Cesvimap podcast

En el programa de hoy recibimos a Juan Carlos Blanco, miembro del área de gestión y administración de CESVIMAP, y a Curro Rodríguez, del departamento de Formación. Con Juan Carlos y Curro hablaremos de la gestión del taller como empresa. Y nos enfocaremos hacia la posventa del automóvil: concesionarios, redes de talleres, áreas de posventa de fabricantes de vehículos, centros de peritación, industria auxiliar...

¿Qué es rentabilidad? ¿Qué eficiencia?

Rentabilidad: capacidad del negocio de generar beneficios, Eficiencia: Capacidad de realizar un proceso o procesos de forma óptima, minimizando desperdicios y maximizando resultados.

De nada sirve la eficiencia sin volumen adecuado de operaciones, de ahí la importancia de dimensionar correctamente el negocio.

Los profesionales del taller han de desarrollar competencias en reparación de los vehículos, identificar las carrocerías y sus piezas, qué procesos de trabajo se siguen tanto en la reparación como en la sustitución de piezas. Y si difiere si es aluminio, acero o plástico... Identificar los productos, los equipos y las herramientas precisas para la reparación -y no adquirir, por ejemplo, equipo innecesario.

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En las diferentes áreas y tareas del taller es crucial para el negocio el área de recambios y la gestión de almacenes. ¿Qué importancia tiene esta zona para el buen gobierno del taller?

Juan Carlos Blanco: https://www.linkedin.com/in/jcblancovz/

Curro Rodríguez: https://www.linkedin.com/in/currorodriguezgarcia/

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La evolución que experimenta la automoción se acelera por la propia transformación en los hábitos de los consumidores. Ahora demandan una experiencia de compra simple, eficiente y con mayor transparencia, apostando por canales online. Si bien hoy en día el consumidor aún sigue considerando esencial el contacto personal con el concesionario sus visitas se reducen a una, en lugar de a las 3 o 4 anteriores.

La legislación europea adelantó a 2035 la prohibición de venta de coches de combustión interna. Esto empuja a los fabricantes a afrontar importantes inversiones para la transformación hacia el vehículo eléctrico; inversiones que hay que financiar y rentabilizar.

Estos cambios impactan en la cadena de distribución. Aprovechando la modificación legislativa sobre la cadena de distribución, distintos consorcios y grupos han presentado nuevos contratos de distribución a sus redes de concesionarios. El principal cambio radica en que pueden pasar de ser una concesión a una agencia. De las implicaciones de este cambio vamos a hablar hoy con Pedro Arroyo, jefe de desarrollo de Negocio de CESVIMAP, y Francisco Javier Alfonso Peña, responsable de desarrollo de negocio del área de Marcas de vehículos y redes de talleres de CESVIMAP.

La Comisión Europea ha publicado recientemente el nuevo Reglamento 2022/720 de Exención por Categorías para Acuerdos Verticales. Sustituye al Reglamento UE 330/2010, y regula los acuerdos verticales de compra o venta de bienes o servicios. Tiene en cuenta la estructura de mercado del proveedor y comprador. Busca mejorar la eficiencia económica de la cadena de distribución, pero evitando posibles efectos contrarios a la competencia.

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• Pedro Arroyo: https://www.linkedin.com/in/arroyopedro/

• Francisco Javier Alfonso Peña: https://www.linkedin.com/in/francisco-javier-alfonso-pena/

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La posventa se cita físicamente, desde Expomecánica a IBIS Europa (el simposio de la posventa del sur de Europa)... son diversas las sinergias que mantenemos como centro de I+D de MAPFRE con otras empresas, eventos y Universidades.

Analizamos los últimos avances de CESVIMAP en el área de Carrocería, la reparación de los faros de última generación, sobre todo aquellos cuyo precio puede alcanzar los 9000 euros... Fabricantes como Toyota o Lexus ya suministran los componentes de los faros de sus modelos, por sostenibilidad.

Pintura investiga en las últimas tecnologías de personalización del vehículo asociadas a su color y que contribuyen a refrigerar el habitáculo, a su seguridad... Hablamos de pinturas termocrómaticas, luminiscentes, acabados mate...

EL nuevo Mercedes Clase C también lo hemos analizado. Destaca por una traviesa delantera, de aluminio, que abarca toda la anchura del vehículo. Y por una gran cantidad de ADAS, con novedades especiales.

La inspección de una moto usada, para valorarla o comprarla, cuenta con el departamento de Motocicletas, de Pintura y del taller de CESVIMAP.

El perito del siglo XXI analiza las tecnologías aplicadas a la valoración de daños, como la peritación remota, la reconstrucción de un accidente o la inteligencia artificial.

Nuevas tecnologías en iluminación: https://go.ivoox.com/rf/106098176

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Los siguientes episodios del podcast de CESVIMAP:

• https://www.revistacesvimap.com/cesvimap-proyecto-batraw-baterias-vehiculos-electricos/

• https://www.revistacesvimap.com/el-coche-autonomo-de-nivel-4-desarrollado/

• https://www.revistacesvimap.com/experiencia-de-movilidad-con-vmp-en-cesvimap/

Hoy, en el podcast de CESVIMAP, vamos a hablar de los últimos avances en la iluminación el automóvil. La evolución de los faros es imparable; se han convertido en piezas de alta tecnología y, además, son un elemento clave para la seguridad activa.

Somos Ángel Aparicio y Teresa Majeroni y hoy nos acompaña José María Miano, Chema, experto del departamento de Movilidad CASE de CESVIMAP. Desde el departamento de Chema se aborda el estudio de los vehículos electrificados y autónomos y de otras novedades tecnológicas, como es el caso que hoy nos ocupa.

Chema es Técnico Superior en Automoción y Graduado en Ingeniería Mecánica. También está especializado en vehículos autónomos por el INSIA, el Instituto Universitario de Investigación de Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid.

Chema, bienvenido. Vamos a comenzar situando a nuestros y nuestras oyentes clasificando los tipos de faros. El avance de la tecnología incorpora nuevos conceptos que nos gustaría que nos explicaras. Hablamos de faros halógenos, xenón, digitales…

Los faros halógenos utilizan bombillas de filamento; luego aparecieron los faros de xenón, que emplean lámparas de descarga. Más tarde se desarrollaron los faros LED, que sustituyen las fuentes de luz halógenas o xenón por LED. Tras esta mejora aparecieron los faros matriciales, que son faros con múltiples puntos de luz LED. Los faros matriciales se utilizan como luces automáticas, es decir, el conductor no tiene que cambiar entre largas y cortas; bueno, en realidad, siempre va en largas, lo que pasa es que el coche va adaptando el haz de luz a las condiciones de conducción: si hay un coche delante, por ejemplo, apaga los puntos de luz que lo iluminan para no deslumbrar al conductor, pero sigue iluminando el resto de la carretera.

Una evolución de los faros matriciales o matrix son los faros digitales. Estos faros utilizan la misma tecnología que el proyector que podemos tener en casa para ver películas. Luego, tenemos los faros láser, que sirven para tener unas luces de carretera más largas, con un alcance de hasta 600 m; estas luces sólo funcionan cuando no hay ningún coche delante y se montan en combinación con luces matriciales.

Chema, nos quedamos con los faros LED y con los faros matriciales. ¿Qué nos permiten estas tecnologías?

La tecnología LED ofrece una luz muy direccional, con mucha intensidad y de un tono perfecto para el ojo humano. Además, la fuente de luz es muy pequeña, no llega a un centímetro cuadrado. Todo esto ha hecho posible las luces matriciales, además de que los faros puedan ser más pequeños que unos halógenos o de xenón. Para que os hagáis una idea en un faro matricial puede haber hasta 75 fuentes de luz.

Nos has hablado también de los faros digitales, que permiten, lo he leído en un artículo tuyo en Revista CESVIMAP, incluso proyectar advertencias sobre la carretera. Y me he quedado muy sorprendido. Emplean una tecnología denominada DLP. ¿Qué nos puedes contar sobre esta tecnología?

La tecnología DLP, como he comentado antes, es la misma que se utiliza en un proyector. Es una pantalla con un montón de celdas que pueden obstaculizar el paso de la luz. Al colocarlas delante de la fuente de luz se pueden proyectar las figuras que queramos sobre la carretera. Estas celdas serían los píxeles de nuestra pantalla; mientras un faro matrix tiene 75 pixeles, un faro digital tiene 2.6 millones. Es decir, tenemos un proyector en los faros con el que podremos proyectar imágenes sobre la carretera. Eso sí, las películas que proyectemos van a tener que ser en escala de grises, porque no está permitida la luz de colores en los faros.

Chema, profundizamos en los faros láser. ¿Qué son? ¿Qué ventajas aportan?

