小花姐姐的唠唠时间

“极石已到

不安分，不消停，是实现无数可能的前提。

这次说的是极石。

空降的极石是造车的新人，在没有太多有效信息前， 我们的目光只能锁定在8月17日微博开放的官方号极石汽车。

橘色的明艳LOGO有一丝小米的既视感，官微中首款车型极石01的拍摄手法叫我一眼想到理想汽车；极石01 的车型命名，颇有极氪的味道。

极石的诞生充满了有趣。

我的直觉告诉我，这家在前期并无太多信息露出的新势力，很有故事。

不安分，不消停是改变的开端，那些可以迸射出的小火花也必须从不安分的因子中吸取养分。

在网端，我看到了昌敬照片。

我想，他应该是一个温柔的人，眉宇间的温和感，令人好奇这样一位拥有白净书生气质的男人，竟然有着前百度地图产品负责人、前百度魔图精灵CEO、微软、腾讯、百度10年产品经验的履历。

很明显，这些过分科技男。

无数的案例都在告诉我们，成功者的背后有一些别人不愿碰触的机遇和勇敢，昌敬也一样。

在被调去做百度地图研发的半年后，昌敬选择了离职创业。

他的敏锐性正在告诉他，在2007年曾经看见过的扫地机器人产品，或许是打开国内市场空白的一次机会。

按昌敬在采访中的叙述，2007年国外就开始有扫地机器人类似的产品，但基于售价过高，也没有在海外市场获得太多声量；直至2013年国内市场的扫地机器人数据依旧不多，这就是商机。

如果说这是石头科技故事开始的前身，那足以证明，昌敬并不是一个“毫无攻击性的书生”，他的确是一名可以为实现梦想去毅然买单的人。

2014年7月，石头科技在北京成立 ；同年9月小米投资，成为小米生态链企业 ，至此昌敬和石头科技的另一段故事开始了。

从2016年石头科技推出旗下第一款产品“米家扫地机器人” 开始，石头科技几乎没有输过。

4月26日，在石头科技披露的2022年度及2023年一季度业绩中，几乎全是增量。

2022年公司实现营业收入66.29亿元，同比增长13.56%。

境内收入 31.46亿元，占比47.46%。

海外市场收入 34.82亿元，占比52.54%。

全年扫地机器人产品总销量超过224.61万台，用户遍布全球100多个国家和地区。

行业对于扫地机器人赛道的评价却是高调，他们认为，“中长期来看，扫地机赛道在全球范围内依然具备高成长性，石头具备在全球市场持续份额扩张的潜力。”

潜台词是说，石头科技有机会成为国内品牌站稳全球市场的品牌。

打开石头科技的产品品类，大致只有四种类别，扫地机器人、吸尘器以及洗地机、洗烘一体机。

很难得，这家仅有四种大品类的企业可以成为正在超越传统家电品牌的威胁，2022年石头科技旗下共销售 224.61万台扫地机器人。

从无到有，近乎10年的时间。

石头科技的成长是迅速的。

但对于昌敬，网端的资料少之又有，他只会出现在最需要他的时刻。

历史上所有可成功的大事件，从来不是一拍脑门决定的，相信昌敬对于入局扫地机器人行业，他务必深思了不少，那些深谋远虑的布局才是成功的必要条件。

那这一次的极石呢？

布局一步一步来。

2021年1月8日成立的上海洛轲智能科技有限公司，

是一家被定义为“聚焦智能汽车创新”的科技公司，法定代表正是昌敬；同年6月，上海洛轲智能科技有限公司申请了“极石汽车”商标。

洛轲智能自研ROXMatrix 系统，由ROX智能底盘和ROX智能座舱组成，拥有更强的感知、计算和执行能力。

2023年4月，洛轲智曾以140亿人民币的企业估值入选《2023·胡润全球独角兽榜》，排名504名。

似乎一切都有迹可循。

顺藤摸瓜中，洛轲智能科技在8月117日与魏桥创业集团建立战略合作协议，并基于新能源汽车产业达成合作共识。

这次合作官宣与极石汽车官微正式亮相发布时间，同一天。

时间的巧合性再次验证了我们的看法，昌敬步步为营，每一步都是恰到好处。

魏桥创业是谁？

魏桥集团，全球最大的铝业生产企业之一。

魏桥集团业务覆盖完整的铝业生产以及精细化加工全产业链。

还有更厉害的，魏桥还是山东最大的民营企业，2022年，魏桥创业销售收入超过5000亿元，连续11年进入世界500强。

魏桥从纺织到铝业，跨度惊人。

那如果他想要入局汽车呢，这份出其不意会不会惊到市场？

当然不会，铝业制造业正是汽车制造的核心零部件。

那些在车企传播口径中时常出现的“轻量化车身架构”，“全铝车身”等关键词，其中的主角正是魏桥集团主营业务，铝。

试想，汽车+铝制业供应商的巨大结合，这几乎也让造车行业顺理成章，极石与魏桥的心心相惜也有迹可循。

魏桥集团的庞大，无法想象。

在仅有的资料中，2022年，魏桥旗下的中国宏桥集团电解铝产品和氧化铝产品的产量分别达到547.3万吨和829.8万吨；2022年中国宏桥集团净利润超过87亿元，位居中国铝企第一。

