Al contado

El telón de fondo, de momento, no ha cambiado: sobra petróleo debido a una débil demanda y una oferta que sigue superando al consumo mundial. Pero el más reciente repunte tiene un fundamento: el temor a que Israel contraataque a Irán golpeando sus infraestructuras petroleras, y así engulla hasta 3,3 millones de barriles de oferta que produce el país persa. Y es que precisamente luego de que el presidente de EEUU, Joe Biden, admitiera que esa posibilidad está sobre la mesa, los precios se dispararon de forma generosa.

La incógnita que asalta ahora es si los países que tienen capacidad excedente de producción podrían suplir el faltante del petróleo de Irán en el mercado, en caso de que este quedara fuera de carrera. La respuesta corta es que sí, y con creces. Y la respuesta larga tiene un 'pero' que precede a un matiz: siempre y cuando Irán no cierre el estrecho de Ormuz –tal como anunció que podría pasar–, el punto de transporte de crudo más importante del planeta, y por el que transita el 20% de la producción global de la materia prima.

Al respecto, el doctor Miguel Jaimes, director del diplomado de geopolítica, tira una serie de datos sobre la mesa. "Estamos hablando de que Irán es el cuarto productor mundial [de petróleo] y también ocupa el cuarto puesto a nivel global dentro de la Organización de Países Exportadores de Petróleo [OPEP]".

"La colocación y consumo de este recurso en este momento está de una forma muy finita. Se logra nutrir todos los anaqueles del consumo mundial diariamente. Pero una afectación, un faltante de tantos millones de barriles diarios no es cualquier cosa, no es algo normal. Y menos con la producción que en este momento tiene Irán", advierte Jaimes. Y en un escenario así, uno de los principales afectados será Europa.

La Comisión Europea señala que esta decisión representa otro paso hacia la conclusión de la investigación antisubvenciones realizada en junio, y prevé la imposición de nuevos aranceles provisionales a los fabricantes chinos: un 17,4 % a BYD (la mayor empresa del sector), un 19,9% a Geely y un 37,6 % a SAIC.

Al respecto, el Ministerio de Comercio de China (MOFCOM) señaló que la posición de China es coherente y clara: China se opone firmemente a las prácticas proteccionistas injustas, incompatibles e irrazonables de la UE en relación con el caso antisubvención de la UE contra los vehículos eléctricos de China.

Pero hay países que tienen conciencia de la que se les viene encima. Así, Alemania y Hungría no han apoyado la imposición de aranceles altos, temerosos a una respuesta china, y al mismo tiempo, intentando evitar el cierre de su mercado. En este sentido, afirman que la medida va en contra de los valores y principios del bloque comunitario. En total, 10 países votaron a favor de los nuevos aranceles, cinco en contra y 12 se abstuvieron.

La profesora de la Universidad Autónoma Metropolitana Unidad Xochimilco de México, Ana Teresa Gutiérrez del Cid, afirma que estos aranceles europeos sobre los autos eléctricos chinos son enormes.

"Siguen la línea de sumisión de los gobiernos de la Unión Europea a los intereses estadounidenses, porque se ve que esto está dirigido a proteger el comercio de autos [eléctricos] a batería estadounidenses, sobre todo, de Elon Musk", observa la analista.

Desde el año 1979, hasta el año 2023, el crecimiento económico de China promedió un 8,9% anual, superando con creces el crecimiento económico mundial promedio del 3% durante el mismo período. La contribución anual promedio de China al crecimiento económico mundial fue del 24,8%, ocupando el primer lugar en el mundo, según el informe.

El documento reveló más detalles al respecto. Y es que en 1952, el PIB de China era solo de 30.000 millones de dólares. En 1978 aumentó a 149.5 mil millones de dólares, lo que representa el 1,7% de la economía mundial. En tanto, desde la reforma y la apertura, el agregado económico de China ha seguido expandiéndose. En 2023, el PIB de China alcanzó los 17,8 billones de dólares, lo que representa el 16,9% del total mundial, consolidando su posición como la segunda economía más grande del mundo.

