Heute schauen wir auf ein Land, das seinen ganz eigenen Weg in Sachen Energiewende und Elektromobilität geht. Unser Podcastgast Dr. Rainer Kern (Panitek Green Ventures) bringt uns einen exotischen Energiemarkt näher, der sich gerade rasant verändert: Indien!

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Indien hat sein Energiewende-Ziel für 2030 schon erreicht - und das fünf Jahre früher als geplant (2026)! Der Plan: 50% seiner installierten Stromkapazität sollten aus Erneuerbaren Energien gedeckt werden. Inzwischen liegt der Anteil der Grünstrom-Erzeuger (Wind, Wasser, Solar, etc.) sogar bei über 54 Prozent. Doch Indiens eigentlicher Kraftakt kommt erst noch: Der Strombedarf wächst weiter gewaltig an. Die IEA erwartet bis 2030 mehr als 570 zusätzliche TWh jährlichen Stromverbrauch. Solar- und Windstrom wird dabei zum Schlüssel (0,02 €/kWh)– und ist bei neuen Projekten schon heute deutlich günstiger als die noch oft praktizierte Kohleverstromung (0,05 €/kWh).

Bei Indiens Verkehrswende wird's mega interessant! Elektrische Zweiräder (E-Bikes) und Tuk-Tuks (Auto-Rikschas) erobern gerade Indiens Straßen! Kleine Fahrzeuge mit kleinen Batterien, aber mit riesigen Stückzahlen! Die IEA sieht bei Indiens Zwei- und Dreirädern enormes Elektrifizierungspotenzial: Bis 2030 könnten fast die Hälfte aller verkauften Zwei- und Dreiräder elektrisch sein – bei Umsetzung der angekündigten Ambitionen sogar mehr als 60%.

Wäre das nicht die perfekte Chance für europäische Batterieproduzenten? Sollten deutsche Batteriefirmen und Anlagenbauer jetzt noch einsteigen in den extrem schnell wachsenden Markt? Unser Podcastgast erklärt die aktuellen Herausforderungen des indischen Energiemarktes:

Im Geladen-Podcast setzen sich Daniel Messling und Patrick von Rosen mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroautos und Batterieforschung auseinander. Dieser Podcast wird produziert für das Karlsruher Institut für Technologie (KIT).

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Deutschland hat Wind- und Solarenergie massiv ausgebaut. Wärmepumpen werden zur wichtigsten neuen Heizung, Elektroautos setzen sich zunehmend durch und auch viele Industrieprozesse könnten längst elektrifiziert werden. Trotzdem wirkt es oft so, als würde die Politik ausgerechnet jetzt auf die Bremse treten.

Wir diskutieren, warum Strom in Deutschland gegenüber Gas noch immer so teuer ist, was das politische Hin und Her für Wärmepumpenhersteller und andere Investoren bedeutet und warum China mit langfristiger Planung bei Elektrifizierung und Industriepolitik so viel schneller vorankommt.

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Zocken uns Verteilnetzbetreiber ab? (Warum) Sind Stadtwerke überfordert bei der Digitalisierung der Energiewende vor Ort? In dieser Folge diskutieren wir mit zwei Gästen, was an diesen beiden Fragen dran ist: Mit Prof. Dr. Claus Hartmann (Hochschule Flensburg) sowie Marco Krasser (Geschäftsführer der Stadtwerke Wunsiedel).

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Im Gespräch geht es um die Schwächen der rund 861 deutschen Verteilnetzbetreiber - und um die Reformierung der Netzentgelte, die heute Netzinvestitionen und Netzkosten nicht immer optimal steuern. Diskutiert werden außerdem die horrenden Eigenkapital-Renditen der Verteilnetze von über 30% pro Jahr (und mehr!) und die Frage, wie diese mit den steigenden Stromkosten in Deutschland zusammenpassen. Im Mittelpunkt steht schließlich, welche Investitionsanreize für einen kosteneffektiven Netzausbau nötig sind, damit nicht einfach pauschal immer mehr Leitungen gebaut werden - sondern das Netz insgesamt schneller, digitaler und wirtschaftlicher weiterentwickelt wird.

Zentrale Debatten im Podcast:

Eine etwas kontroverse Diskussion über Kupfer, Software, Batterien, kommunale Interessen, Digitalisierung und das Tempo der Energiewende vor Ort – und darüber, was Politik, Netzbetreiber und Verbraucher konkret verändern müssen.