从低调走向视野中心。

一台车就够了。

至此，盘踞在供应链端口魏桥创业近乎以合作人的方式走上幕前，被更多人所熟知；仅仅因为极石的诞生，在网端，有关魏桥的词汇搜索近千万。

可造车从不是件易车。

不仅需要钱，还要工厂、资质、供应链资源。

如果不是魏桥的从旁协助，极石汽车的诞生绝非如此顺畅，也因为合作企业的“豪气”，也让我们再一次见识到了“有钱好办事”的酣畅感。

事情的进展颇为顺利。

2023年2月份，北汽制造（BAW）的控股股东发生变动。原因只有一个，魏桥集团对其持股比例达到71%，顺利成为公司控股股东，拥有汽车制造资质。

夸张吗？

极石汽车的加速进展太快，有些迷了眼。

持股比例达到71%，至此魏桥拥有在北汽制造（BAW）绝对的话语权。此刻，魏桥就犹如一个大哥之于爱弟，你需要什么，大哥尽力满足，你只管飞。

在看不见的利益和憧憬之下，极石解决了有关造车最大的难题。

这家北汽制造，目前从事轻型越野车、卡车及相关专用车的开发，与大家熟知的北汽集团并无关联。

而在与魏桥达成股权收购前，北汽制造也一度飘摇。

适者生存的年代，北汽制造无依无靠，不断自寻生路。2016年北汽就和北汽制造彻底断舍离，变回民营企业的北汽制造虽然有了更多机会，但这些机会看起来并不怎么样。

2020年富路集团接盘北汽制造，希望收购造车资质，可不争气的富路没能让自己从过去低速电动车的阴霾中走出去，接连几款车型都石沉大海。

即便手握资质，但车型不被市场认可，才是最大的原罪，直至魏桥出现。

通常有趣的事物，转折点往往就在那个几个瞬间。

那些曾经不断努力的过程，也只会因为结果的不同变成另外一个故事。

好在魏桥的出现可以让当下“富路北汽制造”的路看起来美好一些。

很快，北汽制造的故事又会承接到下一篇章，但在面对极石与魏桥这块组合牌时，大家似乎有些犹豫。

毕竟前车之鉴实在太多。

科技公司进军汽车行业的案例很多，百度、小米、华为、阿里......国内一线的科技公司几乎倾巢出动，可种种迹象又在表明，造车总在被我们简化。

在那些被他们认为可以相互交融的科技中，其实还存在着很多变数；这条传统且封闭的供应链体系一旦打开，都想多一杯羹，可钱哪有如此好赚。

摆在昌敬面前的不仅是造车花钱的事情，更多的还是有关这个体系万无一失的保障。

显然找到魏桥，为其入股北汽制造，拿到资质，一系列的操作，行云流水。

为极石解决了后顾之忧，那接下来呢？

昌敬又要如何解决，“我们为什么要买极石”的问题。

在近期极石官微不断释放的极石01来看，这款外观与路虎卫士十分相像的新车，内饰像极了理想产品，主打一个越野风格。

不少网友直呼，“抄袭”。

在我的理解里，我们必须原谅一家新创企业对于车型外观内饰设计的局限性。

想要在当下出圈，借鉴的确是一条捷径。

可在外面眼中，

极石的未来太未知。

如果仅仅是因为有车，有品牌，就可以获得市场认可，那这一切显得单纯了；入局汽车行业，复刻昌敬过去在石头科技的辉煌，此时，他的敏锐性真的够吗？

我至今认为，汽车行业对于产品的宽容度越来越大。

从某些意义上，电气化打破了传统车企的滤镜，过去对于发动机、底盘、调教、乘坐舒适度的考量到如今，更多的眼光被吸引到智能化，车机水平身上。

那些传统车企所看重的要求，他们依旧存在，只是靠后了；如果单纯的将造车看成是一场拼凑游戏，那似乎更加简单。

他们有的，极石都有；极石没有的，可以借鉴，总之车能出来，这就是第一步。

汽车行业的入门门栏似乎变低了，当车变为智能化产品的那一刻起，很多要求都在无形中可以被放低。

行业甚至不会怪罪，这仅仅是一件半成品，而消费者们就是这件产品日益完善的中心。

坊间曾经说过，“并不是什么人都可以来玩车的”，你们同意这句话吗？

其实他还有后半句，“为什么我们需要这么多的品牌？”

这一点，你可以去问问昌敬。

如今的新能源汽车市场如此惨烈，他拿什么保证极石会成功？

如果说魏桥入局汽车，是因为铝业背后的另一份生机的相通，那作为供应商伙伴的身份，魏桥的确可以拥有更多，包括让轻量化车型更上层楼的突破，他的客户可以是全球车企。

但赌上一家年轻的跨界企业，魏桥是勇气可嘉。

那极石呢？

截至目前，网端对于极石01 的参数内容陆续公布，

比如新车长宽高分别5050/1980/1869mm，轴距为3010mm，定位中大型 SUV；内舱设有悬浮式中控屏，提供 6 座及 7 座版本车型。

将搭载 1.5T 发动机 + 前后双电机组成的增程式混合动力系统，匹配宁德时代的三元锂电池，综合续航里程达 1150km，以及8月22日 20:00 线上发布会。

因为足够低调，极石01在网端的资料不多，但目前看来极石是幸运的。

比起极越和如今终止运营的自游家，新晋车企们对于生产资质的敏感度一直很高，但在这个问题上，魏桥已经帮其摆平一切，按照进展，当下的极石竟然走得最稳。

但起步的稳健超越并不难代表一切。

想要对标理想L8、L7的极石01或许还需要下一局的天时地利人和。

如今市场的车企结构相对稳定，新入局者如何打破格局是一门玄学，更何况是对标理想汽车。

不知道极石01车身后的“北京汽车”会给其带去多大的阻碍，我们也不知道22日的发布会，极石汽车会以怎么样的定调方式出现。

但无论是什么，昌敬的再创业都会是一条超越预期艰难的路。

不好说，走多远。

文“小花姐姐

人为梦想而活

有多少人喜欢小米，这该体现在销量上。

2022年小米全球智能手机出货量保持第三，在他的前面是三星和苹果。

最新市场报告中，2023年第二季度，三星以5300万部的出货量稳居榜首，苹果以4300万部出货量保持第二，小米则以3320万部的出货量，还是排名第三。

看着稳定的发展，全球的第三，小米应该松口气，自己的江山算是保住了。

可在无数的全球数据分析报告中，站在金字塔顶端的企业并没有开心，他们也几乎沿用着同一句话，“2022年全球智能手机出货量同比下跌11.7%，达9年来最低。”

智能手机的瓶颈还是如期出现。

全球的第三，可在国内市场，小米的份额正在靠后。

显然，这并不是一次偶然。

小米需要给市场释放更多信息，除了主营业务的手机和其他数码产品外，能够振奋士气的就是汽车。

小米的做法是继续保持神秘。

没有对外界释放太多信息，小米汽车耐住寂寞，与时间赛跑。

我相信是雷军的用意。

8月14日，铺垫多日的雷军年度演讲正式开讲。

在微博端，贡献近千万阅读量的#雷军年度演讲话题#，洋溢着对雷军演讲的期待和对于雷军本人的夸赞。

大家对于雷军是有滤镜的。

如约而至的年度演讲，简单的舞台设计；这只是雷军第四次开讲，但如果可以，粉丝们希望军哥一直保持。

这种如同信约一般存在的事物，是美好的小确幸。欢呼声和呐喊声，伴着雷军上台。

《成长》拉开帷幕。

3个小时的演讲，我都替雷军感动。

一个人，一支笔。

一个舞台，一出戏。

简单的蓝色上衣+牛仔裤，这是科技达人的标配；还是那口改不了乡音，在某些时刻令我有些出戏。

侃侃而谈的3小时，雷军从大学时光一路说到创业、工作，这样的“再回首”，好似也在感叹时光的流逝。

回忆武大生活，雷军是温暖。

年轻的美好和对未来的向往，是每一个大学生都会描绘出“我想要……”的蓝图。

雷军说，“我在图书馆里看了一本书，《硅谷之火》，建立了自己一生的梦想。”

