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Eine 340 kWh Mega-Batterie, Reichweiten von 700 km, LFP statt den energiedichten NMC-Zellen im E-Lkw und Batteriewechsel-Stationen - E-Lkw-Hersteller Designwerk ist Vorreiter bei batterieelektrischen Trucks. Neben diesen Highlights gibt Markus Erdmann von Designwerk Einblicke in die Gesamtbetriebskosten und Preise, Megawatt Charging (MCS) und welchen Stellenwert E-Lkw in China haben.

Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT).

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Das von einer australischen Uni ausgegründete Unternehmen Hysata hat einen Elektrolyseur entwickelt mit einem rekordverdächtigen Wirkungsgrad von 98 %. Und BASF hat in Ludwigshafen Deutschlands größten PEM-Elektrolyseur in Betrieb genommen. Die Anlage hat eine Anschlussleistung von 54 Megawatt und wird stündlich bis zu einer Tonne grünen Wasserstoff produzieren.

Ein Elektrolyseur spaltet mithilfe von elektrischem Strom Wasser (H₂O) in Wasserstoff (H₂) und Sauerstoff (O₂) auf. Dieses Verfahren spielt eine zentrale Rolle in der Energiewende, da der gewonnene Wasserstoff als klimafreundlicher Energieträger genutzt werden kann. Aber wie viel Elektrolyseurkapazität benötigen wir zukünftig in Deutschland? An welchen Stellen lassen sich im Herstellungsprozess die Kosten für den grünen Wasserstoff senken? Was sind ideale Standorte für den Aufbau von Elektrolyseuren?

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Grüner Wasserstoff ist in aller Munde und gilt als Hoffnungsträger für die klimaneutrale Zukunft. Doch wie sieht es jenseits von Strategiepapieren und Ankündigungen in der Praxis aus? In dieser Folge von Geladen nehmen wir euch mit zu Wasserstoffprojekten, die heute schon laufen – und sprechen offen über Chancen, Herausforderungen und Rückschläge.

Gemeinsam diskutieren wir:

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Verschiedene Zellchemien, wie Lithium-Ionen-Zellen (NMC, LFP, etc.) und Natrium-Ionen-Zellen, bringen unterschiedliche Vorteile mit sich. Wäre es nicht spannend, diese Zellchemien in einem E-Auto-Pack zu kombinieren - und damit auch Ihre Vorteile? Für Alltagsfahrten mit dem Elektroauto könnten zum Beispiel kostengünstige LFP-Zellen mit hoher Zyklenstabilität genutzt werden, für weitere Fahrten dann NMC-Zellen mit hoher Energiedichte.

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Dr. Joachim Sann von der Justus-Liebig-Universität Gießen erklärt, wie Hybrid-Batterien funktionieren, wie sinnvoll die einzelnen Kombinationen sind - und wie weit die Technologie ist. Durch die kluge Anordnung unterschiedlicher Zelltypen lassen sich maßgeschneiderte Batteriepakete bauen, die je nach Bedarf Performance, Schnelllade-Fähigkeit, Langlebigkeit und Kosten optimieren können. Für Batterie-Ingenieure eröffnen sich dadurch völlig neue Freiheitsgrade im Design – von intelligenten Energiespeichern bis hin zu sogenannten "Battery-on-Demand"-Lösungen, die exakt auf das jeweilige Fahrzeug oder den Einsatzzweck (z.B. Spezialfahrzeuge) abgestimmt sein können.

CATL, NIO und ONE verfolgen bisher diesen Ansatz mit unterschiedlichen Konfigurationen. ONE stattete den elektrischen SUV BMW iX versuchsweise mit einer Gemini-Batterie aus, mit er mit einer einzigen Ladung 978 km weit kam.

Die Gemini-Batterie besteht aus LFP-Zellen mit hoher Leistungsdichte und anodenfreien Zellen mit hoher Energiedichte. Die robusten LFP-Zellen sind für den täglichen Fahrbetrieb bis zu 240km ausgelegt. Danach werden die empfindlicheren Zellen zugeschaltet, die eine zusätzliche Reichweite von 724 km ermöglichen, wobei das DC/DC-Wandlersystem die Energie zwischen den Zellen überträgt.

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In dieser Folge des Geladen-Batteriepodcasts tauchen wir tief in die Welt des Stromhandels ein – mit einem echten Insider: Amani Joas, Mitgründer von FlexPower. Gemeinsam sprechen wir über den deutschen Stromhandel und Chancen der Vermarktung von Grünstrom an der Börse – einem Markt, an dem jede 15 Minuten ein neuer Strompreis gehandelt wird.