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Ein Elektro-Ingenieur im Autohaus: Was passiert, wenn einer der führenden Professoren für elektrische Antriebe plötzlich selbst vor dem E-Auto-Kauf steht? Prof. Martin Doppelbauer, Professor für Hybride und Elektrische Fahrzeuge am KIT, schlendert für uns virtuell durch ein Autohaus – und nimmt uns mit auf die Suche nach dem richtigen E-Auto.

Hinter den Katalogwerten wie WLTP-Reichweite, Effizienz, Ladegeschwindigkeit, Batterie, Kühlung, E-Motor und Inverter steckt eine Welt voller Fallstricke! Was taugt ein Plug-in-Hybrid wirklich? Wie groß sollte die Batterie sein? Batterie-Chemie: LFP oder NMC? Wie wichtig sind individuelle Schnell-Ladeprofile der E-Autos? Muss ich beim Kauf auf den Onboard-Charger achten? Und was ist von der Angst vor alternden oder brennenden Batterien zu halten?

Gemeinsam schauen wir unter die Karosserie einiger E-Autos - und insb. auf den CO2-Rucksack und Lebenszyklus von verschiedenen E-Antrieben, Ladeleistung und E-Motoren. Und letztlich auf die Entscheidung, die beim E-Auto-Kauf vielleicht viel zentraler stehen sollte, als PS und Reichweite: Wo und wie wird eigentlich im Alltag geladen?

In dieser Podcast-Episode gehen wir mit Prof. Doppelbauer virtuell einmal durch das komplette Autohaus – und sprechen dabei auch die jüngsten Kommentare von Bayerns Ministerpräsident Markus Söders über die Klimafreundlichkeit von E-Autos generell. Welches E-Auto-Modell würde ein Elektroingenieur kaufen, wenn er sein eigenes Geld auf den Tisch legt?

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Waldbrände in Deutschland, Gletscherabgänge im Himalaya, extreme Hitze in Frankreich: Was sagen uns diese Ereignisse über den Zustand unseres Klimas? Darüber sprechen wir mit Özden Terli, Meteorologe und Wettermoderator beim ZDF.

Terli erklärt, wie der Klimawandel Extremwetter verändert – und warum Klimaschutz für ihn nicht im Widerspruch zu wirtschaftlichem Erfolg steht. Im Gegenteil: Klimaschutz fördert Innovation, Investitionen und industrielle Entwicklung.

Die Dimensionen sind gewaltig: 2025 wurden weltweit rund 38,1 Milliarden Tonnen CO2 allein durch fossile Energieträger ausgestoßen. Die CO2-Konzentration der Atmosphäre lag im Jahresmittel bei 425,6 ppm. Ende August 2026 wurden bereits 426,93 ppm gemessen. Zum Vergleich: Anfang der 1990er Jahre lag der Wert bei ca. 350 ppm CO2.

Am Ende des Gesprächs geht es auch um Aufforstung und "Direct Air Capture"-Technologien (DAC). Terlis Position: Solche Verfahren können die notwendige Reduktion der Emissionen nicht ersetzen. Entscheidend ist, die Ursache anzugehen: Wir müssen deutlich weniger Öl, Gas und Kohle verbrennen.

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Deutschland hat ein Smart-Meter-Problem! Und mit Bastian Gierull (CEO Octopus Energy Germany) finden wir dafür heute bei Geladen deutliche Worte: Der deutsche Weg ist ein Desaster! Während Wind und Sonne immer häufiger Strom im Überfluss produzieren und die Preise bis auf -499 Euro/MWh abstürzen, fehlt es vor allem an Flexibilität. Der schleppende Smart-Meter-Rollout verhindert, dass Stromverbraucher und Batterien intelligent auf Preissignale reagieren können – und wird damit zum Bremsklotz der deutschen Energiewende.

Im Gespräch geht es um die Frage, inwieweit Deutschland seine digitale Energieinfrastruktur jahrelang verschleppt hat – und warum Österreich beim Smart-Meter-Rollout als Vorbild taugt.

Die wichtigsten Fragen:

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Kernfusion erlebt gerade eine politische Renaissance. Sie soll künftig günstige, sichere und planbare Energie liefern – und wird teilweise sogar als Alternative zu Windkraft, Photovoltaik und Batteriespeichern ins Spiel gebracht. Aber wie nah sind wir tatsächlich an einem funktionierenden Fusionskraftwerk?

