Wer einen Ladepark bauen will, braucht Zeit, das weiß auch Kim Kohlhuber von EWE go. In der aktuellen Folge von ams erklärt verrät sie, was einer von Deutschlands größten Ladenetzbetreibern unternimmt, um neue Ladesäulen zu bauen. Sie erklärt, welche bürokratischen Hürden dem schnellen Hochlauf im Weg stehen und zeigt auf, wie die Ladeinfrastruktur in Deutschland noch weiter verbessert werden kann.

In diesem Zuge sprechen wir auch über die Kosten von Ladeparks, klären, welche Unterschiede es beim Aufbau von AC- und DC-Ladestationen es gibt und welche Potenziale in der Digitalisierung liegen. Warum es für mehr Ladesäulen in Kohlhubers Augen keine staatliche Förderung braucht und das Geld besser in einer Kaufprämie für E-Autos angelegt wäre, verrät sie in der aktuellen Folge.

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Motor Klassik trifft

Echte Autoliebe

Der Diesel steht bei vielen Autofahrer noch immer hoch im Kurs. Doch die Auflagen und Regeln, die für die Selbstzünder in Sachen Schadstoff-Ausstoß gelten sind streng. Die meisten setzen deshalb auf aufwendige Abgasreinigungssysteme. Wie sie funktionieren - und warum sie immer wieder für Ärger sorgen, erklärt Johannes Köbler in dieser Folge.

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Echte Autoliebe

Es gibt Autos, die werden von allen geliebt, aber keiner kauft sie. Und dann gibt es Modelle, die kaum ein Herz erwärmen aber trotzdem bei den Verkaufszahlen punkten. Was Autofahrer wirklich wollen, worauf sie wertlegen und was das für die Autobauer bedeutet, fragt die auto motor und sport Redaktion ihre Leser seit vielen Jahren - und aus all diesen Daten lassen sich mitunter bemerkenswerte Trends für die Zukunft ableiten.

In der aktuellen Folge von ams erklärt nehmen wir euch mit in die Welt der Zahlen und Daten, verraten welche Automarken bei den Kunden hoch im Kurs stehen, wie die Unternehmen das erreicht haben und worauf es Autokäufern heute ankommt und was früher wichtig war.

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Die schleppende Digitalisierung der Behörden in Deutschland ist auch für Autofahrer ein Problem. Zum 1. September 2023 zündete die vierte und letzte Stufe des so genannten iKfz-Verfahrens, dass schon zu CSU-Verkehrsministern Dobrinth und Scheuer, eingeführt und erweitert wurde. Ab sofort sollen alle Belange rund ums Auto auch digital ergingen. Ob das wirklich klappt, erklärt Claudius Maintz in der aktuellen Folge.

Industrie, Verkehr, Gebäude, Landwirtschaft: Treibhausgase werden überall ausgestoßen. In manchen Bereichen mehr und in anderen Bereichen noch viel mehr. Doch genau diese Emissionen befeuern die Klimawandel. CO₂ sparen wandert deshalb bei immer mehr Unternehmen und auch Privatpersonen in der Prioritätenliste nach oben.

Wie die Technik funktioniert, wie solche Lagerstätten aussehen und für welche Branchen, Sektoren und Bereiche der Gesellschaft ein echter Gewinn wären, erklärt Johannes Köbler in der aktuellen Folge von auto motor und sport erklärt.

CCS ist jedoch nicht nur gut fürs Klima. Laut Köbler können mit dem CO₂ aus der Luft sogar Rohstoffe für die Elektromobilität und andere Anwendungen gewonnen werden. Wie das alles genau funktioniert? Podcast hören!

