En nuestra sección semanal de AutoScout24, Alex Moya nos guía por algunas de las piezas más interesantes fabricadas en la histórica planta de Linares y que hoy se han convertido en objetos muy cotizados en el mercado de vehículos de ocasión. AutoScout24, mucho más que un portal de compra-venta, nos permite conocer el valor real de estos modelos, su demanda actual y las tendencias que rodean a los Santana más buscados.

Analizamos anuncios reales, comentamos precios sorprendentes y repasamos qué modelos destacan por su rareza, su estado o su historia. Desde los robustos 109 hasta versiones especiales y unidades exportadas, este episodio es un viaje para nostálgicos y aficionados a los clásicos nacionales. Una muestra perfecta de cómo la producción de Linares ha dejado huella en el mercado casi medio siglo después.

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En este episodio profundizamos en uno de los temas más importantes para cualquier empresa de transporte o reparto: el coste de operación o TCO. Explicamos de manera clara y práctica qué elementos lo componen —desde combustible y conductores hasta mantenimiento, averías y financiación— y por qué controlarlo es clave para la competitividad de cualquier flota. Analizamos los grandes bloques de gasto, especialmente el combustible, que puede superar el 25% del TCO, y el coste del personal, que puede suponer otro 20% o incluso más. También revisamos qué estrategias suelen aplicarse para contener estos costes: acuerdos de suministro, formación de conductores, mejoras de equipamiento y una gestión más eficiente de las rutas y los descansos.

A partir de ahí, entramos en cómo un fabricante de lubricantes y servicios asociados puede ayudar de forma directa a reducir la factura anual. Desde el uso de aceites de menor viscosidad que reducen el consumo, hasta lubricantes sintéticos que permiten alargar los intervalos de mantenimiento, pasando por servicios clave como los análisis de aceite LubAnac o los planes de engrase LubConsult, capaces de anticipar averías y minimizar tiempos de parada. También explicamos cómo los aditivos para combustible pueden devolver eficiencia a motores veteranos y reducir consumos hasta un 5% en ciertos casos. Un episodio imprescindible para gestores de flotas que buscan ahorrar sin comprometer fiabilidad ni rendimiento.

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Hablamos con la unidad de atestados de la Policía Local de Salamanca: Agustín Sánchez (jefe de atestados), Pablo Álvarez y Rodrigo Calvo. Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025.

1) Perfil, motivación y evolución del área

• Agustín (jefe de unidad): ~15 años en Atestados; trayectoria casi completa en tráfico.

• Rodrigo y Pablo: 5 años en Atestados (desde 2020); 6–8 años como policías locales.

• Motivación: mezcla de vocación y oportunidad; el trabajo resulta gratificante.

• Cambio generacional: Atestados fue “la niña bonita” en otras épocas; hoy cuesta más atraer perfiles.

2) Valor del congreso (CESVIMAP–EVU Spain)

• Aporta criterio jurídico: la participación de Fiscales de Seguridad Vial aclara dudas frecuentes.

• Actualiza tecnología y métodos: exposición a nuevos equipos y procedimientos.

• Foro de intercambio: comparación con otras policías, peritos y universidad para mejorar estándares.

3) Recursos, formación y apoyo institucional

• La administración proporciona la formación mínima y herramientas básicas, insuficientes para la especialización.

• Alta autoformación: cursos por iniciativa y a costa del propio agente.

• En Salamanca perciben cierto soporte técnico de la concejalía y mejora progresiva de medios, aunque siguen pidiendo más.

4) Controles de alcohol y drogas: criterios operativos

• Drogas: las pruebas son caras; por economía de medios (principio de la Ley 40/2015) se aplican de forma selectiva (perfiles con indicios), lo que eleva el porcentaje de positivos observado frente al alcohol.

• Alcohol: controles masivos y aleatorios por bajo coste (boquillas).

• Formación clave para detectar signos compatibles con consumo de drogas o conducción anómala.

5) Experiencia vs. juventud en la detección

• La experiencia aporta “ojo clínico” y gestión de indicios (experiencia 1 – juventud 0, en palabras de los agentes).

• Una vez dentro de la unidad, y con tiempo, las diferencias se reducen si existe formación continuada.

