El Garaje Hermético de Máximo Sant

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Conducir a cielo abierto es un lujo. Pero los coches descapotables no son para correr, sino para pasear y por tanto en un descapotable el concepto de clásico, segundo coche barato e incluso coche compartido, cobra mucho sentido. Os doy una buena noticia, puede ser un lujo muy asequible… te voy a dar 10 opciones para conducir a cielo abierto por menos de 5.000 €.

Así que como un descapotable, para dar sensaciones, no tiene que ser muy rápido y es en muchos casos, un segundo o tercer coche, que sea un coche clásico, futuro clásico o sencillamente viejo, no es inconveniente. Tampoco son un grave inconveniente las motorizaciones modestas, porque como digo son coches más para disfrutar que para hacer una conducción deportiva y en muchos casos son biplaza, así que no vamos a llevar mucha carga.

Una cosa más, como coche usado los descapotables tienen dos ventajas: Se cuidan más, porque son coches de capricho, y se hacen menos kilómetros, porque en largos viajes no son cómodos y porque, en general, quien tiene un descapotable suele tener otro vehículo él o en su unidad familiar.

Vamos ya con los 10 elegidos para la gloria

1. Ford Escort 1.6i Cabrio (1989) Desde 1.500 €

2. BMW Z3 (1995) Desde 4.800 €

3. Fiat Barchetta (1995) Desde 3.500 €

4. MG-F (1995) Desde 3.000 €

5. Mazda MX5 NB (1998 ) Desde 4.500 €

6. Peugeot 206 CC (2000) Desde 1500 €

7. Peugeot 306 Cabrio (2000) . Desde 1.900 €

8. Citroën C3 Pluriel (2003) desde 2.800 €

9. Smart Roadster (2003) Desde 4.200 €

10. Nissan Micra CC (2005) Desde 2.500 €

Conducir a cielo abierto es un lujo. Pero los coches descapotables no son para correr, sino para pasear y por tanto en un descapotable el concepto de clásico, segundo coche barato e incluso coche compartido, cobra mucho sentido. Os doy una buena noticia, puede ser un lujo muy asequible… te voy a dar 10 opciones para conducir a cielo abierto por menos de 5.000 €.

Así que como un descapotable, para dar sensaciones, no tiene que ser muy rápido y es en muchos casos, un segundo o tercer coche, que sea un coche clásico, futuro clásico o sencillamente viejo, no es inconveniente. Tampoco son un grave inconveniente las motorizaciones modestas, porque como digo son coches más para disfrutar que para hacer una conducción deportiva y en muchos casos son biplaza, así que no vamos a llevar mucha carga.

Una cosa más, como coche usado los descapotables tienen dos ventajas: Se cuidan más, porque son coches de capricho, y se hacen menos kilómetros, porque en largos viajes no son cómodos y porque, en general, quien tiene un descapotable suele tener otro vehículo él o en su unidad familiar.

Vamos ya con los 10 elegidos para la gloria

1. Ford Escort 1.6i Cabrio (1989) Desde 1.500 €

2. BMW Z3 (1995) Desde 4.800 €

3. Fiat Barchetta (1995) Desde 3.500 €

4. MG-F (1995) Desde 3.000 €

5. Mazda MX5 NB (1998 ) Desde 4.500 €

6. Peugeot 206 CC (2000) Desde 1500 €

7. Peugeot 306 Cabrio (2000) . Desde 1.900 €

8. Citroën C3 Pluriel (2003) desde 2.800 €

9. Smart Roadster (2003) Desde 4.200 €

10. Nissan Micra CC (2005) Desde 2.500 €

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Conseguir potencia extra de un motor Diésel es más fácil que hacerlo con uno de gasolina… sobre todo si es turbo. ¿No lo sabías? Pues te vamos a decir por qué es más fácil y como conseguirla…

Los turbodiésel son muy agradecidos, porque en estos motores suele resultar más sencillo sacar unos caballos extra. ¿El motivo? Hay varios, pero quizás el principal es que los motores #Diésel funcionan con exceso de aire.