Darüber sprechen wir mit Prof. Christoph Kirchlechner vom Karlsruher Institut für Technologie. Seine Einschätzung ist deutlich: Bis 2040 oder 2045 könnte bewiesen sein, dass Kernfusion grundsätzlich einen Beitrag zur Energieversorgung leisten kann. Für Deutschlands Ziel der Klimaneutralität 2045 wird sie aber voraussichtlich noch keinen substanziellen Beitrag leisten. Ein Demonstrationskraftwerk gegen Ende der 2030er-Jahre hält Kirchlechner für realistisch, einen jahrelang zuverlässig laufenden kommerziellen Reaktor aber noch nicht.

Wir klären:

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China transportiert Strom über mehr als 3.000 Kilometer, mit über einer Million Volt und der Leistung mehrerer Großkraftwerke. Deutschland baut dagegen an Projekten wie SüdLink, SüdOstLink und Ultranet. Weniger gigantisch – aber technisch keineswegs rückständig.

In dieser Folge sprechen wir mit Dr. Max Görtz, Mitgründer und Geschäftsführer von Mosaic Grid Solutions, über die Hochspannungs-Gleichstrom-Übertragung, kurz HGÜ. Die neuen Stromautobahnen sollen große Mengen Windstrom aus dem Norden und von der Nordsee in die Verbrauchszentren im Süden und Westen transportieren. Gleichzeitig können moderne Konverter den Stromfluss präzise steuern und zur Stabilität des Netzes beitragen.

Wir klären:

China setzt vor allem auf maximale Transportleistung. Deutschland und Europa benötigen dagegen Systeme, die erneuerbare Energien flexibel integrieren, Lastflüsse steuern und ein zunehmend elektrifiziertes Stromnetz stabilisieren können. Genau darin liegt die besondere Stärke der hier geplanten Technik.

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Wind und Solar produzieren Strom so günstig wie kaum eine andere Technologie. Warum zahlen Haushalte in Deutschland dann trotzdem rund 37 Cent pro Kilowattstunde und wird es mit 100 Prozent Erneuerbaren endlich billiger?

Darüber diskutieren wir mit den Energieexperten Prof. Lion Hirth und Dirk Specht. Gemeinsam schauen wir hinter die Stromrechnung: Wie viel entfällt auf die eigentliche Energie, wie viel auf Netzentgelte, Steuern und staatlich regulierte Bestandteile? Welche Rolle spielen Finanzierungskosten, Bürokratie und der stockende Netzausbau?

Außerdem erklären wir die viel kritisierte Merit Order: Warum bestimmt das teuerste noch benötigte Kraftwerk den Börsenstrompreis? Entstehen dadurch Übergewinne bei Wind- und Solarparks oder reicht der Börsenpreis nicht einmal aus, um ihre Investitionskosten zu decken?

Besonders auffällig sind die extremen Preisschwankungen: von rund −500 bis +700 Euro pro Megawattstunde. Lion Hirth sieht darin keinen Beleg für einen kaputten Markt, aber ein deutliches Warnsignal für fehlende Flexibilität, mangelnde Kraftwerksreserven und Millionen Anlagen, die noch nicht intelligent auf das Stromangebot reagieren. Dirk Specht kritisiert vor allem die hohen Kapital-, Flächen-, Infrastruktur- und Regulierungskosten des deutschen Energiesystems.

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E-Auto laden soll irgendwann so einfach sein wie Tanken: Preis sehen, Stecker rein, bezahlen, weiterfahren. Aber wie nah ist Deutschland wirklich an diesem Punkt?

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In dieser Folge sprechen wir mit Johannes Pallasch, Leiter der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur, über den Stand der Ladeinfrastruktur in Deutschland. Denn auf dem Papier klingt der Ausbau beeindruckend: Rund 200.000 öffentliche Ladepunkte, davon etwa 50.000 Schnellladepunkte. Die Zeit, in der es vielerorts gar keine Ladesäulen gab, ist vorbei.

Trotzdem bleibt für viele Menschen ein Gefühl von Unsicherheit: Wo finde ich eine freie Säule? Was kostet das Laden wirklich? Warum gibt es so viele Tarife, Apps und Ladekarten? Wann wird Bezahlen mit Kreditkarte selbstverständlich? Und was ist mit Menschen, die keine eigene Wallbox haben?

Außerdem geht es um das Deutschlandnetz, öffentliche Schnellladeparks, Preistransparenz, dynamische Ladetarife, Kommunen, Supermärkte, das GEIG und die Frage, ob Ladeinfrastruktur inzwischen weniger ein Mengenproblem ist — und mehr ein Vertrauensproblem.

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