Im Verdacht steht deshalb der schwäbische Flügeltürer-Restaurator Kienle Automobiltechnik eine Dublette in Umlauf gebracht zu haben. Es gab eine Razzia in den Geschäftsräumen, zwei 300 SL wurden beschlagnahmt. Zudem ein Motor für den 300 SL, sowie ein Chassis und ein Gitterrohrrahmen des Typ 300 SL. Der Vorwurf: "Verdacht des gewerbsmäßigen Betrugs mit dem Verkauf von gefälschten Oldtimern".

Alle Infos zum Fall der mutmaßlich gefälschten Mercedes 300 SL

Firmenchef Klaus Kienle selbst bestreitet die Vorwürfe und zeigt sich kooperativ. Seine Firma habe das besagte Fahrzeug weder restauriert noch repariert. Vor einigen Jahren habe man das Fahrzeug zusammen mit anderen zur Vermittlung angeboten bekommen und "das Handelsgeschäft so abgewickelt, wie es in unserer Branche seit jeher Usus ist", erklärt der Restaurator gegenüber auto motor und sport.

Oldtimer: Fälschungen und Manipulation erkennen – Vorsicht, wenn Dokumente fehlen

In dieser Folge von auto motor und sport erklärt sprechen wir über den Betrugsvorwurf, was hinter dem Begriff Original steckt, was er wert ist und wieso sich Autofälscher nicht nur edlem Blech wie dem Mercedes 300 SL annehmen.

Außerdem sprechen wir darüber, wie man sich vor Fälschungen schützt, wann es sich überhaupt lohnt, ein Original zu besitzen und diskutieren, wieso der Betrug offenbar zur Gebrauchtwagenbranche dazu gehört, was ein Gutachten eines Fahrzeugs wirklich aussagt und wie Fälscher ihre Ware an den Mann bringen.

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Motor Klassik trifft

Echte Autoliebe

Wenn es um Wasserstoff als Antriebsform geht, denken die meisten an die Wasserstoff-Brennstoff-Zelle und Autos nach dem Vorbild des Toyota Mirai, des Hyundai Nexo, des Honda Clarity oder des Mercedes GLC F-Cell. Nun ja, viel mehr Autos mit Brennstoff-Zelle gibt es auch nicht. Denn zum einen ist die Technik sehr komplex, zum anderen ist sie sehr teuer, da für die Herstellung der H2-Brennstoffzelle teure Materialien wie Platin benötigt werden.

Die Brennstoff-Zelle ist allerdings nicht der einzige Weg, Wasserstoff als Energiequelle zu nutzen. Er kann auch in einem Verbrenner zum Einsatz kommen, fast so wie im Benziner oder Diesel. Erste Fahrzeuge mit der Technik sind schon im Einsatz – allerdings handelt es sich dabei nicht um PKW, sondern vor allem um Baumaschinen.

Wie die Technik funktioniert, welche Vor- und welche Nachteile sie bietet und ob sie sich auch für den Einsatz im PKW eignet, erklärt Markus Schönfeld in der aktuellen Folge von auto motor und sport erklärt.

LINKS ZUR FOLGE:

VERBRENNUNG OHNE CO2 - Taugt Wasserstoff als Sprit-Ersatz für Verbrennungsmotoren?

BAUMASCHINE MIT BRENNSTOFFZELLE - Dieser 20-Tonner baggert mit Wasserstoffantrieb

BMW-ENTWICKLUNGSVORSTAND FRANK WEBER IM INTERVIEW - „Große Wasserstoff-Pkw können sinnvoll sein!“

Moove Podcast mit Frank Weber, BMW-Entwicklungsvorstand - „Wasserstoff & E-Auto: BMWs Weg der Technologieoffenheit"

SYNTHETISCHE KRAFTSTOFFE - E-Fuels, Verbrenner – was verboten wird, was nicht

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Schon 2020 lockerte der Bundesgesetzgeber die Regelungen fürs Anwohnerparken. Bis dato durfte ein Parkausweis nicht mehr als 30,70 Euro pro Jahr kosten. Viele Kommunen blieben mit den Gebühren damals sogar deutlich darunter. Mit der Novelle setzte der Bundestag die maximale Jahresgebühr auf 480 Euro fest – eine Steigerung um 1464 Prozent. Die ersten Städte haben nun reagiert und drehen an der Preisschraube, teilweise bis zur Obergrenze.

Wieso sich manche Städte zurückhalten, wieso andere voll zugreifen und welche Fahrzeuge mancherorts überhaupt keinen Anwohnerparkausweis mehr bekommen, hat Claudius Maintz für die aktuelle Folge recherchiert.

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Mit der Digitalisierung tun sich die Autobauer bekanntlich schwer. Neue Entwicklungen wollen aber die wenigsten verpassen – das gilt auch beim Metaversum, dem digitalen Raum, der einerseits ein Abbild der Realität und andererseits etwas ganz anderes sein will.

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Ab 2025 soll die Euro 7-Norm für alle neuen Fahrzeuge gelten. Wie gewohnt werden die Grenzwerte kleiner und neue kommen hinzu. So weit so bekannt. Mit der bevorstehenden Novellierung der Norm zielen die Gesetzgeber aber nicht länger nur auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. Künftig müssen auch E-Autos den strengen Auflagen genügen, denn was landläufig als Abgasnorm bezeichnet wird, ist in Wahrheit ein Emissionsschutzgesetz, dass alle Emissionen von Fahrzeugen umfasst: Egal ob der Feinstaub und die Partikel aus dem Auspuff oder von der Bremse oder gar von den Reifen kommen.

