能不合适，只能说他们对于智能电动车“无感”。

其实朱华融这一系列的发言发言，现场看客们很过瘾，因为可以看到一个企业的CEO站在台上如此的愤慨，如此的激昂，爆出的一些具有流量的话术，对于长安来说是有流量的，而且流量可能会发酵到很远，就比如我的视频，他从发布到现在，他是慢慢地滚动状态下去带动流量的。

而对于身处在新能源汽车行业的我们，其实不管是哪一家CEO发表这样类似的言论都会引起一定讨论度，而这次朱华荣的言论很多人都觉得他很矛盾，长安也在做出口，并且在积极布局东南亚的出口市场，结果他告诉别人可以不去，这样的话说会被很多人解读为你们长安有实力，你们准备好了，所以你看不起那些小厂看不起那些造成新势力们，因为他们可能没有那么大的实力和背景以及供应链去承担之后的风险。

这样的话一经被解读，就显得又酸又臭，当然到最后也还是流量。

在如此庞大的一场发布会，现场长安董事长如此慷慨的发言，不免会让我们觉得他是不是借着舞台实时地抱怨一下。

当然，朱华荣还解读了长安与华为的合作。众所周知，目前长安跟华为的合作相对比较深入原因来自于他们的高端品牌阿维塔。

在分析为什么与华为的合作不是智选车模式，而是HI模式上，朱华荣告诉大家，长安的战略底线是，做汽车必须要有自己的品牌，而不是跟别人一起合作“做别人的品牌”，那就不对了。这番话一出，很多人，特别是华为的粉丝们，都觉得朱华荣在内涵余承东。

大家都知道，目前华为入局“为车企造好车”最大的典型就是赛力斯，但是在这个中间有一个问题就是，华为主导的部分很多；当然也因为华为主导很多，同时也成就了问界品牌在市场端、在消费端、在用户端的声量，而问界M9上市后，华为更是担负起了主导问界M9的使命，毕竟目前问界品牌也都是在华为的体验店当中进行售卖。

而朱华荣的系列回应和发言中，我们似乎可以解读出，长安认为灵魂不能丢。所以他们才选择了三足鼎立，而非传统意义上的智选车模式。

而目前的阿维塔品牌，虽然看起来是三家一起搞，但大家也都知道，主体还是长安在负责，包括整车的生产，销售，服务等方面，都是长安在一手规划，话语权很大。所以早前阿维塔销量还没有起色时，媒体们的口诛笔伐也是指向了长安汽车，但对于长安而言，阿维塔是高端向上，可长安汽车的自主品牌也必须找到出路的。

了解长安汽车的小伙伴们也应该知道，当前长安汽车在自主品牌上的品牌其实不少，长安汽车，深蓝，启源，再加上早前的Unit，还有其他重汽，目前从销量和口碑来看，深蓝比较稳，而其他的品牌也一直在寻找更好的出路，这对于长安而言并不是一件前景美好的事情。

如果论高端，那目前只有阿维塔。说长安很稳，长安不急，我是不信的。

并且，在长安体系中，还有合资品牌。据2023年销量数据，长安汽车销量达255.31万辆，同比增加 8.82%；自主品牌占比超八成，销量为209.78万辆，同比增加11.91%；但在合资方面，目前福特目前开始在中国市场展开“轻资本”运作方式，失去福特这类高利润的合资品牌优势，长安对于自主品牌的加码再2024年也是“逼上梁山”的。

长安集团2024年销量目标是280万辆，市占率突破9.1%。将销量目标拆分，自主板块认领220.4万辆，占总目标的78%；合资板块2024年需要卖出59万辆新车，占比22%。

并且在长安集团的规划中，根据“第三次创业”计划，长安汽车到2025年将全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化；长安集团在电动化上半场孵化出阿维塔、深蓝，和启源三个新能源子品牌，努力的方面可想而知。

所以我在思考，是不是因为福特合资的“牵绊”，也让朱华荣更加直观的看到了传统大厂在电气化转型之路上的瓶颈和计划，一方面他们的过于谨慎和固执的确会令到他们失去当下的一些机会，但对于国外车企而言，全球化的路线稳定与否才是关键，中国即便是目前全球最大的消费市场，是全球新能源汽车最大的销量国，但对于在全球化基盘而言，中国市场只是处在第一阶段，中国的新能源出口也处在初始阶段，数据再好看，地盘不够大，对于传统车企来说，威胁也不存在。

总而言之，2024年必将会有更为激烈的厮杀，想要拿到入场券，或者是晋级卡，长安汽车需要付出更大的努力，无论是品牌、营销、市场、产品、服务，都需要谨慎思考。

文｜小花姐姐

“比亚迪站上高山

数字终于被定格在302.44万辆，想必王传福可以松口气，完成年前制定的销量目标，300万辆的销量到底意味着什么？

位于深圳坪山的比亚迪总部依旧如同往年，从进入坪山开始，导航地图上便会显现出众多有关比亚迪的信息：比亚迪全球研发中心、比亚迪云巴1号、比亚迪路以及依附在比亚迪总部附近星罗密布的各类零部件厂，技校，比亚迪员工公寓。

从1995年成立后，比亚迪和深圳也几乎成为来不可分离；在无数个夜晚，或者王传福脑海中也同无数来了深圳打工的热血青年一样，“来深圳，就是搞钱”。

比亚迪到底可以成为一家怎么样的公司，那个青葱岁月里面，没有人知道。

这个世界没有什么预知未来的功能，有的只有一次次面临险峻，然后不断自救；有的也只是不被理解，然后努力重启。

那些被人啧啧称赞的当下，都只是显现。

我也一直深信，那些“苦过来的日子”，很少有人可以感同身受。

虽然王传福曾经在采访智能鼓提到，比亚迪的命名是一次偶然，因为名字足够特别，几乎没人用，才能被注册下来。

可隐隐中总能察觉到，BYD的英文“Build Your Dreams”，就是王传福给予比亚迪的一次美妙的开端。

中国人骨子里一直相信美好，如同他自己的名字那般，传福，也或许就是父辈们希望这个儿子可以传递福气，幸福。

如今看来，该是如愿以偿。

比亚迪的国内销量涨幅有多夸张，看看数据一目了然。

2013年比亚迪新能源汽车全年销量不足2万辆，基本依靠燃油车活着；可到2022年便达到了186.35万辆，在不到十年的时间里，比亚迪的销量增长近千倍。

在那段时间里，行业分析师总说，比亚迪是站上风口段榜样，但我们相信比亚迪应该不会想要成为”连猪都会飞“的企业。

很显然，站上风口，可以走更远，但自己没有实力，有再多的助力也是枉然。

自2022年3月起比亚迪宣布，”停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”

这则公告或许该有震惊世界的力量。

这是中国汽车工业进程中的第一次，车企主动放弃燃油车，全面进军新能源市场；如果可以我将2022年3月的停售计划誉为比亚迪的第一次成熟期。

告别燃油车时代是必然的，但万万没想到，比亚迪自己断了后路，一往无前。

它是自信的，也是果断的；那一刻，王传福内心对于比亚迪新能源汽车帝国的搭建也有了雏形。

事后，不少经销商朋友告诉我，比亚迪挥别燃油，是有底气的；过去燃油车经销商布局比较深入，下沉城市很多，转型做新能源几乎没渠道建设的压力；渠道多的好处在于，下沉城市的广告费也省了。

据不完全的统计，比亚迪在全国经销门店约1500家，这个数据在2023年必然是翻新的状态，随着仰望、方程豹品牌的推出，比亚迪目前旗下品牌分类也愈发清晰。

加上商超店，直营的体验店，比亚迪在全国市场的渠道保有量的确不容小觑。

或许庞大的下沉渠道为比亚迪迅速打开市场提供了养分，在我采访的不少用户口中，他们的观点基本都集中在，“看完比亚迪后，就选不出其他如此具备性价比的车型，老百姓买车就是图个实在，比亚迪目前就可以满足......”

