小花姐姐的唠唠时间

“三菱退出中国

说实话，三菱要退出中国市场并不意外。

诚如东风集团的合资品牌一样，合资车企目前的确走到了青黄不接的尴尬路口。

在中国，合资品牌最多的车企该是东风集团，法系、日系、美系，英系，它几乎都尝试了一个遍。在过去合资为王的时代里，东风集团也近乎占据高地，无疑拥有旗下合资品牌大营，东风几乎是躺赢赚钱。

广汽几乎也是一样。

广丰、广本、广汽三菱、菲亚特等等也曾让广汽在合资时代里舒服地徜徉在资本的怀抱，但结局大家都清楚。

今年6月份，广汽菲克产销双双为零。

今年1-6月，广汽菲克生产汽车822辆，停产停工几乎已成定局。菲亚特这是一家世界上最大汽车品牌之一的制造商，还是敌不过中国市场的销量败局。

用“不尽人意”四个字去概括似乎有点伤感，但事实就是如此，菲亚特最终选择了退出中国市场。

在日系车上，处境一样，并不乐观。

丰田、本田的产销数据再一次证明了他们在中国的地位正在日落西山。

广汽丰田2023年上半年产量达461,820辆，同比去年减少6.97%，上半年销量达452,800辆，同比去年减少9.48%。

广汽本田方面，2023年上半年产量达318,528辆，同比去年减少12.97%，上半年销量达289,928辆，同比去年减少18.89%。

我们可以用一个很简单的实验去证明。

走进广本货是广丰的店内，陈旧的的装修风格，传统的经销商模式不再是当代年轻购车者们的喜好。

相对的，当你走进自主品牌或是造车新势力的体验门店，耳目一新的装修风格，时尚、靓丽、各有特色的门店、车型，不仅让年轻人驻足，而让父辈们感叹，这个时代不一样了。

的确，这个时代不一样了。

但有些经销商们，他们作为消费者们看车的第一阵营和渠道，至今保留着过去十几年的做事风格。

试问这样的对比之下，我们果断放弃他们，难道不对嘛？

恐怕，三菱就是在这样的时代背景下，被我们放弃了。

其实三菱的结局早被写在年初。

早在三月就被爆出停产，接下来的裁员、停工，一切规范流程走远，三菱或许松一口气，在无奈和心酸的日子里，留下一丝不甘心后终于解脱了。

我们短短数语就能概括出三菱的2023年，可在其背后庞大的产业链上，更加无辜的工人们成为了三菱惨淡的另一面。

我突然间想起曾经采访过一位朋友的父亲，他在十堰，在一个活塞厂工作，而他的父亲也是一位活塞的机械工人。

在他的记忆里面，他的生活几乎和他的父亲如出一辙，每天上班、打卡、休息、下班，两点一线的生活枯燥平淡，可对于他们而言，或许这样的工作就是一生。

但因为经济不景气，工厂要裁员，这位父亲成了活塞厂第二批裁员名单里的一员。就这样它与汽车工业的“断臂”只需要一笔就轻松带走了。

诚如他父亲所说，下岗后有那么几天他不知道自己要干嘛，做了一辈子的活塞，已经刻在肌肉记忆当中的动作，让他有时候无所适从。

我想从三菱工厂走出来的年轻人是不是也会如此，虽然据悉三菱目前位于长沙的工厂将被广汽埃安取代，换上“新能源”的马甲继续被使用，而这些被裁员者很大程度会成为埃安工厂的一员。

9月27日《日本经济新闻》爆出消息，三菱汽车已敲定了撤出中国的方针。三菱汽车已经与广汽集团启动了最终调整。这意味着，三菱汽车48年的历程正式画上了句号。

该来的还是来了。

三菱在中国还是画上句号。

希望这一次可以体面一些。

成立于2012年，2018年是广汽三菱的巅峰之年，14万辆的销量成为最佳历史成绩，但2018年后三菱便开始欲绝不振，销量下滑只是我们看见的表面。

尽管广汽一直在救市，在去年12月推出混合动力版新车“欧蓝德”，以之配合市场需求，但三菱老矣，中国活跃的市场不再需要它。而它也似乎志不在此。

这样的结合有些累了。

2022年三菱汽车在国内市场销量同比暴跌6成，仅为36,737辆。

截止2022年底，广汽三菱资产负债率高达98.33%，年度利润亏损扩大至19.4亿元。

广汽不甘心，是一定的。

但广汽集团的“双子星”战略已经证明了他们的战略倾向就是自主品牌，对于三菱这样无法自拔的合资，广汽只能无奈。

7月份，广汽三菱又发布了“致广汽三菱全体员工的一封信”，开启大裁员，虽然它依旧体面的说着，“抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅繁重生。”