En un motor de gasolina, para conseguir el máximo rendimiento, la proporción entre aire y gasolina a de ser muy precisa. Esta proporción óptima es de 14,7 partes de aire por una de gasolina.

Pero un motor Diésel la cosa es diferente: Metes todo el aire posible en el motor, cuanto más mejor, lo comprimes mucho e inyectas combustible en la medida que quieres conseguir más potencia o menos potencia… Mucho más sencillo, porque puedes trabajar por un lado la entrada de aire, cuanto más mejor, y por otro la inyección de combustible… mucho más fácil. Y si hay un turbo de por medio, pues todavía más sencillo, cuanto más sople, mejor, no hay delicados equilibrios y proporciones.

¿Es una buena idea potenciar un diésel? Ni sí ni no ni todo lo contrario, depende. Lo digo muchas veces: Las marcas buscan un compromiso en todo y en un motor tratan de que sea potente, económico, ecológico y fiable. Y, en general, si mejoras por un lado, vas a empeorar por otro. Si consigues más potencia el motor gastará más, contaminará algo más y puede ser menos fiable.

Vamos a verlo. Una advertencia, el porcentaje de mejora que os doy es puramente orientativo.

1. Filtro de mejor rendimiento. Mejora de un 5 por ciento.

2. Colectores de admisión. Mejora de entre un 3 y un 5 por ciento.

3. Colectores de escape. Mejora de un 5 por ciento.

4. Escape de menor retención. Mejora de un 5 por ciento.

5. Soplado del turbo. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.

6. Cambiar el turbo. Mejora de hasta un 20 por ciento.

7. Colocar un #Intercooler. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.

8. Poner un intercooler más grande. Mejora de entre un 5 por ciento.

9. Suprimir la válvula EGR. No mejora la potencia máxima. #valvulaerg

10. Reprogramación. Mejora de entre un 10 y un 30 por ciento.

Coche del día

He elegido un coche raro, pero que iba como un tiro y tenía motor turbodiésel, se llamada Bertone Freeclimber TD.

Conseguir potencia extra de un motor Diésel es más fácil que hacerlo con uno de gasolina… sobre todo si es turbo. ¿No lo sabías? Pues te vamos a decir por qué es más fácil y como conseguirla…

Los turbodiésel son muy agradecidos, porque en estos motores suele resultar más sencillo sacar unos caballos extra. ¿El motivo? Hay varios, pero quizás el principal es que los motores #Diésel funcionan con exceso de aire.

En un motor de gasolina, para conseguir el máximo rendimiento, la proporción entre aire y gasolina a de ser muy precisa. Esta proporción óptima es de 14,7 partes de aire por una de gasolina.

Pero un motor Diésel la cosa es diferente: Metes todo el aire posible en el motor, cuanto más mejor, lo comprimes mucho e inyectas combustible en la medida que quieres conseguir más potencia o menos potencia… Mucho más sencillo, porque puedes trabajar por un lado la entrada de aire, cuanto más mejor, y por otro la inyección de combustible… mucho más fácil. Y si hay un turbo de por medio, pues todavía más sencillo, cuanto más sople, mejor, no hay delicados equilibrios y proporciones.

¿Es una buena idea potenciar un diésel? Ni sí ni no ni todo lo contrario, depende. Lo digo muchas veces: Las marcas buscan un compromiso en todo y en un motor tratan de que sea potente, económico, ecológico y fiable. Y, en general, si mejoras por un lado, vas a empeorar por otro. Si consigues más potencia el motor gastará más, contaminará algo más y puede ser menos fiable.

Vamos a verlo. Una advertencia, el porcentaje de mejora que os doy es puramente orientativo.

1. Filtro de mejor rendimiento. Mejora de un 5 por ciento.

2. Colectores de admisión. Mejora de entre un 3 y un 5 por ciento.

3. Colectores de escape. Mejora de un 5 por ciento.

4. Escape de menor retención. Mejora de un 5 por ciento.

5. Soplado del turbo. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.

6. Cambiar el turbo. Mejora de hasta un 20 por ciento.

7. Colocar un #Intercooler. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.

8. Poner un intercooler más grande. Mejora de entre un 5 por ciento.

9. Suprimir la válvula EGR. No mejora la potencia máxima. #valvulaerg

10. Reprogramación. Mejora de entre un 10 y un 30 por ciento.

Coche del día

He elegido un coche raro, pero que iba como un tiro y tenía motor turbodiésel, se llamada Bertone Freeclimber TD.