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Echte Autoliebe

Der Brand er Fremantle Highway wirft Fragen zur Sicherheit von Fahrzeugen auf. Die Sicherheit von Elektroautos, aber auch von Verbrennern. Wieso brennen Fahrzeuge? Wieso ist die Fremantle Highway bereits das zweite Schiff in zwei Jahren, dass einem Autobrand zu Opfer fällt und was passiert bei einem Autobrand überhaupt?​

Das klären wir in der aktuellen Folge und besprechen, wie derartige Brände verhindert werden können, wie die Brandsicherheit von Fahrzeugen verbessert werden könnte und wieso gerade große Seefrachter wie die Fremantle Highway solch große Gefahren für Fahrzeugbrände bergen. Außerdem besprechen wir, wie groß die Gefahren an anderen Orten für Fahrzeugbrände sind, worin die Unterschiede zwischen einem brennenden Elektroauto und Fahrzeug mit Otto- oder Diesel-Motor liegen und ob E-Auto-Akkus grundsätzlich gefährlich sind. Zudem geben uns die beiden Experten Thiemo Fleck und Feuerwehr-Kommandant Stefan Hermann einen Einblick, wie die Feuerwehr einen Fahrzeugbrand löscht, welche Wege es gibt, brennende E-Auto-Akkus unter Kontrolle zu bringen und erklären, wie einfach man Elektroautos mit vorhandener Technik sicherer machen könnte. ​

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Noch immer steht ein millionenschwerer Betrugsvorwurf im Raum. Zwei Mercedes 300 SL teilen sich vermeintlich dieselbe Identität. Der bekannte Flügeltürer-Restaurator Kienle steht unter Betrugsverdacht. In Episode 58 von auto motor und sport erklärt

Wieso der Fall der 300 SL Roadster aber kein Einzelfall ist und wie es zu solchen Identitätsdiebstählen kommt, weiß Gutachter Sebastian Hoffmann. Er ist Leiter der Oldtimer-Forensik beim TÜV Rheinland und kennt auch den 300 SL mit der doppelten Identität.

Im Podcast erklärt er, wie es überhaupt dazu kommt, dass Autos falsche Identitäten bekommen, wieso nicht immer der große Betrugsversuch im Spiel ist und was Oldtimer mit dem Kunstmarkt gemein haben. Er erklärt dabei auch, mit welchen Mitteln eine forensische Analyse gemacht wird, warum sie nicht bei jedem Auto mehrere 1.000 Euro kostet und verrät, wie man sich als Autokäufer und Oldtimer-Liebhaber mit einfachen - und kostenlosen Mitteln schützen kann.

Links zur aktuellen Folge:

Podcast Teil 1: ams erklärt | Teil 1: Alles nur geklaut? Oldtimer: Zwischen Originalität und Betrug

Verdacht auf gefälschte 300-SL bei Kienle - Ist dieser 300 SL das Original?

Nächster Streit um Mercedes 300 SL Roadster - Zwei Autos, eine VIN – und was Kienle damit zu tun hat

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Die Wärmepumpe ist in aller Munde - allerdings meistens, wenn es ums Heizen von Häusern geht. Was viele nicht wissen: Die meisten Autofahrer haben längst eine Wärmepumpe an Bord und gerade im Elektroauto gilt sie als besonders sinnvoll. Was da dran ist, wie sie funktioniert und ob sich der Aufpreis lohnt, berichtet ams-Redakteur Markus Schönfeld.

Die Wärmepumpe erhitzt die Gemüter der Deutschen - vor allem wenn es um Heizen der eigenen vier Wände geht. Aber nicht nur dort gilt sie als eine der effizientesten Technologien der Temperaturregulierung. Da gerade beim Elektroauto das Thema Effizienz sehr großgeschrieben wird, locken auch viele Autobauer mit teils optionalen Wärmepumpen für ihre Stromer.

Außerdem sprechen wir darüber, wie die Wärmepumpe generell funktioniert, wieso sie nicht nur zum Heizen eingesetzt werden kann und wie stark die Reichweite beim Elektroauto durch die Wärmepumpe steigt.

Was Markus sonst noch zum Thema Effizienz und Wärmepumpe erzählt hat, erfahrt ihr im Podcast.