Los faros láser utilizan fuentes de luz LED que generan una luz con propiedades muy similares a la de un láser, por eso se llaman LED láser. Una de las cosas que consiguen es que focalizan mucho la luz, concentrando toda la luz que emiten en un rayo casi perfecto. Por eso tienen tanto alcance. La luz que emiten estos diodos es muy intensa, pero es azul; por eso se utiliza un conversor que cambia esa luz a blanca para poder utilizarla en los coches. Y una vez que tiene el color adecuado pasa por unas lentes que la dirigen hacia adelante. Esta luz es muy intensa, por eso solo se puede activar cuando no hay nadie delante. Para eso se utiliza la cámara frontal (la de los ADAS); cuando detecta que no hay nadie delante, los diodos láser se activan. Este tipo de faros tienen muy bajo consumo y ofrecen un alcance extra que mejora mucho la visibilidad y la seguridad, claro está.

¿Qué tecnología es la más actual? ¿Hay una que sobresalga por encima de otras?

Las más actuales son las luces láser y las digitales, y no son unas mejores que otras, simplemente son para cosas diferentes. Las luces digitales son unas matriciales mejoradas y las luces láser sirven para ampliar la distancia a donde llega el haz de luz.

Hablemos de tendencias de futuro. ¿Van a ser cada vez más comunes los faros matriciales? ¿Cuál es el precio actual, orientativo, de este tipo de iluminación? ¿Cuál es el precio de recambio (orientativo) de estos faros respecto a los tradicionales halógenos?

Las luces matriciales irán siendo más comunes porque poco a poco las irán incorporando más coches; cada vez hay más modelos con faros matriciales y los faros LED están sustituyendo a los halógenos. En cuanto a precios, los faros láser, digitales y matriciales son los más caros. El precio depende del modelo: aunque dos coches lleven tecnología láser, el precio no va a ser el mismo. Por ejemplo, un faro láser de un BMW Serie 7 cuesta 4.800 € y, del Audi R8, 8.000 €; hay una diferencia que supera los 3000 €. El faro digital de un Audi A8 cuesta 3.640 € y, el de un Clase S, 2.900 €. Los faros matriciales son un poco más baratos, en torno a 2.000 €. Y un halógeno cuesta 300 o 400 €.

Chema, hablamos del taller, del ajuste de estos nuevos faros en el taller. ¿El proceso de trabajo difiere del tradicional? ¿Es necesaria formación específica? ¿Se necesitan equipos específicos para la reparación?

En el taller, el proceso de trabajo cambia con algunos faros, como los matriciales del grupo VAG. Para ajustarlos hay que activar, con un equipo de diagnóstico, una función que activa un patrón específico, y es diferente del patrón de unos faros halógenos, que consiste en una línea recta horizontal y otra inclinada. Por eso es necesario un equipo especial. Pero bueno, este equipo sirve para ajustar todo tipo de faros, no solo los matriciales. Y tiene otras ventajas, ya no es el operario el que debe interpretar dónde está el haz de luces puesto que el equipo marca donde está y le indica al operario sí está bien o no. Además, se pude sacar un reporte de cómo estaban los faros al entrar y el resultado… Bueno, pequeñas ventajas de tener un equipo moderno.

Hablamos ahora de sostenibilidad. Porque la reparación de faros es una apuesta por la sostenibilidad. Cada día más fabricantes muestran su compromiso medioambiental y facilitan partes de la óptica como recambio, evitando tener que sustituir la pieza completa.

Sí que es verdad que algunos fabricantes ofrecen recambio de faros, pero aún estamos lejos de poder reparar la mayoría. En muchos casos se rompe un “cristal” de un faro y no hay recambio, con lo cual toca poner el faro completo. Esto no tiene mucho sentido, porque el resto de elementos están en perfecto estado y siguen funcionando. Creo que los fabricantes tienen que seguir trabajando en este aspecto.

Chema, vamos con la última pregunta. En una respuesta anterior te has referido a que los faros láser trabajan en conjunto con la cámara de los sistemas ADAS para leer la carretera y reconocer cuándo pueden activarse. Entiendo que las nuevas tecnologías de iluminación están muy relacionadas con los nuevos sistemas de ayuda a la conducción. ¿Es así?

Claro que tienen que ver con los ADAS, sí. Para que un faro matricial funcione es imprescindible la cámara. El faro matricial o los digitales funcionan haciendo sombras donde hay vehículos, peatones y demás usuarios de la vía. Y para ello necesitan un sensor que les diga dónde están esos usuarios. Ese sensor es la cámara frontal. Además, esa cámara funcionará mejor cuanto mejor iluminada esté la carretera. Por lo tanto, una mejor iluminación también influirá en el funcionamiento de los sistemas ADAS.

Muy interesante ese último apunte, Chema, esa retroalimentación entre sistemas de ayuda a la conducción y las nuevas tecnologías de iluminación: una mejor iluminación permitirá un trabajo más eficaz de los sistemas ADAS y viceversa.

Chema, muchas gracias por compartir este rato con nosotros. Ha sido un placer y estoy convencido de que a nuestros y nuestras oyentes les habrá resultado una conversación muy entretenida y didáctica.

Por nuestra parte, nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa. Podéis hacernos comentarios en los diferentes agregadores y plataformas o enviarnos un correo a [email protected]. ¡Ah! Os recomendamos el número 123 de revista CESVIMAP, en el que nos detenemos, con mucho detalle, en todas estas tecnologías que nos ha comentado hoy Chema.

Pasad un buen día.

https://www.revistacesvimap.com/se-puede-evitar-un-accidente-segun-el-sistema-de-iluminacion/

https://www.revistacesvimap.com/que-nos-vean-normativa-sobre-luces-de-motocicletas/

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¡Hola! Hoy nos acompañan Dionisio Cerdán, gerente del taller RIC Madrid, y nuestro compañero Francisco Javier Alfonso Peña, responsable del departamento de Marcas, Redes de Talleres y Consultoría.

El taller que gestiona Dionisio Cerdán, RIC MADRID, es pionero activar, en poner en marcha, diversas acciones de sostenibilidad. Este taller multimarca, situado en el polígono Európolis (Las Rozas, Madrid) ha sido el primer taller certificado con el nuevo sello verde de CESVIMAP. Esta certificación se llama Move2Green.

Certificación MOVE2GREEN para talleres verdes: https://www.revistacesvimap.com/certificacion-move2green-para-talleres-ambientalmente-sostenibles/

Entiendo, Dionisio, Peña, que lo primero es trasladar a nuestros y nuestras oyentes qué es la certificación Move2Green. De manera sencilla, Peña, me atrevería a resumir que es una certificación que reconoce y da visibilidad a los talleres que manifiestan su compromiso con el medio ambiente, ¿verdad?

Move2Green es una certificación para talleres “verdes” de reparación de carrocería y pintura. Este nuevo programa de certificación tiene como objetivo dar visibilidad a los talleres de reparación que destacan por sus acciones en favor del medio ambiente, en el marco de la actividad que realizan diariamente.

Peña, ¿Qué factores son los que se valoran para la concesión de la certificación Move2Green?

El sistema permite medir el grado de desarrollo en sostenibilidad ambiental del taller en diferentes áreas como gestión de los recursos hídricos, minimización de la huella de carbono, movilidad sostenible, consumo responsable, gestión de los residuos, eficiencia energética y otras acciones más generales relativas a la comunicación, forma de organización, etc.

Dionisio, RIC Madrid es el primer taller certificado con Move2Green. ¿Qué es lo que os movió a solicitar esta certificación?

Nuestra intención es ser referencia como taller sostenible multimarca en la reparación de vehículos en España. Debemos ser conscientes de nuestra responsabilidad con las generaciones futuras.

Entiendo, por lo que dices, que una de vuestras motivaciones es trasladar a la sociedad, a vuestros clientes, vuestro compromiso con la sostenibilidad. Asumir responsabilidades y ser una referencia, un espejo en el que mirarse la sociedad y el sector del automóvil.

Con la certificación Move2Green tengo la confianza de estar bien preparado y me siento respaldado para hacer visible para mis proveedores y clientes esta apuesta por la sostenibilidad.

Peña, ¿cómo se puede acceder a esta certificación? Se puede completar online para evitar desplazamientos, ¿verdad?

En línea con la sostenibilidad, Move2Green es un programa de certificación online; de este modo, se evitan desplazamientos y emisiones asociadas al proceso tradicional de auditoría, ligado a visitas a las instalaciones de los clientes.

Los procesos a distancia se han desarrollado extraordinariamente los últimos dos años y han permitido a CESVIMAP dar un giro a sus tradicionales procesos de certificación presenciales, con las garantías necesarias.

El taller puede comprobar si se está en línea con los requisitos para acceder a la certificación y preparar todo lo necesario antes dar el paso de hacer su solicitud de certificación en firme.

Dionisio, Peña, junto al certificado, desde CESVIMAP se emite un informe con las líneas de acción que se recomiendan para seguir creciendo en materia de sostenibilidad, ¿verdad?

El certificado que se concede es un reconocimiento al servicio ambientalmente sostenible desarrollado por el taller. Además, esta certificación quiere ayudar a los talleres a caminar en esta senda de sostenibilidad ambiental; por ello, la obtención del certificado está asociado a una propuesta concreta, por parte de CESVIMAP, de acciones destinadas a que la empresa disminuya su huella ambiental en el desempeño de su negocio de reparación de vehículos.