可谁都知道，重生有多难。

天降大任都需要苦其心志，饿其体肤，但三菱的产品显然已经无法匹配当下的市场，这才是核心。

三菱的撤退是一剂惊醒，隔壁的丰田、本田其实也并不好过。

总在我们嘴边的“产品力和市场”，在这些日系车企面前显得不堪一击。

甚至有前辈提出，“当中国市场出现巨变时，日系车企们还存在着侥幸心理，认为那只是昙花一现，不足为奇，对于中国市场缺乏理性的判断力，有些藐视对手的实力让他们迷失在自己认知的技术范畴。”

三菱只是一个开始。

10月初，广汽丰田公布9 月销量为83,084辆；锋兰达的销量再创历史新高。虽然销量上涨，但与去年同期相比，仍然下降 13.45%。今年前 9 个月，广汽丰田累计销量 67.65 万辆，同比少卖 8.83 万辆。

除了丰田锋兰达之外，其余车企的销量较为平平；而今年是广汽丰田的销量已经连续下降的第5个月。

因为自主品牌新能源车企们的多面夹攻，日系车回出现销量下滑几乎在预见范围内，尤其是在日系品牌主力经营的10-20万元区间内，自主品牌更加“敌强我更强”的态势。

打破原有的市场格局，让日系车型的优势消失殆尽。从这些方面也再一次证明了产品力的重要性。

我还记得早前比亚迪推出“油电同价”车型时，市场为之一惊。

在过去，新能源汽车市场的对比仅限于新能源车，但车企的目标从没有转移，他们要PK的一直都是燃油车品牌；所以“油电同价”是极其珍贵的，当新能源最为昂贵的极限被打破，我们不在因为电池单价的高昂让消费者为电池买单时，胜利的天平就已经倾斜于我们了。

比亚迪可以“油电同价”，就意味着更多的自主品牌会加入这个阵营，在15-25万元的价格区间内“杀得你死我活”，而恰恰新能源时代，合资品牌的优势没有了，这便是我们的机会。

无论是菲克，还是如今的三菱，他们的通病在于产品力的优势早已不复存在。

我们找到了更优质的替代。

我们不再为合资品牌而折腰。

其实就是这样，他们在原地，我们选择奔跑。

但另外一份压力也向我们袭来。

慢慢脱离合资品牌的大唱，依靠自主品牌能否活得精彩呢，广汽、东风就是典型的例子。

很明显，目前东风集团下的自主品牌并没有形成过硬的实力和市场争取更多的份额，广汽亦然；虽然广汽埃安月销破万，势如破竹，但广汽传祺部分，是好是坏的销量并不足以令广汽集团安心。

这两颗“双子星”广汽必须赌，但自主品牌还未形成利润支柱，也是广汽略显尴尬的事情。

看吧，这两家拥有过去荣光的大厂都在为自己的新能源转型未来费尽心力，而市场又是一块无比“冷血”的试金石，好与坏之间，一清二楚。

三菱在中国市场的未来已成定局，可其他的合资品牌们还将继续前往。

写下文字时，深圳正遇台风，原本记忆中明朗的天气突然骤降，眼及之处都是灰暗色；天空和大地远处的一线总是被楼房遮挡，这个背景太适合用于思考。

我不知道三菱的退出会有多少人迎风思考，但我愿意相信，总要一些人会居安思危。

谁也不想成为下一个三菱。

文｜小花姐姐（图片源自网端）

“华为的下一次春暖花开

这两天“遥遥领先”火了。

但凡可以按上“华为”，他们都是“遥遥领先”的存在。

华为因为“遥遥领先”四个大字再一次备受瞩目。

在早前爆出“华为秋季发布应该不会有新车”的前提下，大家似乎并没有过分期待这次的秋季场会有怎么样的惊喜。

可他是华为，怎么会叫我们空手而归呢。

9月25日，依旧是深圳湾春茧体育馆，这两天深圳的天气格外好，炽热的阳光又回来了，恍惚间总感觉像是6月的暑气.