6) Mensajes operativos (lo que trasladan a la ciudadanía y a gestores)

• Invertir en formación especializada financiada por la administración para no depender de la buena voluntad de los agentes.

• Mejorar dotación para pruebas de drogas y herramientas de investigación, manteniendo la eficiencia del gasto.

• Consolidar foros técnico–jurídicos (como el congreso) que alineen investigación, fiscalía y pericia.

Vídeo completo:

https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Entrevista con Ramiro Ruiz y Enrique López, Policía Municipal de Burgos, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

• Cómo llegaron a la investigación de accidentes

• Todo nace de una necesidad real en los juzgados: les pedían datos (especialmente velocidad) que no podían justificar con rigor.

• A partir de ahí empiezan una etapa de autoformación, contacto con ingenieros y empresas especializadas, y apertura a otros círculos profesionales.

• Formación: lo que pone la administración y lo que ponen ellos

• La Administración sí ofrece formación básica y facilita parte del camino.

• Pero para una investigación profunda y avanzada es imprescindible la implicación personal:

• tiempo propio,

• dinero propio,

• cursos, congresos, desplazamientos…

• Ellos mismos reconocen que el esfuerzo invertido es “bastante”, pero que les ha compensado con creces a nivel profesional y personal.

• Valor de los congresos como el de CESVIMAP

• No solo vienen a “aprender”, sino a compartir ideas y ver cómo otros cuerpos resuelven los mismos problemas.

• Descubren nuevas herramientas y flujos de trabajo (por ejemplo, softwares que antes requerían tres pasos y ahora uno).

• Lo más importante: crear una red de contactos para poder llamar a otros compañeros cuando surge un caso complicado:

“¿Te acuerdas cómo lo resolvisteis vosotros?”

• Tecnología y convencer a los políticos

• Están trabajando fuerte con drones y herramientas de digitalización de escenas.

• Su jefatura es proclive a apoyar estas iniciativas porque ven resultados.

• Clave de su estrategia: vender la tecnología no solo como gasto policial, sino como inversión útil para todo el ayuntamiento:

• Patrimonio (inspección de edificios y tejados sin andamios),

• Festejos y Juventud (planificación de eventos, planes de seguridad),

• Urbanismo (modelos 3D, mediciones sin desplazarse).

• Es decir, convierten una “herramienta de atestados” en un recurso transversal para toda la administración.

• Evolución en la última década

• Hablan de un salto “terrible” y “gigante”, claramente cualitativo en la investigación de accidentes.

• Antes sus informes periciales eran casi algo “accesorio”; ahora la judicatura los reclama porque:

• aportan criterios objetivos,

• ayudan a tomar decisiones más ecuánimes y justas.

• Relación policía–jueces

• Subrayan que ahora hay mucha más sintonía entre quienes hacen el atestado y quienes deben dictar sentencia.

• Sus informes técnicos ya no son un complemento, sino una pieza clave para entender qué ha pasado realmente en un siniestro grave.

Vídeo completo:

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Hablamos con Víctor Rojas, Guardia Civil, Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT). Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025.

1. Qué es el ERAT y cuál es su función

• El ERAT es un equipo especializado de reconstrucción de accidentes de tráfico que trabaja a nivel nacional.

• Interviene cuando:

• A los equipos de atestados les faltan datos técnicos (por ejemplo, cálculo de velocidad).

• Se requiere un informe pericial más técnico y detallado.

• Su misión es completar y perfeccionar las diligencias iniciales con:

• Medios técnicos avanzados.

• Metodología pericial especializada.

2. Formación y capacitación de los miembros

• Para entrar en el ERAT es obligatorio haber superado el curso de Atestados e Informes.

• Disponen de formación continua:

• Participación en cursos específicos.

• Formación complementaria, incluidos cursos universitarios.

• Objetivo: estar permanentemente actualizados en técnicas de reconstrucción, normativa y criterios periciales.

3. El concepto de DOLO aplicado a siniestros viales

Víctor Rojas explica el DOLO en lenguaje comprensible:

• DOLO: cuando un hecho deja de ser un “accidente” y pasa a ser un delito doloso.