¿Nos atrevemos a enumerar alguno de los beneficios que reporta Move2Green al taller?

- Esta certificación visibiliza y pone en valor a los talleres que tienen el respeto al Medio Ambiente como uno de sus objetivos estratégicos. Se refleja en acciones concretas que puede hacer perceptibles para sus clientes y para la sociedad.

- Con la certificación Move2Green de CESVIMAP se ofrece reconocimiento al trabajo realizado por estas empresas ambientalmente sostenibles. Los beneficios para el taller son claros: reputación frente a competidores, disminuir riesgos ambientales, generar oportunidades de negocio entre empresas que buscan proveedores comprometidos en este sentido, realzar la imagen que el cliente tiene del taller y dotarlo de mayor valor, etc.

Esta certificación es interesante para talleres que buscan diferenciarse y hacerse ver por esta apuesta de futuro.

Peña, ¿esta certificación se dirige a todo tipo de taller? Marquista, independiente…

¡Pues sí! Move2Green está pensado para todo tipo de talleres, marquistas o independientes.

Que la validez del certificado sea de 2 años implica que el compromiso medioambiental del taller se ha de demostrar y renovar continuamente, ¿verdad?

Dioniso, en RIC Madrid ¿cuáles son las acciones o inversiones más destacadas que habéis afrontado y que os han permitido acceder a esta certificación?

Entre las acciones realizadas destacan:

Instalación de paneles solares fotovoltaicos: Su capacidad abarca más de un tercio de sus necesidades energéticas. También alimenta un cargador de vehículos eléctricos para el uso de clientes y público.

Incorporación de vehículos electrificados: La flota de vehículos de sustitución incluye nuevos vehículos híbridos y uno eléctrico 100%.

Mejora del índice de reparación de piezas de vehículos: La reparación es preferible a la sustitución, y pone su grano de arena en el engranaje de una economía circular.

Dionisio, Peña, con vosotros hemos puesto el foco en la sostenibilidad, y no sólo como una herramienta, sino como un fin en sí mismo.

Dionisio Cerdán Moya: https://www.linkedin.com/in/dionisio-cerdan-moya-44255a101/

Francisco Javier Alfonso Peña: https://www.linkedin.com/in/francisco-javier-alfonso-pena/

Ángel Aparicio Benayas:https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/

-CESVIMAP: https://www.cesvimap.com

- Ric Madrid: https://ricmadrid.com/

- Menos residuos en reparación: https://www.revistacesvimap.com/menos-residuos-en-reparacion/

- Rubén Aparicio-Mourelo, Actividades medioambientalmente sostenibles: https://www.revistacesvimap.com/actividades-medioambientalmente-sostenibles/

- Huella de carbono del taller de automóviles: https://www.revistacesvimap.com/huella-de-carbono-del-taller-de-automoviles/

- Ahorro y eficiencia energética en el taller: https://go.ivoox.com/rf/102775661

- Cabina de pintura con paneles endotérmicos: https://www.revistacesvimap.com/paneles-endotermicos-resultado-de-la-experimentacion-de-cesvimap/

- ¿Cómo reducir el consumo energético en Pintura?: https://www.revistacesvimap.com/como-reducir-el-consumo-energetico-en-pintura/

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Hoy, en el podcast de CESVIMAP, vamos a hablar de sostenibilidad.

La sostenibilidad es un concepto actualmente muy utilizado. Trata de ofrecer soluciones de equilibrio que se asientan en tres pilares: el cuidado del medio ambiente, el bienestar social y el crecimiento económico; satisface las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones.

Para tratar hoy este tema, consustancial a nuestra empresa, tenemos con nosotros al director de CESVIrecambios, Pablo López, y al director del Mobility Lab de CESVIMAP, Enrique Zapico. Pablo, Enrique, bienvenidos.

Como decía antes, la preocupación por la sostenibilidad es un aspecto básico en CESVIMAP. Paliar los aspectos negativos de la automoción forma está en nuestros valores básicos. Y no es algo reciente, no es una moda para nosotros, puesto que, desde la creación de nuestra empresa, hace ya 40 años, venimos apostando por los procesos de reparación y facilitando al sector las mejores prácticas profesionales. Desde 2004, si no me equivoco, Pablo, también aportamos a la sociedad todo el trabajo que se desarrolla desde CESVIrecambios, el centro de tratamiento de vehículos fuera de uso de CESVIMAP.

1. Enrique, como impulsor de varios proyectos de CESVIMAP relacionados muy directamente con la sostenibilidad, cuéntanos, de manera breve, qué hemos hecho y en qué punto estamos.

Los últimos proyectos que hemos abordado han estado centrados alrededor de tratamiento de las baterías de los vehículos eléctricos cuando éstos llegan al final de su vida útil.

El vehículo eléctrico, como forma de movilidad libre de emisiones a nivel local, se muestra como una solución sostenible, pero aún plantea ciertos retos respecto a su tratamiento ambiental cuando deja de prestar su servicio y, especialmente, el elemento que aparece en esta nueva forma de movilidad y que no existía en los vehículos tradicionales: la batería de alta tensión.

Los proyectos que hemos abordado y en los que estamos inmersos en este momento esta, focalizados en qué hacer con esas baterías y es aquí donde estamos aplicando la sostenibilidad a rajatabla: primero estamos investigando en la viabilidad de reutilizar las baterías de los vehículos eléctricos como recambio para vehículos eléctricos; en segundo lugar, investigamos en la viabilidad de emplear determinadas partes de esas baterías para reparar otras baterías y alargarlas de este modo su vida; en los casos en los que, bien por oportunidad, bien por el estado de la propia batería ya no esté en condiciones de seguir prestando el trabajo para el que fue diseñada, estamos estudiando cómo emplear esas baterías y sus módulos para darles una segunda vida, una segunda actividad, siendo la aplicación más clara el almacenamiento de energía eléctrica para su combinación con producción de energías renovables. Finalmente, para las baterías que no tenga ya ninguna utilidad y sean realmente un residuo, estamos colaborando en un proyecto dentro del programa europeo de investigación e innovación Horizon Europe que gira en torno al reciclado y recuperación de los materiales críticos que componen las baterías para su incorporación de nuevo al ciclo de fabricación de baterías, cerrando de este modo el círculo.

2. Pablo, desde el Centro Autorizado de Tratamiento de vehículos fuera de uso de CESVIMAP, CESVIrecambios, damos una segunda vida a las piezas recuperadas en buen estado; es un claro ejemplo de economía circular. ¿En qué consiste nuestra actuación?

Nuestra actuación en cuanto al concepto de economía circular es el desmontaje, verificación de funcionamiento y preparación para la reutilización de las piezas y componentes de los vehículos declarados como pérdida total y que, por tanto, han llegado al final de su vida útil. Eso sí, son piezas que deben estar en perfecto estado de funcionamiento. Piezas y componentes cuya segunda vida en otro vehículo no comprometan la seguridad del mismo.

De este modo se descartan componentes de desgaste como por ejemplo frenos o amortiguadores.

Las piezas más demandadas para segunda vida suelen ser las que más se dañan en un accidente, como puertas, faros, pilotos o paragolpes, pero también los elementos mecánicos, como motores o cajas de cambio.

3. Pablo, en CESVIrecambios afrontamos la descontaminación de los vehículos y la segregación de residuos. El objetivo es neutralizar el impacto medioambiental de los vehículos de MAPFRE declarados pérdida total. Cuéntanos cómo se trabaja en CESVIrecambios.

La primera operación y me atrevo a afirmar que la más importante es la descontaminación de los vehículos, consistente en la retirada de los fluidos peligrosos, combustibles, aceites, líquidos de frenos, gas del aire acondicionado, de cara a transformar un residuo peligroso en una materia prima inerte sobre la que trabajar las operaciones de desmontaje. Lógicamente todos esos fluidos peligrosos deben ser tratados conforme a normativa medioambiental, a través de gestores de residuos autorizados.

También durante el proceso de desmontaje, se segregan otros residuos, en este caso no peligrosos, correspondientes a piezas dañadas o en mal estado. Hablamos aquí de plástico, chapa de acero, aluminio, cobre…, que también han de tratarse a través de gestores autorizados para que puedan ser preparados para las fragmentadoras de residuos finales.

En ambos casos es sumamente importante una profunda separación o segregación de materiales y compuestos diferentes para facilitar el tratamiento final.

4. ¿Es seguro reutilizar las piezas que recuperamos en CESVIrecambios? Hablo tanto para el taller como para el cliente final...

Es seguro. De hecho, y de cara a garantizar esa seguridad, las piezas de segunda mano están obligadas a tener un año de garantía por defectos de funcionamiento. Señal de que se fomenta esa reutilización segura.

Pero más allá del ámbito legal, no podemos olvidar que las piezas van a seguir cumpliendo la misma función que en su vehículo de origen, tal y como fueron diseñadas por el fabricante del vehículo. Creo que sustituir una pieza por otra 100% idéntica ofrece total seguridad tanto a los talleres como a los propietarios de los vehículos, eso sí, siempre que se encuentren verificadas y en perfecto estado.