场馆外人潮涌动，有些热情的朋友像极了看世界杯的样子，头带华为红绳，手拿位华为助威的旗帜，身着印有华为字样的队服，这一身装备，从里到外都是“华为魂”。

华为的发布会，无论何时，永远人多。

随着人流一起，熙熙攘攘间你才会明白，这股力量的强大。

也因为这股力量，华为才会更有勇气吧。

大家期待的华为Mate 60 Pro+，以及尚未露面的Mate 60 RS，并不是这场发布会的主角，余承东甚至没为他们留下多少字，“不做多过介绍”，直接结束了大家对于Mate 60 系列的各类猜想。

但Mate 60 供不应求，应该是真的。

线下门店的销售口径也几乎一致，还要再等等；对于何时到货这个事情，他们也是等通知。浪潮间，你只能在官网搜到Mate 60 Pro+起售价8999元，Mate 60 RS非凡大师版起售价11999元。

从发布5G到Mate 60，这部手机所承载的并非只是一部手机的职能，更多的是来自华为遥遥领先之路上的一座座丰碑。

当然无限热爱的人们，会将它解读为更高成就的华为之巅，既然如此，再等等又何妨呢？

除了Mate 60 ，华为还发布了智能耳机FreeBuds Pro 3、智能眼镜2，以及华为智能手表WATCH GT 4等多款新品。

刘德华亲临，成为Mate 60 RS ULTIMATE DESIGN品牌大使，现场一度沸腾。

论“如何把握营销”，姜还是老的辣。

刘德华的出现无疑盖过了余承东，而ULTIMATE DESIGN非凡大师品牌影响力也的确该有一位遥遥领先的偶像可以撑住，那一刻，我们似乎都看到了华为的格局和态度。

遥遥领先的华为，需要遥遥领先的代言人，这样的一拍即合真的美好。

按照惯例，如果有车，应该会被放在最后，但事先“预告”的无车，却成为了秋季发布会的大惊喜。

发布会现场的两张图片，足够精彩。

华为与奇瑞合作的智选车业务首款轿车——智界S7将于11月正式发布。

大尺寸SUV问界M9，将于12月发布。

说好的“没有车”，却硬生生的给了我们两款车型，这算不算足够惊喜。

余承东口中的“1000万以内最好的SUV”，不禁令人想起过去一段时间里，车企大佬们总喜欢频频爆出夸张金句的时候。

理想L9上市时，号称是500万以内最好的家用SUV；腾势D9则是世界级的产品。

大佬们似乎都爱用这些极其夸张的渲染为自己加油打气，好像但凡说出高人一等的话后，内心的紧张和压抑的情绪就能得到释放，这应该和“有话直说”，释放自己是同一个道理。

在发布会结束后，智界S7的官图立马送上，这款定位于纯电动轿跑的S7，将对标特斯拉Model S；目前从官图来看，设计科幻简约，封闭式前脸，分段式贯穿的灯带，设计语言和目前主流纯电车型相仿。

黑色悬浮式车顶搭配白色车身，不少网友直呼，有点保时捷的即视感。

余承东在发布会上表示，这款车将用上华为鸿蒙座舱4.0和ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

对于华为而言，与奇瑞合作诞生的智界无疑是给外界质疑于“造车”的有力回击。如果说，过去的问界品牌大家还存在“华为是否借赛力斯之手以此来造车”，但智界的出现就完全不同了。

在我看来，智界和问界，在命名上就存在同宗的概念。

华为有意让我们明白，问界可以成功，那智界的诞生必然就是在问界基础上的2.0版本，除了将首搭HarmonyOS 4智能座舱和搭载华为高阶智能驾驶外，智界S7的诞生似乎还要PK掉一些高端车型的使命。

大家都懂，虽然车企大佬们总会自夸大话，但都是为了渲染，可作为自主品牌，他们不会也不敢讲价格提太高；对于市场而言，销量和口碑他们都想要，这可以参照高合品牌，在创造高合X、Z之后，会用一款30万级别的高合Y再次打入市场。

高处不胜寒，他们需要销量，才能走得更远。

华为也一样，问界品牌的销量好坏关乎着华为智选车模式是否被判定为成功；在很长一段时间里，M5和M7的销量无法如愿，对于余承东而言是揪心的。

市场会试图原谅一位半路出家搞汽车的CEO吗？

可市场的残酷和无情，又让这位CEO无比的自律，显然问界品牌的好与坏，关乎的不仅仅是余承东以及华为的口碑。

9月12日，问界全新M7上市。此前余承东就透露，AITO问界对该车型的改造升级重金投入五亿元。余承东在此次发布会上提到，问界新M7日均订单超过1500辆，而自发布以来订单总量已经超过2万辆。