• No se trata de algo fortuito, sino de voluntad consciente de causar un daño ilícito.

• Distingue tres figuras:

1. Dolo directo

• El autor quiere el resultado y es consciente de lo que hace.

2. Dolo eventual

• El autor asume el riesgo de que se produzca un daño ilícito y aun así actúa.

3. Imprudencia grave

• Es la categoría en la que encaja el 99 % de los siniestros viales:

• No se quiere el daño, pero se actúa con un desprecio grave a las normas y a la seguridad.

• En la práctica:

• Se investiga inicialmente si puede haber DOLO.

• A medida que se analizan indicios y pruebas, si se descarta el DOLO, el caso pasa a considerarse imprudencia grave.

4. Accidentes mediáticos vs. no mediáticos

• Para el ERAT, todos los accidentes se tratan igual:

• Haya una víctima o siete víctimas.

• Tenga o no presencia mediática.

• Cero presión declarada:

• Procuran no contaminarse por la exposición mediática.

• Se centran en la escena, las evidencias y los datos, no en lo que se dice en televisión o radio.

• En accidentes muy mediáticos:

• Intentan aislar la escena y trabajar con independencia de opiniones externas.

5. Activación del ERAT y coordinación con otros cuerpos

• Primer escalón:

• Intervienen los equipos de Atestados de la provincia, que llegan de forma inmediata al lugar del siniestro.

• Cuándo entra el ERAT:

• Cuando los atestados necesitan ayuda técnica adicional.

• Cuando jueces solicitan expresamente un informe pericial técnico del ERAT.

• Ámbito de actuación:

• Trabajan con Guardia Civil, Policías Locales de toda España.

• También han intervenido en País Vasco y Cataluña.

• Relación con Mossos y Ertzaintza:

• Colaboración abierta y sin problemas.

• Se consideran compañeros con un objetivo común:

• Reducir la accidentalidad.

• Y, cuando hay accidente, aclarar por qué se ha producido.

En Resumen

• El ERAT es unidad de referencia nacional cuando la investigación exige alto nivel técnico.

• El DOLO en siniestros viales implica voluntad o aceptación consciente del daño y no debe confundirse con la imprudencia grave, que es la causa dominante.

• Los accidentes mediáticos no deben condicionar la objetividad técnica de la investigación.

• La cooperación entre cuerpos (Guardia Civil, policías autonómicas y locales) es clave para una reconstrucción rigurosa y una respuesta judicial sólida.

Vídeo completo:

https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Entrevista con José Luis Ayestarán, perito e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

José Luis Ayestarán

• Trayectoria y vínculo con CESVIMAP y MAPFRE

• Empezó en CESVIMAP en 1985, en Ávila, y luego fue destinado a Galicia por su alta siniestralidad.

• Destaca que CESVIMAP fue pionero en la formación de peritos cuando no había casi normativa ni escuelas específicas, y que hoy sigue marcando el camino con crash tests, investigación y formación conjunta para peritos, policías y Guardia Civil.

• Evolución de la reconstrucción de accidentes en España

• Antes casi nadie se formaba de manera reglada; hoy hay universidades y posgrados (como el de la UPM) y congresos específicos.

• CESVIMAP ha pasado de enseñar lo básico a impulsar investigación avanzada y ensayos reales como los crash tests del congreso.

• Concepto clave: la evitabilidad del accidente

• No basta con saber quién “causó” el accidente: ahora se analiza si el conductor podía haber evitado el atropello aunque el peatón lo hiciera mal.

• Ejemplo: peatón cruzando por donde no debe; se estudia si el conductor circulaba correctamente y, aun así, si tuvo margen para evitar el impacto.

• Protección especial a menores de 14 años (Ley 35/2015)

• Menores de 14 años nunca son responsables civilmente en un atropello, aunque crucen mal.

• La aseguradora debe indemnizar al 100% al menor por sus lesiones, por pura protección de la víctima.

• Si el menor fallece, la indemnización a los padres se matiza porque puede haber negligencia en la vigilancia; el objetivo es proteger el futuro del niño, no “premiar” una mala actuación de los adultos.