仅靠一本书，就建立一生梦想。

如果大家能像雷军这般简单、干脆，那我们是不是都该成功。

一本书，就足矣激起一个人一生奋斗目标，这是多么纯粹的一件事情。

造梦者从来就是纯粹的。

《硅谷之火》火了。

在雷军的号召力之下，《硅谷之火》重燃点击率和购买率。

这便是名人效应。

“心中有团火，便愿其付出实际行动；一往无前的努力之下，还不计算得失的那些人，他们就该成功不是嘛？”

这类励志的开场白，虽然随处可见，可要实现它们，你得先把“天生我材必有用”抄上一千遍才能入门。

找到办法，得于运用，然后坚持，似乎任何成功的事情，都逃不开这三样。

可坚持，好难，是不是？

雷军说，“实际上，无论你遇到什么问题，别人可能都遇到过，都解决了，甚至都有标准答案，你只要找人问问就可以。”

我很同意他的观点。

古语常说，不耻下问。

虚心求教，应该是学会有效学习的第一步吧。

在那些并没有成功的岁月里，坚持和自我勉励是唯一“活”下去的动力，很多人会在量变到质变之前选择放弃，嘴里说着各类自我安慰的词句，生怕别人误会自己的软弱。

可成功的人，从来不说苦。

如今成功的他，在别人眼前，是可以风光返校，站上武大校庆130 周年的舞台，面对现场17000 余人回顾过往的武大生活的杰出校友；是那些同样胸怀大志，渴望成功学子们的师兄。

欢呼声总能盖过一切。

因为他是雷军。

他是中国手机工业崛起中至今明亮的那颗星；小米手机的门店开遍了祖国大陆；在无数个商圈内，那个橘黄色的LOGO总是如此显眼，店内极简化的陈设以及除了手机等数码产品之外的家用电器，让用户们眼目一新。

小米不仅只有手机。

他还有智能家居体系中更多的运用；最关键的一点，他是平民化的。

在极高性价比和极简外观设计下的产品，让小米迅速出圈，智能生态网联的产品，让小米从单纯的手机商变成全生态闭环。

小米创业，是雷军坚持与艰难并存的最佳表现。

年销1.5亿台手机，小米是荣光的。

可营收下滑幅度超14%，小米也是焦虑的。

当全球小米粉都在为小米手机欢呼时，不少人提出“小米无法高端是弊端”。

一声闷雷，世界安静了。

与任何品牌需要高端化一样艰难，小米的高端化进程，曾让雷军很痛苦。

他说，“近十年来最痛苦、也是最大的一次成长，就是高端探索。”

当你习惯了他的高性价比，高端就是阻碍购买率的基石。

小米在小米10上的试水是成功的，但据说小米11、小米12算是失败。我不是一个手机迷，我曾用过的小米手机也只有一部，至今不知去向；但我知道，要让一款产品高端，且超出品牌认知之外的售价，他必须是惊艳且完美的。

网端说，因为小米11、小米12 的质量问题，当初小米亏损严重；以至于雷军开始反思自己的决策，公司内部也开始质疑“高端之路”的非走不可。

此刻，你该找谁问？

尽管雷军相信“某些事情都存在标准答案”，但这次的标准答案，应该无人能解。

虽然有歧义，但高端近乎也是小米的必走之路。

如果手机业务暂时无法实现，那小米造车，或许就是小米高端的顶峰。

一鼓作气，是雷军对于小米的底气。

2022年全年，小米AIOT平台已连接设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数同比增长35.8%至5.89亿；智能大家电产品全年收入同比增长超40%；小米平板全年出货量同比增长超160%。

这些数据，在告诉我们，小米有钱。

在有钱的基础上，小米汽车是有条件诞生的。

我想，雷军也是这样想的。

2021年3月，小米正式宣布进军汽车行业，“为小米汽车而战”，打响雷军冲击高端天花板的第一步。

当时的雷军自信且兴奋，“小米有钱，小米烧得起”。

但我觉得，小米输不起。

被质疑过的高端，重新起航，雷军开始了又一次创业。

自主研发电池、电机、电控，还要自建工厂。

小米集团目前拥有着完备的物联网服务生态和电子消费品组合，这是雷军在汽车供应上的又一层底气。

小米汽车率先投入31亿元陪你吗？

你该兴奋吗？

雷军下场造车，手机圈沸腾。

比起苹果造车的不靠谱，小米汽车进程虽保持神秘，但一直前进。

虽然汽车行业为其担忧。

尽管相通的制造业，但隔行隔山的阻力似乎也在悄悄说着，不要太乐观。

可雷军自信满满。

我们锁定在那句“小米第一款智能汽车会在2024年量产”，倒计时开始。

雷军野心很大。

他的目标是，小米汽车2024年进入行业第一阵营。

这些吹牛，是为自己打气。

这个复杂的大工程，在雷军看来又可以和当年学习一样，被分解为无数个独立的点，一一破解，终得完满。

事实是这样吗？

造车这道无解的难题，在雷军的不再透露更多细节的前提下，变得更加迷惑。

在2023年度开讲时，我们期待会得到有关小米汽车的全新进展。

哪怕是一丝痕迹。

得不到，永远在骚动；被偏爱的，有恃无恐。

林夕的歌词总是如此精准的打入内心。可，希望还是落空，雷军，只字未提。

格外低调，是想要在爆发时轰轰烈烈吗？

汽车行业的从业者们也开始变身侦察队员，在那些为数不多的文章内，他们努力找寻着有关小米汽车进展的任何线索，比如说，工厂进展。

小米汽车工厂在北京亦庄新城竣工的消息被确认，小米汽车线下交付中心业正在如期开建。

小米高管异口同声的“进展顺利”，是当下小米汽车仅有的官方消息来源。

如此神秘，如此卧薪尝胆，雷军的破釜沉舟，大家感受到了吗？

说实话，我并没有。

回归理性，小米为什么造车？

是因为小米本身的智能布局？

是因为小米生态背后庞大且坚固的粉丝群体，还是因为手机行业天花板的窘境？

小米需要改变的根源初衷会不会和华为如出一辙？

唯一不同的是，华为选择了好帮手，小米决定孤军奋战。

可我也还是坚信，这个看似相通的世界，总有几处风口，让给他们各自举步维艰。

小米的压力不小，数据可以体现。

网端数据，2022年全年、2023年Q1，小米手机营收的下滑幅度达20%。保住全球第三，可下滑的市场份额却是各大厂商中跌幅最大的。

手机业务下滑，汽车开局不够明朗，也成为小米汽车这位新晋入局者身上自带的标签。

人为梦想而活，此刻是不是该变为“人为现实而活”。

有人说，雷军过于乐观，他真的低估了汽车行业的风险值；但我们都不是雷军，无从考量他在想什么。

可他却是那位缔造了小米帝国的男人。

我想，2023年的年度演讲或许是小米汽车诞生之前的一次冲锋。

看似没有车的演讲，却处处充斥着造车的影子。

雷军把梦想当回事，想办法拆解成一个又一个可实现的目标，然后竭尽全力去实现，小米造车也是一样；只有脚踏实地的成长，才有足够的自信、勇气与决心，去迎接所有未知的挑战”，小米造车也是一样。