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Hay quien dice que el motor es el corazón del coche… yo, no lo veo así. Para mí el motor es el alma. Sí, la carrocería, al fin y al cabo la piel y la estética de un coche, es importante… Seguro. Pero os pondré un ejemplo: Un Jaguar E es igual de bonito tenga motor eléctrico o el original de combustión, pero, el eléctrico, ¿tiene alma? Vamos a ver 10 motores que cambiaron la historia…

#coches #autos #motores

Siempre digo una cosa: Un periodista del motor tiene dos opiniones, la profesional y la personal.

Como profesional, creo que los coches eléctricos e incluso los híbridos son magníficos, seguros, limpios, cómodos, sencillos de usar… muy recomendables. Como aficionado, por supuesto que veo esas ventajas, pero hoy por hoy, y como os decía al empezar, pienso que el motor es el alma del coche. Cada motor térmico tiene su personalidad, que si tiene bajos, que si estira mucho, que si tiene turbo o no, que si suena de una manera o de otra… los eléctricos… que queréis que os diga, la verdad: Son todos iguales.

Vamos a ver 10 motores que cambiaron el mundo. En unos casos son tipos de motores y en otros motores específicos.

El motor de Karl Benz: Benz en 1886 patentó literalmente un “vehículo impulsado por motor de gasolina” con el número 37.435.

Llega el Diésel: Rudolf Diésel diseño un motor con mucha mayor compresión, sin chispa, el combustible no explotaba, sino que combustionaba y que trabajaba con exceso de aire… el resultado es que mejoró inmediatamente el rendimiento de los motores de gasolina…

El turbo: Tecnología aeronáutica. El ingeniero suizo Alfred Büchi patenta “un compresor centrífugo con una turbina accionada por los gases de escape”. Se uso rápidamente en los aviones…

Common Rail y #TDi: La inyección directa y el conducto de presión único, más conocido por su nombre en inglés, common rail dieron alas a los Diésel.

Motor eléctrico: El futuro arranca en 1831. Sí, cuando Faraday descubre que la corriente crea campos magnéticos. Poco después se inventa el motor eléctrico de corriente continúa…

Motor Híbrido: Lo mejor de dos mundos… o lo peor de dos mundos. Según se mire. El que se suele considerar primer coche híbrido de la historia lo diseño en el año 1900 un ingeniero que también os sonará: Ferdinand Porsche. Con 24 añitos diseño el Lohner Porsche.

Motor Wankel, un motor donde nada sube y baja. Otro alemán, Félix Heinrich Wankel pensó que tener piezas pesadas moviéndose arriba y abajo, produciendo inercias y vibraciones, no era una buena idea. Y en 1929 diseñó el motor Wankel.

Honda VTEC, distribución variable. Hasta que llegó este motor había que elegir entre hacer un motor con buenos bajos o que estirase mucho. Honda vio una forma de conciliar ambas cosas y luego se inventaron otros muchos sistemas en esta línea.

El Bóxer de Mezger. Dos marcas alemanas han hecho del motor bóxer su seña de identidad, BMW en motos y Porsche en coches. Ha habido otras, como Citroën en el pasado y Subaru en la actualidad. Pero os voy hablar del Bóxer diseñado por el ingeniero Mezger.

Motor Downsizing, menos es más. Para mi el motor emblemático de esta tendencia es el Ford EcoBoost, un motor que ha ganado multitud de premios. Un motor de tres cilindros, un litro, turbo y que rinde hasta 100 CV con unos consumos mínimos.

Hemos hecho vídeos de motores revolucionarios, como el Koenigsegg Free Valve, el Liquid pistón o el español INNengine. De todos ellos hemos hablado en otros vídeos.