Por otra parte, el dossier también muestra que en 1985, el número de solicitudes de patentes de invención en China fue de 8.558. En 2011 se disparó a 526.000, convirtiendo al país en líder mundial en esta área. En tanto, a finales de 2022, el número de solicitudes aceptadas de patentes de invención de China trepó hasta los 1,619 millones, asegurando firmemente su posición como líder mundial.

Según el analista político Manuel Monereo esto habla de una transformación económica y social de enormes proporciones. "Estamos hablando de un proceso de transformación de época, realizado en un tiempo muy corto, pero –digámoslo en términos 'brutos'– con el 20% de la humanidad", destaca.

"Hoy lo que nos encontramos es que ese país [China], destruido en guerras civiles y humillado —el siglo de la humillación del que hablan ellos— se ha convertido hoy desde el punto de vista económico, tecnológico y comercial, seguramente ya, en la primera potencia económica del mundo", concluye Monereo.

Pasaron dos años y medio y la economía que va rumbo a quedar aplastada es la de EEUU, y la de Europa también, mientras la de Rusia muestra una fortaleza que ya quisiera tener el propio país norteamericano y sus vasallos al otro lado del Atlántico: la Unión Europea. Es lo que se puede leer entre líneas en el artículo publicado en The Hill titulado ¿Por qué los rusos parecen tan satisfechos a pesar de la guerra en Ucrania?

La publicación destaca la situación actual de Moscú. "Al observar a Moscú, no solo vemos una enorme concentración de riqueza, que convierte a la capital en un contribuyente del 20% de todos los impuestos al presupuesto federal de Rusia, sino también una rápida modernización de la infraestructura de la ciudad y el desarrollo de diversos servicios digitales que apenas se ven en ningún otro lugar".

Asimismo, se refiere al impacto de sanciones ilegales contra Rusia, cuyos resultados fueron opuestos a los esperados por el Occidente colectivo. "Las sanciones occidentales impuestas en 2022 provocaron una fuerte caída de las exportaciones de capital de Rusia. Casi todo el dinero que antes se habría canalizado hacia el sector inmobiliario de lujo europeo empezó a fluir hacia Moscú, San Petersburgo y sus suburbios (…) En los últimos 10 años, se construyeron 78 nuevas estaciones del metro de Moscú [más que en las cuatro décadas anteriores] y la red de cercanías se integró en un sistema ferroviario más amplio".

El exdiplomático y profesor de la UNAM Héctor Lerín explica el fracaso de las sanciones occidentales. "Rusia es una potencia geopolítica (…) aparte de que tiene muchos amigos, tiene muchos recursos y puede trabajar y operar entre los BRICS, por ejemplo, con los africanos, con los amigos que tiene en América Latina. Estas sanciones, simple y sencillamente no tuvieron el efecto que quisieron. Y no sucedió lo que siempre quiere el Occidente colectivo, cuando se trata de hacer estas cuestiones, que la gente esté descontenta, que se enoje con su Gobierno y pueda derribarlo", señala el analista.

En tanto, EEUU está de cabeza. El Financial Times informa que decenas de miles de trabajadores portuarios estadounidenses se declaran en huelga por primera vez en casi cinco décadas. Analistas advierten que este cierre a raíz de un "punto muerto" sobre negociaciones en torno de salarios y automatización podría costar a la economía de EEUU unos 5.000 millones de dólares al día.

Paralelamente, la corporación aeronáutica estadounidense Boeing sufre una huelga, la primera desde 2008, justo cuando no consigue salir de una serie de escándalos relacionados con la calidad de sus productos y se enfrenta a un desplome de la cotización de sus acciones y a la amenaza de una baja calificación.

En julio de 2024, los empleados de la planta Boeing en Seattle anunciaron una huelga, con la que pretendían que, en su nuevo contrato, la dirección incrementara sus salarios un 40% a lo largo de los próximos tres años. El convenio anterior expiró el 12 de septiembre. "Solo queremos un salario justo. No somos codiciosos. Es difícil vivir en este estado [de Washington]. Uno tiene que cobrar más de 160.000 dólares [al año] para comprar una casa", dijo a un medio estadounidense un electricista de una planta de Boeing.

