Discurso de José Portillo, director general de SERNAUTO en la inauguración del Congreso Faconauto 2025

En la inauguración del Congreso Faconauto 2025, José Portillo, director general de SERNAUTO, puso en valor el papel esencial del sector de los componentes en la cadena de valor de la automoción. Inició su intervención trasladando un mensaje de agradecimiento y colaboración en nombre de Francisco Riveras, presidente de SERNAUTO, destacando la importancia de la unión sectorial entre fabricantes, concesionarios y proveedores para enfrentar los grandes desafíos actuales.

Portillo identificó tres mensajes clave para el sector: unidad industrial, innovación y acción. En primer lugar, destacó la importancia crítica de la unidad del sector automotriz, enfatizando la necesidad de trabajar de forma conjunta entre el sector público y privado para consolidar el liderazgo de España en la automoción europea. Subrayó que esta cooperación debe concretarse en un plan estratégico sólido y de largo plazo que involucre tanto al sector público como privado para preservar la competitividad del sector y fomentar nuevas inversiones.

El segundo mensaje giró en torno a la innovación como elemento esencial para la supervivencia y el crecimiento de la industria de componentes. Recordó que todas las factorías de vehículos en España son de capital extranjero, por lo que el país depende crucialmente de la competitividad tecnológica de sus proveedores. Para ello, resaltó la importancia de invertir en innovación tecnológica, y solicitó al gobierno la equiparación de incentivos fiscales en I+D+i con países como Alemania y Francia, para evitar que España pierda competitividad frente a sus vecinos europeos.

Finalmente, el director general abordó la necesidad de actuar ante los retos inmediatos que enfrentan especialmente las pequeñas y medianas empresas (pymes), cuya situación calificó de preocupante por los bajos volúmenes de producción y dificultades para acceder a financiación. Solicitó al Gobierno español una regulación inteligente, estabilidad económica y políticas fiscales favorables, como el impulso al plan de renovación del parque móvil y ayudas específicas a la industria a través de programas como los PERTE.

En definitiva, Portillo enfatizó que, junto con ANFAC y Faconauto, SERNAUTO está comprometida con un plan país claro y efectivo que permita convertir a España en el hub europeo de la automoción, fortaleciendo la producción de componentes y asegurando el futuro del sector en Europa mediante una colaboración estratégica y la adecuada implicación del Gobierno español y de la Comisión Europea.

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Los motores de competición son auténticas máquinas de precisión, sometidas a condiciones extremas en cada carrera. Para que rindan al máximo, no solo necesitan una mecánica impecable, sino también combustibles y lubricantes de la más alta calidad. En este episodio, nos adentramos en el mundo de Elf, una marca con décadas de experiencia en la competición automovilística y que ha sido clave en el desarrollo de productos de alto rendimiento para coches de carreras.

Si bien Elf ha estado históricamente ligada al motociclismo, su gama de productos para automovilismo es igualmente impresionante. Desde lubricantes diseñados para soportar altísimas temperaturas y reducir la fricción en motores de alto régimen, hasta carburantes de competición como el innovador Excellium Racing 100, un biocarburante que está revolucionando el automovilismo. Estos productos no solo marcan la diferencia en el rendimiento del vehículo, sino que también pueden ser el factor decisivo entre la victoria y la derrota en una carrera.

En este episodio exploramos cómo los carburantes y lubricantes Elf han sido fundamentales en algunas de las competiciones más exigentes del mundo, desde el WEC hasta la legendaria subida a Pikes Peak. Además, conoceremos cómo los equipos y fabricantes trabajan junto a Elf para desarrollar soluciones a medida que llevan la tecnología del automovilismo a un nuevo nivel. ¡Acompáñanos en este viaje al corazón del rendimiento!

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En este episodio de AutoFM, nos adentramos en el mundo de Foton, una marca que llega con fuerza al mercado español. Para conocer todos los detalles, contamos con una entrevista exclusiva con Javier de la Calzada, Director de Comunicación, y Borja Ugarte, Director de Operaciones de Foton en España. Nos hablarán de la estrategia de la marca, su gama de vehículos y su apuesta por nuestro mercado.

Foton es una marca fundada en 1996 en Pekín y pertenece al grupo BAIC, el quinto mayor fabricante de automóviles de China. Con 22 plantas globales, es líder en ventas de vehículos industriales en su país, un mercado que matricula 20 millones de unidades al año. Desde su nacimiento, ha vendido más de 11 millones de vehículos en todo el mundo. Su crecimiento ha sido meteórico: en 1999 ya era líder en camiones ligeros en China, en 2004 comenzó a exportar, en 2007 firmó un acuerdo con Cummins, en 2012 con Daimler, y en 2017 con ZF para la fabricación de cajas de cambio. Actualmente, cuenta con 2.100 concesionarios en China y presencia en más de 130 países, con 1.000 distribuidores y 1.200 puntos de servicio. Es líder de ventas en países como Colombia y Chile.

