Bilsnobberne

Bilsnobberne sparker sæsonen i gang med en sensommerfest og et absurd virkelighedsnært dilemma, for findes der bilsnobbiler af yngre årgange på budget? Findes der overhovedet tilnærmelsesvis driftssikre bilsnobalternativer til de kedelige, triste og åndsfattige biler, som de fleste danskere er køber, hvis de absolut skal ud at køre hver dag?
Måske gør der, måske ikke. Lyt med og døm selv, når bilsnobberne, i mangel af begavet kunstig intelligens på området, har sat hinanden stævne til sensommerfesten og den svære snak.
Bilerne skal være yngre end 2010, der skal både være en familiebil og en levepersonsbil (læg mærke til rummeligheden) og så skal de to biler findes indenfor fire kategorier:
For de fattige, De nærige, Middelklassen og sande hædersfolk. Den højere prisklasse er fravalgt, for at podcasten ikke skal ende som en remake af scenen fra filmen Bænken.
Persongalleriet består af lutter gamle kendinge, og noget så sjældent i podcastverden som hele fem stemmer.
Brian Osbech, brugtvognshandleren der næsten kører programmet af sporet ved at introducere en Ford Mondeo, der kun går på tre cylindre.
Thomas ”The Tops” Nedergaard, der traditionen tro nævner både sin 124 cabriolet og R129 fra samme fabrikant, og ikke ejer en bil der er nyere end 2002.
Mikkel Brodin, der udover at lægge hus til sensommerfesten, af en eller anden grund fastholder, at han er en fornuftens stemme. Måske fordi ingen rigtig ved hvad han laver, men han bor pænt.
Adam Estrup, bilsnobbernes Methusalem, der i dagens anledning indtager rollen som en genfødt Keith Floyd og derfor mestendels er med på telefon fra køkkenet.
Stefan Kaas, podcastvært og bilsnob par excellence, der denne gang undtagelsesvis lader andre komme til orde. Lidt.
Tak fordi I lytter med, liker, og skriver!

Bilsnobberne Stefan Kaas og Adam Estrup tager i dette tredje afsnit deres sidste kampe om, hvilke biler der hører til på Top 100 over de bedste bilsnobbiler i verden frem til 2010.
Metoden har været superenkel, nemlig at Stefan og Adam har sammenlignet hver deres excel-ark med deres individuelle bud på 100 bilsnobbiler og inddelt dem efter årgang, farve, interiør, motorstørrelse, budget, designer og så videre.
I dette afsnit gennemgår bilsnobberne de 21 biler de var enige om fra starten, konsoliderer, sætter farver og årgang på og så videre. Endelig laver Stefan noget interessant statistik, der ender i en vis eftertænksomhed hos de to: For Adam om han måske har taget for mange biler med fra sit eget bil-CV og Stefan om han måske alligevel er en lillebitte smule BMW Fanboy. 
Stefan er måske den fødte sælger, eller Adam er en ægte vindbøjtel? Han giver i hvert fald ofte Stefan ret, og fred, omkring valget af farver.
Hør med og deltag i konkurrencen om en flaske Guy Charlemagne. Listen er på 100 biler, men Stefan og Adam omtaler kun 98 undervejs. Send en PB til Bilsnobberne med dit bud på de to der mangler, og vær med I lodtrækningen.
Den komplette liste med de endelige valg af farver og årgange er lagt ud på vores facebookside, med angivelse af de korrekte farvenavne og designere. Om end mange af sidstnævnte nok blot er Designchefer der var på arbejde den dag. Men det taler vi mere om i serien om designere, som I også kan finde her på kanalen.
Tak fordi I lytter med, liker, skriver, vi elsker det hele!