"Evidentemente que esto revela una crisis de todo el sistema, se observa un descontento, que las cosas no van bien, que el Partido Demócrata no acaba de resolver los innumerables problemas que tiene la economía. El país tiene muchos atrasos", sentencia Lerín.

Según el informe, el aumento del 17% en las quiebras respecto del año pasado es un brusco cambio de tendencia, tras una caída anual del 3% en agosto. Los dueños de propiedades tuvieron otro mes difícil, ya que las quiebras en el sector aumentaron más del doble.

El director ejecutivo de Creditsafe en Suecia, Henrik Jacobsson, afirmó en un comunicado que "el desempleo está aumentando, muchas empresas se ven obligadas a despedir a sus empleados y las inversiones en el sector empresarial sueco se encuentran en niveles históricamente bajos (...) Este otoño será duro para muchos empresarios", sentenció.

Para el doctor Sergio Fernández Riquelme, esta situación es una señal de que "vamos hacia una Europa de camareros y repartidores (...) Los políticos, o no quieren ver [esta realidad], o la están propiciando".

"Estos datos de Suecia son similares a los de otras partes de 'la Europa próspera e industrializada', que está destruyendo una enorme cantidad de trabajos cualificados en beneficio de estas nuevas formas modernas y precarias de 'trabajos flexibles', de trabajos mal pagados, o de trabajo a tiempo parcial. Porque estamos en una fase terminal de la desindustrialización de Europa", concluyó Fernández Riquelme.

En el marco del reciente foro Semana Rusa de la Energía, Nóvak afirmó, asimismo, que el volumen de GNL que Rusia exportó en 2023 fue de 33 millones de toneladas. Así, el crecimiento de este índice se pronostica en un 6%.

El vice primer ministro ruso también se refirió a la extracción del crudo, al indicar que en dos años el país podría superar los 540 millones de toneladas anuales. En este sentido, detalló que todo dependerá del crecimiento del mercado y de las acciones conjuntas de Rusia y otros países de la OPEP.

Para el Dr. Miguel Jaimes, director del Diplomado de Geopolítica del Petróleo, la Semana Rusa de la Energía dejó muy claro el resurgimiento del tema gasífero en el Asia septentrional.

En tanto, el ministro de Energía ruso, Serguéi Tsiviliov, declaró que al ritmo de producción actual, las reservas de petróleo y gas natural en la plataforma continental de Rusia en el Ártico alcanzan para 32 y 130 años, respectivamente.

"Las reservas de Rusia son impresionantes. Su red y su sistema de distribución es adecuado, tiene una gran cobertura, es moderno y se adapta a cualquier serie de dificultades. Muchos, en Europa y EEUU, parecen ignorar lo que han sido las condiciones geográficas naturales de Rusia, sus inviernos, sus veranos, sus condiciones de vida. Eso ha llevado a tener ciudadanos capaces de dar respuestas, de asumir retos. Porque así lo han exigido durante siglos las mismas condiciones ambientales. Han hecho de esto un escenario positivo para su crecimiento y desarrollo, para estar a la altura de las necesidades que hay, y de las que se ciernen sobre el planeta", concluye Jaimes.

El documento, realizado por Draghi, se conoce también como 'informe Draghi', y en él, por encargo de Von der Leyen, se pretende analizar la razón de la caída económica de la Unión Europea, sus causas y posibles soluciones.

Todo muy bien, si no fuera porque, quien lo redactó, o al menos, lo firmó, fue protagonista estelar de esa debacle económica de la que se pretende conocer sus causas, entenderlas, y encontrar sus soluciones. Está claro que los dos primeros objetivos, Draghi debería saber explicarlos muy bien. Y es precisamente por este motivo que el autor del documento debería abstenerse de completar el tercer objetivo, es decir, las soluciones a los problemas de los cuales él nunca supo salir.

Para el presidente de la Consultora Ekai Center, Adrián Zelaia, el papel que ha cumplido Draghi "es uno de los aspectos más interesantes al momento de analizar el contenido del informe".

