Top 100 biler for bilsnobber – Revisited.
Verden flytter sig. Også for bilsnobberne Stefan Kaas og Adam Estrup, selv om det er svært for dem at acceptere forandringer.  Ikke desto mindre har de taget mod til sig og kigget deres top-100-liste fra 2024 efter i sømmene. Er der biler, der skal ud og andre der skal ind? Listen skal holdes opdateret, så du altid har det endegyldige og autoritative svar ved hånden.
Afviklingen af seancen er mere venskabelig end længe, også selv om Adam (igen) forsøger at få en Rover P5B Coupé ind på listen, mens Stefan mener, at listen ikke kan være komplet uden mindst fem Bentley-modeller. Og dog: Adam får, trods et skarpt og aldeles utvetydigt nej fra Stefan, alligevel sneget en anden virkelig gammel spand med ind på den endelige liste. 
Det hele forsøges styret stringent men ender lettere løst og uelegant.  Men det ender med en bedre liste end sidste år (måske) og du får f.eks. at vide, hvem der har tegnet den klassiske Aston-front, måske kølergitteret over dem alle.(Nej Adam, det sidder på en Bentley)
En enkelt amerikaner får sneget sig ind på listen i år, men du kommer stadig til at kigge meget langt efter Lamborghinier, Corvetter og alle generationer af MX-5. Men derfor hører vi gerne fra jer hvis vi har glemte noget, eller der er noget I mener skal ud?
God sommer, vi kommer retur til august engang, tak fordi I lytter med, liker, skriver, vi elsker det hele!

Fortællingen om briten Tony Crook er samtidig en central del af historien om et af de mest eksklusive bilmærker i engelsk bilhistorie – Bristol Cars. Men først skal Tony selvfølgelig fødes, og han er så klog, at han vælger at lade det ske i en kulminefamilie i 1920. Heldigvis hos dem, der ejer kulminen, ikke dem, som render rundt nede under jorden og generelt nok ikke havde det helt så sjovt.  Som en således velsitueret ung mand må han naturligvis køre væddeløb. Og har vist også ret meget held med det, og køber sig en BMW 328. I Anden Verdenskrig bliver han pilot i Royal Air Force og flyver Bristol flyvemaskiner. I 1955 indstiller han væddeløbskarrieren efter et uheldigt møde med Stirling Moss og dennes Porsche – og helliger sig sin bilforretning, hvor han blandt mange andre ting er eneforhandler af Bristol. Senere igen bliver han endda eneejer af Bristol Cars. Herfra starter Tony sin heroiske og prisværdige kamp for at holde fast i de klassiske bildyder. Forbeholdt gentlemen, oftest af ædelbyrd, der værdsætter, og har råd itl en håndbygget bil på Chassiramme med håndbanket karrosseri (ja, efter Superleggera-metoden) og generel uvilje mod at følge med tiden. Hvilket naturligvis gør, at en Bristol – stort set uanset model – ikke kan være andet end det ultimative køretøj for en ægte bilsnob. Det mener i alle fald især den ene af denne udgaves værter, Stefan Kaas, der allerede nu ser frem til at nyde pensionisttilværelsen i en Bristol Blenheim. Det er selv om den objektivt set ligner den uheldige bror til en Ford Capri og Escort. Og panelgabene øjensynligt kan ses fra månen. Du får som vanligt forholdsvis mange kloge ting med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten, der lærer dig at tale med, når snakken omkring middagsbordet falder på Tom Tjaarda, Jean Daninos og nu altså også de kompromisløse frembringelser fra Bristol Cars.

Walter Owen – kun kaldet W.O. – var den yngste af ni børn. Derfor protesterede hans velhavende forældre ikke, da han som 16-årig droppede ud af skolen og gik i lære som fyrbøder på et damplokomotiv.
Han finder dog selv ud af, at der ikke er megen karriere i at skovle kul og læser følgelig lidt til ingeniør på King’s College i London (uden dog at få eksamen). Men som alle raske drenge, født med mønt på lommen, kører han motorløb og lærer sig et-og-andet om motorer.
Det ender med stempler i aluminium, hastighedsrekorder, noget med lettere flymotorer og et ret betydeligt opfinderlegat, der straks, i 1919 efter Første Verdenskrig, omsættes i etableringen af en bilfabrik.
Bentley frembringer herefter en række meget, meget hurtige lastvogne – det var i alle fald Ettore Bugattis karakteristik af designet – og vinder Le Mans adskillelige gange mellem 1924 og 1930. Og Bentley bliver så meget indbegrebet af en Gentleman’s car, at Ian Fleming udstyrer James Bond med en Battleship Grey Blower Bentley.
Efter at have ædt sig gennem tre formuer, smider W.O & Co. håndklædet i ringen i 1931 (med dagens begreber efter en dekade med en passende høj burn-rate). Bentley opsluges af Rolls Royce og W.O kører sig ud på et sidespor ved at fortælle sin nye chef, Henry Royce, hvordan skabet skal stå. W.O. forlader endelig fabrikken i 1935 og har ikke officielt noget med mærket at gøre sidenhen.
Dine værter er som altid den næsten alvidende Stefan Kaas, og hans let aldrende ven, forfatter og ingenør, Adam Estrup.
Du kan få mange begavede ting med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten, der lærer dig at tale med når snakken omkring middagsbordet falder på Tom Tjaarda og nu altså også den bittersøde fortælling om en utvivlsomt meget teknisk begavet mand.