Bilsnobberne Stefan Kaas og Adam Estrup tager her deres andet skridt ind i Top 100 over de bedste biler. For bilsnobber vel at mærke, hvilket selvfølgelig betyder, at du lytter forgæves, hvis du håber på at høre om Diablo, Mustang og MX5.
I dette afsnit fortsætter de to deres småskænderier om, hvilke biler der hører til på Top 100 og hvilke, der ikke gør. Deres mål er dog fælles: Den ultimative guide til dig der elsker biler og ikke er ligeglad med, hvad du kører i – uanset om det er dyrt eller på budget.
Metoden er superenkel og egentlig overraskende god radio. (er det? red.) For Stefan og Adam har udfyldt hver deres excel-ark med deres individuelle bud på 100 bilsnobbiler og inddelt dem efter årgang, farve, interiør, motorstørrelse, budget, designer og så videre. Og derefter kørt de to ark sammen for at udvælge, hvilke og hvis biler, der skal med i den endelige Top 100.
Det ender selvfølgelig godt, for Adam er som sædvanlig føjelig og imødekommende, og de to kommer også undervejs med nogle ikke helt ukloge iagttagelser. Syntes de selv.
For at finde ud af, hvor opmærksomme lytterne er (tak fordi I er med) er der lagt en konkurrence ind: Listen er på i alt 100 biler, men de omtaler kun de 98 undervejs. Hvilke er er de manglende to? Der trækkes lod om en flaske Guy Charlemagne champagne blandt indsendte PB’er.
Tak fordi I lytter med, liker, skriver, vi elsker det hele!

Hvad er mon de 100 bedste biler for Bilsnobber?
Spørgsmålet, der hører til blandt livets allerstørste, giver bilsnobberne Stefan Kaas og Adam Estrup nu første del af svaret på. De har hver især udvalgt 100 biler fra før 2010, og deres deduktionsmetode er superenkel – og samtidig virkelig god radio – i og med, at de sammenligner to excel-ark med deres individuelle bud på 100 bilsnobbiler.
Det viser sig, at de kun er enige om 21 biler. Derfor må de bruge dette og de næste 2 afsnit på infights om, hvilke og hvis biler, der skal med i den endelige top 100. Alt ender nogenlunde fornuftigt, og vanen tro kommer de to undervejs med nogle (virkelig) kloge iagttagelser. Og de lukker naturligvis hverken Lamborghini, Corvette eller Mazda ind på listen.
Konkurrence: Den endelige liste er på 100 biler, men Stefan og Adam omtaler kun 98 undervejs.Hvad er de 2 biler som er på den endelige liste, med ikke er omtalt i podcast serien? Der er en flaske Guy Charlemagne champagne på højkant til den heldige vinder. Send en PB til Bilsnobberne.
Tak fordi I lytter med, liker, skriver, vi elsker det hele!

Så er Thomas Nedergaard Aka. Tops og Stefan i studiet igen, og følger op på deres lille Youngtimerflåde.
Tops har, vanen tro, sendt en masse penge til England, uden rigtig at få noget for dem, misrøgtet sin vældig fine Mercedes 124 Cabriolet, og let glemt en vis 500 SL, R129eren der dog alligevel altid dukker op i podcasten.
Stefan har sagt Sayõnara til en ret perfekt og super kedelig bil, og Bonjour til Grace of Monaco, en mørkeblå Bruno Sacco skønhed fra før verden, eller i hvert fald Mercedes-Benz, gik af lave.
Vi kommer også omking back-up bilen Saab 9-3 Aero og den lilla (Vielchenblau tak, Red.) Porsche 968 Cabrio, som måske har vist sig at kunne matche en 124ers kvaliteter?
Hør med når de to bilsnobber kommer omkring de, til tider også frustrerende sider af youngtimer ejerskab, budgetterne, og det bliver også til en snak om farver, for er de virkelig blevet træt af grøn, og er hvid det nye sort?
Stærke sager, og tak fordi I lytter med, liker og abonnerer på podcasten, det bliver vi altid så uendelig glade for!

Chris Bangle er hovedperson i vores 9. episode om Bildesignere.

Født Christopher Edward Bangle i 1956 henne i en ret kedelig del af Amerika, starter han sin automotive karriere et næsten mere elendigt sted, nemlig hos Opel i Rüsselsheim.

Det får heldigvis (især for ham) hurtigt ende, og Chris rejser videre til FIAT. Her tegner han en frisk Coupe med let spøjse, men ikke helt uefne linjer.

Det holder han dog også ret hurtigt op med og bliver i 1992 designchef hos BMW, altså som sådan cirka 35 årig får Adam på kun let ydmygende vis regnet sig frem.
Bangle er derfor designchef allerede i de glade 90ere, en periode som alle nørder, og en hel del bilsnobber elsker. Dette skyldes måske et større persongalleri af personligheder som Boyke Boyer, Wolfgang Reitzle og Eberhard von Kuenheim (som vi mest nævner fordi hans navn er fedt).