能打价格战是比亚迪从王朝到海洋网的车型战略。

在比亚迪海洋网的门店里，从宋PLUS到海豹，才从海豚到海鸥，比亚迪竟然可以精准到做到，从25万元下沉到10万元，每一个价格区间内比亚迪都可以给你一款不错的选择。

也许只有在那一刻，你才能感受到长城汽车为何“死咬”比亚迪不放。

当别人执着于SUV市场份额时，比亚迪的战略目标是全部都要；当别人在越野车行业如火如荼时，比亚迪用仰望品牌击开了百万级市场大门；可你如果觉得仰望太贵，那么不妨看看全新的方程豹品牌，销售们亲切地叫他“小仰望”，用户们不仅没有觉得地掉价，反而物超所值。

我曾去过一次方程豹门店，被店内络绎不绝的消费者惊呆了，这是我第一次切身感受到，比亚迪销售口中说到，“忙不过来”是个什么滋味。

门店内唯一一款展车内坐满了用户，过来试驾、签单、提车的用户将方程豹紧紧包围着；人群中不乏两鬓斑白的老者，他们觉得方程豹硬派的外观正和心意，买不起仰望U8，豹5的确挽回了他们想要越野的冲动。

那一刻，豹5原本在汽车媒体老师笔下“后排略微局促”的缺点已然不存在。

也在那一刻，我真切地感受到比亚迪的“威力”。

这家在2023年1-6月就以销售125.56万辆车型的车企，成为销冠几乎就是定论。

比亚迪是懂得创新的,而这一点，格外重要。

王传福的野心也齐齐给予了仰望和方程豹。

2023年9月20日，仰望汽车旗下首款产品仰望U8豪华版正式上市，上市价格109.8万元。这是中国品牌第一次售价区间来到了百万级别。

在那些流言蜚语面前，比亚迪给予仰望的配置也毫不逊色。

举起新能源硬派越野的大旗，仰望U8必然是比亚迪当前技术集大成者的代表，易四方及云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术。

仰望U8拥有1200匹超级马力，零百加速最快3.6秒，具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水能力。

在1月16日比亚迪梦想日的舞台上，比亚迪更是请来同在深圳的大疆，把仰望U8打造为一台“全球首个整车集成的车载无人机”的车企，无人机放至车顶位，支持智能收纳、自动换电和充电管理，做到一键起飞降落，实现高清高帧率低延迟图传。

这个想法也足够创新。

创造无数个第一，比亚迪用心良苦。

或许从王传福决定停售燃油车那天起，比亚迪与自己的较劲也随之上演。

逼自己上“梁山”，后背刺上“没有退路”，比亚迪站在风口，成为万人瞩目的车企，它甚至有机会站在世界的舞台与一众国际车企PK，这份荣光背后，不知道需要多大的毅力和隐忍。

书上说，普通人爱面子，就连名字叫错都能生闷气，这样的人注定格局太小，眼光太浅，耿耿于怀的竟都是些小事，没有眼界又怎么会有计谋。

好在王传福不是，他一直都是虎视眈眈的角色。

年少的变故和奋起直追的学习，让他更加明白，开眼界，长知识的道理。往往在成功之后回想，我们总会发现，少时的他不仅自爱，好学；还有贵人相助；愿意让他多读书，成为了打开新世界的大门。

这并不是全部长辈都可以正确认知的道理；我见过太多父辈认为读书无用，他们甚至天真的认为，待在自己身边，保其一生顺遂才是爱他。

也许他们忘记了，没有野心的人，注定郁郁寡欢；没有目标的人，也注定只能成为电视机前看着八点狗血剧，天天窥探邻居家长里短的小人。

而这，也终究成就不了王传福。

他的野心从1995年下海经商拿到的第一笔250万元投资开始，放下过往，投身改革开放的深圳，比亚迪平地而起，认准一个目标，为其拼下全力。

被谩骂过，被嘲笑过，被质疑，被恐吓，被抛弃......，也许这是每一家企业成长之路的必经之路，如同张骞出使西域那般，谁又知道会有10年的监禁之遇，但谁又能预测这位古代的地理冒险家如此坚韧，如此坦荡地重返西汉。

这类的故事其实很多，因为他们成功了；只有成功，才能谱写接下去的故事；比亚迪亦然。

销量上的节节攀升，为比亚迪争取了不少时间。

但麻烦也随之而来，产能脱节是比亚迪在月销达10万之后首当其冲感到急迫的事情，工厂的产能远远没有用户们下单速度，产能跟不上，交付量成为了比亚迪“甜蜜的烦恼”。

据说，有一段时间里，比亚迪全国工厂加班加点只为可以提速。

在与时间的赛跑中，比亚迪西安基地（全系宋，秦），深圳基地(汉，唐)，以及长沙基地（E系列，元，宋MAX等）开足火力，这是之前从未有过的经历。

压力也是必然的。

截至目前，比亚迪旗下品牌众多，王朝系列的秦、汉、唐、宋、元，再细分至PRO、PLUS、EV、DMI；加上海洋系列，以及如此的仰望、方程豹，还有比亚迪的大型公交。

负荷，超能也是比亚迪2023年度的关键词。

成为世界级的大厂，除了销量之外，还有严谨及规范的运作；至此比亚迪也进入了第二成熟阶段。

这份来自中国汽车的荣耀，大家都在摸着石头过河；而我也相信，比亚迪要承接住这来自市场的“富贵”，必然需要更新整合，重新洗牌。

2023年的到店体验，我给比亚迪高分。重新翻新过的海洋网门店以及销售服务品质的升级，从进门服务的态度上就能感知到，比亚迪变了。

作为全球销量第一的品牌，比亚迪必然要去塑造更多的正面形象，而处在一线的门店表现也近乎证明了这些。

王传福会亲临武汉，为方程豹的首批交付用户递上钥匙，尽管会被大家质疑为作秀，可用户们受用无比；试问，能有多少用户可以与车企CEO留下照片呢。

“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是‘活下去’！背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。”

在比亚迪第500万新能源汽车下线的现场，王传福竟然哭了，这位出身农村，一步步走向世界舞台的传奇汽车人还是留下了男儿泪。

那一刻，不仅是他，亲身经历者们都会感动。

坚持走了二十年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

的确，中国人造车有多难，翻开那些黑白的历史我们便可知道；在那些注定会经历“看不起”的岁月里，我们只能重新再来。

为什么会是比亚迪？这是不少的疑问，自主品牌纷纷高端，为什么只有比亚迪可以游刃有余地在10万和100万之间徜徉。

在2023年12月，仰望U8的销量是1592辆，远远超出预期。而此前仰望U8的订单超过3万辆。

拥有宾利、揽胜的用户，终于忍不住向自主百万级出手，而这也是仰望的机会，当然也是比亚迪的。

在一切意料之外，王传福对于市场依旧如此谈定，走过那段最艰难的日子，接下来都会是好日子。

文｜小花姐姐

图｜网络

依托华为强大的智慧赋能，问界品牌的市场占比和行业口碑扶摇直上；2023年问界全年累计交付94380辆；在2024年1月的第一周，更是强势登顶“中国市场新势力品牌销量”第一，打碎了理想汽车全年第一的傲气。

这份第一，也似乎是注定的。问界M9不仅是问界的豪华旗舰，也是华为的集大成者。近期，一段华为赋能科技的混剪视频为我们揭开了问界M9真正的豪华感。

百万灯组内藏玄机，“灯厂”就此改名易主

全新家族化设计、百变空间、智能座舱、智能驾控、智能驾驶、智能安全等众多领先一代的产品亮点华为毫不吝啬地全权给予了问界M9。

“鲲鹏展翼”家族设计语言，将东方美学融入其中；极致、纯净的设计语言将华为想要传递地低奢与高贵，磅礴与豪华的双重性展露无遗。

整个外观最出众的部分，莫过于其问界M9所搭载的华为“百万像素智慧投影大灯”，光是看到“百万”和“智慧”，这又是熟悉的华为配方，作为撑起“1000万元内最好的智能旗舰SUV”的前脸，问界M9拥有着260万像素的双灯模组，还可与ADS联动，精准遮蔽让光，可以实现灯光实时“抠图”。

在车辆静止时，问界M9还能利用独创的双反空间光学系统，使得华为百万像素智慧投影大灯成为100英寸户外巨幕投影使用。这番设计是当前汽车行业绝无仅有的构思，且成功运用在问界M9之上。至此，“灯厂”的名号似乎要改名易主了。

智慧全方位升级，带来不一样的体验

作为“1000万内最好的SUV”，智能化可谓是必不可失的一个选项。问界一直以来引以为傲的智能座舱升级到了全新HarmonyOS 4，全车可实现10块屏幕联动，可以多人多设备协同操作，并且蓝牙还可以最多连接6个设备。另外，车内还搭载了业内首个车规级投影系统，配合32英寸升降式投影幕布，车内即可享受影院级别的观影效果。

全新的小艺智慧助手经过升级后，车主可以个性编排小艺场景，唤醒小艺一句话操控座椅布局，随心DIY个性空间。在大模型的赋能下，小艺懂得多答得专业，实时资讯百科有问有答，成为问界M9的“最强大脑”。同时，小艺还首次搭载了AI大模型，依托于盘古大模型为基础，以AI+数据，为智慧出行创造出更多可能。