Was genau diese Änderung für die Autobauer und Reifenhersteller bedeutet, erklärt Jens Kratschmar in dieser Folge von auto motor und sport erklärt. Außerdem verrät er mit welchen Methoden Emissionen von Reifen und Bremsen gemessen werden können, wie hoch die Grenzwerte liegen werden und wieso es für die Industrie so schwierig ist, einen Reifen zu entwickeln, der sicher ist, aber dennoch möglichst wenig Partikel emittiert.

Zudem sprechen wir über die Gefahren, die von den Partikeln ausgehen, wie lang sie in der Umwelt bleiben und wieso die Emissionen durch Reifenabrieb in den vergangenen Jahren zugenommen haben.

Das und noch mehr erfahrt ihr in der aktuellen Folge von auto motor und sport erklärt.

Links zur Folge:

ams erklärt EP 46 - Euro 7 Abgasnorm: Das Aus für den Verbrenner?

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Komfortabel soll ein sein, einfach und sicher. Sie Andforderungen an das Schloss einer Autotüre scheinen im ersten Moment nicht allzu ambitioniert. Wie ein Test von auto motor und sport zeige, sind ein Großteil der Autos aber nur unzureichend geschützt. Wie Autoknacker vorgehen, wie man sich am besten schützen kann und welche Technik sichere von unseren Autos unterscheidet, erklärt Claudius Maintz in der aktuellen Folge von auto motor und sport erklärt

Klimaschutz kostet Geld. Manchmal lässt sich beim Klima schützen aber auch Geld verdienen. Zum Beispiel durch den Verkauf von CO₂-Emissionszertifikaten. Von diesem Zertifikatehandel profitierten bislang aber vor allem Unternehmen. So verdiente beispielsweise auch Tesla jahrelang Milliarden durch den Verkauf von Emissionsrechten. Mit der Einführung der Treibhausgasminderungsquote - oder kurz THG-Quote - hat der deutsche Gesetzgeber dafür gesorgt, dass erstmals auch Privatleute profitieren können – einfach in dem sie ein Elektroauto fahren.

Wie viel Geld durch die THG-Quote für den E-Autofahrer drin ist, wie sich der Preis zusammensetzt und wer am THG-Quotenhandel teilnehmen darf, erklärt Carina Belluomo in der aktuellen Folge. Außerdem verrät sie, worin der Unterschied zwischen den verschiedenen CO₂-Zertifikaten liegt, wie auch Wallboxbesitzer durch die THG-Quote Geld verdienen können und wieso Kritiker in der Regelung nur Klientelpolitik sehen.

Diese Folge wurde unterstützt von CHARGE NOW

Registriere dich noch heute bei CHARGE NOW und profitiere von deiner THG-Quote!

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Im Internet ein Kauf- oder Leasingvertrag für ein neues Auto abzuschließen, kommt für immer mehr Menschen in Frage. Worauf man achten sollte und wie der Online-Autokauf funktioniert, wird im Podcast erklärt.​

Autos im Internet kaufen wird immer beliebter. Schon 2020 wurde jedes dritte Fahrzeug online gekauft – Tendenz steigend. Denn die Vorteile liegen auf der Hand. Mehr Auswahl, bessere Vergleichbarkeit und keine Ladenöffnungszeiten. Doch überall, wo Licht ist, ist auch Schatten. Welche Fallstricke es beim Online-Autokauf gibt, worauf man achten muss und welche Unterschiede es zum klassisch analogen Autokauf gibt, erklärt auto motor und sport-Redakteurin Carina Belluomo in der aktuellen Folge von auto motor und sport erklärt.​

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Auf Deutschlands Straßen ist Goldgräberstimmung ausgebrochen. Wobei eigentlich geht es weniger um das teure Edelmetall, sondern viel mehr um das noch viel teurere Rhodium und Palladium, das in den Katalysatoren der Fahrzeuge steckt. Denn gerade bei älteren Fahrzeugen sind die Bauteile zur Abgasreinigung leichte Beute für Kriminelle. So kostet beispielsweise ein Gramm Rhodium derzeit über 300 Euro. Zu Spitzenzeiten lag der stark schwankende Preis aber auch schon über 800 Euro.

auto motor und sport Redakteur Claudius Maintz hat sich die Sache rund um den Kat-Klau genauer angeschaut und zu dem Thema recherchiert. Im Podcast erklärt er, was wieso die Kats überhaupt so stark ins Visier der Diebe gerückt sind, ob und wie man sich schützen kann und was passiert, wenn man selbst zum Opfer eines Katalysator-Diebstahls geworden ist.​

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„Jede Kilowattstunde zählt!“ So werden die Politiker derzeit immer wieder zitiert. Für E-Autofahrer gilt dieser Leitspruch längst. Deshalb versuchen die meisten von ihnen auch möglichst sparsam zu fahren - oder sogar beim Fahren Strom zu erzeugen. Das Rekuperieren der E-Motoren macht es möglich.

Aber wie funktioniert das überhaupt? Ist es wirklich effizient zu rekuperieren und worauf kommt es bei der Energierückgewinnung überhaupt an? Dirk Gulde hat es getestet und sich mit dem Kollegen Alexander Bloch und zwei Elektroautos auf die Suche nach dem Geheimnis der Rekuperation gemacht.

Dabei haben die beiden aufgeklärt, welchen Einfluss das Gewicht auf die Rekuperationsleistung hat, wieso die Akku-Kapazität eine wichtige Rolle spielt und warum die maximale Ladeleistung eines Elektroautos nichts mit seiner Möglichkeit beim Rekuperieren zu tun hat.

Was die Kollegen sonst noch gemessen, getestet und herausgefunden haben, erklärt Dirk Gulde in der aktuellen Folge von auto motor und sport erklärt.

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