En España, Foton desembarca de la mano de Astara, que ha establecido acuerdos estratégicos con Santander Consumer Bank y Astara Last Mile para la distribución de recambios. Arrancan con 11 concesionarios, con el objetivo de alcanzar 22 antes de final de año.

En cuanto a su gama de productos, encontramos opciones para distintos usos:

Foton Tunland G7 – Una pick-up turbodiésel con tracción 4x4 y etiqueta C. Equipa un motor 2.0 de 162 CV, con cambio manual de 6 marchas o automático ZF de 8. Tiene reductora, suspensión trasera de ballesta y capacidad de carga de 975 kg. Su altura libre al suelo es de 210 mm y puede vadear hasta 60 cm. Bien equipada con llantas de 18’’, protector de cárter, pantalla con cámara 360º y diversos ADAS. Precio: 25.958 - 27.529 €.

Foton Tunland V9 – Una pick-up más orientada al ocio, con microhibridación y etiqueta ECO. Mantiene el motor de 162 CV, pero con una longitud mayor (5,62 metros) y caja automática ZF de 8 marchas de serie. Cuenta con suspensión trasera de muelle, capacidad de carga de 895 kg, una altura libre al suelo de 240 mm y vadeo de 70 cm. Viene con un interior premium, con dos pantallas (una de 14,6’’), asientos de cuero Napa y una dotación completa de ayudas a la conducción. Precio: 42.322 €.

Foton eToano – Un furgón 100% eléctrico con etiqueta CERO. Disponible en dos longitudes (5,5 o 6 metros) y dos capacidades (7,5 o 10,6 m³), equipa baterías CATL de 77 o 100 kWh y un motor eléctrico de 177 CV, con hasta 450 km de autonomía en ciudad. Viene con llantas de 16’’, faros full LED, pantalla de infoentretenimiento de 12,3’’, y múltiples ADAS. Precio: 41.728 €.

Foton apuesta por componentes de calidad con proveedores de primer nivel como Eaton para el diferencial trasero, Bosch para el sistema common-rail, ZF y BorgWarner para la tracción y la EGR.

Y esto no es todo: después del verano, llegará la Foton View Grand (diésel) y Foton eView Grand (eléctrica), una furgoneta de 5,4 metros, con motor diésel de 162 CV y cambio ZF de 8 marchas, y una variante eléctrica de 184 CV con batería de 77 kWh.

Además, en este episodio también ponemos a prueba la KGM Musso, una pick-up que promete ser una opción interesante en su segmento. Analizamos su comportamiento, capacidades y todo lo que necesitas saber si estás pensando en este tipo de vehículo.

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Cómo construir un concesionario donde nadie quiera irse

En este episodio analizamos cómo los concesionarios pueden convertirse en un lugar de trabajo atractivo y estable, donde los empleados quieran quedarse. Hablamos sobre la importancia de conjugar un salario competitivo con la conciliación, un buen ambiente laboral y la seguridad en el trabajo.

También abordamos un reto clave en España: aunque el 70% de los trabajadores tienen estudios universitarios, hay una carencia de profesionales con formación media, fundamentales para el sector de la automoción. Exploramos estrategias para fidelizar a los empleados en un contexto donde no hay suficiente talento para cubrir todos los puestos vacantes debido al envejecimiento de la población.

Además, debatimos sobre la jubilación como un derecho y no una obligación, analizando cómo las empresas pueden facilitar la prolongación de la vida laboral para quienes así lo deseen. Y, por supuesto, sobre la necesidad de atraer talento joven para garantizar el futuro del sector.

Un episodio imprescindible para quienes buscan construir equipos sólidos y sostenibles en el tiempo. ¡Dale al play!

Con:

Ignacio Sanz Alonso, subdirector de desarrollo de negocio MAPFRE VIDA: https://www.linkedin.com/in/ignaciosanzalonso/

Susana Herranz, mánager Skilled Trade Centro de Randstad: https://www.linkedin.com/in/susana-herranz-a199a0110/

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Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Nacho Rabadán, de CEEES, nos trae una exclusiva que te va a sorprender, España y otros 7 países miembros de la Comisión Europea siguen luchando por la industria, pero no lo cuentan.

La industria química europea enfrenta una crisis significativa, con una caída del 12 % en su producción entre 2019 y 2023, principalmente debido a los altos costes energéticos y una competencia internacional agresiva o desleal.

• Existe preocupación por la posible desaparición de hasta 20 plantas de craqueo de vapor para 2035, poniendo en riesgo 50.000 empleos si no se toman acciones para restaurar la competitividad y avanzar hacia una producción más sostenible.