此外，问界M9还搭载业界首个实景与智驾深度融合的HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统。75英寸的超大画幅，1920x730分辨率高清画质，12000nit超高亮度，搭载业界最高 2K 分辨率抬头显示，华为的出手只能让其他车企们汗颜。HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统的优势在于已成功将导航信息以 AR 形式显示于路面上，支持人眼跟随成像，避免开错路；还支持倒车影像、驻车观影，抬头即显等功能。用智能化让驾驶更加安全。

不仅如此，问界M9还搭载了全新的HUAWEI SOUND卓越系列，配备25个专业级扬声器，拥有2080W的功放输出；而位于中控台区的星环散射体，则是应用了施罗德声学散射技术的高音单元，将声音定向传播到极致。可以说，对标迈巴赫GLS级、劳斯莱斯库里南这类头部的豪华SUV，问界M9这位刚入局的新晋选手一丝不怯场。

驾乘体验全维升级，缔造新时代的汽车核心

可以如履平地的华为途灵智能底盘是问界M9足够优秀的另一个底气，多模态融合感知系统，加上HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统等核心技术，配备全铝合金底盘、空气悬挂与CDC电磁减振等底盘硬件，全全武装的问界M9轻松实现多种复杂路面的穿越。

同时，问界M9还搭载了全行业量产最高转速的电机，达到了22000转，在全新HUAWEI DriveONE智能电驱平台的加持下，问界M9纯电版CLTC续航里程高达630km的优质数据。

而在智能驾驶层面，2023年车企们都选择了“去高精地图化”，在此方面，华为早已实现了遥遥领先。在感知层面，问界M9通过192线激光雷达及GOD网络2.0和RCR网络2.0，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体如侧翻的车辆、水马、成排的锥桶等，看得懂形态各异的障碍物，实现了不依赖高精地图的NCA自动驾驶，为驾驶者双重保护出行。

或许只有到此刻才能真正领悟，华为所说的，“我们不造车，我们只帮车企造好车”。在汽车工业百年之后的十字路口，时代选择了用“智能、科技”的形式颠覆过去；而华为则是这条分岔路上的最为夺目的星辰，挑战千万级别车型，在问界M9之前，没有别人。

从大家熟知的互联网入手到如今进军汽车工业，从问界到智界，以及更多的合作机会，华为的成功也再一次向世人证明，技术力量的伟大。挑战传统豪华车企，挑战汽车工业最前端的前辈，华为是勇气和野心的最佳表现。面对全球的传统豪华SUV市场，正如华为所说，“持续创新，把更好的产品和体验带给大家”。

文｜小花姐姐

图｜华为官方

2023年再见，2024年努力

北纬23.5度的温暖往往只能在冬天才能分外感受到它的强烈。

1月的深圳被暖意包裹着，比起北方冬天里萧瑟的寒风和浙江凌厉的寒雨，深圳的确是有福之地。大本营位于深圳的比亚迪同样在2023年变成了一家最有福气的车企。

2023年度，比亚迪完成了全年目标旗下车型销量达3024417辆，同比增长61.9%；这个销量数据不仅让比亚迪拿下了中国汽车市场年度销冠，成为全球新能源汽车销冠，更为骄傲的是，300万的销量让比亚迪进入了世界汽车排名榜前。

这份荣誉足以让比亚迪成为中国汽车工业史上被铭刻进历史的车企。

终于在世界汽车舞台上有了中国车企的身影，而我们也有理由相信，2024年的比亚迪一定会有更大的决心和野心。

但在这一份来自老大哥的胜利，纵观整个中国新能源汽车市场，2023年，他们几乎都有小红花。

在传统自主品牌行业，从上汽到广汽，从吉利到长安，从东风到五菱；各路车企在中国的土地上绽开着他们对于未来，对于品牌，对于车型，对于企业最大的憧憬。

上汽旗下高端品牌智己汽车因为LS6的高颜值，高配置终于在今年下半年正式回血，从10月上市以来智己汽车也找到了属于自己的流量密码，旗下LS6在全品类纯电汽车市场保持领先地位，在2023年最后一周（12月25日至12月31日），智己LS6更是凭借2,460台的周销量，实现了对中大型纯电SUV赛道的连续第八周霸榜。

最终，销量还是成全了这家在设计上有突破，在品牌战略上有着全新思考方式的企业，因为高性价比，让智己看到了希望，而智驾系统的完善，又让智己补齐了对于用户们的承诺，摇摇晃晃地走过独木桥，智己汽车终于走完1.0。

在不少用户的心目中，位于广州羊城的广汽集团就是中庸的代表。

它成熟，它低调，它内敛，也是最难改变的；广汽集团在2023年背负了太多，有惊无险的走完了广汽变革的又一年。

在一月的公告显示，广汽全年累计销售汽车250.50万辆，同比增长2.92%。其中，广汽集团新能源汽车部分为广汽集团贡献了549,602辆，同比增长77.55%；广汽自主品牌销量也创历史新高，全年销售约89万辆，同比增长近40%。

经历着合资品牌销量下滑，广汽的自救显得格外艰难；似乎这也是广汽彻底转型之路上，必然要经历的九九八十一难。

在经历了广汽菲克退出中国市场，广汽讴歌“查无此人”，7月广汽三菱宣布人员结构的优化等一系列举措后，我们可以明显地看到属于广汽合资品牌的时代正式要落幕了，虽然目前广汽手上还有广汽本田，广汽丰田两家王牌，但在中国市场，这两家合资公司需要面对的敌人，实在太多太多。

而广汽集团本身也是倾全力保驾护航埃安、昊铂；仿佛路人皆知，广汽的转型势在必得，虽然今年未完成264万辆的年度销量目标，但我认为整清主线，破其杂枝或许才是当下广汽的要做好的事情。

2023年，吉利控股集团宣布，2023年汽车总销量约279万辆，同比增长20%；其中新能源汽车销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达35%。

当今的吉利集团旗下拥有包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯、极星、LEVC、smart、雷达汽车、远程新能源商用车等。

全面开花的吉利集团，正在一步一步走向一个全球化的大汽车企业，我们向全球顶尖的汽车企业学习，试图从他们的成功学当中找到属于自己的那一部分。

无疑，吉利是最为积极的那家。

有人说，吉利汽车是目前自主品牌中最会营销的车企。领克的别致前卫，极氪性能操控，银河的精致美艳，每一次的亮相都会市场谱写一段佳话。

也的确，数据从不会骗人。

领克品牌，2023年总销量220,250辆，成为最快突破百万辆规模的中国汽车品牌；极氪2023年总交付量118,685辆，同比增长65%；吉利银河系列上市7个月累计销量83,497辆。

一切的成绩都在证明，吉利速度。

而在遥远的重庆，长安汽车2023年全年销量255.3万辆，同比+8.8%；吉利与长安正在以某种PK的形式，相互较劲。作为中国汽车企业当中命名最为动听的两家车企，我们需要长治久安，我们也需要大吉大利。

在2023年，长安汽车旗下的全新品牌，深蓝与阿维塔交付均有保持上涨；12月，阿维塔品牌交付6,106台，这个由长安、宁德时代、华为三足鼎立共创的品牌，有着太多的创新意识，逐渐拨开云雾的品牌正在为长安汽车带去全新的活力。

长安，作为自主品牌中最爱尝试创新的企业，他的野心也是巨大的。既要香格里拉战略的美好，也要海纳百川的勇气；不断被提及的“长安汽车电动化及智能化转型加速”，被深深刻进了这一家拥有161历史底蕴的企业。

在过去很长一段时间里，坊间都说，“百年福特毁于长安”，似乎这一家合资品牌在中国全部的口碑和销量原罪都在长安；在过去很长的一段时间里，长安汽车的确凭藉合资品牌的优势，在中国市场留下了不俗的成绩，可当时代转型，合资品牌不再光鲜靓丽之时，大家有反手一句“毁于长安”，着实不公。

和绝大多数的自主品牌一样，长安自主高端的路也是崎岖不平，但这也是就是我们该受得难，“天行健君子以自强不息”，我说事实都在告诉我们，靠自己是必然的。

有没有靠自己才能闯出一片属于自己的天空。很多人都在谈论过去，在往事如烟之时，他们也许希望可以抓住最后的一丝温暖。

在九省通衢的武汉，东风也正在试图在抓住新机遇之下的时机。

到目前说起东风，或许我们都会有些惆怅。东风汽车在目前国内新能源汽车市场的渗透率，口碑度都不算太好；甚至有网友犀利的指出，东风应该没救了。

如果你去过武汉，你会看到在武汉大街小巷，燃油车远远大于新能源；在武汉，燃油车的均价一直不高，而二手市场的燃油车，甚至可以让你用白菜价买到一款还不错的二手燃油车。

务实的湖北人他们很精打细算，即便是想尝试新能源汽车，面对一台需要超20万元的新能源汽车而言，他们还是住手了，太贵或是原罪，但说明在某种程度上，武汉对于新能源汽车的普及并没有我们想象中那么多、那么大、那么深刻。