雷军的因梦想而伟大，我想解读为，“小米汽车也会因为这些年的坚持不懈最终成就伟大”，这份有关车的自信，被雷军一一放进了演讲。

我还是坚信，那些被慰藉的心灵鸡汤，就是此刻雷军对于小米汽车的解读。

叔本华说，“人生不是痛苦就是无聊，幸福也是一种妄想”，这位彻底的悲观哲学家将人性空虚说得坦白。

我想，雷军也是会说，“既然人生无聊，那我就想办法填满它。”

熬过艰难，就是好日子

腾势的苦尽甘来值得每一家车企学习，诚如用户们所说，“赵总在舞台上每一次呐喊都值得被铭记”。

但，如果没有比亚迪的坚持，腾势能活吗？

2021年的冬天，阴霾覆盖大地；许多人都说，太多的不确定性让他们倍感煎熬；可越是寒冷，我们越要学会坚强。

那些被认为不能前进的事情或许在量变之下重生。

2021年12月24日，比亚迪的一纸框架协议来得很是及时。

比亚迪与戴姆勒共同宣布，“关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议”，根据协议，双方将完成腾势的股权转让，转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。

至此，比亚迪与奔驰基于腾势汽车各50%的持股比例也即将成功历史；完成股权转让后，比亚迪成为腾势汽车最大的股东。

终于，腾势“回归”比亚迪。

对于腾势而言，是一件幸事。

在没有拥有绝对话语权时期，腾势花了11年时间，努力往“高端一线”阵营冲刺。只做“新能源的高端车”，在那时的市场过于超前，腾势很辛苦。

在多数的岁月里，腾势的名字总与销量太少挂钩。即便有奔驰全球高端品牌加持，比亚迪新能源的护驾，但腾势依旧无法实现自己的销量目标。

从2014年到2018年，腾势在国内市场的总体形势很不乐观，总销量还不到1.2万辆；2019年甚至还出现过月销个位数的时刻。

那时的腾势，活得有些屈辱。

销量不好，腾势长期处于亏损状态。

在外界看来，奔驰和比亚迪的不断增资，几乎成为了笑话；这种表面和谐的状态最终会全面瓦解，用我们不知道的形式。

显然，腾势就是烫手的山芋。

在产品线过于单一，售价无法定位市场主流，品牌缺乏影响力的前提下，腾势在2021年上半年累计亏损约43亿元。

用内忧外患去形容当时的腾势，再合适不过。

想过放弃吗？这是很多人曾经问过比亚迪的。

2010年成立的腾势是比亚迪向高端市场的投石问路，与奔驰的合作更是向高端市场突破的开始，你觉得他会放弃吗？

答案一定是否定的。

王传福说，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

在过去，腾势的官方推荐词是“以动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰的设计和造车美学注入腾势品牌”，如今他是“为用户创造感官价值的智慧安全全新豪华汽车品牌”。

唯一不变的就是豪华本身。

我依旧相信，比亚迪需要借助腾势之力，帮其打开高端市场的大门。

而过去的一切，也仅仅只是蓄力。

比亚迪愈发强大，也代表着腾势会有更多的可能性。2021年冬天的那一纸框架协议就是最好的证明。

至此，比亚迪高调的表示，“会倾注更多资源和核心技术在腾势汽车业务上，帮助腾势在产品研发、智能制造、销售渠道和服务方面更上一个新台阶，促进腾势更进一步发展。”

从失利到得势，腾势的13年是真正的卧薪尝胆。

那从时起，重生、变革、机遇……各类的好词纷纷献给腾势，基于比亚迪在国内市场愈攀愈高的销量和口碑，腾势也被注入了希望之水。

你看，转机如同戏剧。

全新腾势需要全新领导，轮到赵长江登场。

在2021年2月初，比亚迪曾进行过一次全新的组织架构调整。密密麻麻的文字中，赵长江的名字出现在最后，“比亚迪汽车销售公司总经理赵长江江调任至高端品牌项目，负责筹建工作。”

比起其余领导层的变动，赵长江、高端品牌以及筹建，成为了我们笔下最具戏剧化的描述。

这位比亚迪历史上最年轻的80后高管，曾为比亚迪注入大多的年轻可为的基因。

在舞台中央，赵长江总是无比兴奋。

高亢的嗓音一次又一次介绍着车型亮点；他毫不掩饰自己的激动和热诚，说到动情之词，他也会热泪盈眶。

如此鲜活的总经理，实属难得一见。

在不多的资料信息中，赵长江的履历格外单一，只有三个字，比亚迪。

2009年毕业后加入比亚迪，一晃时间便是14年；从基层做起，曾担任比亚迪汽车区域销售经理（京津地区营销总监），因为热诚和勤劳，赵长江曾为该地区创造过销量翻十倍的业界神话。

对于销售，大家知道多少？

在我眼中，他们既要沉着，也要活跃，他们需要敏锐洞察，也需要随时贴心，他们收集客户资料，为他们制定最佳方案。

优秀的销售或许是走进内心的，仅仅依靠着为数不多的见面机会，他们便抓住了人心。

赵长江那曾经无人能敌的销售战绩就是深谙用户之道的最佳体现。

如果是这样，那他，就是真好的人选。

尽管过去13年，但腾势其实在市场并没有太多话语权，寥寥无几的用户群在旁人眼中是尴尬的。

可这些，在赵长江的认为中却是另外一番景象，全新腾势的新起点，没有太多牵挂反而是件好事。

少帅的风格又回来了。

比亚迪需要一匹狼去掀起腾势这场变革的战役。

赵长江势在必得。

在现有比亚迪的品牌中，30-50万元价位区间的确有空缺，上有仰望百万，下有油电同价，腾势的切入口十分明显，但如何做好才是市场所关心的。

呐喊谁都会。

可呐喊后的拼搏并不是谁都可以坚持的。

“杀”回主战场的第一款车竟是MPV，说实话，很惊讶也很惊艳。

我深信背后的比亚迪不会乱出牌，而赵长江的敏锐更不会出错，MPV必定有深意。

最复杂也最简单。

D9的诞生意味着自主品牌开始重整市场格局。

是完美谢幕还是黯然离场，全凭产品说话。

自2023年开始，腾势从1月的6,439辆、2月7,325辆直至3月破万，10,398辆的销量，叫其坐上了“35万元以上新能源豪华MPV销量第一”的宝座。

腾势至此，火力全开。

追赶是一定的，按照赵长江如火的个性，是要拼命追赶。

被合资品牌“统治”已久的MPV市场似乎开始松动，因为腾势，因为D9 。

对于一款售价30万元级别的MPV来说，中国消费者在购买时必然存在犹豫。别克GL8的市场地位谁敢撼动，更可况他的背后还有丰田赛那，大众威然以及一众自主品牌正在厮杀。