"Efectivamente, Draghi no es cualquiera. Él ha sido un actor fundamental en que la economía europea sea lo que es en este momento. Él ha sido un impulsor clarísimo de las políticas monetarias expansivas que tuvieron un aspecto positivo cuando en el año 2010 –la crisis financiera estalló en el 2008– se estaba viendo que, no solamente habíamos entrado en una crisis financiera, sino que aquello iba a estallar e iba a ser una auténtica hecatombe para la economía y la sociedad europea. Aquella hecatombe muy probablemente se evitó gracias a las políticas que Draghi puso en marcha en el Banco Central Europeo [BCE] estas políticas monetarias expansivas. Pero, cuál es la cruz de ellas, que en lugar de resolver los problemas de fondo, los tapan, echando dinero y deuda al mercado: a corto plazo se arreglan todos los problemas, pero haciendo más graves todos los problemas estructurales de fondo, sobre todo, el sobreendeudamiento", explica el analista.

En el informe está plasmado el apoyo a políticas europeas de los últimos años, como la gestión de las políticas verdes, la pérdida del acceso a la energía barata rusa, el desacople con China y el rearme.

"Esta es la parte más absurda del informe. Por un lado, no reconoce hasta qué punto la economía europea, que lleva décadas estancada, y a la que en los últimos años le hemos añadido una serie de políticas absurdas que están destruyéndola. Además, reconoce el daño que le están haciendo a la economía europea las políticas verdes, con el absurdo corte a la energía barata rusa. Reconoce el daño que le están haciendo los movimientos de creciente desacople económico con respecto a la economía china, y el daño que están haciendo, y van a hacer a la economía europea, las estrategias actuales de rearme, de gasto en defensa", advierte el analista.

"Pero claro, reconociendo todos estos problemas, no menciona cómo abordar los problemas estructurales que venían de antes, y no menciona qué es lo que podemos hacer para evitar estas repercusiones tan drásticamente dañinas de todas estas políticas, con respecto a la economía europea", concluye Zelaia.

El dossier, de más de 400 páginas, fue realizado por Draghi por encargo de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. Propone cambios profundos y de estructura en seis apartados: arranca con una descripción de la situación actual.

Sigue por los tres principales desafíos que enfrenta el bloque comunitario, como son el cierre de la brecha de innovación respecto a EEUU, la compatibilización entre descarbonización y competitividad, y la necesidad de aumentar la seguridad económica y reducir las dependencias. Remata con las propuestas para alcanzar estos objetivos, que son un mayor refuerzo en la inversión pública y privada, y una mejora en la gobernanza europea.

El informe Draghi constata que Europa necesita movilizar al menos entre 750.000 y 800.000 millones de euros anuales para seguir el ritmo de competidores como EEUU y China. De acuerdo al documento, "para lograr este aumento sería necesario que el porcentaje de inversión de la UE pasara del 22% del PIB actual a alrededor del 27%, invirtiendo así un declive de varias décadas en la mayoría de las grandes economías de la UE". Asimismo, subraya la necesidad de financiación común junto con la movilización de la inversión privada.

Según Draghi, el endeudamiento conjunto de la UE debería utilizarse regularmente para satisfacer las ambiciones del bloque en materia de transformación digital y ecológica, así como para el necesario impulso de las capacidades de Defensa.

No obstante, surgen cuestiones inquietantes y una duda importante: ¿es este el momento oportuno para implementar un plan tan ambicioso? Y, como suele ocurrir, la gran pregunta es: ¿quién pagará la minuta de 800.000 millones de euros, que representa casi el 5% del PIB europeo?

El informe Draghi viene a constatar el fracaso de las políticas económicas del bloque comunitario durante los últimos 15 años, de los cuales fue responsable directo durante mucho tiempo de ese período el propio Draghi.

Asimismo, este documento tiene una particularidad que es sintomática, según el presidente de la Consultora Ekai Center, Adrán Zelaia. Y es que a pesar de que ha sido encargado a Mario Draghi por la Comisión Europea, no aparece en él el logo de la Comisión Europea. "Esto puede tener el significado de un alejamiento de la Comisión Europea con respecto al protagonismo del informe", señala el analista.