• Lógica del sistema de indemnizaciones

• La cuantía no solo depende de la vida perdida, sino del impacto económico y familiar: no es lo mismo alguien sin cargas que quien mantiene a pareja, hijos y padres.

• El sistema busca la indemnidad económica de la familia (que no se hunda por el accidente), copiado en buena parte de la filosofía europea.

• Consorcio de Compensación de Seguros

• Si el vehículo no tiene seguro, el Consorcio asume el 100% de los daños a las víctimas y luego intenta recobrarlos del responsable.

• El ciudadano víctima no se queda desprotegido aunque el culpable incumpla.

• Nivel de España vs. otros países

• España está muy bien posicionada en investigación y reconstrucción:

• ERAT / DIRAT / equipos periféricos de la Guardia Civil,

• policías locales y autonómicas cada vez más formadas,

• varios gabinetes privados muy potentes.

• En Estados Unidos la reconstrucción es muy potente porque las consecuencias penales son enormes (muchos años de cárcel por una negligencia grave), pero en cuanto a técnica no estamos por detrás y en algunos países europeos o latinoamericanos estamos por delante.

• Gabinetes privados vs. administración

• Hay muchos gabinetes, pero solo unos pocos trabajan reconstrucción de forma profunda y continua (menciona que serán 3–4 en España con ese nivel).

• La Guardia Civil (Escuela de Tráfico) y algunas policías autonómicas han dado un salto grande, pero en muchos ayuntamientos falta tiempo y medios: el mismo agente que hace atestados está luego regulando un paso de cebra.

• Formación y esfuerzos personales

• Mucha formación en ayuntamientos y cuerpos pequeños depende del amor propio del policía: cursos en su tiempo libre, pagar formación de su bolsillo, usar herramientas externas.

• Su gabinete ha creado materiales de educación vial para niños y una web con cálculos de accidentes accesibles vía QR, que usan muchos policías locales como apoyo cuando no tienen software especializado.

Entrevista a Juan Carlos Linaza, especialista en investigación de incendios, dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

1. Quién es y cómo llega a la investigación de incendios

• Juan Carlos Linaza es ingeniero y lleva más de 25–26 años dedicado a la seguridad contra incendios y a la investigación de incendios y explosiones.

• Empieza en la Escuela de Ingeniería, trabajando en proyectos de seguridad contra incendios.

• Su carrera profesional se vincula después a aseguradoras y a la investigación de daños por incendio, lo que desemboca en investigar el “por qué, dónde y cómo” de los incendios.

2. Peso de los vehículos en su trabajo

• Inicialmente su trabajo se centraba más en incendios industriales.

• Desde aproximadamente 2015–2016 ha investigado más de 800 incendios en vehículos.

• Ha habido años en los que solo ha investigado incendios de vehículos, lo que implica:

• Muestra muy significativa.

• Experiencia suficiente para distinguir patrones reales de causas.

3. Mitos y realidad: vehículos eléctricos y riesgo de incendio

• Reconoce que, mediáticamente, parece que los vehículos eléctricos e híbridos se incendian “todo el rato”.

• Su experiencia profesional indica que:

• Ha visto pocos incendios cuya causa principal sea el sistema eléctrico de tracción (batería, etc.) de un vehículo eléctrico.

• La electricidad está presente en todos los vehículos (combustión, híbridos, microhíbridos…), por lo que siempre hay componentes eléctricos implicados de algún modo.

• Considera “irracional” la histeria específica contra el coche eléctrico, viniendo de alguien que ha investigado más de 800 incendios de vehículos.

• Mensaje de fondo:

• Todos los tipos de vehículos pueden arder.

• En los eléctricos, el problema mayor está en la extinción y gestión del incendio, no en que se incendien mucho más que los de combustión.

4. Causas típicas de incendios en vehículos

4.1. Vehículos en marcha

En vehículos circulando, las causas habituales incluyen:

• Instalación eléctrica del vehículo:

• Zonas que “sufren” más por temperatura, vibración, rozamiento, malas conexiones.

• Pérdida de líquidos combustibles o inflamables:

• Combustible o aceites que gotean.

• Vapores que se inflaman al contactar con superficies muy calientes (por ejemplo, el escape).