Franskmanden Jean Daninos lavede biler, og vidste endda, rent faktisk en hel del om bilproduktion og et-og-andet om flyproduktion.
Jean havde da også øvet sig, blandt andre hos Citroen efter han havde taget en ingeniøruddannelse på Les Arts i Paris (en af de franske Grande Ecole, så famiien har nok været nogen; her lukker man virkelig ikke hvem som helst ind). Han var vist nok også henne i England og læse. 
Selv om han således var tynget af klog viden og dyb indsigt levede hans bilmærke – det underskønne Facel Vega – alligevel kun en enkelt dekade fra 1954 til 1964. Og den gode ingeniør Daninos måtte se sine automotive ambitioner om at genskabe den franske tradition for Grande Routieres (Et Adam ord for en GT vogn. Red.) gå til grunde i skyggen af massive statslån, en død forfatter, og kåde ambitioner om at bygge sin egen motor. 
Men, og det er her et skønt men, for hvilke biler fik han ikke bygget i det tiår? Der florerede en del modelbetegnelser, men det rækker for de fleste at nævne Facel Vega HK500. 
Det gør det næsten også for værterne, Adam Estrup og Stefan Kaas, der nok har HK500 lidt som en af deres hellige graler. Adam har kørt en, og Stefan har ligefrem set en på en trailer I Berlin sidste år.
Du får mange kloge ting med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten der lærer dig at tale med når snakken omkring middagsbordet falder på Tom Tjaarda og nu altså også de ultimative franske automotive fristelser fra Facel Vega.

Bilsnobberne om det bedste Bilinteriør - og hvorfor tofarvet læder altid er grimt
Hvilken bil har verdens bedste interiør, og hvilken det ringeste? Er tofarvet læder nu virkelig altid grimt?
Disse og andre nær-eksistentielle spørgsmål får du svar på i denne udgave af Bilsnobberne, hvor de fire Bilsnobber har sat hinanden i stævne (i Måløv!)
Nils Hartmann, reklamemand med stor hang til det automotive, er vendt tilbage til podcasten. Og det er ret naturligt, for som passioneret bilbygger (bl.a. Cobra Daytona, MGB GT, 964 m.fl.) ved han et-og-andet og ret meget om interiør, læder, træ og den slags. Alligevel formår Nils, som den første i Bilsnobbernes historie, at blive diskvalificeret for sit bilvalg i en af kategorierne.
Nicolai Richter-Friis, arkitekt, selvudnævnt Porsche-boy og ligeledes podcast-genganger, der kommer gennem næsten hele udsendelsen uden at nævne vennerne fra Zuffenhausen. Det holder dog ikke hele vejen, og Nicolai forsøger til sidst (forholdsvis desperat, red.) at argumentere for, at fire nuancer lilla læder i en 964 RS altså faktisk er ret pænt og ret modigt.
Adam Estrup, der denne gang indtager rollen som Bilsnobbernes svar på Otto Leisner, viser sig (ikke overraskende når man påtænker hans alder, red.) at sidde urokkelig fast i 60’ernes instrumentorgier. Jo flere jo bedre, og helst så mange kontakter som muligt – og også helst kastet ind med en skovl. Som afbigt (afbigt betyder bøn om tilgivelse for de unge lyttere) vinder han dog kategorien for det værste interiør.
Stefan Kaas, podcastens ungdommelige og ofte generøse vært, har til dagens udsendelse rent faktisk medtaget et pænt interiør med tofarvet læder. Måske derfor fuld af selvsikkerhed forsøger han, dog uden stort held, at overbevise de andre om, at en Bentley Continental R har det bedste interiør – i beige og wildberry (pænt ord for pædagoglilla, red.), hvilket måske er forklaringen på hans manglende succes.
Lyt med og hør om du er enig. Hvis du ikke er, hører vi det meget gerne! Også om vi har glemt nogle, der er bedre eller grimmere.
Tak fordi I lytter med, liker, skriver, og abonnerer.