但这座在中国中部最为重要的城市，他必然如同他的地理位置那般，在如今全新的汽车工业化智能化的时代下，他需要承受，他也必然要付出；目前东风的角色很重要、也很关键。

或许他才是扮演着传统自助品牌转型之路上的角色，岚图是他们全新的希望。

已成长3年的岚图在2023年的12月终于交付新车10017辆，破万是对于家车骑第一阶段最好的考验，终于岚图在2023年的12月完成了这项艰巨的任务；2023年岚图汽车累计销量已超5万辆，达50552辆，较同期增长160%，完成年度销量目标。

也许岚图会说，感谢大家没有放弃，感谢市场可以给予岚图在一次机会；当然我觉得岚图人也该为自己庆和他们的坚持终有所得。

造车也好，卖车也好，除了产品工艺本身，更多的还有营销；也许对于务实的武汉人而言，营销是一件麻烦事；时代变了，年轻人需要营销，披上崭新的外衣，岚图只能前进。

而偏居在柳州的五菱就更加了。

广西柳州，在北上广深的眼中，应该只是小弟，可就是这位小弟创造了中国汽车历史上不少的辉煌。

神车五菱就诞生于此。但大家也要知道，没有大城市直接的文化资源交流，五菱想要冲出去的难度更大；比不了上海作为国际金融中心的地位，也没有北京众多新闻、电视消息的互通有无，他更不像广州，深圳，杭州毗邻港口；身处在广西复杂地貌之下的五菱，只能靠自己。

五菱MINI EV 凭借一己之力刷新了行业对于它的看法；刷新了新能源汽车的销量、品牌、性价比、用户区间的看法；至此，五菱汽车终于找到了自己的法宝，走出了自己别具一格的道路，而且条路，我想五菱应该走了很久。

招兵买马，启用年轻一代的营销团队，凡是每一款产品都向年轻用户靠拢，懂得营销，如何传播，五菱从柳州出发，终于站上了第一梯队的舞台。这仿佛有一些像玄奘西行记，或是张骞出塞那般，道阻且长，可我们也是要只挂云帆济沧海。

今年，在MINI EV之后，五菱重磅推出了缤果；旗下的宝骏也有云朵和悦也，换一个赛道换一种玩法，及时止损，更新迭代产品，五菱依旧是那个兢兢业业的，最懂中国普通年轻消费者的汽车品牌。

所以英雄不问出处，只要你成功了，所有的聚光灯都会围绕你；而，当你已经成功地站上舞台中央时，我们真的需要拿出“一夫当关，万夫莫开”的勇气。

这是一场有关于汽车的战役，他从来没有尽头；他也没有终点，大家从不给他设防，永远都在创造；或许这就是汽车工业有趣的地方；或许这就是中国一代一代汽车人希望给后辈留下的财富。

只能说，我们赶上了最好的时节，即便外面有风霜，但我们依旧温暖；如同北回归线穿过的地方，这个北纬23.5度，恰如其分的集中了的内心，感恩他们的存在，让我们看到了自己别处精彩。

文｜小花姐姐

图｜网络

丰田章男称未来依然需要发动机，这位老先生时不时动不动就出来聊两句，自己对于目前全球的电气化的观点，其实从另外一个方面说呢，的确是件好事；找存在感，为丰田刷流量，这是应该的

对于我们来说，特别是对于我们目前国内新能源汽车行业快速发展的前景来说，丰田章男总是动不动的抨击一下电动化不行，电动化我们需要谨慎，甚至有时候言语会比较激动，什么日本车企一定要赢

我是感觉他肯定是所指，而他的所指肯定也是在与中国目前行业相对比的前提下；其实丰田这个全球化战略的车企，在中国的占比不能算多，也不能算少；但是目前基于国内丰田本田的口碑，市场占比，包括对于新能源汽车的前景的态度，也许这些东西是我们慢慢地觉得日系车并不符合我们的需求的重要的指标

也当然，我们看到很多目前的合资品牌，他们都有在做一些适当的努力，宝马也好，奔驰也好，大众、奥迪、保时捷等等，大白话说，清了就是“他们在讨好中国市场”，毕竟这是一个巨大潜力，无穷的市场

所以我也一直认为丰田汽车或者丰田章男总是一棒子打死，较为极端地说出一些言论，并不利于他们本身或者整个日本汽车工业的一些话，这就不是很合理，也不是很合时宜了

那最近他又开始了，丰田汽车日前透露，该公司已启动新的发动机开发项目。汽车行业为实现去碳化而转向纯电动汽车（EV），但丰田会长丰田章男表示：“发动机还能发挥作用，将继续制造发动机”。

丰田没有公开项目的详细情况，但有分析认为该公司将探索以环保形式利用发动机。丰田除了开发插电式混合动力车之外，还在推进不排放二氧化碳的“氢发动机”的开发

其实这里面的道理还挺明了的，日本岛内的国情制约了，他对于用电池作为核心驱动力的车型的理解；那OK，那你就做你的氢燃料发动好了，你把它做大做强，让全球的能源体系洗牌，那我们也OK，我们最终的目的不就是为了环保，为了清洁能源，为了地球的生态转型吗？但关键你做了这么多年，你也没有做出太大的一个飞跃，那我们先用电池作为驱动力去过渡，这个事儿作为商业来说也没有什么不可以

我一直不理解的点是，这个东西可以存在，且它有它存在的道理；但是丰田章男如此坚决地去否定或者给予不及格的态度，这件事情上是挺有趣的，也不是很理解。

文｜小花姐姐

图｜丰田汽车官方

不着急，稳扎稳打才是零跑

如果要给零跑贴标签，在很多时候绝大多数的标签也许会是务实、低调；可当你深入了解这家车企，了解创始人朱江明背后的故事，也许就会发现，这家扎根于浙江，从流着义乌血脉的商人手中从0开始的企业，就如同当年过去“鸡毛换糖”时代的祖辈们，韧性、执着、周璇、敏捷，这些才是他们真正的宝藏，也同样是零跑汽车的。

2023年，伴随着12月销量数据的公布，零跑汽车23年总额也被定格在了144155辆。

截止2023年12月31日，零跑汽车历史累计交付超30万辆。不过这个数据，在随后的采访中，朱江明略显遗憾地说道，他们原本的目标其实是20万辆，23年的零跑虽有同比29%的增量，但预期目标还是差了一些。

朱江明自我要求的严格之下，零跑汽车的另一大标签出现了。

稳，是零跑2023年最大的符号。

作为一家行业内独树一帜的车企，零跑是自研“狂魔”，也是降本超人。C系列车型以增程+纯电模式双线并举，为零跑当下的市场份额拉回不少优势。

而美妙的是，零跑一直以“科技平权”自居，四个字，从青涩到日渐成熟。正如朱江明在《零跑8周年公开信》中表示，“8年来我们做对了什么？首先就是坚持了全域自研的技术路线……并且重新定义了15-20万级新能源汽车的选车标准”。

用最高性价比拿下20万以内的汽车市场，零跑是有野心的。

在这个区间内，是中国汽车市场历来“厮杀”最为激烈的“战场”，当共同出发的新势力伙伴纷纷上探25万-30万元区间时，零跑意外的说了不，还是朱江明的话，他说，“产品好而不贵，最经济是零跑的宗旨”。

我想“好而不贵”是零跑最为核心的灵魂。

可做到“好”字，真的不易。

1月10日，零跑迎来旗下C系列车中最为期待的车型的预售，一款在零跑全新架构下的全球性战略车型C10，还是主打增程+纯电的双线方式，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。

停留在20万元区间内，零跑却说，C10会是50万以内最好的SUV。

没有过度夸张的表达，C10只是谦虚地说明了“要挑战50万元之内的市场”，比起友商们动则100万，1000万内的最佳，零跑这份“50万元以内”的营销流量显得格外谨慎。

而这近乎也是零跑的风格。

一直以来，在零跑的标签中，有存在着务实和稳定；如同朱江明的个性那般，这位爱笑的CEO骨子里面对于技术的执着和坚定让零跑在行业内一次又一次的巨变中，屹立不倒。

做用户实惠的产品，零跑决心将降本进行到底，这次的目标是全新的C10。

C10主打让年轻人享受“更理想的家”的SUV，更是拿出当下市场对于座舱空间的热度，“2825mm的超长轴距，得房率高达 66.8%”，“拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm”。

放平，我就是张大床；在零跑 LEAP 3.0 技术架构下，纯电版本的C10最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；而增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km，这些令人安心的数据，零跑C10想要做的是，以家之名释放到最大。