在这个自主品牌优势不大的市场，腾势的出现，让我们开始思考一个问题，“腾势拿什么拯救自己？”

一个全新重生的品牌，选择了一条最艰难的路。

前辈们一定在笑话他，“敢闯，就得死”。

可,腾势D9不但没有“死”，还不断地拉近与老将们的距离，4月的10,526辆、5月的11,005辆、6月的11,058辆，7月11,146辆，这是连续7个月腾势D9蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

7个月，对于汽车市场而言，路很短；可对于腾势而言，7个月，是七面战旗，每一面都在摇旗呐喊。

几乎在产品力上没有任何短板的D9，是鲜活的，是明亮也是刺激的。

他不仅刺激了行业，也刺激了用户。全新腾势团队的大胆突破让腾势“起死回生”，无论是车型设计还是内饰布局，从智能到使用场景，赵长江没有吹牛，D9强大的产品力的确可以比肩MPV市场的主流，甚至是超越。

因为D9，腾势活了

在这个时代想要成就一款真正的爆款车型很难，因为大家都很努力。

赵长江说，他曾经思考过如何让腾势持续，它该具备怎么样的能力。

对于一个全新品牌，方向把握太重要。

我们所知道的高端是靠车来呈现，但真正的高端是综合的。

深谙用户之道的赵长江三句不离用户，对于他而言，腾势车型如何加速成长的宝贵的建议和意见都来源于用户。网端说，赵长江有超过30个用户群，实时查看他们的需求，进行会议分析和讨论，我觉得这个数量远远不止。

成功简单吗？

好像因为比亚迪品牌力的加持，腾势重新“活”的成功会很简单，但我想，腾势只是输不起。

互联网的记忆总能把我们牵回过去，那些差强人意的过去，总是腾势的痛。

据说，当时王传福给到赵长江的指令是，“超越BBA“

多么简单的一句话，或许会成为赵长江职业生涯中最大的“滑铁卢”，如果腾势不成，那赵长江又该何去何从？

看起来是一次高层领导的调任，可在我看来，这是赵长江和比亚迪的对赌，是一个少将和军令之间的PK。

在网端，更多时候的赵长江是成熟气质，他努力做好一个总经理该有的样子；激情和热诚只是他的一部分，在那片决策的深海里，他应该和无数游离在“怎么办”之间的同龄人一样，紧张、犹豫、慎思。

8月9日在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动时，大家都在猜测第500万辆车型会是哪一款，这个里程碑的接力棒回交到谁的手中。

结果是腾势N7。

这该是腾势回归比亚迪后，最大的一次荣光。

D9的顺利诞生和晋级，让随后而来的N7以及N8更具备主动性，比亚迪拿回股权后的试水还算成功，大家似乎都沉浸在喜悦中。

N7别致的外观早已引来各路看客，大家在网端不止一次的期待可以看到实车；“流星利箭”形状的大灯也几乎颠覆了目前主流车型一贯的设计风格。

内饰的精致感也被同行业们一度评为，“这是比亚迪设计中最美的内饰”。加上标配比亚迪自研的云辇-A智能空气车身控制系统，此刻的N7备受瞩目。

比亚迪履行了“会倾注更多资源和核心技术在腾势汽车业务“的义务，腾势再也不是那个被冷落在旁的孩子。

基于D9的市场销量和上扬的口碑，N7的路似乎好走太多。居安思危是对的，赵长江没有被赞誉冲了头脑。

赵长江曾说过，当下的腾势需要更多的知名度。这个知名度甚至是想将历史中的自己完全覆盖。面对比亚迪当下众多的子品牌，众多车型，腾势想要打造分离于比亚迪之外的品牌认知，其实很艰难。

一个全新的高端品牌，如何让用户感同身受才是关键。

城市巡展，是一个办法。

在D9开启预售之后，腾势进行了全国巡展。

“新空之境”的艺术巡展，沉浸式体验腾势D9，赵长江几乎亲临每一个巡展城市，此刻他变成了过去销售神话故事中的那个主角，一一向到访的用户探讨腾势。

的确，比起做一个高高在上的总经理，当下的腾势更需要一个全面升级的营销主管。

赵长江说，车型量产落地后，渠道端的工作更具挑战，而腾势加速的关键就是服务。

做服务，是车企品牌的第一线。这也是付出最多，得到最少的一线；关于这些，赵长江感受颇多。他尽可能的拿出自己所学，为品牌注上不一样的服务标签。

这条路很难，中国品牌都在摸索。

有人说比亚迪没有留给腾势试错的时间，有人说腾势品牌是比亚迪最可以被放下的那个，他们还说，王传福给赵长江下达了非常艰巨的任务，不成功便成仁。

所以这位少帅只能披荆斩棘。

我命由我不由天

我做了一个梦。

梦里，黑色的巨浪不断翻腾；耳畔却似乎传来一丝召唤的声音；无力抓住任何东西，眼前是无止尽的黑色，随浪随波；找不到声音的出处，然后哭醒。

这像极了电影的场景，却无比真实。

你们有尝试过半夜惊醒，不知为何格外清醒？

很多人告诉我，在那些无比不确定的岁月里，车企的CEO常常不睡觉，他们会“享受”地看着远处天际开始发亮的样子，四周从死寂一点一点拉回光明。

我想，在哪吒汽车成立的前几年里，张勇也该一样。

熬夜、思考、推倒、重建、兴奋、沮丧、激动、无言......那些总能被放大的情态动词在他人生的道路上集中式的演绎了一遍，毫不夸张。

成立于2018年的哪吒汽车，和所有新势力一样，走上了一条不肯认输的不归路。

张勇以“联合创始人、CEO”的全新身份面向市场，在此之前，他曾服务过北汽福田、奇瑞以及北汽新能源。

离开北汽前一年，坊间留下过那么一段话，“2017年，张勇带领北汽新能源实现年销十万辆的历史性突破，一举超越特斯拉，成为新能源纯电动汽车全球销量冠军。”

曾经的辉煌只留记忆身处，供老年时回忆。

充斥着未知的前路，

或许才是张勇爱的追逐。

2018年7月26日哪吒汽车旗下首款车型N01首次亮相；那年在乌镇的我写下，“过去提起浙江嘉兴桐乡，大家都会说嘉兴南湖，桐乡乌镇，遥想在不久的将来，哪吒或将成为嘉兴地区的第三张名片......”