Zelaia detalla que esto puede tener dos sentidos: "Por un lado, la Comisión Europea evita de esta forma responsabilizarse del contenido del informe, o de posibles consecuencias o impactos negativos del mismo. Por otro lado, el efecto positivo para la Unión Europea puede ser que haga más fácil su utilización por parte de la propia Comisión, como si se tratara de un informe independiente", indica el experto.

"Creo que [el volumen de uso de las monedas nacionales] ya excedió [el volumen de uso de dólares]. Los países están muy felices de comerciar [usando sus monedas]... Usar el dólar lleva a gastos adicionales, que se eliminan cuando pago directamente en rublos o rupias", apuntó Shastri al margen del foro sobre el futuro de las ciudades BRICS 'Ciudades Nube'.

Pero el asunto no se detiene allí. "Ya hemos empezado a hablar sobre aceptar pagos en monedas digitales", subrayó Shastri.

Mientras, el ministro de Asuntos Exteriores de Rusia, Serguéi Lavrov, señaló que cada vez son más los países interesados en las plataformas de pago que prepara el bloque económico como alternativas a los sistemas de pago occidentales.

"Muchos se sienten atraídos por el hecho de que dentro de los BRICS se están desarrollando plataformas de pago que permiten comerciar, invertir y realizar otras operaciones económicas, sin depender de aquellos que decidieron convertir en armas al dólar y al euro", expresó el jefe de la diplomacia rusa.

Para Moggia esto es la crónica de una muerte anunciada del dólar "debido a que cada vez las potencias, incluso [países] en general, han conservado sus reservas en oro. Hace años ya que el patrón dólar está entrando en crisis, pero en los círculos financieros más selectos, el oro sigue siendo la alternativa".

EEUU busca prohibir la venta de cualquier vehículo chino que esté conectado a internet o a cualquier software chino para automóviles. Se ha abierto así un período de 30 días para presentar las posibles reclamaciones antes de redactar la norma final. La Administración Biden alega para esta medida —cuándo no— protección a la seguridad nacional, el mismo motivo que ya se ha utilizado en muchos otros sectores como la IA, semiconductores o chips.

La medida llega luego de que un grupo de parlamentarios advirtiera que los fabricantes chinos estarían recopilando datos confidenciales mientras prueban su tecnología de vehículos autónomos en EEUU. Dicha prohibición también afectará a todo el software y hardware producido en el gigante asiático, aunque el fabricante sea occidental. En este sentido, los mismos fabricantes habrían pedido algo de tiempo a la Casa Blanca para poder adaptarse a las nuevas normativas.

Para el exdiplomático y profesor de la UNAM, Héctor Lerín, esta medida de EEUU responde a un delirio de persecución de su liderazgo y de su establishment, de asumir estas posturas, de pensar que todo afecta a la seguridad nacional. "Con ese cuento de la seguridad nacional, qué de crímenes se han cometido y se siguen cometiendo a escala planetaria. Esto es parte de buscar un pretexto para combatir lo que es en el fondo el tema: la competencia de los vehículos chinos, que por lo que se está viendo, son superiores, porque ellos se han adelantado en tecnología ambientalista a los norteamericanos", expresa el analista.

Pero las cosas no son, ni serán, color de rosa en este campo para Occidente. Y es que, por un lado, la industria china le saca una importante ventaja a la occidental en el desarrollo de vehículos eléctricos, y no tiene previsto perderla a corto plazo. Por otro lado, el Ministerio de Comercio de China ha pedido a sus fabricantes que la producción de automóviles eléctricos siga realizándose en gran medida en suelo nacional y que exporte kits semiensamblados, en vez de producir automóviles completos en el extranjero. El objetivo: salvaguardar sus desarrollos tecnológicos.

"Los chinos son sumamente inteligentes y tienen que hacer todo lo posible por salvar esta situación en la que les están intentando poner los anglos. Porque aquí están incluidos los europeos. Sin embargo, veo que esto también daña los intereses de las propias empresas norteamericanas y europeas que están instaladas en China", apunta Lerín.