还有一个细节想和大家分享一下，在发布会，零跑此次特地展出了他们的座椅，这与是李尔公司共同研发的一款座椅，零跑也有参与设计和讨论，被展出的横截面中，零跑向我们展示了他们的真材实料，座椅填充物使用最新的生物基发泡材质，搭配7层不同硬度的舒适性材料。

这样的参与不仅可以提升零跑本身对于零部件供应链端的深入，更为重要的是，这样的参与有助于零跑清晰如何进一步有效控制成本支出。

不浪费，有效利用是零跑汽车面对汽车工业竞争赛道里悟出的真谛。

任何一家成功的汽车企业都在向我们展示，盈利才能长远发展的依靠，零跑在研发和技术之下，一直谨慎地把握着如何有效降本，这件事情，从前年开始朱江明一直亲力亲为，2024年零跑还将计划着第三轮的降本，而朱江明的目标是，“2025年零跑实现盈利”。

盈利意味着销量，每月跑进万辆大关或许只是优等生开始的“战场”，不满足于1万+，理想汽车的销量直冲5万辆，我想这不仅是要投去羡慕的目光，更多的是要反思，别人可以，而我们该如何做。

有幸，这场反思从23年之初就开始了，走“科技平权，高性价比”路线的零跑需要更多的用户支持率，在其日渐不断成熟地技术系统下，零跑的营销策略需要再度更新。

在采访间，朱江明特定针对线下门店营销问题做了解答，零跑以经销商为主，首推“1+N”的模式，希望经销商是区域化，能够分地盘，能够不竞争；此外，2024年在保持500门店的基础下，还要新开100座城市，进行优化。

对于一家快速成长的企业而言，开城占地是必然的，这是有效“广而告之”的最佳方式之一，盈利之前，销量之下，让更多消费者了解、认知零跑也是零跑汽车2024年最重要的工作之一。

有人说，1月10日的C10预售大会全是技术干货，听得消费者们云里雾里，零跑技术天团们的再一次空降现场，在公布C10预售价格之前，零跑还是拿出了一直不变的“技术直男”标签，给大家上演了一场更新技术的盛宴。

对于我而言，这又该是一项又惊又喜的任务，从1.0架构到LEAP3.0架构，这家喜欢徜徉于自研技术，开放各类专利的企业终于羽翼丰满；目前，零跑整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品、自研中央集成式电子电气架构、自研CTC2.0电池底盘一体化以及自研智能油冷电驱，加上自研的座舱和智驾技术，零跑的六大智能电动核心技术终于合成，如同可以召唤神龙一般，它终于做到了。

我还依稀记得S01上市的那个夜晚，朱江明第一次站上舞台，这位曾在安防事业上如日中天的男子，竟会为一次出国探访受到启发后，躬身投入汽车的海洋，而在他身边那帮技术天团的功臣们紧紧跟随。

如果不是朱江明自身的人格魅力，怎么会有零跑今日的六大核心呢。

有些时候，在一起讲究缘分，而气场对了，就能在所不辞。

我们需要承认，讲技术是枯燥的，消费者们未必可以全然明白，如何转化为用户语言，零跑明白这也是他们的当务之急。偶尔的炫技和夸张，充分调动起用户情绪，零跑还未太适应，但他们的严谨总是叫人觉得可爱。

曹力说，“城市的NOA本来需要上市即交付，但团队们还是需要磨合的更好，所以时间又推迟到2024年下半年，但也许会早一些。”足够实在的回答，零跑只希望更稳一些。

在问到零跑与Stellantis合作的问题上，本以为借助Stellantis海外市场的力量，零跑可以迅速挺进海外，但不急不躁是朱江明的性格，也是零跑的，“和全球车企比较，零跑还有很多提升空间，还是选择稳扎稳打，零跑不着急，先赚钱不是零跑的风格”。

说到这，我突然明白了，这很浙江人。

在我印象中，浙江人一直很敢，无论是海外贸易还是国内建设，浙江人只要想明白了那就是一往无前的干，朱江明是实干家，想明白之前，勇气和决策，缺一不可；祖辈们告诉我们，做大事不急，做成事耐心，这也是零跑。

还是那句话，零跑或许不是最闪亮的那颗星，却能最持久的发光，稳定且长远的布局对于汽车行业尤为关键。

没有谁生来像谁，但此刻，我觉得，零跑也许有机会成为丰田一样的车企，高效的节奏，严谨的管理，有效的控本，以及核心的技术。

或许是C10开始，一场崭新的零跑加速赛上演。不为别的，就是心中梦。

文｜小花姐姐

图｜网络

恒大二把手是否要下台

似乎许家印“买买买”的声音还在耳畔，但恒大汽车已经爆出2023年大雷。

1月8日早晨，恒大汽车港股莫名停牌，接踵而至的则是执行董事刘永灼先生因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留的新闻；直至8日下午1时恒大汽车股票恢复买卖股份。

一场闹剧正在恒大汽车内部上演。

落笔之时，恒大汽车的股票停留在0.370港元，此时恒大汽车市值40.12亿元。恒大汽车最高市值此前飙升至入500亿元，在2019年恒大汽车公布其全球战略合作大会时，意气风发的许家印夸下海口，恒大要实现2025年年产100万辆的目标。

如今看来，100万辆有些可笑。

即便是放在汽车行业之内，要实现100万辆的产能也需要天时地利人和的有效配合，更何况是半路出家的恒大。

“我们有钱，我们烧得起”，这句话除了雷军之外，就是许家印。

当年的恒大多么有钱，简直令人惊叹。

从2019年启动“买买买战略”，恒大汽车在产业内的累计投入已经高达474亿元，加上整车研发、电池、自动驾驶等领域投入249亿元，工厂建设的225亿元。

在许家印眼中，钱早已不是钱，而是一串串能否助其转型的数字，如果不行，那就再多一些。

可笑的是，我们没能等来100万辆量产下线，却等来了地产行业的大变天，等来了许家印夹着尾巴四处逃窜的新闻。

恒大汽车从高出落下，就差粉身碎骨。

除了许家印，恒大汽车故事里面还有一个重要人物，刘永灼，这位恒大汽车的执行董事。

刘永灼，华东师范大学，2003年进入恒大工作，此后还前往武汉科技大学进修，获得工程管理硕士学位。2010年，恒大斥资一亿买下广州广药足球俱乐部，刘永灼也借此上位，成为广州恒大足球俱乐部董事长。

在那个国人对于足球格外执着的年代里，恒大足球的成绩是喜人的。

在刘永灼任期的8年里，恒大足球不仅中甲冠军，中超七连冠，还有两届亚冠冠军。

刘永灼也凭借带队出众，成为不可一世的人上人。

被足球事业相互成就着的刘永灼曾经还口出狂言，“在国内的冠军，恒大要的冠军，我不给你，你就不能抢。”张扬和猖狂，同样是属于恒大的。

国内房地产事业的如日中天，让恒大在2016年成功上市，一举成为国内最大的房地产公司之一，恒大产业不仅于地产，还有文化旅游、饮品类，以及后期的新能源汽车。

更为夸张的是，在2016年恒大地产正式更名为“中国恒大集团”，由于恒大为境外架构的红筹公司，即便使用“中国”二字，却依旧绕开了工商总局的批准成为国内第一家使用“中国”的民营企业。

故事到这，已有端倪，不可一世的恒大如同“土皇帝”一般存活在中国的土地上，如果不是许家印一意孤行要做汽车，或许地产崩盘那一刻，恒大不会如此狼狈。

另一方面，恒大汽车的授命给予了刘永灼。

谁都知道，他或许就是许家印钦定的“接班人”。

恒大集团内部庞大且复杂的人事关系开始动摇，刘永灼从足球拂袖而去，在2018年4月出席恒大与中国科学院的合作签约仪式，宣布未来十年恒大将1000亿元投入生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能等领域，同时创建科研基地。

有人说，在许家印的棋局中，刘永灼必然是牺牲者。

对于许家印而言，农村发家致富的自己骨子里面隐藏着的自卑依旧存在，即便做到金字塔顶端，但自卑会令他想要更多，而刘永灼就是棋子。

从18年开始，刘永灼进入了一个全新的行业，可问题是，有人问过他的建议吗？

面对浩瀚的新能源汽车行业，这位曾经可以统领恒大足球的惊经验者，如今不堪一击。

许家印“买买买”的高效中透露着资本家的无耻和无用。

钱果然是万能的，他为许家印和恒大买下了一个汽车帝国，只不过空壳一个。

接下来的故事变得更加简单了些，2020年恒大汽车发布旗下品牌恒驰首期六款车，正式宣布造车，刘永灼被任命为恒大汽车执行董事及副董事长、总裁兼恒大新能源董事长、整车研究院院长。