5. Pablo, ¿cómo se pueden adquirir?

Históricamente los CAT o desguaces han sido lugares de visita presencial en los que el cliente veía el vehículo y las piezas que necesitaba. En nuestro caso el punto de partida fue diferente porque nuestras piezas ya están desmontadas cuando las ponemos a la venta. Lo más habitual para nosotros ha sido llamada telefónica, en la que se nos consulta disponibilidad, referencias o plazos de entrega. Sin embargo, en los últimos años también nos hemos subido al carro de la venta online. Disponemos de nuestra propia web para compras www.cesvirecambios.com, además de que también estamos presentes en el creciente mundo de las plataformas y marketplaces especializados. Este hecho está provocando una mayor internacionalización de las ventas, ya que nuestros clientes de fuera de España tienen mejor y más rápido acceso a nuestro stock y a las operativas de compra. No obstante, también puede acercarse cualquier cliente por nuestras instalaciones para realizar la compra.

6. Enrique, Pablo, uno de los proyectos actuales es facilitar una segunda vida a las baterías de los vehículos eléctricos. ¿Nos podéis explicar esta línea de trabajo?

Las baterías de vehículos eléctricos a las que te refieres son las provenientes de los vehículos que desmontamos, es decir vehículos declarados como pérdida total. En este caso, la utilización de estas baterías como pieza de recambio de segunda mano no es habitual en el sector de la posventa, al menos hasta este momento. Esta es la razón por la que actualmente se están destinando las baterías o sus módulos a un segundo ciclo de vida ajeno a la automoción, principalmente para acumulación de energía. Enrique nos puede explicar algo más sobre estos usos y con mayor detalle.

Efectivamente. Tal y como indica al principio, una de las aplicaciones sostenibles que podemos dar a las baterías (ya sean completas o empleando sus módulos) es dedicarlas a la acumulación de energía.

7. Enrique, hemos instalado placas fotovoltaicas en CESVIrecambios para autoconsumo. ¿Nos explicas esta iniciativa?

Sí. Esta iniciativa se encuadra dentro de una iniciativa de mayor dimensión que está acometiendo MAPFRE a lo largo de los años 2022 y 2023 de nominada #LaParteQueNosToca y que entre sus objetivos tiene el neutralizar la huella de carbono en todo el todo el Grupo MAPFRE en 2030. Para ello, se ha propuesto dotar de instalaciones fotovoltaica para autoconsumo a unos 25 grandes edificios de entre los que posee en España. Y uno de esos edificios es CESVIrecambios.

La peculiaridad de la instalación de autoconsumo de CESVIrecambios es que hemos incorporado almacenamiento de energía con baterías. Y esas baterías proceden de vehículos eléctricos fuera de uso que hemos procesado en CESVIrecambios. Esto nos permite que, en los momentos del día en los que nuestra generación fotovoltaica es superior a nuestra demanda, el excedente lo podamos guardar en esas baterías y lo podamos consumir en otro momento del día en el que la fotovoltaica no genere lo suficiente. Es lo que se denomina desacoplar la producción del consumo y el mayor beneficio es que podemos aprovechar más nuestra instalación fotovoltaica.

Os doy algunos datos de la instalación: hemos montado 126 placas fotovoltaicas, en una superficie de unos 700 m2, a nivel del suelo para facilitar (y abaratar) el montaje y el mantenimiento de dichas placas. Esas placas nos proporcionan una potencia pico de unos 57 kW que enviamos a dos inversores fotovoltaicos que, trabajando en paralelo, nos suministran hasta 53 kW de potencia. Esto supone alrededor del 50 % de la potencia que necesitamos en CESVIrecambios en los momentos de mayor demanda. La instalación de baterías es capaz de almacenar hasta 100 kW·h de energía y devolverla cuando sea necesario con una tasa de potencia en descarga de hasta 100 kW.

Gracias a la combinación de fotovoltaica y baterías estimamos que vamos a alcanzar un autoconsumo de unos 76 MW·h al año, que representa alrededor de un 30 % de nuestra demanda. Además, supondrá una reducción de 19 toneladas de CO2 equivalente cada año gracias a la generación de energía limpia que hemos implantado.

Actualmente, estamos empleando la energía y potencia disponible en esas baterías para hacer lo que se denomina “peak shaving”: aplanamos y reducimos la demanda de la red. Cuando nuestra instalación demandada por encima de una determinada potencia, ese exceso lo obtenemos de las baterías. En un futuro próximo, esta estrategia nos permitirá reducir el término fijo de potencia que tenemos contratado y, con ello, reducir sensiblemente nuestra factura de la luz.

Pues con esa mirada en un futuro inmediato, Enrique, cerramos. Enrique, Pablo, muchas gracias por compartir este rato con nosotros. Ha sido un placer y estoy convencido de que a nuestros oyentes les habrá resultado una conversación muy enriquecedora, que pone de manifiesto el compromiso medioambiental CESVIMAP y de CESVIrecambios. Un placer charlar con vosotros. Mil gracias.

Por nuestra parte, nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa. Podéis enviarnos vuestros comentarios y propuestas a [email protected].

https://www.cesvirecambios.com/

https://www.revistacesvimap.com/como-reducir-el-consumo-energetico-en-pintura/

https://www.revistacesvimap.com/la-sostenibilidad-una-moda/

Enrique Zapico: https://www.linkedin.com/in/enrique-zapico-alonso/

Pablo López: https://www.linkedin.com/in/pablo-l%C3%B3pez-izquierdo-0026a9b0/

Ángel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/

En el año 2000 se establece Mazda Automóviles España. Para la marca japonesa, una de sus prioridades ha sido conseguir la máxima satisfacción sus clientes de posventa, ofreciendo un servicio de calidad y una excelente atención al cliente. Siguiendo ese criterio, la dirección de Posventa de la marca pone en marcha, 8 años después, su Programa de Carrocería Autorizada Mazda y lo hace con CESVIMAP.

¿El objetivo? asegurar que sus talleres de carrocería cumplen con los estándares de calidad y satisfacción de clientes de la Marca.

Y para hablarnos de ello está José Luis Casado Portal, director de Posventa de MAZDA Automóviles España. Con José Luis se han alcanzado las mayores cotas de fidelización del cliente MAZDA a los Servicios Autorizados de la marca. José Luis, antes de acceder a la dirección de Posventa fue Marketin Manager y, previamente, coordinador de recambios, así que conoce el negocio desde puntos de vista complementarios.

Él es Ingeniero Técnico Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, con la que también ha cursado estudios en mecánica aplicada al automóvil, y ha sido alumno de CESVIMAP.

Por parte de CESVIMAP nos acompaña Francisco J. Alfonso Peña. Peña lleva más de 30 años trabajando en el sector de la posventa del automóvil y en la gestión de siniestros de automóviles para compañías de seguros. Ha realizado proyectos en Polonia, Bélgica, Turquía, Arabia Saudí, Bahréin, China...

Peña es Ingeniero Técnico Industrial, con especialidad en mecánica, por la Universidad de Salamanca, y Graduado en Ingeniería Mecánica por la Universidad de León. Apasionado del estudio y de la formación, además, suyo es el vademécum de la reparación de automóviles, la primera gran obra de CESVIMAP, el Manual de Reparación de Carrocerías de Automóviles.

José Luis y Peña son artífices, en la marca japonesa y en CESVIMAP, de poner este programa en marcha. Bienvenidos.

Peña, ¿cómo fue la primera toma de contacto entre ambas empresas?

En el año 2008 arrancó la relación entre MAZDA y CESVIMAP, colaborando en la puesta al día y la adaptación de los estándares de carrocería y pintura a la realidad del mercado español. Con sus continuas puestas al día, es uno de los pilares del Programa de Carrocería MAZDA.

José Luis, con este programa ¿cómo se ayuda a mejorar la eficiencia y la rentabilidad en las reparaciones hechas por vuestros Servicios Autorizados o SAM, como los llamáis?

El programa de Carrocería Autorizada de Mazda acompaña a nuestros servicios autorizados, junto con el “konw how “ de CESVIMAP, en la mejora continua de procesos de reparación de carrocería y pintura. Asegura la máxima calidad de las reparaciones y su rentabilidad.

¿Por qué pensasteis en CESVIMAP para realizarlo?

Estudiamos varias opciones con diversas compañías consultoras del mercado y en aquel momento CESVIMAP ya tenía un programa de certificación desarrollado que se adaptaba perfectamente a nuestras necesidades de marca. Por otro lado, permitía ampliar el alcance del mismo a la formación específica para carrocería.

¿En qué se basa la Certificación TQ de CESVIMAP

Se trata de un programa propio para la certificación de talleres, que busca que una entidad independiente avale al taller en la calidad de su reparación y de servicio que es capaz de ofrecer al cliente final.

Se analizan de forma exhaustiva más de 230 puntos diferentes, relacionados con recursos humanos, instalaciones y equipamiento, atención al cliente, organización y control de la producción, gestión del recambio, procesos de intervención en carrocería, pintura y electromecánica.