Links zur Folge:

So arbeiten Wärmepumpen im E-Auto

Warum Wärmepumpen besser sind als ihr Ruf

Geld zurück wegen Wärmepumpe bei VW ID.3 und ID.4

VW liefert in Halbleiterkrise E-Autos ohne Wärmepumpe aus

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Im Verdacht steht deshalb der schwäbische Flügeltürer-Restaurator Kienle Automobiltechnik eine Dublette in Umlauf gebracht zu haben. Es gab eine Razzia in den Geschäftsräumen, zwei 300 SL wurden beschlagnahmt. Zudem ein Motor für den 300 SL, sowie ein Chassis und ein Gitterrohrrahmen des Typ 300 SL. Der Vorwurf: "Verdacht des gewerbsmäßigen Betrugs mit dem Verkauf von gefälschten Oldtimern".

Alle Infos zum Fall der mutmaßlich gefälschten Mercedes 300 SL

Firmenchef Klaus Kienle selbst bestreitet die Vorwürfe und zeigt sich kooperativ. Seine Firma habe das besagte Fahrzeug weder restauriert noch repariert. Vor einigen Jahren habe man das Fahrzeug zusammen mit anderen zur Vermittlung angeboten bekommen und "das Handelsgeschäft so abgewickelt, wie es in unserer Branche seit jeher Usus ist", erklärt der Restaurator gegenüber auto motor und sport.

Oldtimer: Fälschungen und Manipulation erkennen – Vorsicht, wenn Dokumente fehlen

In dieser Folge von auto motor und sport erklärt sprechen wir über den Betrugsvorwurf, was hinter dem Begriff Original steckt, was er wert ist und wieso sich Autofälscher nicht nur edlem Blech wie dem Mercedes 300 SL annehmen.

Außerdem sprechen wir darüber, wie man sich vor Fälschungen schützt, wann es sich überhaupt lohnt, ein Original zu besitzen und diskutieren, wieso der Betrug offenbar zur Gebrauchtwagenbranche dazu gehört, was ein Gutachten eines Fahrzeugs wirklich aussagt und wie Fälscher ihre Ware an den Mann bringen.

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Wenn es um Wasserstoff als Antriebsform geht, denken die meisten an die Wasserstoff-Brennstoff-Zelle und Autos nach dem Vorbild des Toyota Mirai, des Hyundai Nexo, des Honda Clarity oder des Mercedes GLC F-Cell. Nun ja, viel mehr Autos mit Brennstoff-Zelle gibt es auch nicht. Denn zum einen ist die Technik sehr komplex, zum anderen ist sie sehr teuer, da für die Herstellung der H2-Brennstoffzelle teure Materialien wie Platin benötigt werden.

Die Brennstoff-Zelle ist allerdings nicht der einzige Weg, Wasserstoff als Energiequelle zu nutzen. Er kann auch in einem Verbrenner zum Einsatz kommen, fast so wie im Benziner oder Diesel. Erste Fahrzeuge mit der Technik sind schon im Einsatz – allerdings handelt es sich dabei nicht um PKW, sondern vor allem um Baumaschinen.

Wie die Technik funktioniert, welche Vor- und welche Nachteile sie bietet und ob sie sich auch für den Einsatz im PKW eignet, erklärt Markus Schönfeld in der aktuellen Folge von auto motor und sport erklärt.

LINKS ZUR FOLGE:

VERBRENNUNG OHNE CO2 - Taugt Wasserstoff als Sprit-Ersatz für Verbrennungsmotoren?

BAUMASCHINE MIT BRENNSTOFFZELLE - Dieser 20-Tonner baggert mit Wasserstoffantrieb

BMW-ENTWICKLUNGSVORSTAND FRANK WEBER IM INTERVIEW - „Große Wasserstoff-Pkw können sinnvoll sein!“

Moove Podcast mit Frank Weber, BMW-Entwicklungsvorstand - „Wasserstoff & E-Auto: BMWs Weg der Technologieoffenheit"

SYNTHETISCHE KRAFTSTOFFE - E-Fuels, Verbrenner – was verboten wird, was nicht

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