一场全新游戏的开启，需要一些豪言壮志的鼓舞，大家在内心里呐喊，充当起自己手中的武器。

那一年，蔚来成功在美国纽交所上市，光芒万丈；理想汽车发布首款产品——理想ONE；那一年，威马汽车旗下EX5量产车正式试装下线，而零跑汽车的首批S01白车身才刚下线；小鹏汽车刚出茅庐。

一切看起来都是平淡无奇，

除了蔚来汽车的高调外，大家似乎都在同一个起点。

那时的新势力车企，只是一个名词；一个还在被规划，被整理，被观望的名词。

有人告诉我，“我命由我不由天”，作为哪吒汽车的代名词是张勇提议的。他觉得这句出现在《哪吒动画电影》中的台词像极了哪吒汽车的性格，当然也像极了张勇本人。

我命由我不由天，听起来如此张狂高调；可它又扎实地刻进了哪吒品牌的基因里，如同“高山流水” 的含义那般，或许一切都是命中注定。

市场的较量从2018开始。

车企都一样，他们需要产品说话，也需要惊艳；他们在沉淀中成长，也需要突破。

2022年7月31日，哪吒旗下全新车型——哪吒S推出。

熬过4年，哪吒终于在S车型上彻底找到了追逐的方向。

因为S，他足够惊艳。

在台上，张勇是联合创始人、CEO，他温润如玉，谦谦君子，有序地念着准备好的台词，他必须流畅且自信地将无数地车型信息点快速告知来宾；

讲解、掌声、合影，这些早已有了肌肉记忆的流程是一款新车面世的重要一环，对于这样的工作，他无比熟悉。

可，你们知道吗？

在台下，这位白月光般的CEO却是一个武侠迷，他喜欢热血青年的学校小说，也喜欢仗剑天涯路的英雄曲折路；他爱日本动漫中夸张却感人的海贼王精神，也难忘宫崎骏电影中对战争、家国无情讨伐的镜头。

很难想象这般矛盾的冲突竟在张勇身上发生。

很多时间，我想他应该是纠结的。

面对汽车市场，他该做好一个CEO角色的扮演，可在面对全新更迭消费者的年轻市场，他又发现，过去传统角色的标签统统没用。

年轻人爱张扬、爱释放，他们喜欢新鲜、敢于尝试，他们外放的性格里面藏着一颗温暖于世的心，他们是热血的，他们是炙热的。

张勇也是热血的。

有无数次，他都希望面对大众，将自己内心的想法全盘脱出。

如果说，谦逊的他只是一个偶像，那放下包袱的他才是属于哪吒品牌真正内核的CEO。

此刻，“我命由我不由天”近乎成为一种血脉觉醒。

因为哪吒S的到来，张勇好像有了全新的力量，试图用自己的真诚为消费们打开另外一个世界。

他开始活跃在微博端，每天观察着用户的留言和建议；在自己的账号里，他毫无忌惮地表达着自己的想法。

有人说张勇变了，为了哪吒S的热度和销量，张勇变成一个网络战士，专治不服。

可那些飞扬的文字，或许正是他的真实。

融入有些时候看似很难，但其实，只是那么一步。

“有人说，网络上喷子多，少搭理少看，否则会严重影响心情......好的意见就听并转给团队，售后诉求让同事对接服务好。但是对一些明显是侮辱人格，无端攻击的，还有一些明显是观众或者水军（反馈质量问题，你要私下问车架号就没信了），我也会怼回去，别人都骂到你家来了，还能忍气吞声吗，我可做不到唾面自干......”

这是他说的。

“手机丢了，外面又办不了卡，上不了微博。反而微信不用卡可以找回来，真是服了。”这，也是他说的。

“用户反馈的价格让我很失望，这次都不想发布了......”这，还是他说的。

调皮、生动、可爱，血脉觉醒的热血张勇，谁也阻止不了他。

可关键，他又如此真诚。

试问，有谁可以拒绝真诚。

我想，正是因为他足够真诚，所以哪吒S被极其重视，也因为重视，说明他足够重磅。

如同疼爱孩子的父亲，在哪吒S身上，我们近乎可以看见一家新创车企倾尽最好的变现，在哪吒S身上，张勇是不允许它不完美的。

早在哪吒汽车诞生之日，他的标签就是国民车。

哪吒希望在繁多的新势力品牌中找到一处刚刚好的地位，打造国民车不算简单。

国民之车，既要以性价比胜出，也不能丢掉颜值；他需要经得起推敲，也需要受得过日月；当然，他必然要智能进化，所以要有一定的科技赋能。

全新的科技时代，培养起了一群几乎与燃油车时期截然不同的消费者。他们敏锐且深度，甚至他们愿意陪车企一同成长。

为此，哪吒的国民化不仅仅是高性价比，更多的来自科技加持。

山海架构诞生了。

本以为，事物之间的相通性是顺其自然。

可世间哪有这么多顺其自然，都是人为的坚持和不懈，让习惯变成自然。

这个与哪吒汽车极其相配的名字，很霸气，也很江湖。

山海，是高大，深远，而且重要。

我还找到了另一层意义，山海是自由、是融合；从山过海，是激动也是沉静。

当其他车企纷纷沉浸在科技、前卫的智能命名的氛围下，哪吒的别出心裁，似乎更加具有记忆点，这与哪吒汽车国民身份也一脉相承，山海该是不平凡的。

可以覆盖2750mm-3100mm轴距的范围山海平台，实现A级车到C级车的全覆盖，目前车型零部件通用率可达80%，不仅降本，也提速。

哪吒S就是山海平台的第一款车型，山海平台的“高性能高拓展的底盘架构”可以适应动力性能和操控性能，令车加速可跑进零百公里2秒；同级罕见的赛道级双叉臂+五连杆悬架，搭载集舒适与性能于一体的悬架......

无疑哪吒S是值得期待的。

上市当日官方推出8款车型，从1160km 续航的增程式电动车型到715km续航的后驱长续航车型、两款 650km 续航的四驱赛道车型，价格从19.98万元到33.88万元不等。