Es un programa que recoge la propia evolución de la actividad de posventa, nuevos sistemas de propulsión en los vehículos, nuevas formas de movilidad, integración y establecimiento de sinergias entre los Servicios Autorizados y los diferentes actores del sector.

El taller recibe el Certificado, un Informe de resultados y con una posible hoja de ruta a seguir, y una Placa identificativa para la fachada.

Buscamos dar visibilidad, ayudarle a diferenciarse de la competencia y, sobre todo, generar confianza en el cliente final.

Para cada SAM se elabora un plan de acción específico, por así decirlo ¿Qué incluye? los aspectos más relevantes de cara a mejorar la rentabilidad del negocio, la calidad de la reparación y la atención y satisfacción del cliente.

Se elabora un plan de acción específico para cada Taller de Carrocería de nuestros Servicios Autorizados que pasa por el proceso de certificación. Cada taller tiene su realidad y con ella sus oportunidades de mejora. Durante el proceso de auditoria se detectan estas oportunidades de desarrollo relacionadas con rentabilidad, calidad de la reparación o experiencia del cliente. Para aprovechar estas oportunidades se proponen una serie de acciones específicas e individualizadas para cada taller en materia de eficiencia, equipamiento, formación, procesos, gestión de residuos, seguridad, etc. En definitiva, cada plan de acción es individual y centrado en esas áreas que deben suponer una mejora significativa.

Se unen tres pilares básicos: consultoría, formación -en las áreas que se demuestre que son necesarias- e incentivación de la red ¿lo habéis diseñado así para dar mayor protagonismo a los concesionarios del éxito de la marca?

Sin duda los concesionarios son un pilar fundamental del éxito de Mazda. Ofrecemos a nuestros clientes vehículos que se caracterizan por su diseño, eficiencia y calidad. De manera continuada, Mazda aparece en los rankings de marcas con mayor fiabilidad de sus vehículos.

Por otro lado, debemos asegurar a nuestros clientes la mayor calidad en las reparaciones de colisión en vehículos que están fabricados con materiales avanzados como aceros de ultra alta resistencia, aluminio, determinadas fibras o incluso colores para la carrocería muy atractivos pero que tienen su complicación a la hora efectuar una reparación.

Con el programa de certificación de Carrocería Autorizada Mazda, aseguramos que nuestros concesionarios disponen de los medios y la formación para asegurar a nuestros clientes una reparación de la máxima calidad de una manera eficiente para el Servicio Autorizado.

¿Puede cualquier Servicio Autorizado MAZDA formar parte de este Programa? O existen determinados criterios...

Si, es un programa de certificación a disposición de todos nuestros Servicios Autorizados para su taller de carrocería. El criterio es el establecido por la propia certificación, en cuanto a un mínimo de equipamiento y procesos de reparación.

¿Se ha demostrado la mejora de los SAM tras pertenecer a este programa de Carrocería?

Es difícil aislar el efecto de uno solo de nuestros programas ya que estamos muy centrados en la fidelización y la experiencia del cliente al área de posventa de Mazda en general, con una visión de 360º. Pero en relación a nuestro Programa de Carrocería, hemos ofrecido a los concesionarios certificados la formación específica resultante de los planes de acción y tenemos medido, como ejemplo, que en el año 2022 los concesionarios certificados en el Programa de Carrocería Mazda facturaron alrededor de un 40% más en recambios de colisión por unidad de parque que aquellos SAM que aún no están en el programa.

Nuestra experiencia a lo largo de estos años nos dice que tiene un gran acogimiento por parte de los Servicios Autorizados. El Informe de resultados y la hoja de ruta a seguir en relación a todas aquellas posibilidades de mejora detectadas le sirven de soporte en su proceso de mejora continua.

¿Cuáles pueden ser los próximos pasos para ir mejorando los concesionarios Mazda en este programa? ¿Se van actualizando materiales, equipos, etc., para un mejor servicio?

Queremos llegar a tener el 100% de los talleres de carrocería de la red certificados. El programa de Carrocería Mazda está vivo. Cada dos años se renueva la certificación, se vuelve a auditar el taller de carrocería y a proponer un plan de acción para seguir mejorando. La idea es que los Servicios Autorizados avancen en los diferentes niveles de certificación. Actualmente el 40% de los talleres certificados ya han alcanzado el nivel Oro.

¿Existe fidelidad a esta nueva forma de estar al día en la posventa, que aúna formación, certificación y servicio?

Tenemos la convicción de que aunar formación, certificación y servicio excelente es el camino, y así lo estamos aplicando desde Mazda en las diversas áreas de nuestra relación con los clientes.

Creo que es importante resaltar que, en un plano estrictamente de negocio, la posventa (Servicio y Recambio) supone el 18 % de media en la facturación de un Servicio Autorizado. Pero, si nos fijamos en el resultado, su aportación al beneficio final se sitúa en el 44%. Está comprobado que la posventa es un elemento clave en la fidelización del cliente.

Más sobre la certificación de talleres CESVIMAP:

Programa de Carrocería Mazda: https://www.revistacesvimap.com/programa-de-carroceria-mazda/

https://www.revistacesvimap.com/una-certificacion-para-mejorar-la-rentabilidad-tq/

https://www.revistacesvimap.com/automotor-bikar-concesionario-de-mazda-en-guipuzcoa-logra-la-certificacion-de-talleres-tq-de-cesvimap/

https://www.revistacesvimap.com/el-taller-burgales-de-santiago-sport-mantiene-la-certificacion-de-talleres-tq-oro-de-cesvimap/

Francisco Javier Alfonso Peña: https://www.linkedin.com/in/francisco-javier-alfonso-pena/

José Luis Casado: https://www.linkedin.com/in/jose-luis-casado-a7b31628/

Mercedes de la Peña: https://www.linkedin.com/in/mercedes-de-la-pe%C3%B1a-prieto-8b512849/

Teresa Majeroni: https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/

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Últimos programas de CESVIMAP podcast:

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Hoy nos acompañan en el podcast de CESVIMAP dos profesionales del grupo BASF: Berta Moya y Rocío Maldonado, junto con mi compañero Alberto Martínez, responsable del área de Pintura de CESVIMAP. Alberto ya habló de las últimas tendencias en color en el pintado de automóviles. Con Rocío, Berta y Alberto hablamos hoy de sostenibilidad.

Berta Moya es responsable de comunicación de las marcas de repintado de BASF. Berta se define como una apasionada de la “sostenibilidad”.

Rocío Maldonado es Technical Manager para Iberia de BASF. Rocío es ingeniera industrial con especialidad en la industria química.

Alberto, hablemos de la colaboración CESVIMAP/Grupo BASF. ¿Qué aporta trabajar con un fabricante de pintura, respecto a la actualización, nuevos productos, materiales, tecnologías y procesos…

Desde el punto de vista de BASF, Berta, Rocío, ¿qué os aporta CESVIMAP? Profesionales expertos, investigación, experiencia, un punto de vista externo…

Rocío: CESVIMAP es un referente en la investigación. Cuenta, históricamente, con un gran reconocimiento en el sector de la reparación. Nos aporta confianza, credibilidad y nos une brindar a los talleres la mejor formación y asesoramiento, acompañándolos a conseguir sus retos profesionales.

Berta: Además, para nosotros es fundamental contar con el apoyo de Revista CESVIMAP y de sus diferentes canales, como altavoz para nuestros contenidos, y fuente más de aprendizaje y consulta para las últimas noticias de nuestro sector.

De hecho, iniciamos una nueva cooperación con el montaje en CESVIMAP de una máquina de pintura con la novedosa Serie 100. En BASF creamos química para un futuro sostenible. Como empresa, valoramos el éxito económico, pero ligado a la responsabilidad social y al compromiso con el medio ambiente, haciendo un uso responsable de los recursos del planeta. Es la única manera de que este éxito perdure, sea “sostenible” en el tiempo y suponga un beneficio para todos.

Mantenemos una posición proactiva en el mercado participando y creando foros, contenido, espacios de diálogo, etc., en torno a la sostenibilidad y apoyando temas fundamentales como la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

Contamos con un claro beneficio para nuestras marcas de pintura: formar parte de la empresa química más grande del mundo nos permite disfrutar de una tecnología única en el mercado: “Massbalance”. Podemos reutilizar recursos, optimizar procesos de fabricación, aprovechar la mayor eficiencia productiva en nuestros centros de producción y crear productos cada vez más sostenibles a la vez que reducimos nuestra huella ambiental y la de nuestros clientes.

Recomiendo a nuestros oyentes un podcast de CESVIMAP con las medidas que ha de adoptar un taller medioambientalmente preocupado. De hecho, en CESVIMAP facilitamos una certificación específica para talleres medioambientalmente comprometidos.

Move2Green es una certificación para talleres “verdes” de reparación de carrocería y pintura. Este nuevo programa de certificación da visibilidad a los talleres que destacan por sus acciones en favor del medio ambiente. Esta certificación visibiliza y pone en valor a los talleres que tienen el respeto al Medio Ambiente como uno de sus objetivos estratégicos. Tiene una validez de dos años, por lo que el taller siempre ha de seguir trabajando y renovando su compromiso medioambiental.