Vi er imidlertid langt væk fra de romantiske dage i 50´ og 60´erne, hvor én mand tegnede en bil på en serviet og solgte ideen til chefen eller en forkælet italiensk contessa. Og BMW er også et helt andet sted end da vi startede på BMW sidesporet ansporet af Giovanni Michelotti, Wilhelm Hoffmeister, Paul Bracq og Claus Luthe.

Chris Bangle blev lagt for (latterligt) voldsomt had i 00´erne af sløje internetkrigere, der ville have ham fyret for hans forkærlighed for store bagdele og ”flame surfacing” (som måske, måske ikke er et fancy-pancy ord for uharmoniske linjer).
På den anden side kunne BMW og Bangle grine hele vejen til banken, for de havde aldrig solgt så mange biler. Men de kunne måske have solgt endnu flere? Det er der måske tegn på mener i alle fald dine ydmyge værter – selveste BMW-kloge-Åge Stefan Kaas og næsten altid behagelige og velformulerede Adam Estrup.

Denne og mange andre virkelig kloge iagttagelser får du med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcastserien, der lærer dig at tale med når snakken falder på Tom Tjaarda omkring middagsbordet.

Tak fordi I lytter med, liker, skriver osv, vi elsker det hele.  Og husk I kan altid skrive på [email protected] med både ris, ros og ideer.

I denne udgave af den auditive bilencyklopædi udi bildesignere handler det om Claus Luthe, som bl.a. var designchef hos BMW fra 1976 – 1990. Dine værter er som sædvanlig den superintelligente og svært selvglade bilsnob Stefan Kaas, flankeret af bilpodcastens svar på Clint Eastwood, charlatanforfatter og storvildtjæger Adam Peter Estrup!
Claus Luthe var en ægte tysker fra Wuppertal, der måske, måske ikke, er en dejlig by, og hvor den unge Luthe heldigvis undgår en ussel karriere som arkitekt ved at blive karrosserimager i stedet.
Efter nogle kedsommelige år hos Fiat i Tyskland, hvor han slår streger til flere uspændende rutebiler og Fiat 500, finder han til NSU. Her kreerer han både det ene og det andet – blandt andre Prinz 4, der er sygt langsom, og Ro 80, som virkelig gamle mænd stadig syntes er superfed.
NSU bliver til Audi og Luthe holder ud indtil han i 1976 efterfølger Paul Bracq (der måske, måske ikke var blevet fyret) som designchef hos BMW. Og det er her det bliver bilsnobspændende med seks genialiteter på stribe: E28, E30, E31, E32, E34 & E36. (Adam, en E28 er sgu da ikke genial i 1982? Red.)
Dette bliver også afsnittet, hvor du får en god håndfuld navne at smide ind i samtalen, når den falder på 80´er BMW-design. Og det er jo meget moderne nu om stunder (altså 80er´ BMW-design er moderne, namedropping er mere evigtgyldigt). Vi konstaterer også, at Claus Luthe ville have været velkommen som IT Direktør hos SKAT – han stod i alle fald for nogle massive budgetoverskridelser, hvorefter han blev forfremmet.
Lyt med i dette ottende afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi, så risikerer du ikke længere at sidde mundlam tilbage, når talen ved næste middagsselskab falder på, hvem Tom Tjaarda er, hvorfor Pinky Lay skal have bøllebank og hvor længe Gandini egentlig var genial.
Tak fordi I lytter med, liker og kommenterer, det er vi som altid uendelig glade for!

I denne udgave af den auditive bilencyklopædi handler det om en rigtig levemand, franskmanden Paul Bracq. Han lader sig føde i Bordeaux i 1933, får sneget sig udenom familiens bedemandsforretning og ind på møbelkunstskole i Paris efter forliste ingeniørstudier – og lever helt åbenlyst hele sit stadig igangværende liv i en elegant sammensætning af arrogance, lapset påklædning og noget at have det i.
Efter et par år hos en fransk designer og ditto i den franske hær finder han vej til designafdelingen hos Mercedes i Sindelfingen. Her fjerner han nogle finner, laver især pagoden og slås – som den flamboyante fætter han er – med både en konservativ bestyrelse og italienske Bruno Sacco.
Om han ender med at blive fyret, vides ikke, men han tager derefter nogle sikkert tiltrængte år hjemme i Frankrig – hvor han er med til at tegne en hurtig fransk togvogn.
Senere lander han et job som designchef hos BMW, hvor han står fadder til meget af det BMW vi kender i dag. Men mest spændende er i virkeligheden, at de skitser han efterlader, da han fire år senere igen må hjem til Frankrig (fyret?), rækker helt ind i 90’erne.
Lyt med når podcastvært Stefan Kaas og medvært Adam Estrup, Bilsnobbernes svar på Piet van Deurs, også i denne udgave bliver klogere.
Podcasten om Paul Bracq er det syvende afsnit i Bilsnobbernes auditive bilenclykopædi, så lyt med, så risikerer du ikke længere at sidde mundlam tilbage, når talen ved næste middagsselskab falder på, hvem Tom Tjaarda er, om fejden mellem Sacco og Bracq var virkelig og hvorfor Gandini var genial – i alle fald i sine unge år.
OG som altid tak fordi I lytter med, liker og kommenterer, det er vi som altid så uendelig glade for!