• Fallo por rozamiento mecánico:

• Correas, poleas u otros componentes que trabajan forzados.

• Sistemas de escape / post-tratamiento:

• Pérdidas de estanqueidad o fugas que inciden sobre plásticos u otros materiales combustibles.

• En resumen: mecánica, temperaturas elevadas y electricidad interaccionan en un abanico amplio de posibilidades.

4.2. Vehículos estacionados

Distingue dos fases temporales:

1. Primeros 30–40 minutos tras aparcar

• Todavía pueden producirse incendios por causas mecánicas o térmicas:

• Componentes calientes.

• Rozamientos residuales.

2. A partir de ese tiempo

• Predominan causas:

• Eléctricas:

• Fallos de derivación a masa/tierra en el circuito alternador – motor de arranque – batería (los más frecuentes).

• Fallos en cualquier tramo de la instalación eléctrica.

• Intencionadas:

• Fraude (relacionado con seguros).

• Vandalismo.

• Otros motivos de tipo “pirómano”.

5. Vehículos antiguos vs mantenimiento

• La clave no es tanto vehículo antiguo = más incendios, sino vehículo mal mantenido = más riesgo.

• Un vehículo antiguo bien mantenido:

• Tiene menos probabilidad de fallo.

• Además, suele tener menos complejidad electrónica y de sistemas, lo que reduce puntos potenciales de fallo.

• A medida que se añaden sistemas y tecnología (aunque sean de seguridad), aumenta la complejidad global, y con ello la probabilidad de fallo en algún componente.

6. Recomendación final para los conductores

Consejo sencillo y directo para evitar incendios en cualquier tipo de vehículo:

• Mantenimiento correcto y periódico:

• Revisiones según pauta del fabricante.

• Comprobaciones realizadas por profesionales cualificados.

• Mantener el vehículo en buen estado general, sin posponer:

• Averías eléctricas “pequeñas”.

• Pérdidas de líquidos.

• Olores a quemado, plásticos recalentados o cables.

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Hablamos con Marcos Pérez, ingeniero e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

1. Quién es Marcos Pérez y a qué se dedica

• Ingeniero mecánico, reconstructor e investigador de accidentes de tráfico.

• También es ponente en el Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico.

• Trayectoria:

• Empieza en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Vigo.

• Allí se integra en un grupo de investigación de accidentes de tráfico.

• Lleva trabajando en esto desde 2001.

• En 2007, al terminar su proyecto fin de carrera y finalizar el proyecto universitario, crea una empresa independiente junto con su antiguo jefe (ahora socio), centrada en:

• Investigación y reconstrucción de accidentes.

• Temas técnicos ligados al automóvil.

2. La “caja negra” que todos llevamos: el teléfono móvil

• Idea central de su ponencia:

• Además de las “cajas negras” de aviones o EDR en vehículos, todos llevamos una especie de caja negra en el bolsillo: el móvil.

• Las compañías de telefonía y servicios (ej. Google) registran movimientos y ubicaciones de las personas.

• La DGT ya hizo un piloto hace años usando datos de posicionamiento de móviles para estudiar movimientos de la población.

• Marcos explica cómo extraer esos datos de los teléfonos y utilizarlos en:

• Investigación de accidentes de tráfico.

• Determinación de la posición y trayectoria de una persona.

3. Aplicación práctica: atropellos de peatones

• Más allá de coches y motos, el móvil es muy útil en atropellos de peatones.

• Si el peatón lleva el móvil encima (bolsillo, mochila, etc.), se pueden obtener:

• Trayectoria previa (por dónde venía caminando).

• Velocidad del peatón en un instante concreto, via GPS.

• Si ese instante coincide o está muy próximo al momento del accidente:

• Se obtiene un dato de velocidad muy fiable.

• Ese dato ayuda a reconstruir qué estaba haciendo el peatón y puede aportar indicios relevantes sobre la responsabilidad en el atropello.

• Importante: no sustituye a las demás pruebas, es una fuente de datos adicional.

4. Evolución de la calidad de los datos de ubicación

• Antes, si se llevaba el GPS del móvil activado, se registraba un dato de localización cada segundo o casi.