¿Cómo reducir el consumo energético en el área de Pintura? nos referimos a procesos de trabajo y productos con los que es posible ahorrar en el taller sin que la calidad final se vea perjudicada: hablamos de aditivos para el secado al aire, productos de secado ultravioleta, rentabilizar al máximo el uso de la cabina…

La nueva serie 100 se define como ‘Pintura ecológica para mejorar la eficiencia de tu negocio’. ¿Por qué?

Ahorro de tiempo y energía e incremento del número de vehículos o de piezas pintadas diariamente. Hoy por hoy es la línea de esmaltes bicapa base agua más rápida en secado del mercado.

Uso eficiente, se ahorra material gracias a un gran poder cubriente. Algo indispensable, dado que trabajamos la eco-sostenibilidad, es decir, no sólo perseguimos ser sostenibles, sino que perseveramos en ser, además, eficientes y aportar rentabilidad al taller, reduciendo el consumo y acelerando el tiempo de proceso en cabina. De ahí la eficiencia

Procesos de reparación simplificados. ¡Es fundamental! Seguimos defendiendo que los sistemas de pintado y los procesos de reparación han de estar al alcance de todos nuestros clientes y no sólo de aquellos que han alcanzado la excelencia. De ahí el trabajo arduo de nuestros desarrolladores de tecnología de forma conjunta con nuestros expertos aplicadores. El resultado redondo es aquel consigue que lo más sofisticado a nivel tecnológico sea sencillo de introducir en el mercado.

¿Cómo se reduce la huella ecológica con la nueva Serie 100?

40% por debajo del límite VOC.

Primera línea base agua con un valor VOC < 250 g/l.

Menores emisiones en comparación con otras pinturas respetuosas con el medio ambiente y altamente eficiente, debido a los tiempos de aplicación extremadamente cortos y menores consumos de energía.

Básicos de mezcla altamente concentrados, que permiten reducir el número de reposiciones en la máquina de mezcla; consecuentemente, reducimos la generación de residuos y minimizamos los tiempos de mano de obra del pintor.

Glasurit Serie 100 es la primera línea de esmalte bicapa del mercado de base agua con un valor de VOC por debajo de 250 g / l, son pioneros con un 40% por debajo del límite de solventes de la UE. También supera todos los requisitos globales de VOC.

Con Serie 100, Glasurit ha logrado producir un sistema de esmalte bicapa de base de agua de una calidad y una eficacia ecológica sin precedentes.

Es la línea más rápida en tiempo de secado del mercado y, a la vez, la que menor contenido en compuestos orgánicos volátiles tiene… Ahí está el ingenio de nuestros equipos de I+D…

En estos momentos se acaba de incorporar a nuestra mesa Jorge Teles, responsable regional de ventas. Bienvenido, Jorge. Quiero aprovechar tu presencia para hacer referencia a otro valor de BASF, del que os mostráis particularmente orgullosos: afirmáis que vuestros servicios van más allá del bote de pintura.

Perform100, herramienta de seguimiento de los indicadores clave para la gerencia del taller. Ofrece datos relevantes para las categorías de eficiencia económica, beneficios para el Medio Ambiente y Responsabilidad Social. Se pueden emplear los datos provenientes de la herramienta de Glasurit Perfomance Check, del Profit Manager, así como del sistema de gestión del taller.

En CESVIMAP tenemos muy claro que la planificación del trabajo en el taller y disponer de indicadores apropiados de medición son aspectos determinantes para alcanzar la máxima rentabilidad…

ECOcert100 es un programa de auditoría certificado por TÜV basado en las categorías de ecología, economía y responsabilidad social, que documenta y promueve los estándares de calidad y sostenibilidad del taller. En resumen: Sirve como un certificado para el taller. Este certificado les permite posicionarse como Eco-partners concienciados con el Medio Ambiente de cara los propietarios de vehículos, compañías aseguradoras, las flotas, los fabricantes así como otros grupos de interés.

Mix100: La máquina de mezcla Mix100 está basada en un concepto completamente modular que puede ser óptimamente personalizado a las necesidades concretas de cada taller. La buena interacción de una práctica máquina de mezclas con un diseño especialmente ergonómico de los básicos hacen que el proceso de mezclas sea sencillo y eficiente.

Solve100: Servicio para clientes de la Serie 100 fácil y exclusivo, que les ayuda a agilizar el proceso de ajuste de color y de este modo satisfacer las necesidades de sus clientes. Soporte técnico individual por mensajería instantánea para las preguntas técnicas y dudas específicas de cada taller, comunicación directa con los técnicos expertos de la marca con respuesta inmediata.

En este año 2023 en BASF vais a desplegar una herramienta donde se pongan de manifiesto los datos de energía por cada uno de vuestros productos; en conjunción con la información aportada de vuestros talleres se podrá realizar una acción comparativa de gasto entre los diferentes productos o procesos. ¿Qué nos podéis adelantar?

Sabemos desde hace tiempo que los costes de energía son una variable fundamental para la correcta optimización de recursos en los talleres de carrocería. Desde BASF, nos esforzamos por encontrar formas nuevas e innovadoras de ahorrar energía y, gracias a nuestras soluciones ecoeficientes, ofrecemos a nuestros clientes un enorme potencial de ahorro al contrarrestar el aumento de los costes de energía de manera sostenible.

Queremos mencionar algunos ejemplos de ello:

La innovadora tecnología de secado al aire, un proceso que elimina la necesidad de usar el horno, reduce notablemente la producción de CO2 y rebaja hasta un 70 % los costes de energía.

La tecnología IR y de secado al aire ofrece a los talleres de carrocería lo mejor de ambos mundos: proteger el planeta y ahorrar dinero. Con esta combinación, los talleres pueden ahorrar hasta un 60 % de gas por ciclo de reparación.

Nuestro sistema base agua más avanzado, Serie 100, se puede aplicar húmedo sobre húmedo, lo que reduce significativamente la cantidad de pasos de aplicación y el tiempo de evaporación. El tiempo de proceso es hasta un 35% más corto en comparación con los estándares del mercado y el consumo de material se reduce hasta un 20%. Esto conduce a un mayor rendimiento y un menor consumo de energía, debido a tiempos de proceso más cortos.

En resumen, nuestros productos sostenibles se basan en recursos renovables y reducen el consumo de energía en los talleres de carrocería al proporcionar productos de secado extremadamente rápido. Gracias a los tiempos de proceso reducidos, el menor consumo de energía y las soluciones más avanzadas, ofrecemos a los talleres de una ventaja competitiva única y un gran potencial de ahorro.

Berta, Rocío, Jorge, Alberto, muchas gracias por compartir este rato con nosotros. Ha sido un placer y estoy convencido de que a nuestros oyentes les habrá resultado una conversación muy práctica, que pone de manifiesto cómo una gran marca como BASF se compromete en pro de la sostenibilidad. Me quedo con una frase: la sostenibilidad no sólo forma parte de la estrategia de BASF; ES la estrategia.

Pinturas mate: https://go.ivoox.com/rf/95223046

Ahorro energético en el área de pintura del taller: https://www.revistacesvimap.com/como-reducir-el-consumo-energetico-en-pintura/

Rocío Maldonado: https://www.linkedin.com/in/roc%C3%ADo-maldonado-a63072ab/

Berta Moya: https://www.linkedin.com/in/bertamoyamatutano/

Ángel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/

¿Cómo mejorar la eficiencia energética de nuestro taller? Bienvenidos a este nuevo, digamos necesario, episodio en el podcast de CESVIMAP.

Es evidente que, con la que está cayendo, podemos implantar diversas acciones para reducir el consumo eléctrico. También otras medidas para optimizar el consumo, que vamos a desgranar de la mano de Ramón Hurtado, experto en el área de Medios de CESVIMAP. Ramón es ingeniero y desarrolla labores de consultoría en CESVIMAP, lo que le ha permitido conocer, de primera mano, muchos talleres en España y otros países. Bueno, no sólo talleres, también a muchos y muy buenos profesionales del taller y de la posventa, aprendiendo de las soluciones que habían adoptado para enfrentarse a sus problemas.

Ramón es amante de la montaña y de la naturaleza, así que profesional y personalmente está muy implicado en el ahorro energético por lo que este ahorro pueda suponer de beneficio para el medio ambiente.

Ramón, imagínate que vamos a abrir un taller desde 0. ¿Qué nos recomendarías para contribuir a la regeneración medioambiental y de nuestro bolsillo?

Si empezamos desde 0 obtendremos más facilidades para poder implementar soluciones para optimizar el consumo energético sin que el rendimiento productivo del taller se vea condicionado.

Algunas, por ejemplo:

Lucernarios que permiten aprovechar la luz solar, como complemento a la luz artificial.

Paneles fotovoltaicos para la producir electricidad tanto para autoconsumo como para vertido a la red.

Aislantes térmicos que eviten la transmisión de calor a través de los cerramientos

Puertas rápidas (de lona) automáticas o incluso la instalación de cortinas de aire para evitar que se escape el calor.