• Países como Francia, Países Bajos, Irlanda, República Checa, Eslovaquia, España y Rumanía ya han alertado a la Comisión Europea sobre la necesidad urgente de fomentar la descarbonización, modernización y resiliencia de la industria química europea.

• Se propone la creación de un “EU Critical Chemicals Act”, identificando unas 15 moléculas estratégicas claves para la autonomía europea en sectores vitales como salud, alimentación, automoción y construcción.

• Las moléculas consideradas críticas incluyen etileno, propileno, butadieno, benceno, tolueno, xileno, amoníaco, metanol, cloro, azufre, silicio, carbonatos de sodio, ácido fluorhídrico, ácido acético y metanol, entre otras.

• La UE busca fomentar fuentes de carbono alternativas, como biomasa, reciclaje y utilización del CO₂, para mantener la producción local de estas moléculas estratégicas.

• Se propone etiquetar como “proyectos estratégicos de la UE” aquellos que modernicen y desarrollen capacidades productivas en estos químicos esenciales, aportando financiación específica para plantas innovadoras o reconvertidas.

• Es necesaria una política industrial europea específica que considere la importancia estratégica de estas moléculas, abordando la crisis actual del sector y preparando su transformación hacia la sostenibilidad y la economía circular.

• La industria química europea ha sufrido una caída del 12% en su producción entre 2019 y 2023 debido principalmente a los costos energéticos hasta tres veces más altos que en EE. UU.

• La Unión Europea enfrenta grandes déficits comerciales en productos petroquímicos como el etileno, propileno y benceno, con dependencia creciente hacia mercados externos como EE. UU., China y Oriente Medio.

• Es necesario proteger la industria química europea de la competencia desleal mediante mecanismos de defensa comercial más activos (antidumping, anti-subvenciones) para preservar la igualdad de condiciones en el mercado interno europeo.

Fuente:

• Comunicado conjunto de República Checa, Hungría, Italia, Países Bajos, Rumanía, Eslovaquia, España y Francia sobre la industria química europea (11 de marzo de 2025).

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Discurso de Jose María Recasens, presidente de ANFAC en la inauguración Congreso Faconauto 2025

La automoción ante su mayor reto: transformación y descarbonización

En el Congreso Faconauto 2025, Josep María Recasens, presidente de ANFAC, destacó la magnitud de los desafíos que enfrenta la industria de la automoción. En un contexto de cambios sin precedentes, el sector debe gestionar nuevos conceptos, desde baterías y energías verdes hasta modelos de distribución digitalizados, sin perder de vista la competitividad. La evolución del mercado exige una adaptación acelerada a marcos regulatorios cada vez más exigentes y a una transformación estructural que abarca toda la cadena de valor.

Uno de los ejes centrales de su intervención fue la descarbonización, que se ha convertido en un imperativo estratégico para Europa. Sin embargo, el objetivo de alcanzar una cuota del 22% de vehículos eléctricos en 2025 se ha demostrado inalcanzable con las condiciones actuales. En España, la cuota apenas alcanza el 5-6%, y a nivel europeo se sitúa en el 14%, lo que hace que las metas sean difíciles de cumplir sin medidas de apoyo. Ante este panorama, el sector ha señalado que las sanciones multimillonarias previstas por la normativa podrían tener consecuencias graves, como el cierre de fábricas y la pérdida de miles de empleos.

El presidente de ANFAC resaltó la necesidad de flexibilizar los objetivos regulatorios, algo que recientemente ha sido reconocido por la Comisión Europea con la adaptación de la normativa CAFE. Esto permitirá a la industria ajustar su transición sin comprometer la viabilidad del sector. Aun así, es imprescindible reforzar los incentivos a la demanda, como la continuidad del programa Moves 3, para facilitar el acceso a los vehículos eléctricos y acelerar su adopción. También es fundamental mejorar la infraestructura de recarga y garantizar una cadena de suministro de baterías competitiva dentro de Europa.

Finalmente, Recasens hizo un llamado a la unidad y la colaboración entre todos los actores del ecosistema automotriz, desde fabricantes hasta gobiernos, entidades financieras y el sector energético. Solo con un plan integral, como el propuesto Plan Auto 2030, se podrá garantizar la soberanía tecnológica de Europa y mantener el peso de la automoción como pilar clave del desarrollo económico e industrial. La transformación no es solo una cuestión de tecnología, sino de liderazgo estratégico en un mundo donde las reglas del juego están cambiando rápidamente.