一个毫无汽车行业经验的人，却一举成为“整车研究院院长”，这个听起来十分可笑的抬头，也许注定了恒大汽车的失败之路。

用对人，才能事倍功半；只可惜，恒大汽车没有站上风口，许家印赌错了。

行业对于恒大汽车多半还是嘲笑。

嘲笑许家印的无知，嘲笑恒大的无脑。当然还是一帮人车主愿意成为恒大汽车的“小白鼠”，躬身成为尊贵的恒驰5的车主。

2022年7月6日恒大汽车首款车型恒驰5开启预售，预售价17.9万元。我依稀的记得，恒驰5上市之即，不少行业大V亲测恒驰5车型，给予的评价是恒驰5点成熟度近乎中上水平。虽然至今我保留意见，但存在多少花钱办事的水分，又有谁知呢？

很快，恒驰5爆出预售订单达到了3.7万辆。

很快，恒驰天津工厂爆出工厂停产、断产。

很快，又爆出恒大汽车总负债总额756.92亿元，涉及未能清偿到期债务累计约93.41亿元，逾期商票累计约35.91亿元。

事物的A面B面都在告诉我们，恒大汽车完了，无论是何挣扎，恒大汽车都不可能是悬崖勒马。

从恒大汽车在上海车展华丽登场后，浩浩荡荡的恒大汽车列阵再也没有出现过，我想今后也不会再次出现，刘永灼作为执行董事也鲜有现身。

据说在2023年12底的一次大客户交车仪式上，刘永灼露面，并对恒驰5的未来抱有格外的希望。

可惜，依法刑事拘留的刘永灼还是迎来了他在恒大最为黑暗的时刻，许家印不会救他，恒大也同样不会。

在有关恒大汽车有效的数据信息中，2023年上半年恒大汽车营收1.54亿元，同比增加540.98%，收入增加主要源自恒驰5销售。

净亏损合计人民币68.73亿元，同比减亏48.6%，其中：持作出售之终止经营之业务（即剥离地产项目）亏损人民币10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损人民币37.16亿元，经营性亏损人民币20.96亿元。

不仅如此，网端还爆出，即便恒驰5销量低迷，恒大汽车举步维艰，但也阻止不了刘永灼的高薪，2021年他的薪酬为6849万元，2022年薪酬为4398万元。

看来，小丑只是我们。

恒大汽车对于这位执行董事到底意味着什么，或许根本不重要；重要是，让他作为恒大汽车的执行者，钱必须给到位，我才能替你去死。

文｜小花姐姐

图｜网络

彩电冰箱大沙发

当大家都在讨论买车一定要“冰箱彩电大沙发”时，我就知道出现问题了。

“从什么时候开始彩电冰箱大沙发是车企传播产品的必要手段了，或者说从什么时候开始，我们在意了就是车内有没有这些东西了，安全去哪里了。”

这是我和小智聊天时，他频频发出的质疑。

小智是一名爱车人士，因为老爸修车工的身份在过去长达20多年的时间里，他对于车子的耳濡目染几乎比任何人更加聚焦。

用他自己的话说，无心插柳柳成荫。

从小和机油、零部件打交道的他，对于汽车的热爱和追求早已刻进骨内，成为灵魂的一部分。

父亲修了一辈子的车，那些在手中的技术活，在大脑中快速旋转的技巧，俨然成为小智当下最为珍贵的财富，可一晃眼，燃油车的天下逐渐被新能源车取代，父亲不理解的眼神里，透着对于新鲜产品的渴望。

机械换成了电子，小智的父亲说，我们只能追遂，但发现追不上了。

令小智最伟不解的是，他每次路过商圈去看新能源车时，销售一直给他普及的是，内饰做工、车机大屏的分辨率、座椅舒适度，车企自研开发了多少东西；反之，当他问及底盘技术、轮胎、电池技术等问题时，鲜有销售可以对答如流。

一句“在店内的展车，我们更多的是希望客户感觉静态的质感，我们可以车内电影，听歌，享受，有机会可以来试驾。”

但对于小智这类汽车发烧友而言，短短一个街口的试驾，有些可笑。他总是拒绝参加这类的活动，或许在他内心留给燃油车一个靠前的位置。

12月26日，问界旗下最具关注的旗舰车型M9终于上市，搭载鸿蒙车机系统和华为ADAS 2.0智驾外，还有途灵智能底盘、百万像素智慧投影大灯、盘古AI大模型、车规级投影系统等一系列旗舰技术的加持，这款冲进50万区间的旗舰车型在网端的好评漫天飞舞。

不少网友打出了“问界M9出世，理想L9瑟瑟发抖”的留言。

的确，在华为品牌魅力的加持下，有关M9的新闻没有间断过，跑进50万元，问界M9要和迈巴赫、宝马、路虎打PK，甚至余承东还夸下海口，“这是1000万内最好的SUV”。

小智说，他去商场特意看了问界M9，门庭若市的场景也令他很惊讶，没有成功挤进去感受到零重力座椅，只能在前排玩着大屏的车机系统。

对于小智而言，他是接受当下自主品牌们对于车机、智能的执念，但他说，“他更希望听到车企们多聊车控安全。”

小智说，我相信智能，但他们必然会出问题，可机械构造几乎不会。

在这番话术中，我们必然会各执一词，但在当下，新能源智能化几乎包裹了整个国内市场，大势所趋，只能接受。

上周吉利银河E8上市，一块45英寸8K高清的车载大屏赫然出现在我们眼前，小智打电话给我说，“他父亲想问我，这么大的屏幕完全控制车机系统，会不会遇到死机的问题，那一起黑屏还是分开系统呢？8K就是一台高清电视了，这么高清的本质意义是什么？”

我如果可以回答第一个问题，但第二个问题，我沉默了。

对于车企而言，创新和创造是必然的产物。然而汽车工业的漫长岁月里，其实他们也正在遭遇天花板。

无论是外观内饰的天花板，还是技术创新的天花板，汽车的A面B面都是一样的，我想银河E8搭载的45英寸大联屏不仅是吉利汽车的胜利，更为重要的是一种“挑衅”，释放出我们可以制作的唯一性。

回顾归去，大联屏并非简单的工艺，真正量产上车的微乎其微。

极越01的35英寸和银河E8的45英寸有些异曲同工，而未能成功的 拜腾 也曾试图创造出行业仅有的曲面联屏。

这场看似创造的赛道里，其实就是技术为王的PK，汽车百年以来，一直都是如此。

网友说，这些都是噱头，没什么可骄傲的，我承认。

可奥迪被网友曾经称为“灯厂”难道就不是噱头吗，曾经被大家追捧的海外品牌，难道他们就没有让我们交狠狠智商税的东西吗？奇怪的是，他们的噱头在不少消费者眼中就是品牌魅力，而自主品牌就不可以？

我问小智，除了安全之外，你更看中的是什么？在智能车机当道的当下，你会心动的又是什么？

小智回答的很果决，他相信自己多于车机。

当然与他相似的人，大有人在。

甚至有人刻意测试复杂路况与此来抨击车机系统并非好用，这样的案例比比皆是。可大家也似乎忘记了，我们不可能“一口吃出胖子”，技术的更新与迭代，也需要时间。

小智还说，“大家都在讨论买车一定要“冰箱彩电大沙发时，我就知道出现问题了。”

如果没有记错，“冰箱彩电大沙发”应该是理想汽车在宣传其车内空间舒适时的一种体现方式。

但显然，在理想汽车之前，大家对于如何有效展示车内舒适度以及空间感的传播并没有打动太多。

理想的“冰箱彩电大沙发”的包装成功拿下新一届奶爸。

流言蜚语也瞬间转换为对于车型本身的攻击，和小智保持一致意见的消费者大有人在，他们并不认为将一个娱乐屏版放置在后排让孩子们观影是一个不错的选择。“如果仅仅是因为不希望孩子们太吵闹，那娱乐大屏是邪恶的”，小智这样说到。

有些东西，一旦认为是完美的，那距离被反噬也不久了。

很快，在理想的三件套之下，车企们纷纷出动，我曾记得余承东就说过，“做冰箱彩电大沙发”不是一件难事。

的确，他们的组合从来都不是一件难事，但发明创造的那位才是第一，而其余的都是模仿者。

更多的模仿者也开始陆续出现了，甚至连问界M9上也搭载了三件套；不同的是，彩电变成了32英寸的投影大屏，大沙发被更为科技含量的零重力座椅取代，冰箱一直都是标配，仿佛这样的组合也逐渐变为了当下SUV家用车型的标配。