Y, respecto a un taller que ya tiene años, ¿cómo puede mejorarlo?

Siempre podremos tener en cuenta las medidas que acabamos de comentar anteriormente en talleres ya existentes. Pero es cierto que su implantación podrá verse condicionada por las características constructivas de la edificación.

Equipamiento con eficiencia energética y con una potencia acorde a las operaciones a realizar y a las necesidades del taller. Este aspecto lo debemos tener en cuenta en la renovación de esta dotación.

Por ejemplo, instalación de aire comprimido sobre dimensionada. Compresores con velocidad variable (tecnología “Inverter”).

Esta misma tecnología aplicada a los equipos de soldadura proporciona un ahorro energético del 40 % aproximadamente.

Procesos de reparación implantados en el taller y los productos que se emplean en los mismos. Productos de tecnología avanzada que reducen los tiempos de secado (“húmedo sobre húmedo”, de secado al aire, de secado rápido, y también los que utilizan tecnología de secado por luz ultravioleta).

Además de las mejoras tecnológicas en equipos y procesos, las placas fotovoltaicas, o el aprovechamiento de agua, ¿tienes otras sugerencias?

Un incremento del mantenimiento del equipamiento del taller, aumentando el control y seguimiento, favorecerá su rendimiento.

El mantenimiento nos va a ofrecer otras ventajas, por un lado, siempre vamos a tener el equipamiento a punto. Además, vamos a mantener las condiciones de seguridad del equipamiento.

Estamos asustados, quizá en todos los negocios, pero en la posventa más por el coste energético que precisa. ¿Cómo comenzarías a reducir la factura energética de un taller partiendo desde 0?

Deberíamos empezar por medidas organizativas. Por ejemplo, la planificación de la producción debe estar enfocada a utilizar al máximo cada ciclo de la cabina.

Y existen medidas con inversión contenida. (sensores de presencia, programadores horarios, células fotoeléctricas …

Hemos hablado de la factura energética. Respecto al consumo de agua ¿es importante implantar una serie de medidas?

Es el lavado de vehículos la operación en la que más se consume agua. Lo que hay que evitar es realizarlo en pasos intermedios dentro de la reparación (Talleres que lavan después de lijar el aparejo y antes de aplicar la pintura de acabado).

Utilizar puentes de lavado automático o equipos a presión frente al lavado con una manguera normal, puede reducir hasta cinco veces el gasto de agua.

Y es necesario depurar el agua antes de su vertido a la red.

¿Qué tal poner un coche eléctrico como vehículo de cortesía?

Los VE son más sostenibles que los de combustión ya que reducen en gran medida las emisiones de GEI.

La iluminación es importante (y si no, que se lo digan al área de pintura). ¿Cómo mejorar lúmenes sin que nos cueste más)

Sustituir todos los sistemas de iluminación antiguos por tecnología LED.

La principal ventaja del LED es su eficiencia energética, ya que puede llegar a reducir hasta en un 50 % el consumo eléctrico.

Nos toca el turno de la cabina. ¿Nos sugieres algunas recomendaciones para elegirla?

Podemos sugerir las 3 siguientes recomendaciones:

Las cabinas con sistema “inverter”.

Sistema de generación de calor: las cabinas de gas de llama directa o las que utilizan energía eléctrica mediante paneles endotérmicos

Dimensiones 4 x 8 m.

¿Qué papel desempeña la gerencia del taller en este desafío?

Desde luego que el papel de la gerencia del taller es fundamental: elaborar un plan de acción en el que figuren todas las mejoras a realizar con fechas y responsables para su ejecución.

Información y formación a todos los empleados del taller sobre las medidas de ahorro energéticas que se implanten.

El equipamiento ofimático –ordenadores, impresoras, escáneres, etc. – no representan un consumo importante en el taller. Pero también vamos a ahondar sobre ellos...

Es recomendable establecer pautas de ahorro como la desconexión de los equipos cuando no se están utilizando.

Y tener en cuenta todas precauciones que deberíamos tener todos en cada una de nuestras casas para ahorrar energía.

Hagamos un resumen, el decálogo de las buenas prácticas para ahorrar en el taller...

Vamos a hacer un mayor esfuerzo y vamos a tratar de sintetizarlo todo en 4 o 5 recomendaciones:

Elaborar un plan de acción, en el que se reflejen las medidas a implantar para obtener un ahorro energético.

Aprovechar al máximo el sol, tanto como iluminación natural de complemento a la artificial, y disponer de placas solares para generar electricidad.

Instalaciones bien dimensionadas y equipamiento con tecnología que proporcione una buene eficiencia energética, y destinar a su mantenimiento los recursos necesarios para que siempre estén en buenas condiciones de funcionamiento.

Procesos de trabajo y productos eficientes.

Y por último, la implicación de todo el personal del taller, que debe estar informado y formado sobre las medidas implantadas.

Ramón, muchas gracias por compartir este rato con nosotros. Nos ha resultado un episodio muy didáctico e interesante, no sólo para el negocio del taller, sino también para la sostenibilidad y el medio ambiente. Una conversación muy provechosa.

https://www.revistacesvimap.com/aprovechamiento-energetico-del-taller-optimizacion-de-procesos-y-equilibrio-medioambiental/

https://www.revistacesvimap.com/como-reducir-el-consumo-energetico-en-pintura/

Formación en peritación para ser perito y perita. La experiencia de Cristina Burcio y Ángel Gómez

En este episodio del podcast de CESVIMAP os acercamos a la profesión de perito y la formación sobre peritación que imparte CESVIMAP. Lo vamos a hacer través de los dos profesionales, Cristina Burcio, responsable de los Centros de Servicio del Automóvil de MAPFRE, y Ángel Gómez, experto en peritación y profesor en CESVIMAP.

1. Cristina, cuando preparábamos este podcast tu historia llama la atención. Hoy en día trabajas con clientes, ofreciéndoles el servicio de reparación de sus vehículos en los talleres proveedores de MAPFRE.

a. https://cpfol.es/aulavirtual/pda

Fui funcionaria desde los 20 años, había ingresado en la Guardia Civil, y deseaba presentarme en oposición interna a alguna especialidad relacionada con la mecánica; siempre me había llamado mucho la atención, y tener esa formación era uno de los requisitos. Primero intenté opositar a mecánico de helicópteros, pero no lo conseguí. Había especialidades en las que todavía no había ninguna mujer.

Opté a la especialidad de mecánica y, aunque fueron varias personas las que me dijeron que no me seleccionarían, he de reconocer que soy la primera mujer mecánica montadora de motores de la Guardia Civil, aunque justo después solicité la baja en el Cuerpo.

2. ¿Es entonces cuando CESVIMAP y la formación en peritación se cruzan en tu camino? ¿O ya nos conocías?

a. https://www.cesvimap.com/formacion/cursos-de-peritacion/

Me formé en Automoción y realicé las prácticas en el taller MAPFRE y ahí conocí a CESVIMAP y contacté con el sector del automóvil y el seguro. Me propuse ampliar mi formación, y me matriculé en el curso de peritos. Tengo que agradecer a CESVIMAP que me abriese otros caminos en mi carrera y en mi vida. Tengo claro que la formación y la especialización son claves.

El curso de peritación me abrió la oportunidad laboral que estaba buscando, mi primera entrevista profesional fue para Audatex; me seleccionaron, pero no podía incorporarme en 15 días, así que solicité la baja. Al proceso de selección de Audatex se presentaron 300 personas; seleccionaron a 14, y entre ellas a mí.

3. ¿Te resultó sencillo el proceso de selección en Audatex?

El proceso de selección de Audatex era para personas con Ingeniería Mecánica o FP de Automoción en el equipo de desarrollo de los documentos base. Una prueba consistía en identificar las piezas de mecánica y de carrocería de un vehículo, en una plantilla en blanco, como los antiguos documentos base de Audatex y, haber realizado el curso de peritos de CESVIMAP me ayudó muchísimo.

4. Superaste las pruebas de Audatex, pero renunciaste. ¿seguiste apostando por el sector de automoción?

Sí, sí. Mi primer trabajo fue en un concesionario. Luego, en una consultoría que trabajaba para Valeo. Más adelante fue cuando me llamaron de MAPFRE para el proyecto de los Centros de Servicio del Automóvil, y ahí es donde estoy hoy en día, como responsable.

Afortunadamente hoy en día se va produciendo un cambio, lento, muy lento, pero ¿te ha sido complicado acceder a un mundo con una infrarrepresentación de la mujer tan evidente?