• Cambios recientes por normativa europea de privacidad:

• Se limita la recogida y almacenamiento de datos en servidores (ej. Google).

• Ahora la información se almacena mucho más en el propio móvil y menos en la nube.

• El móvil tiene capacidad limitada, así que guarda menos puntos de datos.

• Ejemplo personal de Marcos:

• Historial de ubicaciones activado desde 2013.

• Antes: el archivo ocupaba unos 2 GB.

• Ahora: ocupa solo 78 MB.

• Conclusión: la densidad y continuidad del dato se ha reducido mucho, lo que limita la precisión temporal para reconstrucción.

5. Especialización en automóvil: más allá de la reconstrucción “clásica”

La empresa de Marcos se ha ido especializando de forma muy vertical en el automóvil:

1. Reconstrucción de accidentes de tráfico

2. Accidentes singulares / reclamaciones singulares:

• Airbags que no se activan o que funcionan de forma presuntamente incorrecta.

• Posibles defectos de funcionamiento de vehículos.

3. Análisis de averías en garantía:

• Evaluación técnica de averías en vehículos aún en periodo de garantía.

4. Investigación de incendios en vehículos:

• Investigan la causa técnica del incendio, no valoran económicamente (no hacen la peritación de daños).

• Analizan incendios en vehículos y, en algunos casos, incendios en estructuras solo cuando hay un vehículo implicado.

6. Casos complejos y colaboración con Guardia Civil (UCO)

• Su alta especialización en automóvil les lleva a colaborar en casos de relevancia penal y mediática:

• Colaboración con la UCO de la Guardia Civil en el caso DIANA QUER:

• Su empresa ayudó a identificar un vehículo a partir de imágenes.

• Otros casos citados:

• Caso Manuel Achavero (Badajoz).

• Un caso en Valladolid que todavía no está juzgado.

• También se encuentran con:

• Guardarraíles (biondas) que funcionan y otros que no,

• Colisiones con otros medios de transporte.

• Hay temas que aún no puede detallar porque están pendientes de resolución judicial, con compromiso de explicarlos en profundidad una vez estén juzgados.

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Charlamos con María Navarro, Directora de Innovacion de Mapfre, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

María Navarro, directora de Innovación de MAPFRE, explica que la presencia de la compañía en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico no es casualidad, sino casi una consecuencia lógica de su manera de entender el sector asegurador. CESVIMAP, recuerda, es desde hace más de 40 años el centro de referencia de MAPFRE en investigación de seguridad vial, reparación y movilidad. Es, en la práctica, una de las grandes patas de su innovación: un laboratorio donde se generan conocimiento técnico y experiencia real que luego se trasladan a productos, coberturas y, sobre todo, a decisiones más responsables dentro del negocio asegurador.

En un contexto en el que la movilidad se ha vuelto mucho más compleja —coches cada vez más tecnológicos, patinetes eléctricos, motos, cuadriciclos ligeros y pesados, nuevos modelos de uso compartido, etc.— CESVIMAP actúa como el “radar avanzado” de MAPFRE. Su papel es ayudar a entender qué implica cada nueva forma de moverse: qué riesgos trae, qué retos plantea, qué datos faltan porque no hay histórico todavía. Cuando aparece un nuevo vehículo o tecnología, no basta con teorizar; por eso, María destaca el enfoque tan experimental del centro: sumergir un coche eléctrico en agua, provocar incendios controlados, chocar vehículos reales… todo para saber, con rigor, qué pasa exactamente, cómo se repara, qué riesgos sufre un ocupante o un rescatador y cómo debería responder una póliza.

Para Navarro, eso es innovación “de raíz”: no construir modelos sobre hipótesis, sino primero probar en condiciones lo más reales posible y luego, a partir de esos resultados, modelizar y tomar decisiones. De ahí también el sentido del propio congreso, centrado en la importancia del dato: los datos permiten objetivar la realidad del accidente, reducir la subjetividad en la valoración de daños y en la reconstrucción, y aportar mucho más rigor tanto técnico como jurídico. En resumen, la apuesta de MAPFRE por CESVIMAP y por congresos como este no es solo una cuestión de imagen, sino una forma de reforzar su compromiso con las personas: mejorar la seguridad vial, anticipar riesgos y garantizar que, cuando ocurre un siniestro, el análisis y la respuesta se apoyan en hechos medidos, no en intuiciones.