一旦习惯某种事物的存在，我们往往会认为它们是必然的。

诚如当车企们纷纷开始在车内装下大屏幕，放下冷暖冰箱，外加多个娱乐大屏时，我们也会顺理成章的认为这些都是应该的。

反之，果然没有，我们是否还会觉得奇怪为什么这款SUV车上竟然没有冰箱和“大电视”。你觉得这一切合理吗？

看似合理，又好像并不合理。

上周，我路过小鹏体验店顺道去感受了X9，二排坐着一位大哥十分感慨地说到，目前自主品牌车型的精致化，如他所感受到的，智能化的座舱以及恰如其分的舒适度让这位早前拥有别克GL8的车主感叹，自主品牌终于明白了国人要什么。

但换位思考，是不是海外品牌们太不明白国人要什么，他们的不够努力，成就了我们的加倍优秀。

换位思考，其实并不是“冰箱彩电大沙发”足够有噱头，而是在过去的思维方式中，我们没有太多可选性；也许“冰箱彩电大沙发”就是我们自信路上的一种表现方式。

小智说，也许他就是在等一个时机，等到有一天他全然可以接受新能源车，接受不需要他特别专注的开车，智能车机可以帮他获得一丝来自科技进步的优越性时，也许他就能明白大家为什么谈论电车总是在乎“多出来”的东西。

如同是一个缩影，好与坏终究不是一家之言，而是用户们共同的声音。

12月，理想汽车销量首破5万，再一次惊艳市场。

这是新势力车企有史以来最高的效率记录，也是理想汽车自己的。“冰箱彩电大沙发”在厮杀中再一次因为“如同家”一般赢得了胜利。

中国不能没有比亚迪

今天还是想和大家聊一聊，有关于比亚迪2023年度总销量300万辆的事情。

随着年关将至，各大车企的2023年总销量也在慢慢出炉，从目前给到的数据来看，今年自主品牌们的销量都有了很大程度的提高，得益于目前国内市场新能源汽车的销量以及自主品牌高端化的不断提升，合资品牌们的日子真的不好过了。

很多行业的分析师认为，“2024年必然是自主品牌发力的大年。无论是国内还是国外市场合资品牌，想要在中国市场立足。他们需要做更多的努力，甚至需要改变在中国市场的战略格局。”

毫无疑问，中国市场是目前全球汽车行业市场当中最独一无二，且最具竞争力和挑战力的市场份额，也许他代表的不仅仅是中国一个地区的市场量，他甚至可以牵动整个东南亚地区。

所以这步棋该怎么下，如何下得胜利？我想这应该是2024年给到全球汽车企业的一道命题。

我们先来看一下2022年全球的汽车排行榜，第九名的铃木集团全年销量289万辆，第8名的福特集团是367万辆，如果将比亚迪的数据放在2022年，那他无疑可以挺进全球10强。

不过基于目前其他的车企2023年销量榜没有那么快出来，所以我们姑且用2022年的销量去横向对比比亚迪。

挺进全球10强，比亚迪不仅超额完成了自己在年初定下的300万辆目标，一举夺得中国汽车市场年度销冠，也成为了全球新能源汽车销冠。

而世界的前10到底意味着什么？

看过全球汽车排行榜的朋友们都知道，全球前10一直都不会有中国品牌的身影，这个无情且现实的市场用销量说话。

全球前10点车企清一色的海外车企，从丰田到大众，从雷诺到福特，再到奔驰宝马。

看清楚了这个格局，就会很明白为什么在欧洲国家，中国车很难进到他们的领地，你为什么在这个现实的资本世界里，过去很多人都看不起中国的车，这就是原因所在。

真的是没有办法，因为我们没有一个很好的成绩单，让我们站在世界之林大声地告诉那些人，我们是可以的，我们是能够有技术、有能量、有实力和你们比肩的。

而这一次，或许我们真的是可以做到和他们站在同一个起跑线。

所以比亚迪的300万辆是比亚迪自己的，更是中国的。

此处应该要给更多的掌声给予比亚迪。

虽然作为一家车企，他必然会掌声与质疑齐发，在事物的矛盾性和相对性之中，比亚迪，作为全国唯一的一家超300万辆的车企，他也必然要经历“天降大任于斯人也”的一切，受其皇冠，必承其重。

简单地回顾一下2023年比亚迪时刻，易四方、云辇的发布，百万级仰望以及方程豹的顺利上市，加上DM-i超级混动、刀片电池，在此之前给予比亚迪的加成，水涨船高似乎也是意料之中的事情。

302万，比亚迪的数据也为自主品牌打赢了一场胜仗，当然也再一次用成绩单挽回了很多质疑，创下比亚迪汽车销量的历史新高，更是一举超越了南北大众的总和。

1984年，大众汽车进入中国市场；至此，合资品牌车型成为了主导中国汽车市场的主力军；从我了解汽车开始，我的父辈、祖辈们口中的车型就来自于德系、日系、美系；直到现在，也还会有很多叔叔，当他们购置了一款心心念念的奔驰后，非常可爱地希望让我们坐进车内感受一下“奔驰的豪华”，其实他们给我们享受的并不是奔驰车型精致豪华的内饰，而是奔驰品牌所传达的高于人的阶级。

用一款车去区分一个阶级；仿佛拥有奔驰车的车主都会在无声地告诉大家，你看我，能买得起“百万”奔驰，我很有钱。

在那个合资品牌的时代里，父辈们很喜欢在大众、日产、丰田等经销店中流连忘返，在自主品牌尚未成熟的时光里，合资品牌的质量优势耶成为了国人购买车型的重要指标，我就总是能够听到父辈们告诉我,”日产的车质量好，省油,撞不坏,能开很久,一台车能开10年以上都没有任何问题”……

那个年代谁会去购买自主品牌呢？

综合条件各方面都不够优异的自主品牌被冷落在某个角落，而与海外品牌合资成为合资公司的自主品牌们又因为合资品牌的销量走势也让自己赚得盆满钵满，在这场自我提升和外力驱动到比赛中，只能说，我们不能忘记自强不息是什么。

很快，新能源汽车的浪潮席卷而来，他是一个惊天巨浪。

市场开始走向无数个十字路口。

我还依稀的记得，在2017年-2018年期间，国内有很多大大小小关于“如何开发新能源汽车发展”的论坛，我当时就参加过不少。

在那些论坛上，我看到了很多前辈、很多老师在舞台中央侃侃而谈，”什么是新能源汽车市场？什么是电子化？电气化如何打造纯电车，自主品牌又将如何高端？”

在那个时候的我也许只会觉得他们那些侃侃而谈只为他们自己的高歌，和我半毛钱关系没有。

可如今，短短的几年时间，世界发生了惊天巨变，那个巨浪很显然正在覆盖全球每一个地方，不要认为自己看不到、听不到，不要去逃避“电气化”三个字，它必然会刻进全球汽车工业的历史画册中，越来越深。

这是一个注定英雄辈出的年代，而比亚迪很有幸成为了这样的英雄，他必然会成为这场历史格局当中出彩的那一位。

在众多欧洲的神话故事中，英雄往往都是手拿三叉戟，从海平面从天空，显现而来。

在中国的神话中也一样，我们有神仙，他们也会拿着各班武器，飘然地出现在我们面前；但事实上，这个世界上没有神仙，也没有那些主宰世界的英雄。

真正的英雄只有自己。

合资品牌辉煌的时代已经过去了。过去躺赢数钱就意味着将来如何收拾残局。

过去像东风、长安或者广汽这类有着众多合资公司的车企，他们如今也正在面临痛苦的转型，旗下合资品牌的销量总是不够稳定，而自主品牌也将面临如何向更高端的新能源市场进发。

在2023年，我们听到过很多消息有关于合资工厂要整合，合资品牌退出中国、甚至是裁员。

在我到访过的武汉，东风集团巨大的汽车工业笼罩之下，武汉这座曾经的工业之城也正在面临巨大的城市变革，除旧破新是必然的选择，可在面对汽车工业庞大且复杂的流程之下，如何平安过渡，对于车企来说其实很难；可有后半句话，如果你不做，你将更难。

在我们发展新能源汽车的道路上一直绕不开一句“弯道超车”，从过去的不太理解，到现在的认同，我也同新能源汽车一起经历着不同阶段的洗礼。

如何去正确的思考弯道超车，也许就是我们的智能化。

大家都知道我们国家数字化水平很高，但欧洲人民还在使用钱币付款，使用纸币时，在中国的土地上已经开始慢慢普及数字货币，我们用支付宝、微信付款简单快捷，一部手机成为了我们的移动银行。这对于欧洲国家的很多地区的人民来说是不可思议的。

