El texto presenta un extenso análisis de la planificación urbana centrada en la dimensión humana, argumentando que el modelo modernista priorizó el tráfico vehicular sobre la vida pública. Se enfatiza la importancia de diseñar ciudades que fomenten la movilidad peatonal y ciclista, promoviendo espacios públicos seguros y vitales que sirvan como lugares de encuentro. A través de estudios de caso en ciudades como Copenhague y Melbourne, el autor ilustra cómo la mejora de la calidad del espacio urbano (incluyendo el diseño a escala humana, la gestión del clima y los "bordes blandos" de los edificios) conduce a un aumento significativo de las actividades sociales y de permanencia. En última instancia, el material aboga por un cambio de paradigma en la planificación que ponga las necesidades de las personas por delante de los vehículos, con el objetivo de crear ciudades más saludables, sostenibles y democráticas.

El texto presenta un Documento de Trabajo de WRI México titulado "Índice de Desigualdad Urbana" (IDU), que fue escrito por un equipo de autores en 2021. El propósito central del estudio es establecer una metodología para medir la desigualdad urbana enfocándose en la accesibilidad espacial o proximidad física de la población a los satisfactores urbanos (como empleo, educación, salud, abasto y cultura) y el grado de inclusión social en la vivienda. Como caso práctico, el informe aplica el IDU a la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), donde se revelan brechas significativas en el acceso a oportunidades entre los distintos estratos sociales. La investigación concluye que las zonas centrales de la ciudad típicamente tienen el mejor acceso, mientras que la metodología busca ofrecer una herramienta para la planeación territorial que promueva la equidad.

El texto es un extracto de un artículo académico de Christian O. Grimaldo titulado "La metodología es movimiento," publicado en 2018. El autor propone una estrategia metodológica para estudiar la experiencia urbana del tránsito, particularmente enfocada en los usuarios del transporte público en el área metropolitana de Guadalajara (AMG). Esta estrategia combina métodos etnográficos como la observación en tránsito, entrevistas semiestructuradas y la elaboración de mapas mentales para analizar las dimensiones vivenciales, prácticas y simbólicas de la ciudad. Grimaldo subraya el papel crucial de las imágenes y los diálogos colaborativos para comprender cómo los transeúntes perciben y construyen su realidad urbana, revelando patrones de segregación social y clasista. En esencia, el trabajo argumenta que la metodología debe ser tan móvil como el fenómeno social que busca estudiar.

El documento presenta el plan de estudios para la asignatura de Gestión Urbanística dentro de la carrera de Arquitectura, identificada con la clave ARC-1019. Su propósito principal es dotar a los estudiantes con el dominio del marco jurídico y los mecanismos operativos necesarios para la toma de decisiones en el diseño urbano-arquitectónico y la gestión pública, enfatizando la aplicación del marco legal vigente en los tres niveles de gobierno. El temario abarca cinco unidades clave: legislación urbana, la organización administrativa para el desarrollo urbano, la operatividad urbanística (incluyendo licencias y servicios), el Catastro y Registro Público de la Propiedad, y el mercado inmobiliario. La intención didáctica se centra en un enfoque analítico-crítico para comprender la problemática urbana, preparar a los estudiantes para la gestión de proyectos privados y la operación de planes de desarrollo en el ámbito público.

El texto es un extenso artículo de investigación académica titulado "Movilidad sostenible: interdisciplinariedad, articulación conceptual y frentes de investigación", que utiliza un análisis bibliométrico para examinar la estructura intelectual y conceptual de la investigación sobre movilidad sostenible desde 1992 hasta 2021. Los autores revelan que el campo es multidisciplinario, nutriéndose de las ciencias sociales, especialmente de la geografía del transporte, la planificación urbana, la sociología y la psicología. El análisis identifica tres frentes principales de investigación: planificación estratégica, el componente social del transporte y las nuevas tecnologías. En conclusión, el estudio subraya que la transformación hacia un sistema de transporte sostenible requiere una combinación de un aumento de la accesibilidad y un cambio modal.