要做跑进20万级别的运动性轿跑是需要勇气的。

在哪吒S身后，比亚迪的海豹、名爵的MG7，长安UNI-V、深蓝SL03、传祺影豹，无论是燃油还是新能源，这个市场早被围得水泄不通。

对于哪吒汽车而言，S是高端轿跑的开端，也是哪吒高端的开始，这是一次叫嚣市场的赌局。

虽然“国民车”的标签在某些时刻的放大也会让哪吒本身倍感焦虑。

因为国民车，哪吒在2022年全年累计销量152,073辆，惊艳了市场；他是唯一一家新势力车企首个年销量突破15万台的新势力品牌。

这份成绩单足够耀眼。

哪吒汽车的国民度随着销量走遍全国。

哪吒S之后，哪吒GT紧随其后。

同样主打运动性能的GT，和S如同双翼，哪吒希望依靠当下运动、潮流、智能平价的优势牢牢稳住市场力，进入国民车的2.0时代。

2023年是一个转折，哪吒能否复刻2022年的最佳成绩单，目前是未知的。

主攻的运动双车，市场将目光逐渐从哪吒U和哪吒V上挪开，漫天都是哪吒S和GT。

在一张张颜色绚丽的宣传海报上，哪吒S和GT成为了潮流街车。每一场围绕年轻用户展开的街头巡展都是哪吒的派对。

逐渐积赞的人气让S和GT备受关注。

6月哪吒汽车6月销量出炉，哪吒汽车全系交付12,132辆，哪吒GT交付1,298辆。

可市场总有起伏，7月哪吒汽车10,039辆，勉强破万,同比下滑28.48%的份额，大家开始口诛笔伐。

苗头指向了市场策略，不少人认为在冲击国民车2.0时代下，哪吒汽车并没有成功。

但，此时稳住比什么都重要。

问题的确是明显的。

在哪吒S和GT背后，哪吒在市场的主攻车型还是哪吒U和哪吒V，他们为哪吒拿下了8-16万元中低端市场的主动权，突破了第一层用户阶段。

但似乎埋了一颗雷。

这是张勇要解决的问题，他也意识到了。

哪吒是国民，但他也要高端；哪吒可以高性价比，但他必须“杀“出区别于其他车企的市场空间。

在渴望高端的路上，哪吒S和GT必须撑住。

如果是你，你会怎么做？

好在张勇足够清醒，冷静。

他清晰的明白目前哪吒汽车遥遥领先的惊艳市场是建立在“低价走量”的基础上。

此刻的张勇是克制的。

因为科技平权的驱动，令哪吒S和GT具备了最佳的亮相时刻，也因为山海平台，哪吒S和GT具备了这个时期内最大的车型卖点。

但市场的较量和变更，并不会为你停留，你只能找到办法去突破。

张勇也是勇敢的。

如果哪吒遭遇瓶颈，那他内心的热血便被再次点燃；为了市场，2024款哪吒S增程版和纯电版选择降价。

虽然，张勇深谙降价对于用户的敏感度，但哪吒必须有动作。

不到一年，全新的2024款迎来了一些改变，当然也伴随着谩骂。张勇即刻表示，“对老用户，我们会尽最大努力，做出力所能及的补偿，晚一点会发布的。” 还算真诚。

这似乎也是每一家车企会遇到的困境。

降价、升级、改配、权益，几乎没有一家车企可以全身而退；用户们的种种建议和不满，在某种程度上都是一家车企历练的基石，这些风雨，必然要受。

在新老用户之间的抉择，也是车企们永恒的课题，好像无论做得多么体面，被骂就是应该。

哪吒渴望证明自己，也必须承受非议。

张勇也是一样。

这位必须站在“前线”的CEO受下来最大的风浪和谴责，幸好也似乎找到突破口，正义和热血的内在，让他保持了如少年般的真挚。

他没有逃避用户的质疑，才是最有价值的。

没有一家车企可以在这个时代躺平，没有一位CEO可以悠闲地喝完一杯咖啡。

哪吒S的降价风波是一次必然，只能说，哪吒必须尽快找到打开国民车2.0时代之后的市场需求。

8月3日，哪吒V的迭代、改款车型AYA正式上市，售价区间7.38-8.88万元。这款小车延续着V所前进的路继续向往，接过接力棒。

在哪吒的目标中，很多事情都没有完成：比如从2020年就开始传出的上市计划，必须加速前进。

比如哪吒的出口梦，泰国工厂预计2024年1月底正式投产，借泰国之力，覆盖东盟，是哪吒出海的目标。

朋友说，我们总是拘泥于看着车企眼前的销量数字，仿佛那些冰冷的数字可以决定生死。

虽然数字不足以决定生死，但销量可以。

但愿张勇的梦中不要出现“黑色的巨浪与无止尽的黑色”，那该是清醒抓住绳索往上爬的坚定。

他需要一份力量，而哪吒需要一份底气。

恒大汽车能活吗？

恒大汽车又要活了吗？

恐怕没人会下此判断。

即便8月14日晚间，恒大汽车发布公告称，已经成功获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产（另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。）

这份令恒大汽车喜出望外的投资，看客们依旧不以为然。

面对恒大汽车天文数字般的亏损，5亿美元，杯水车薪。

可竟然有人愿意花钱“救”恒大，实属难得。

这家在当下造车行业内不断刷新我们三观的跨界车企，拥有着剪不断理还乱的故事，愿意和他交朋友的人，必定是个狠人。

高调的过去仅仅成为过期的新闻版面，当下的恒大汽车何其低调。

围绕在他身旁的唯有上不去的销量、再次停工的天津工厂以及许家印背后的一片残局。

纽顿集团的出现足以勾起大家的好奇心。

他是谁，从哪来？

突然空降的纽顿集团，大手一挥的5亿美元如同甘霖般暂时缓解的恒大汽车的不堪。

可天知道，这笔钱可以花多久。

网友们迅速出动，顺藤摸瓜地找到了源头。

这家总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团，还有一个名字——艾康尼克。

成立于2014年的创新型电动汽车品牌 ，曾在2017年上海车展上亮相过旗下第一款MPV车型，此后再无具体详细。

在网端的相关信息中，艾康尼克不仅在2019年获得造车资质、2022年全球总部迁至阿联酋，并更名为纽顿集团，还在同年11月正式于美国纳斯达克上市，成为阿联酋唯一一家在美上市的电动车企业。

虽然一波操作，但目前看来。焕新而来的纽顿集团在造车这件事情上并没有任何建树。

一再亏损的财报倒是和恒大汽车同病相怜。

故事到此，有何感受？

两家欲绝不振的车企突然变成了知心兄弟，仿佛在沙漠看到了绿洲。

一拍即合。

纽顿集团足够胆量，愿意挑起恒大汽车。

或许对于纽顿而言，恒驰的满目疮痍只有他能理解；曾经，艾康尼克也在成功的边缘徘徊，感同身受造车不易。

但，今时不同往日。

在面对恒大汽车庞大且深渊般的债务危机时，纽顿集团难道没有犹豫吗？

毕竟恒大是个雷。

2023年以来，恒大汽车一直徘徊在复工、停产、没钱、断粮的无限循环之中。

曾经何其荣光的许家印自身难保。

无论是恒大本身还是恒大汽车，都是我们已经说倦了的话题。

7月17日晚间，恒大一口公布了2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。

有人笑称，许家印终于把这几年的账捋清楚了，但数字必然是惊讶四方的。

2021年度，中国恒大亏损184.5亿元，净亏损合计6862.2亿元；2022年度，毛利249.9亿元，净亏损合计1258.1亿元；两年间，恒大亏损金额8120亿元。