Te contaré una anécdota: cuando llamaba para ser recepcionista de taller, al oír que eras una mujer, te decían que te habías equivocado, que buscaban una persona de taller. Fue complicado acceder, sí. Aunque hoy en día puede seguir siéndolo, cada vez hay más personas en los equipos de selección que están dispuestas a abrirnos las puertas.

https://www.revistacesvimap.com/peritos-como-se-valora-correctamente-un-vehiculo/

https://www.revistacesvimap.com/verificacion-y-valoracion-digital-por-inteligencia-artificial-ai/

https://www.revistacesvimap.com/gestion-integral-del-proceso-de-adquisicion-de-recambios/

En CESVIMAP tenemos la suerte de contar con mujeres muy preparadas, y algunas han pasado ya por estos micrófonos, como Irene Lastras, que nos habló de fabricación aditiva, Sandra Pérez, de sistemas ADAS o, el podcast sobre micromovilidad, con Isabel Cuadrado. Y que no se me olvide mi compañera Teresa, jefa de comunicación de CESVIMAP.

Cristina, con nosotros también está Ángel Gómez, que tiene un perfil igualmente muy interesante, porque en un momento, como tú, recibió la formación en peritación de CESVIMAP y, hoy en día, es curioso el cambio, es él quien imparte formación en peritación.

En cuanto a estudios, habláis el mismo idioma, porque Ángel es Ingeniero Técnico Industrial, especialidad Mecánica, y Grado en Ingeniería Mecánica.

Antes de trabajar en CESVIMAP, donde imparte formación técnica desde el departamento de desarrollo pericial y ha desarrollado labores de consultoría e ingeniería a nivel internacional, trabajó para Nissan y Renault. Y, previamente a su paso a CESVIMAP, fue perito de autos, así que conoce este mundo de primerísima mano.

Ángel, el curso Universitario de Peritación de Automóviles se imparte actualmente en dos formatos: 100% online u 80% online y 20% presencial. Cuando tú lo completaste la opción 100% on line no existía, ¿verdad?

Realice el curso en 2014. Efectivamente, entonces no existía la posibilidad de realizarlo de forma 100% online, y aunque esta opción es interesante para las personas que no puedan desplazarse a las prácticas de forma presencial, creo que la realización de dichas prácticas en un centro como CESVIMAP, con las posibilidades que ello ofrece, en cuanto a tecnología, herramientas, salas temáticas y conocimiento de sus profesionales, con de más de 30 años de experiencia, es fundamental para mimetizarse con el sector.

Esta formación facilita un título universitario y está homologada por APCAS (Asociación de Peritos y Comisarios de Averías). Además, dispone de bolsa de trabajo. Supongo que todo ello es un plus para el alumnado.

Por supuesto. Después de mi formación en la rama Industrial Mecánica, quería una formación que estuviera sustentada por alguna entidad competente. Que el curso de CESVIMAP estuviera homologado por APCAS fue un plus para apostar por una titulación más oficializada y en auge.

Al finalizar el curso de peritación, los alumnos y alumnas pueden hacer prácticas en gabinetes periciales o en talleres. ¿Cuál fue tu caso?

En el momento de la realización del curso yo estaba trabajando en el dpto de calidad final de vehículo de la planta de Nissan Trucks de vehículos ligeros. El curso de peritación me ayudó a comprender mejor la composición de un vehículo y a conocer cuáles son sus puntos clave ante un siniestro. Como digo, estaba trabajando, así que por mi cuenta conseguí contactar con un gabinete de mi localidad, con el fin de realizar formación al respecto, visitar talleres y conocer el día a día y la problemática de un perito tanto de autos como de diversos.

Cuéntanos esa experiencia, Ángel. Y qué parte de esa experiencia aplicas hoy en día desde el otro lado, desde el lado de la impartición de formación.

El hecho de tener un conocimiento desde varias posiciones dentro del sector, proveedor, montador, motores y ahora asegurador-posventa, hace que a día de hoy disponga de una visión general y un mejor entendimiento de cada uno de los actores que están involucrados en él. Es por ello, que quizás se puede transmitir mejor esta experiencia a los nuevos alumnos que quieren formación para desarrollar una carrera con nosotros.

Además, tú has trabajado como perito de automóviles, ¿verdad?

Sí, he trabajado tanto de perito de autos como de diversos en algunas de las compañías más importantes. Ambos mundos son bastante diferentes, ya que en diversos tratas directamente con los clientes y la casuística es muy diversa. Sin embargo, en autos, aunque la casuística no es tan dispar y no tratas directamente con el cliente, la negociación se realiza con gente muy experta en la materia. Cada uno tiene sus métodos de trabajo o manías, hay que saberse adaptarse a cada caso y tener un criterio técnico que sustente tus decisiones.

Ángel, Cristina, ¿Por qué escogisteis a CESVIMAP para formaros como peritos? ¿Qué creéis que nos diferencia?

Angel: CESVIMAP es un centro de investigación y desarrollo de seguridad vial de MAPFRE y ofrece múltiples posibilidades en sus instalaciones, plataformas tecnológicas, herramientas, salas y formación para cualquier perfil profesional relacionado con la automoción.

Cristina: No podría expresarlo mejor, para mí en aquel momento era el centro de referencia a nivel nacional en cuando a la investigación en los sistemas de reparación de daños del automóvil, así como el más avanzado en cuanto a la formación de peritos se refiere. Y en la actualidad, sigo opinando igual.

Cristina nos ha comentado antes cómo le ayudo la formación de CESVIMAP en su desempeño profesional. Y a ti, ¿Ángel? ¿Te ayudó?

Evidentemente, sí. Como decía, ya trabajaba en NISSAN en el dpto. de calidad, y a partir de este curso se me abrió la posibilidad de ampliar mi visión de este mundillo y crecer en mi carrera. Pasé de ser responsable de Power Train en la planta de Nissan a, más tarde, saltar a la planta de Renault Motores de Valladolid. Y como he comentado, también estuve centrado en el mundo del seguro, como perito de autos.

Toda esta experiencia es la que me ha permitido, hoy en día, trabajar en CESVIMAP dentro del dpto. de desarrollo pericial e ingeniería donde he podido conocer tanto la visión por parte del perito, como por parte del taller.

Dices ingeniería, Ángel, porque tú has desarrollado proyectos de consultoría, incluso a nivel internacional, que te han permitido conocer por dentro, de primera mano, cómo se trabaja en un taller, cuáles son sus necesidades y sus preocupaciones, ¿verdad?

Realmente con los días que estamos viviendo con una inflación cercana al 10%, los costes energéticos bestiales, subidas de los tipos de interés…lo que busca un taller como cualquier pequeña empresa, es la RENTABILIDAD. Necesitan optimizar el tiempo al máximo posible y reducir costes, con lo que la labor del perito con estos condicionantes se hace mucho más complicada.

Ángel, para que nuestros y nuestras oyentes lo conozcan, desde tu departamento, ¿qué labor se desarrolla?

Pues en Desarrollo Pericial desarrollamos proyectos relacionados con la evolución del mercado e impartimos formación, principalmente a la red pericial de MAPFRE, para que conozcan todas las novedades existentes.

Pero no solamente nos quedamos en la formación, también realizamos proyectos piloto de valoración de VAD y VOF (verificación en oficina) y consultoría de procesos de peritación o gestión del recambio, no solamente a nivel nacional, también en países como Turquía o Brasil.

Cristina, ¿cuál es tu labor como responsable en un Centro de Servicio del Automóvil? Para quien no los conozca, ¿qué función cumplen?

La razón de ser de los Centros de Servicio es proporcionar un servicio exclusivo y cómodo para el cliente, en el que depositará su vehículo para la reparación de los daños sufridos en un siniestro. MAPFRE se encarga de toda la gestión con los proveedores, tanto talleres como rent a car. El objetivo principal es una mayor fidelización del Cliente.

Los Centros de Servicio son un elemento diferenciador respecto del resto de compañías.

Además, gracias a los acuerdos de colaboración alcanzados con los distintos proveedores involucrados, podemos afirmar que estos Centros contribuyen a la optimización de costes y la simplificación de procesos, posibilitando a MAPFRE la mejora de la eficiencia.

Mi función principal consiste en participar en la definición de objetivos y su implantación en los CSA´s, buscando maximizar los resultado cuantitativos y cualitativos, y haciendo seguimiento de los indicadores de gestión. Definir los procesos y operativas de actuación, siguiendo los criterios de calidad establecidos. Y entre otros, detectar las necesidades formativas de los equipos de estos centros. Un punto importantísimo es la formación que reciben los equipos de técnicos, que son nuestro principal valor para garantizar y mantener la calidad del servicio.

Para ello, año tras año, venimos contando con CESVIMAP en la programación anual de su formación técnica; sin ir más lejos, en octubre se ha impartido un curso especialmente desarrollado para nosotros sobre Pautas de actuación ante la recepción de un vehículo electrificado en los CSA.

Cristina, Ángel, ¿por qué recomendaríais la formación en peritación de CESVIMAP?

Ángel: Es muy recomendable para alguien que sea inquieto y quiera conocer el mundo del automóvil en profundidad. Por supuesto, destacaría la manera de enfocar el curso, ya que te ayuda a comprender desde lo técnico del vehículo a la más que necesaria negociación con el taller… El estudio continuo del mercado por el personal de CESVIMAP hace que siempre estén a la última en cuanto a temas de avances en seguridad, ADAS, vehículos eléctricos…

Cristina: ¡Es una formación que aportará al alumno o alumna una altísima cualificación!