可喜可贺，在价格和配置的调整下，问界M7迎来了小高潮。

对于智界也是如此。

奇瑞与华为的合作就是一次勇敢者的试水。

比起赛力斯，奇瑞好太多。

面对市场，奇瑞在很大程度上完全可以靠自己，而在不少车企眼中，华为的强势令他们后怕。在问界诞生初期，市场中就流出不少华为与赛力斯内部工作分配机制，华为强势入局赛力斯等话题。

换言之，如果赛力斯足够强大，也不需要依靠着华为往上爬。

在目前的合作中，传统车企的身影寥寥无几，极狐、阿维塔，再加一个奇瑞。前两者的方式或是构成比不太一样，但在市场口碑和销量上，极狐的智选车版本几乎败北，而阿维塔也只能靠着自己的营销模式“杀”出一条路，几乎“华为”的能帮上忙的时间是少数。

所以智界问世后，大家都开始提问，为什么奇瑞会愿意躬身与华为合作，创造一个智界，又有什么好处呢？

在奇瑞的体系中，目前在新能源赛道的品牌：星纪元、iCAR、还有在售的新能源A00级别车型，但前两者还没形成风气。

车型进度和曝光率在没有正式量产前都没有太出彩，但智界却像一个快销品一样，11月即可上市。

这份速度里，是不是可以解读为，奇瑞在新能源赛道需要全新的声量和优势，如果短期自己给不了，奇瑞并不介意向外求助。

显然，智界就是一个好机会。

他既成全了华为，也成全了自己。

在网端的数据中，华为目前有体验店有50家，其中包括他们自营的体验店10家，以及近40家授权的体验店。

但这些门店里面可以摆放进问界车型的店又有多少呢？

举个例子，前天我去商城就餐，就曾路过一家华为门店，两个门面都店铺很宽敞，但没有问界品牌的车型，我问及为什么没有问界品牌时，销量人员的回答时，店铺面积不算大，已经没有多余空间再去放车了。

但其实，在我去过的不少华为门店，有比这次门店更小规格的体验店，他们的店内就曾摆放过问界M5。

一款车型的进场不是一件易事。这是将过去单一的数码结构完全打碎重组，而华为也有可能需要让体验店签订一些条约，比如销量数量，销量人员等等。

从数码类营销转换为汽车类，的确是隔行、跨行，华为方也一直在摸索阶段。

那11月即将上市的智界，又将以什么形式出现呢，按道理，他是华为与奇瑞的联合制造，也该有条件入选华为体验店内进行销量才对。

此刻，华为会不会遇到阻碍。

目前问界旗下虽只有M5、M7两款产品，但增程、EV模式的车型却让车型品类有所增加，加上M9，无疑当下的华为门店即将饱和，这个问题，华为又将如何解决呢？

来一款新车，取代老款车型；从“请新入门”的角度，引导用户购买新车？这似乎也并非长久之计，如果有人想看M5，但门店内没有，这份对于M5的期待华为有把握让销售成功转移到M7吗？

我认为，接下来的华为或将考虑如何将问界、智界平衡的摆放在一起了。

过去，华为至于问界的底气还来源于华为的体验店，问界不需要多投入成本去建设品牌门店，华为就有现成的。

但在实际中，华为对于销售、产品内容的转换中，花费不少心思。过去认为的“都是在销量产品”的理念被市场无情击垮，汽车销售和数码销量截然不同的营销逻辑和方式，也曾让华为摸索了很久。

对于11月要来的智界，相信奇瑞也会有更多的考量，但我始终不觉得智界S7会出现在奇瑞的体验门店，如果会，只能说，他们前期或许还没想好该如何提升这个全新的高端品牌吧。

很多朋友都说，在汽车这件事情上，总感觉奇瑞差一点质感，这种质感或许就是这位技术理工男没有的浪漫，如果华为可以给到，那也算成全了大家。

这一年，华为走得不易，但诚如马斯克说的，我就是一个穿越地狱而来的人，不管外界多么的痛苦，我都没有想过放弃，我的成功都是来自于感同身受。

我觉得华为也一样。

文｜小花姐姐

叫人唏嘘的威马，被收购了会有期待吗？