还有一个数字更加可怕，2年亏掉50年的利润，留下负债2.4万亿元。

过分庞大的数字叫人咋舌，可许家印又何其坚强。

恒大可以屹立至今，何其有幸。

生命有趣的点就在于，意想不到的惊喜总能在你山穷水尽之时，突然出现。

对于纽顿集团的出现，外人看来是不可思议；但我相信，能和许家印情投意合的企业，他必然和许家印一样，又强又狠。

网端对于纽顿集团创始人吴楠的信息几乎没有，仅仅只有创始人兼董事长的抬头，持有纽顿77%的投票权。

吴、许是怎么认识的？

吴为何要救许？

用一个垂死的恒大汽车让自己再度入局汽车行业，似乎有点冒险。

可故事就是如此戏剧，起承转合间，目前的恒大汽车的确有可能被救起。

只是纽顿是否知道，自己将救起的是一个怎么的恒大汽车吗？

亏损是家常便饭，只是亏多少的问题。

2021年的563.44亿元，2022年的276.64亿元，两年累计亏损840.08亿元。至2022年12月31日总负债1838.72亿元，恒大汽车净资产-686.5亿元。

销量数据仅留在今年5月的1000多辆，背后还有来自网端车主们吐槽的质量问题。

网友们戏称，“那些购买恒驰5的消费者各个是英雄”。

无论是就品牌因素考量还是产品力本身，恒驰都不是唯一的选择。

由于在恒驰5车型上市之时，恒大的帝国就已经摇摇欲坠，购买恒驰5，成为车主不是一件值得夸赞的事情。

尽管在网端，不少车评人对于恒驰5有着不错的驾驶评价；有人甚至像是为恒大洗白一般说着“产品力惊人”这类的话术，然而这1000多辆的数据，就是市场的反馈。

在此后的几个月内，恒驰5近乎没有增量。

不是可笑，而是无奈。

许家印亏损百亿的结局有些荒诞，恒大汽车没能如愿的为其撑起汽车梦，并且

这仅存的一根救命稻草也会随时陨落，过去振聋发聩的销量目标还言犹在耳，只是有些物是人非。

这些有关恒大汽车当下的窘境，都是故事的前提。

吴老板还是决然入局，多少有些“壮士断腕”的气魄。

又或者，他是被许老板的人格魅力所吸引？

在汽车行业的舞台上，许老板一直一枝独秀。

“买买买”，曾经创下过不少佳话。

豪气的许老板以快准狠打市场，第一步的“买买买”便超越了其他车企几倍精力需完善的布局。

从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电再到汽车销售的全产业链布局，许家印的豪气让市场叹为观止。

有钱真好。

2019年11月的新能源全球战略大会上，那时许家印意气风发。

他觉得自己赢了，造车是如此简单的一场整合。

有钱能使鬼推磨，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球60家汽车零部件龙头企业与恒大汽车达成战略合作。

一字排开的土豪风格，和汽车行业审美背离的舞台设计，许家印的欢喜是他自己的。

那场大规模的战略大会已成为过去，却也是许家印在恒大造车史上唯一的一次公开亮相；有幸的是，他把最好的荣耀给了2019年的恒大汽车，这份记忆的回顾可以伴随一生。

他应该是陷入自己的梦中不可拔。

是谁在耳边告诉他，造车可行？

是谁告诉他，买下天下，天下就是他的？

又是谁，让恒大集团因为恒大汽车加速瓦解？

聪明的老狐狸一旦陷入无尽的遐想，也能不可自拔。

梦幻的恒大汽车是这样的，“2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”

“我们对产品和核心技术的要求都是世界领先。不敢说14款车都能爆款，但保证8-10款车爆款，我是有信心的。”

这些数字，许家印还记得吗？

这些曾经在那张无比自信脸庞上脱口而出的销量数据，如今无比可笑；1000多辆的实际销量伴着“2025年年产销超100万辆”的巨大笑话，一并滚下山崖。

远去吧，梦碎了，该醒了……

我还记得曾开车经过上海松江恒大汽车研究院，那是一栋不算高耸的建筑，红色的“恒大汽车”字样格外醒目。

如果可以，许家印是希望它能代替自己去实现，“2035年产销500万辆的宏伟目标！”，但可能吗？

或许是从一开始，这一切就是一场梦。

有人说，远在阿联酋的吴楠拯救了许家印和恒大汽车，我并不认为。

很快在网端，有网友写到，“纽顿集团救恒大汽车实则是一场赌局，纽顿用自己的资产换取恒大汽车的一部分股权，同时也换来了话语权……”

如果这个言论属实，那吴许两人的故事好似也被说通了。

5亿元美元的注资必然会有因果。

纽顿需要通过恒大汽车重回汽车赛道也无不可能，在恒大汽车的确缺钱的前提下，许家印决定松口，让其进行董事会，这笔买卖在当下而言，合算吗？

在商言商，在利益面前，赌就是一半的胜利。

无论恒大汽车如何不堪，但他也的确手握一些资源，比如重金来买的电池技术，底盘整合技术等。

卖飞机、卖别墅救市的许家印，并没有放弃恒大汽车。

在目前为数不多的记录里，有关于售卖汽车的部分，仅出售了当时斥资5,800万美元收购了Protean。（Protean主要生产用于电动汽车、自动驾驶汽车和商用厢式货车的轮毂电机）

但那些杯水车薪，没有太大效果。

试猜想，基于纽顿集团过往的造车经验，吴楠是不是比许家印更适合汽车行业。

而许老板可以安心还债。

在公布纽顿集团注资恒大的公告后，恒大还有一则公告。

恒大汽车发布公告称，作为中国恒大集团债务重组的一部分，以及为降低恒大汽车的债务水平，将总额208亿多港元的相关贷款按每股3.84港元的转换价转换为新股份。

丁玉梅（许家印妻子）及其附属公司提供之相关贷款将转换为新股份，但不构成中国恒大集团债务重组的一部分。

这些弯弯绕绕的金融手段看得令人着实头疼。

但许家印在努力维护恒大汽车是认真的。

恒大汽车方面称，“本集团已采取若干计划及措施以纾缓流动资金压力及改善其财务状况。”

有人把恒大的现在当成一出戏，无人真正关心他的死活，他们只知道，“事情玩大了，收不回来就是活该......”

如果你们去过广州恒大的写字楼，就会发现大楼的四周被警戒线和警戒牌围挡起来，因为害怕有人前来闹事，恒大只能将自己围困起来。

无数的警戒牌将恒大的楼宇围得严严实实，外来人不得入内的原则，像极了当下恒大的处境。

如果纽顿集团的此次注资是一次生机，那请如实的把握，仅仅为了那些1000多名相信恒大汽车的车主吧。

据说恒驰5还决定出口中东市场，建立全新的渠道链；无论是什么，阿联酋、中东，或许都是恒大汽车当下的又一次柳暗花明。

或许，在那个还需开拓的远方市场里，恒驰可以被看见。

那往日的不堪回忆，也会被黄少掩去，随风逝去。