Ein Blick auf die Strombörse: https://www.energy-charts.info/charts/pricespotmarket/chart.htm

Stromvermarkter wie FlexPower handeln im Auftrag von Erzeugern – etwa Photovoltaik-Parks, Windkraftanlagen oder Großbatterien – mit sogenannten "Flexibilitäten". Das Ziel: Die Erzeugung möglichst profitabel am Markt zu platzieren. Als Grundlage dient der Day-Ahead-Marktpreis – ein Referenzwert, der einen Tag im Voraus durch die Day-Ahead-Auktion (DA) festgelegt wird (Beginn: täglich um 12:00 Uhr, Lieferung: Folgetag ab 00:00 Uhr).

Doch der eigentliche Handel beginnt oft erst richtig im Intraday-Markt. Hier unterscheidet man: (a) Intraday-Auktion (IDA): Zwei Auktionen pro Tag (15:00 & 18:00 Uhr), die stündlich Stromlieferungen für den gleichen Tag vergeben. (b) Intraday Continuous (IDC): Ein kontinuierlicher Handel, bei dem bis 5 Minuten vor Lieferzeitpunkt Strom gekauft oder verkauft werden kann.

Spannend wird es, wenn Händler wie FlexPower versuchen, zukünftige Preisentwicklungen zu antizipieren. Liegt ihr Trading über dem DA-Preis, erzielen sie eine Marge. Liegen sie darunter, tragen sie den Verlust. Dabei muss ihr Bilanzkreis stets im Gleichgewicht bleiben – alle 15 Minuten.

Welche Rolle spielen Echtzeitdaten, Prognosen und Algorithmen? Und warum wohl möchten Stromhändler wie FlexPower gerne so viele Großspeicher wie möglich vermarkten? ;-)

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Batterien fürs Gefecht – "Teure Autarkie vs. Abhängigkeit in der Rüstungsindustrie": In dieser Episode begrüßen wir Michael Deutmeyer (EAS Batteries) zu einem kontroversen Gespräch rund um den Einsatz von Batterien in modernen Rüstungsgütern: Von FPV-Drohnen über autonome Kampfroboter bis hin zu wasserstoffbetriebenen U-Booten.

Ein Blick in die Ukraine reicht: Batteriebetriebene FPV-Drohnen spielen in zukünftigen Konflikten eine zentrale Rolle als kostengünstige, flexible Waffensysteme für Aufklärung und präzise Angriffe. Sie ermöglichen asymmetrische Kriegsführung auf kurze Distanz – oft mit beeindruckender Wirkung gegen gepanzerte Ziele.

Wir diskutieren heute am Beispiel von FPV-Drohnen, ob die Bundeswehr – angesichts steigender Verteidigungsbudgets – für Ihre Waffen ausschließlich auf NATO-Batteriezellen aus deutscher (oder europäischer) Produktion setzen sollte. Der Wunsch nach technologischer Souveränität steht dabei klar im Fokus. Doch… ist das realistisch?

Leistungsstarke und kostengünstige Zellen aus China dominieren aktuell den Weltmarkt – auch mit Blick auf Innovationen und Verfügbarkeit. Können europäische Hersteller hier überhaupt mithalten? Oder riskiert man durch politische Vorgaben und nationale Einkaufsstrategien, im globalen Wettbewerb technologisch zurückzufallen?

Pro-Argumente: Deutsche Batteriezellen für Verteidigungszwecke

Oder doch asiatische Zellen für die deutsche Bundeswehr?

Michael Deutmeyer bringt die Perspektive eines deutschen Zellproduzenten mit - und liefert tiefe Einblicke in die Herausforderungen, die ein solcher Spagat zwischen militärischer Unabhängigkeit und wirtschaftlicher Effizienz mit sich bringt. Wir diskutieren über rüstungsrelevante Abhängigkeiten, technologische Entwicklungen – und darüber, ob die Batteriezelle künftig zur Achillesferse der europäischen Verteidigung werden könnte.

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Alkali-Mangan-Batterie (Alkaline), Zink-Kohle-Batterie, Nickel-Metall­hydrid-Batterie (Mignon), Lithium-Ionen-Batterie - im Supermarkt steht man vor einer Wand aus diesen wiederaufladbaren Batterien und Einwegbatterien im Rundzellen- oder Knopfzellen-Format. Welche Zellchemie steckt da genau drin? Was ist für welches Gerät am sinnvollsten? Und was ist nachhaltiger? Prof. Helmut Ehrenberg und Dr. Marcel Weil vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) geben einen Überblick und räumen mit Mythen über Ladestand-Tests auf.

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Was wäre, wenn die Tür oder die Motorhaube meines Autos aus Batterien gefertigt werden könnte? Oder die Tragflächen eines Flugzeugs? Das würde enorm Gewicht einsparen. Dieses Potenzial haben Strukturbatterien. Forschung und Industrie arbeiten daran. Wie weit sie sind, erfahrt ihr im Podcast.