Bilsnobberne om Bilpersonligheder – Erich Bitter.
Historien om Erich Bitter, minder på nogle punkter om historien om Peter Monteverdi. Bare med færre flamingoer, færre penge og sløjere biler. Medmindre man selvfølgelig er kæmpe Opel-fan, og godt ved muffen. Hvilket man med en fordom kunne sige var en selvmodsigelse.
Det er bittersød historie om en mand med et helt afsindigt drive. Måske fordi han skulle vise sine forældre, at han var mere end bare cykelsmed, racerkører og importør af de i særklasse ringe italienske sportsvogne fra Intermeccanica. Garantiforpligtelserne på Intermeccanica var i alle fald tæt på at blanke ham helt af.
På vej til fattighuset tager Erich Bitter imidlertid det helt naturlige skridt at starte en bilproduktion. Målsætningen er at bygge eksotiske biler man kunne bruge til hverdag. Det kommer der først en Bitter CD ud af. Den er vældig pæn, og med teknik fra Opel Diplomat. Labert..
Faktisk bliver alle de biler Erich Bitter får frembragt gennem årene baseret på produkter fra GM-koncernen –  så der skal mere end almindelige talegaver til for at forlange de 3.000.000 kroner hans frembringelser koster (omregnet til nutidskroner). Men det bliver immervæk til små 1.000 biler gennem årene. Og det er jo også noget.
Lyt med når Bilsnobberne, med Adam Estrup som vært og Stefan Kaas som medvært, udfolder historien om Erich Bitter og hvordan han ser ud til – hele sin karriere – at være en postgang for sent med det han laver.
Du får i mange kloge ting med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten der lærer dig at tale med når snakken omkring middagsbordet falder på Tom Tjaarda og nu altså også Erich Bitter.

Hvilken model fortæller præcist, hvad BMW er og står for? Det er ikke nødvendigvis den dyreste, hurtigste eller mest kendte BMW, men den model, der har mest München-DNA i sig.
For at finde svaret på dette auto-eksistentialistiske spørgsmål har fire inkarnerede bilsnobber sat hinanden stævne i studiet:
Anders Bilidt, podcast-debutant, der med ejerskab af mindst 40 BMW’er gennem tiden er hidkaldt som fagdommer. Han har stadig sin første bil, en BMW 2002 TI, hvilket nok også påvirker hans bud på indbegrebet af det Bayerske bilmærke. Anders er dog ikke mere fanboy end, at han til daglig kører Saab (og dermed per definition er en sand hædersmand).
Mikkel Skourup Brodin, podcastens mest rummelige deltager, der imidlertid ikke kører Saab, går som vanligt meget systematisk til værks med at finde den rette BMW-model. Det er en længere udredning, men fagdommeren udtrykker stor begejstring over Mikkels bud, ikke mindst fordi den ikke har lædersæder.
Adam Estrup, podcastens suverænt ældste deltager, viser med sit bud på indbegrebet af BMW, at han i virkeligheden nok er endnu ældre end han lader syne. Farve- og motorvalget vil ingen underkende, men derfra går det kun ned af bakke. Han har også kun haft fire BMW’er.
Stefan Kaas, podcastens vært, har som tidligere BMW-forhandler også stærke meninger om mærkets DNA – og er vel sådan set derfor også en slags fagdommer når alt kommer til alt. I denne udgave af Bilsnobberne er han dog sikker på, at de øvrige deltagere har rottet sig sammen mod ham og hans perfekte bud på Indbegrebet af BMW.
Lyt med og find ud af, hvilken bilsnobs model, der vinder. Og lad os høre hvad dit bud på den bedste BMW er? Husk farvekombinationen. Den er meget vigtig!
OG igen en stor tak til Bjørn, John og Andrew for at lade os låne begrebet ’Indbegrebet af’, fra deres meget anbefalelsesværdige podcast om musik.

Indbegrebet af Jaguar Hvilken model fortæller præcist, hvad Jaguar er og står for?
For at finde det rigtige svar, er fire bilsnobber sat gået I studiet, hvor de står på mål for at netop deres model er indbegrebet af Jaguar:
Nils Hartmann, der, selv om han syv gange har taget tilløb til at købe en E-type, aldrig har ejet en Jaguar. Da han imidlertid ejer en restomoddet MGB GT, en Daytona Cobra og en Mercedes med åndenød på siden er han selvfølgelig selvskreven som denne udgaves fagdommer. 
Mikkel Skourup Brodin, der som altid er podcastens venlige element, har faktisk arbejdet for Jaguar i næsten et helt år. Og selv om det er længe siden og derudover vist havde noget med flådesalg at gøre, så bærer Mikkel måske lidt af skylden for mærkets deroute?
Adam Estrup, podcastens resident ældreborger, der næsten var med, da (Sir) William Lyons markedsførte Swallow Sidecar Company – Jaguars oprindelse – i 1922. Insisterer på at have haft en Jaguar, selv om lødigheden af modellen anfægtes.
Stefan Kaas, podcastens vært, har ejet ikke mindre end ni Jaguarer, inklusive en nyligt anskaffet F-Type, komplet med falske pop, bangs & burbles fra udstødningen. Hvilket jo teknisk set, forleder han sig selv til at mene, måske i virkeligheden gør ham til en slags overfagdommer.
Lyt med og find ud af, hvilken bilsnobs model, der vinder. Og lad os høre hvad dit bud på den bedste Jaguar er? Husk også farvekombinationen. Den er vigtig (for nogen, red. (For alle, Über red.))
Og igen en stor tak til Bjørn, John og Andrew for at lade os låne deres ord, fra deres meget anbefalelsesværdige podcast om musik, Indbegrebet Af!.