El texto proporciona una introducción exhaustiva al urbanismo y la planificación urbana, basándose principalmente en la obra de María Elena Ducci de 1976, "Conceptos Básicos de Urbanismo." Este material define el urbanismo etimológica y conceptualmente, enfatizando su evolución desde un proceso instintivo hasta una disciplina interdisciplinaria moderna que requiere la colaboración de arquitectos, ingenieros, sociólogos y economistas. Se examinan a fondo los componentes clave del fenómeno urbano, incluyendo los parámetros utilizados para definir una ciudad, su análisis desde diversos enfoques (tecnológico, morfológico, político) y la estructura interna de la ciudad (forma, vialidad, equipamiento y usos del suelo). Adicionalmente, se aborda el proceso de urbanización, sus etapas y las consecuencias económicas y sociales, con un enfoque particular en la experiencia de México, además de discutir la administración de la ciudad, la prestación de servicios públicos y los desafíos de los límites administrativos.

Este artículo académico, escrito por Celmira Esther Rey y Miguel Alejandro Parras, se enfoca en la procedencia de la información en estudios de movilidad de la población en la ciudad de Resistencia, Chaco, Argentina. Los autores exploran la necesidad de integrar metodologías cuantitativas y cualitativas para obtener una comprensión más profunda de la movilidad urbana, dadas las dificultades para acceder a fuentes de datos completas y homogéneas. Se detalla la situación de las fuentes de información a nivel nacional, provincial y municipal en Argentina, señalando su disparidad, el predominio de datos accidentológicos y la escasez de información sobre infraestructura y flujos vehiculares. Finalmente, el texto presenta las contribuciones del Grupo GEMSIT (Grupo de Estudio en Movilidad, Servicios, Infraestructuras y Territorio), incluyendo la propuesta de variables e indicadores y la metodología de abordaje complementario para la planificación territorial.

El texto presenta un análisis exhaustivo sobre el concepto de "derecho a la ciudad", originado por Henri Lefebvre en 1967 como el derecho de los habitantes urbanos a construir y transformar la ciudad en un espacio de lucha anticapitalista. El artículo de Frank Molano Camargo examina la vigencia y la reinterpretación contemporánea de esta idea, discutiendo cómo ha resurgido en el debate político entre investigadores sociales, movimientos y estados. Específicamente, el análisis se centra en las contribuciones de tres académicos clave—David Harvey, Edward Soja y Ana Fani Alessandri Carlos—quienes han adaptado el marco de Lefebvre para entender la ciudad capitalista contemporánea, explorando temas como la justicia espacial y la cooptación estatal del concepto. A lo largo del desarrollo, se compara cómo cada autor enfoca las posibilidades y limitaciones del derecho a la ciudad frente a las dinámicas del capital financiero global y el urbanismo neoliberal.

El texto es un extracto del artículo "La movilidad, los transportes y el territorio. Un triángulo líquido y multiforme" de Carme Miralles-Guasch, presentado en un seminario internacional en 2013, que aborda la evolución de los estudios sobre movilidad y transporte. Se explica un cambio fundamental en el análisis, pasando de enfocarse exclusivamente en los medios de transporte (dominados por el automóvil privado en el siglo XX) a centrarse en las personas y su movilidad dentro del contexto urbano y metropolitano. La autora destaca la transición de un paradigma de causalidad (donde el transporte era causa o efecto de las estructuras urbanas) a uno dialéctico y complejo, integrado bajo el nuevo paradigma de la sostenibilidad. Finalmente, se proponen seis líneas prioritarias de investigación que giran en torno al tiempo de desplazamiento, la proximidad urbana, la relación con el medio ambiente y la accesibilidad social.

El texto es un conjunto de posibles preguntas y respuestas para una presentación de examen de grado, las cuales se centran en una investigación sobre la accesibilidad de las banquetas en Ciudad Guzmán para los adultos mayores. La investigación se justifica por la vulnerabilidad de este grupo ante las múltiples barreras peatonales y tiene como aportación principal la identificación sistemática de estas barreras desde la perspectiva de los propios usuarios. Se explica el uso de un enfoque cualitativo para comprender las experiencias y el significado de caminar, confirmando hallazgos teóricos sobre la movilidad y el deterioro urbano. Las recomendaciones prioritarias para el municipio incluyen eliminar obstáculos y aplicar el diseño universal, concepto definido como el diseño de espacios utilizables por todos sin necesidad de adaptaciones. Un hallazgo clave fue el miedo a salir del centro que experimentan los adultos mayores debido al riesgo de caídas, lo cual limita su independencia social.