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Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

Control de los conductores profesionales en carretera

Aquí tienes el diálogo redactado en párrafos independientes, manteniendo toda la información proporcionada:

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha llevado a cabo recientemente una campaña especial de vigilancia y control dirigida a vehículos destinados al transporte profesional de mercancías y personas. Esta campaña se desarrolló entre los días 26 de febrero y 3 de marzo, periodo durante el cual se controlaron en España más de 28.000 vehículos.

De todos los vehículos controlados, casi 6.500 fueron denunciados por incumplir alguna norma, lo que supone aproximadamente un 23% del total.

Las infracciones más comunes cometidas por los conductores profesionales estuvieron relacionadas con el incumplimiento de los tiempos reglamentarios de conducción y descanso. De hecho, el 62,5% del total de denuncias se debieron específicamente a esta causa, alcanzando los 3.633 casos denunciados.

Además, también se identificaron infracciones graves relacionadas con el consumo de alcohol y drogas durante la conducción profesional. En total, 100 conductores fueron denunciados por estas infracciones: 23 dieron positivo en alcohol y 77 en drogas.

La campaña también reveló otras irregularidades, especialmente relacionadas con la documentación, tanto del vehículo como del conductor. Estas faltas administrativas afectaron a más de 1.000 conductores.

Asimismo, la velocidad excesiva y las deficiencias en seguridad durante el transporte fueron problemas significativos identificados durante esta campaña, superando las 500 denuncias por sobrepasar los límites de velocidad establecidos.

Por último, Pere Navarro, director general de Tráfico, enfatizó la importancia fundamental de respetar las normas relativas a los tiempos de conducción y descanso, subrayando que no son medidas arbitrarias sino fundamentales para garantizar la seguridad vial. Navarro destacó que, por tratarse de conductores profesionales, deben dar ejemplo en cuanto a responsabilidad y cumplimiento estricto de la normativa.

En este programa repasamos la emocionante victoria de Josh Berry en Las Vegas, su primer triunfo en la NASCAR Cup Series con Wood Brothers Racing. También analizamos lo sucedido en Xfinity y Truck, además de las noticias más destacadas de la categoría.

En F2 y F3, Rafael Câmara brilló bajo la lluvia en su debut y Joshua Durksen se marcha líder tras la cancelación de la carrera principal en Melbourne.

Hablamos del escándalo de la FOM bloqueando la emisión de los Supercars, donde Feeney, Brown y Hill fueron protagonistas.

Repasamos las 12 Horas de Sebring, con victoria de Porsche en IMSA.

Y cerramos con MotoGP y el dominio incontestable de los Márquez.

En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube.

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Nos visita Nacho Rabadán, Director general de CEEES

La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) muestra solidaridad con los transportistas frente a una propuesta de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), calificada por CEEES como intervencionista.

• CEEES rechaza la idea de ACEA, que propone obligar a transportistas a adquirir vehículos eléctricos, debido a la baja aceptación actual de estos vehículos en el mercado español (solo tres camiones eléctricos matriculados en enero).

• ACEA también plantea aplicar tarifas basadas en emisiones de CO₂ para los usuarios de carreteras en toda la Unión Europea, con exenciones totales de peaje para vehículos de cero emisiones hasta 2030.

• CEEES destaca el peligro específico para España por su posición periférica en Europa, mencionando cómo las mercancías agrícolas (fresas y tomates) recorren largas distancias antes de llegar al mercado europeo, por lo que estas medidas podrían afectar gravemente a la competitividad del sector agrícola e industrial español.

• CEEES reclama a la Unión Europea un enfoque basado en la neutralidad tecnológica y la libertad de elección en métodos de descarbonización, en lugar de medidas coercitivas para la adopción obligatoria de vehículos eléctricos.

• CEEES recuerda que cualquier intervención de este tipo podría empobrecer el tejido productivo español y provocar inflación en toda la cadena económica.

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En este episodio especial, grabado en el Congreso Faconauto 2025, analizamos el papel clave de los concesionarios en las zonas rurales de España. A pesar de que el 63% de los municipios cuentan con un concesionario –sumando un total de 5.000 en todo el país–, estos negocios enfrentan retos únicos derivados de factores sociales, económicos y de densidad de población.

En nuestra mesa redonda, empresarios del sector nos cuentan cómo es gestionar un concesionario en estas áreas, donde la movilidad no solo responde a la demanda de los clientes, sino también a la falta de infraestructuras de transporte público.

Además, exploramos el caso de los concesionarios en zonas turísticas y costeras, que experimentan grandes picos de población en verano y atraen a una clientela extranjera con necesidades de movilidad diferentes. Desde el auge del car sharing y la suscripción hasta la creciente demanda de renting, analizamos cómo los concesionarios están adaptándose a esta nueva realidad.

No te pierdas este episodio lleno de información clave sobre el futuro del sector automovilístico en España.

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