Denne gang er det Wilhelm Hofmeister der kommer under lup hos podcastvært Stefan Kaas og hans medvært, Adam Estrup, der er så gammel han nok kunne have gået en årgang over Hoffmeister på Technischen Lehranstalt für Karosseriebau, Anhänger und Kraftfahrzeugbau i Hamborg dengang i 30´erne.
I dette afsnit bliver sidstnævnte for en gangs skyld klogere, mens førstnævnte brillerer med viden hentet i internettets dybeste kaninhuller, og muligvis i hukommelsens afdeling for røverhistorier.   Wilhelm Hoffmeister bliver efter uddannelse ansat som tekniker hos BMW på fabrikken i Eisenach. Så arbejder han lystigt frem til han i 1955 bliver leder af BMWs karrosseriafdeling. Det er han så frem til 1970 og lægger i den periode grunden til det meste af det BMW vi kender i dag – ikke mindst med Neue Klasse.
Hoffmeister slår dog ikke designstregerne selv, hvilket gør det lidt pudsigt, at han lægger navn til ”Hofmeister-knækket”. Der i BMW-regi var tegnet af Michelotti og i øvrigt en designfeature, der vist sås første gang på en Cadillac i 1940erne.Men hvad, det behøver store ånder ikke spekulere for meget over, for det er hævet over enhver tvivl, at Hofmeister var med til at få sat BMW på landkortet for bilsnobber og nørder verden over.
Podcasten om Wilhelm Hofmeister er det sjette afsnit i Bilsnobbernes auditive bilenclykopædi, så lyt med, så risikerer du ikke længere at sidde mundlam tilbage, når talen falder på, hvem Tom Tjaarda er, om Pininfarina overhovedet har tegnet en eneste Ferrari eller hvorfor Gandini var genial – i sine unge år i alle fald.
Tak fordi I lytter med, liker, og kommenterer, det er vi uendelig glade for!

Giovanni Michelotti - Episode 5 af Bilsnobberne om Bildesignere ude nu!   Denne gang er det den meget produktive Giovanni Michelotti, der tages under kærlig behandling af podcastvært Stefan Kaas og hans medvært, Adam Estrup, bilpodcastverdens svar på Methusalem, og tidligere ejer af hele to elendige, men dog Michelotti designede biler.
Michelotti bliver som mange andre født i Torino (der har en hel fødegang forbeholdt vordende bildesignere på den tid) i 1921. Som 28-årig stifter han sit eget designhus, ryger en hel masse smøger, og designer intet mindre end 1.200 biler, og bagefter ryger endnu flere smøger. Det er selvfølgelig imponerende, problemet er bare, er værterne enige om, at de fleste af bilerne ikke er særlig pæne.
Michelottis claim-to-fame er i virkeligheden nok, at han pennede Triumph Spitfire, stod fadder til BMW’s Neue Klasse (altså den rigtige neue klasse) og tegnede den indiskutabelt smukkeste BMW nogensinde. (BMW E9 ifølge Adam, men værten mener nok at en E31 kan være kandidat til den titel?) Alt dette får denne episode til at lukke på en veritabel cliffhanger: Var det i virkeligheden Michelotti, der skabte Hofmeister-knækket? Og ikke BMWs legendariske designchef af samme navn?
Podcasten om Giovanni Michelotti er endnu et afsnit i Bilsnobbernes auditive bilenclykopædi så lyt med, så risikerer du ikke længere at sidde mundlam tilbage, når talen falder på, hvem Tom Tjaarda er, om Pininfarina overhovedet har tegnet en eneste Ferrari eller hvorfor Gandini var genial – i sine unge år i alle fald.
Tak fordi I lytter med, liker, og kommenterer, det er vi altid uendelig glade for!