当数字化智能化放入到我们汽车当中成为了我们智能化车机时，区别就开始了。

这真的不亚于我叔叔让我坐进奔驰车内体验奔驰的精致与豪华，他们不理解的智能化就是我们先进的武器，他们不明白的纯电车型续航为什么能跑到800km，为什么会有充电15分钟续航可达700km，他们甚至也不明白蔚来换电是什么？

当他们坐进车内轻唤一句“你好，XX”的时瞬间的反馈，车机触发的各种相应的功能会让他们觉得是天外来客，而这一切，我也觉得真不亚于奔驰过去所打造的高端标签。

只能说世界变了，世界是我们的也是你们的，但最终还是年轻人的。

或者只能说，百年的汽车工业终于走到了“重生”的十字路口，而恰好比亚迪如期出现了，时代的机遇真的需要“天时地利人和”的统一，比亚迪的销量也再一次证明了当下汽车市场可见未来的需求。

当然，当我们看见全球排名第一的丰田以1000万辆以上的成绩成为冠军时，差距感会随之而来，我们才会知道，“差距”到底在哪里！

知道自己的弱，才能有更多的可能。

全球化是必然的，虽然“海外”二字很棘手。

比亚迪要走的路和众多的自主品牌都是一样，大家都在负重，只不过如今到他是大哥了，需要纠正、改进、迎合、自省的事情还有很多，但我们是坚信强大的人，从不轻易言败，既然我们站起来了，就不曾想过躺下。

比亚迪的300万辆到底意味着什么？

如果真要有答案，那也许就是正式进入全球赛道到的入场券，告诉世界，我们来了。

文｜小花姐姐

图｜网络

极氪到底释放了什么？

加速的吉利集团正在为自己拼凑出电气化市场最强劲的一块。

2023年吉利汽车全年销量超168万辆，超额完全目标；对于2024年他们的野心时190万辆，新能源销量增长超66%。

这份目标清单里，极氪该有重要的任务要去完成。

这款命为“007”的车型，从名字开始就注定不会平凡，凭借当前极氪品牌力，“首款纯电豪华轿车”的标签也成为极氪007未来先火的原因。

发布会现场，安聪慧口中众多的“世界第一”，将一阵一阵的高潮献给007；从小众的猎装轿跑登场，极氪是胆大的。

因为市场需求考量，车企们总会放弃一些东西；那些被割舍掉的，有些被简单的深埋，而有着则成为了内心的执着，找到一个好时机，极氪品牌以猎装开始了新生命，而市场和用户竟然欣然接受。

从极氪001到为赛道而生的极氪001 FR，还是纯电豪华MPV赛道的009，以及紧凑型SUV极氪X，极氪旗下的每一款车型都是个性十足。

生而不同，符合这个时代对于全新一代年轻人的认知。

我们也必须承认，吉利在对极氪品牌的定位中，目标非常明确。纯电基础之下的豪华与操控，这是一副颠覆与领跑者的姿态。

而007或者就是最大的继承者。

今年以来，自主品牌们对于轿车的执念尤为强烈，尤其是“纯电豪华”。品牌们几乎默认地认为“纯电豪华”四字就是形容轿车最美好且最切合的词语，这样的包装之下，电池和外观内饰的精美被请上了PK台。

纯电意味着你需要更长的续航，而豪华则意味着在如今的审美需求下你必然要有更多的惊喜，或许这两者的结合才能出现更好的表现力。

那极氪007呢，他真的具备了吗？

一直以来，极氪总在强调自己是“零自燃”的品牌，这份自信同样用于007.

在极氪007正式上市之前，金砖电池的发布会为007的上市加助一把火。

那块在大屏幕上的巨大金色电池无比耀眼，比起其他车企们的电池构造，金砖电池从颜色上就足以构成吸引。

全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池，金砖电池赶在极氪007正式量产之前实现下线，首发极氪007，这份紧锣密鼓的流程，从纯电车型的基础源头就开始为007保驾护航了。

不少人看完金砖电池的发布会，第一反应是宁德时代会不会瑟瑟发抖。

的确，车企们自研电池包，让安全标准更好符合自家车型要求，宁德时代也从掌握者沦为参与者，对于车企而言，这份“隔行如隔山”的挑战却是纯电车型掌握灵魂出处的机会。

从250V到800V，我们跳跃的何止是一个阶层。

在对于充电时长欲望的驱使下，车企们页被迫卷入了“续航”之战，金砖电池是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，可以简单的理解为，“在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500km以上”，这份保准目前也是第一梯队的标准。

最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C，自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，这是极氪007的底气；作为一款纯电车型，极氪深谙“充电”的命门，既然如此，大厂只需奉陪到底。

加上“全球唯一零自燃的汽车品牌神话”，极氪和量产800V完美的匹配在一起。

又是一阵尖叫和掌声，这块金砖电池也即将背负起极氪007的重担，跑去远方。

我还记得在广州车展的现场，极氪007的首秀时，引来菲林无数。

全网车展的视频中，极氪007必然是最佳车型。好看是必然的，尽管极氪007一直强调这是“极简主义豪华设计风格”，但被誉为"Hidden Energy"，"隐藏的能量"的设计风格其实并不简单，要将所谓极简的线条感融进曲面设计中，将灯带、日行灯和大灯融在一起，形成了前脸独一无二的贯穿横向线条，仅凭这一点极氪007 就能成为不少用户的心头好。

在当下汽车设计慢慢趋同的时代，我们渴望着不少创新，可创新也意味着需要付出更多的能量。

但好在极氪品牌诞生之初便是一个特立独行的存在，001到009的别具一格足以证明007可以也具备着再次“独立”的勇气。

好看是千篇一律的，可好看的皮囊之下有趣的灵魂才是重点。

蚌式舱盖设计，车高达到1450mm，轴距达到2928m，1/2黄金轮高比的设计，三厢轿车的首创；行业首发1.69㎡后风挡玻璃，隐藏式门把手、无框外后视镜、隐藏式水切，在无形中美学与运动之力又结合了起来。

看过太多的车型内饰，似乎唯有简单却细节满满的设计才最为动人；在中国美学的世界中，古人喜欢留白，而在西方，欧洲风格中多为重叠的复杂感。可在汽车工业中，以德国汽车工业为主的欧洲车型却处处显得克制。

北欧的设计更是在简单线条下勾勒出了冷峻，虽然我们也有繁花似锦，但也许我们更加容易记下“孤舟蓑笠翁”的辽远深邃。

带入到车也是一样的。

对于“喜欢”二字永远都是各执一词，车企也只能从大众审美中攫取到可用的部分，从西方汽车文化中借鉴，升华，自主品牌们对于汽车设计的审美力越来越好。

极氪品牌在目前自主品牌的设计风格一定也是名列前矛的优等生。

我也一直认为极氪设计的好看与否只是打开市场关心极氪的一扇门，更为重要的一直都是极氪品牌基因中的操控。

极氪007四驱性能版的零百加速2.84秒，是全球加速最快的中级轿车，007全系版本都标配310 kW碳化硅后电驱，98%的电机效率；全系标配前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架，以及搭载最大功率1900 W、支持杜比全景声的自研音响系统，配合全系标配的15.05英寸2.5K OLED中控大屏，很明显，极氪007要做一款如同007电影中那般的“角色”，优雅的外观之下，敏捷脱兔的身影。

和极氪001一样，极氪007也希望自己成为顶尖的选手，而作为极氪家族今年年底至明年最为出众的一款走量车型，007正在担负起极氪品牌“搅局”轿车市场的野心。

今年以来，纯电轿车市场的厮杀格外激烈，无论是星纪元ES，还是智界S7，又或者是前辈级特斯拉，比亚迪汉，新晋选手五菱星光，大家都在用自己独特的方式迎战轿车市场。

高端配置和高配颜值是必须的存在，而拥有众多的“第一”或许才是消费市场趋之若鹜的真正体现。

对于吉利汽车而言，极氪一直代表着速度和力量的电车价值，如何体验？我想在极氪007上已经有了答案。纯电市场的逐鹿永远都是残酷且现实的，跑进20万的车路上比比皆是，可有颜有智，又必须操控的车，却是凤毛麟角，极氪007 的入局从产品维度看，也是一剂压力。

在市场部署角度，极氪有着足够长远的考量，根据发布会上的数据，截至11月30日，极氪旗下的极充站达401座，覆盖全国100城，提供近2300个极充桩，每个极充桩的充电功率，都在360kW以上。

而极氪的考量是预计在2024年底，极充站总数预计将突破一千站；2026年底时，极氪极充桩保有量将超10000根，且每根桩都满足800V平台车型的超快充需求。

一场市场PK的超充大战也即将由极氪开始，800V必然会成为2024年国内电池市场的一场大戏，而极氪的野心是带上随时更新的“武器”前进。这份魄力和勇气，试问谁不喜欢。

文｜小花姐姐

图｜网络