Bildesignere nr. 11 - Tom Tjaarda
Bilsnobberne Stefan Kaas og Adam Estrup sætter med denne 11. episode i Bilsnobbernes Automotive Encyklopædi luppen over Tom Tjaardas værker. I ved ham, man skal kunne tale med om ved middagsbordet. Ikke et ord om nepo-babyer, men Toms far var bildesigner og Tom voksede op i Detroit Motor City.
Så det var ganske naturligt, at den unge Toms første job, umiddelbart efter arkitektstudiet på University of Michigan, blev hos italienske Ghia. I Torino. Han havde dog i al fairness lavet en skøn Shooting Brake som afgangsprojekt. Første dag på jobbet i Torino får han opgaven med at tegne en åben Innocenti 950 (der i modsætning til en del af hans især senere kreationer udmærker sig ved at blive sat i produktion). Innocentien indvarsler Toms gyldne tid – der må siges mest at være hans unge år - hvor han også får slået streger til blandt andre Fiat 124 Spider, Ferrari 330 GT og De Tomaso Pantera. Der altså også produceres.I den lidt mere ydmyge afdeling tilskrives han også linjerne på den første Ford Fiesta og interiøret til en Jeep Cherokee. Derfra bliver der relativ langt mellem snapsene.
Hør dertil med om Toms smed de rigtige dele af sit hollandske navn væk, om universiteterne i USA virkelig havde dygtige (polske) modelbyggere i kælderen, og om vi kan komme gennem en hel episode af Bilsnobberne uden Stefans ellers altid elegante namedropping af designkoryfæer eller at Adam en passant får nævnt, at han altså engang har spist middag med Walther Röhrl.
Disse og mange andre virkelig kloge ting får du med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcastserien, der lærer dig at tale med når snakken omkring middagsbordet falder på, ja netop Tom Tjaarda og den slags (som den jo ofte gør, samtalen).
Tak fordi I lytter med, liker, skriver, og abonnerer.

Indbegrebet af Porsche!
Først skal lyde en stor tak til Andrew, Bjørn og John for lån af titlen fra deres udmærkede podcast ”Indbegrebet af..” Den handler om musik og skal have en stor anbefaling herfra (dog mener Adam, at de ikke laver nok om Shu-bi-dua, red.)
Hvilken model fortæller præcist, hvad Porsche er og står for?
De fleste, også bilsnobberne, kan godt blive enige om, at svaret nok ikke er en dieseltraktor. Men hvad er det så? Fire bilsnobber har sat hinanden i stævne og argumenterer for, hvorfor netop deres model lige præcis er indbegrebet af Porsche.
Nicolai Richter-Friis, arkitekt, selvudnævnt Porsche-boy og tidligere vinder af DM i rock er selvfølgelig selvskrevet som en fagdommer i dette afsnit. Nyd Nicolai dele af sin store viden, når han drømmer sig hen i det fantastisk Porsche-univers, om end det syntes svært for den rare mand kun at vælge kun en model.
Mikkel Skourup Brodin, podcastens altid mest venlige element. Som tidligere Porsche-sælger burde han nok vide, hvad han taler om, men måske har tiden ”som noget med finans” påvirket hans valg.
Adam Estrup, der som bekendt mestendels ynder at skue bagud til tider, hvor alt var godt, når blot de livegne ikke havde gjort oprør, finder selvfølgelig en model der minder ham om hans første år på arbejdsmarkedet, og noget med patenter og ingeniører, der opfinder ting.
Stefan Kaas kommende flanør og ikke mindst überbilsnob, går som sædvanlig mere op i farver end motorer, så han ikke i dette afsnit får nævnt sin kærlighed til Lancia Delta Integrale.
Lyt med og find ud af, hvilken model, der vinder. Og hvad er dit bud på den bedste model? Husk også farvekombinationen. Den er vigtig. (for nogen, red.)
Tak fordi I lytter med!