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Entrevista con Jorge Garrandés (CESVIMAP) dentro del Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

¿Quién es Jorge Garrandés?

• Responsable de departamento en CESVIMAP.

• Bajo su paraguas: vehículos, motos, maquinaria industrial e incendios.

• Lleva 30 años en CESVIMAP.

• Dentro y fuera: “si hay dudas de incendios o de motos, se pregunta a Jorge”.

Incendios en cosechadoras: dos grandes causas

1. Falta de mantenimiento

• La cosechadora tiene muchos rodamientos, engranajes, ejes, trabajando “a caña” 24 horas durante campaña.

• Si no se engrasa/revisa, aparecen sobrecalentamientos y posibles focos de incendio.

• Con buen mantenimiento, el riesgo baja muchísimo.

2. Chispas por golpes con piedras / elementos duros

• Antes, el peine y la parte baja golpeaban más el terreno → más chispas → más incendios.

• Ahora la tecnología ha mejorado:

• Peine y ejes muy sensorizados.

• Se evitan muchos golpes y situaciones que generaban chispas.

• Resultado: menos incendios que hace 20 años por este motivo.

Cómo trabaja CESVIMAP con incendios

• No “queman cosas porque sí”:

Primero hacen estudio técnico:

• ¿Cuándo arden más los patinetes? ¿Al cargar? ¿Al modificar la app?

• ¿Cómo empieza un fraude típico en un coche? (por ejemplo, romper ventanilla y prender fuego).

• Luego reproducen escenarios:

• Para ver el incendio desde el inicio y no solo el resultado final.

• Eso les da un conocimiento brutal para luego interpretar incendios reales como ingenieros forenses.

Incendios más allá del coche

Jorge también investiga:

• Polígonos industriales, talleres, casas, lagares, etc.

• Incendios forestales (a nivel técnico para aprender), trabajando cerca de:

• Bomberos

• SEPRONA

• Brigadas de Investigación de Incendios Forestales (BIIF/BIF)

La investigación de incendios tiene pautas comunes, pero cada entorno (hormigón, acero, plásticos, polietileno, naturaleza…) se comporta distinto y hay que entender bien los materiales.

Filosofía CESVIMAP / MAPFRE

• Muy marcada por la “cultura MAPFRE”:

Cuantos menos siniestros e incendios haya, mejor para todos.

• Por eso comparten conocimiento:

• Con talleres, conductores, bomberos, peritos, policías…

• En congresos como éste y en formación continua.

• Visión clara: trabajo de fondo y a largo plazo, no solo pensar en mañana:

• Concienciar primero a los técnicos.

• Luego a talleres, usuarios, familias, etc.

• Que la seguridad se convierta en algo natural, como ponerse el cinturón sin pensar en la multa.

Consejos para familias con patinetes eléctricos

Muy concretos y accionables:

1. No modificar el patinete

• No tocar app, controladores, limitadores, etc.

• No subir potencia ni velocidad “hackeando” el patín.

• Si lo fuerzas, se calienta más y puedes tener un incendio.

2. Usar solo el cargador original

• Nada de cargadores “compatibles”, de otro patinete o inventos raros.

3. No abrir el patinete

• Nada de abrir batería, BMS, conexiones… salvo servicio técnico cualificado.

4. Cómo y dónde cargar

• No cargar:

• Al lado de cortinas en el salón.

• Pegado al coche y a latas de aceite en el garaje.

• Mejor:

• Zona ventilada, despejada de materiales combustibles.

• Revisar de vez en cuando si el cargador se calienta demasiado.

• Evitar dejarlo cargando toda la noche en zonas críticas de la vivienda.

Según Jorge, solo con seguir estos puntos, bajarían mucho los incendios de patinetes.

¿Patinete o ciclomotor para un chaval de 15–16 años?

• A nivel personal, Jorge lo tiene clarísimo:

Para un adolescente, prefiere un ciclomotor frente al patinete.

• Y añade que él es motero desde los 4 años, así que habla también desde esa cultura.

Vídeo completo:

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