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Der Batteriepass – volle Transparenz für E-Auto-Käufer! Wer sich heute für ein Elektroauto entscheidet – ob neu oder gebraucht – stellt sich oft die gleiche Frage: Wie gut (erhalten) ist die Batterie wirklich? Schließlich ist sie das Herzstück des Fahrzeugs und ist maßgeblich für Reichweite, Leistung und Lebensdauer verantwortlich. Genau hier kommt der europäische Batteriepass ins Spiel – eine innovative Lösung, die Verbraucherinnen und Verbrauchern ab 2027 echte Klarheit verschaffen soll.

Der Batteriepass als digitaler Prototyp: https://thebatterypass.io/

Der Batteriepass ist Teil einer europaweiten Initiative, die von einem Konsortium unter der Leitung der Nachhaltigkeitsberatung SystemIQ entwickelt wird. Gemeinsam mit führenden E-Auto- und Batterieherstellern wird hier ein einheitlicher Standard geschaffen, der den Zustand, die Herkunft und die Nutzung einer Batterie digital dokumentiert – vergleichbar mit einem digitalen Gesundheitszeugnis.

Unser heutiger Gast im Geladen-Podcast, Tilmann Vahle (Quantis): "Für Verbraucher bedeutet der Batteriepass mehr Vertrauen und Sicherheit beim Kauf eines Elektroautos, besonders auf dem Gebrauchtwagenmarkt." Der Pass zeigt transparent an, wie leistungsfähig die Batterie noch ist, ob sie ordnungsgemäß genutzt wurde, wie oft sie geladen wurde – und ob mögliche Defekte bekannt sind. So lassen sich böse Überraschungen vermeiden, der Wiederverkaufswert besser einschätzen und fundierte Kaufentscheidungen treffen. Darüber hinaus unterstützt der Batteriepass nachhaltigen Konsum: Er informiert über verwendete Materialien, Recyclingfähigkeit und CO₂-Fußabdruck – wichtige Faktoren für umweltbewusste Kaufentscheidungen.

Mit dem Batteriepass wird Elektromobilität nicht nur transparenter, sondern auch fairer – für alle, die auf der Suche nach einem zuverlässigen, nachhaltigen Fahrzeug sind.

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In dieser Podcast-Folge sprechen wir mit zwei Energieexperten über den Zustand des deutschen Stromsystems: Dr. Serafin von Roon (FfE) und Prof. Christof Bauer (TU Darmstadt). Beide haben dem Stromsystem ein „Zeugnis“ ausgestellt – und das fällt teils ernüchternd aus!

Während der Ausbau der Erneuerbaren Energien (PV- und Windanlagen) oder die Versorgungssicherheit solide Noten erhalten, ist die Gesamtnote eher durchwachsen – oder, wie Prof. Bauer sagt: Versetzung gefährdet!

Prof. Christof Bauer (TU Darmstadt): Zeugnis für das deutsche Stromsystem

Dr. Serafin von Roon (Ffe): Zeugnis für das deutsche Stromsystem

Dr. von Roon sieht gerade bei den „ergänzenden Kapazitäten“, die bei winterlichen Dunkelflauten für die Versorgungssicherheit und stabile Preise sorgen müssten, dringenden Nachholbedarf. Noch immer fehlen verlässliche Gaskraftwerke, die „Wasserstoff-ready“ sind. Hierzu hatte die ehemalige Bundesregierung vergeblich 10GW an neuer Gaskraftwerksleistung auf den Weg gebracht.

Positiv hebt Dr. von Roon hingegen die Entwicklungen bei Energiespeichern und flexibler Lastverschiebung nach Grünstrom-Verfügbarkeit hervor – die Industrie und Privathaushalte können in Zukunft zunehmend darauf reagieren, wenn Strom aus erneuerbaren Quellen verfügbar ist. Durch "bidirektionales Laden" und Lastverschiebung können enorm viele „Flexibilitäten gehoben“ werden. Allerdings bleibt das Zusammenspiel durch mangelnde Digitalisierung und unzureichende Steuerungstechnologien stark eingeschränkt.

Prof. Bauer beleuchtet eher die Schwachstellen des Stromsystems: Die Versorgungssicherheit und die geringe CO₂-Intensität des Stroms entwickeln sich zwar erfreulich, doch die Strompreise (inkl. der Netzentgelte und Redispatch-Kosten) steigen weiter, was auf eine strukturelle Kosten-Ineffizienz hinweist. Besonders die mangelnde langfristige Perspektive kritisiert er scharf: Ein vorschneller Kohleausstieg (Zwangsstillegung in die Kraftwerksreserve), der schleppende Netzausbau, Fachkräftemangel und fehlende Digitalisierung der Infrastruktur werden seiner Meinung nach die Energiewende in Kürze ausbremsen.

Redispatch-Podcast: Aktuelles aus Energiewirtschaft und Klimapolitik! Serafin von Roon und Philipp Hench diskutieren in diesem Podcast die für sie interessanten Nachrichten aus Energiewirtschaft und Klimapolitik: https://www.redispatch-podcast.de/

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