Hay quien dice que el motor es el corazón del coche… yo, no lo veo así. Para mí el motor es el alma. Sí, la carrocería, al fin y al cabo la piel y la estética de un coche, es importante… Seguro. Pero os pondré un ejemplo: Un Jaguar E es igual de bonito tenga motor eléctrico o el original de combustión, pero, el eléctrico, ¿tiene alma? Vamos a ver 10 motores que cambiaron la historia…

#coches #autos #motores

Siempre digo una cosa: Un periodista del motor tiene dos opiniones, la profesional y la personal.

Como profesional, creo que los coches eléctricos e incluso los híbridos son magníficos, seguros, limpios, cómodos, sencillos de usar… muy recomendables. Como aficionado, por supuesto que veo esas ventajas, pero hoy por hoy, y como os decía al empezar, pienso que el motor es el alma del coche. Cada motor térmico tiene su personalidad, que si tiene bajos, que si estira mucho, que si tiene turbo o no, que si suena de una manera o de otra… los eléctricos… que queréis que os diga, la verdad: Son todos iguales.

Vamos a ver 10 motores que cambiaron el mundo. En unos casos son tipos de motores y en otros motores específicos.

El motor de Karl Benz: Benz en 1886 patentó literalmente un “vehículo impulsado por motor de gasolina” con el número 37.435.

Llega el Diésel: Rudolf Diésel diseño un motor con mucha mayor compresión, sin chispa, el combustible no explotaba, sino que combustionaba y que trabajaba con exceso de aire… el resultado es que mejoró inmediatamente el rendimiento de los motores de gasolina…

El turbo: Tecnología aeronáutica. El ingeniero suizo Alfred Büchi patenta “un compresor centrífugo con una turbina accionada por los gases de escape”. Se uso rápidamente en los aviones…

Common Rail y #TDi: La inyección directa y el conducto de presión único, más conocido por su nombre en inglés, common rail dieron alas a los Diésel.

Motor eléctrico: El futuro arranca en 1831. Sí, cuando Faraday descubre que la corriente crea campos magnéticos. Poco después se inventa el motor eléctrico de corriente continúa…

Motor Híbrido: Lo mejor de dos mundos… o lo peor de dos mundos. Según se mire. El que se suele considerar primer coche híbrido de la historia lo diseño en el año 1900 un ingeniero que también os sonará: Ferdinand Porsche. Con 24 añitos diseño el Lohner Porsche.

Motor Wankel, un motor donde nada sube y baja. Otro alemán, Félix Heinrich Wankel pensó que tener piezas pesadas moviéndose arriba y abajo, produciendo inercias y vibraciones, no era una buena idea. Y en 1929 diseñó el motor Wankel.

Honda VTEC, distribución variable. Hasta que llegó este motor había que elegir entre hacer un motor con buenos bajos o que estirase mucho. Honda vio una forma de conciliar ambas cosas y luego se inventaron otros muchos sistemas en esta línea.

El Bóxer de Mezger. Dos marcas alemanas han hecho del motor bóxer su seña de identidad, BMW en motos y Porsche en coches. Ha habido otras, como Citroën en el pasado y Subaru en la actualidad. Pero os voy hablar del Bóxer diseñado por el ingeniero Mezger.

Motor Downsizing, menos es más. Para mi el motor emblemático de esta tendencia es el Ford EcoBoost, un motor que ha ganado multitud de premios. Un motor de tres cilindros, un litro, turbo y que rinde hasta 100 CV con unos consumos mínimos.

Hemos hecho vídeos de motores revolucionarios, como el Koenigsegg Free Valve, el Liquid pistón o el español INNengine. De todos ellos hemos hablado en otros vídeos.

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Seguridad Vial, menos prohibir y más formar.... La Dirección General de Tráfico miente y sigue con su estrategia de prohibir, limitar y asustar a los conductores. Al menos aquí en España, ya que en otros países más adelantados se apuesta por la formación. Pero eso requiere pensar, ganas de innovar, trabajar duro y usar la imaginación, y nada de eso parece que sobre en nuestra DGT.

En el último documento que ha emitido la DGT con un resumen de los cambios de las normas, al final y con el título de “además recuerde” se atreve a decir que la velocidad es la mayor causa de accidentes, algo que contradice todas las estadísticas, incluso las suyas propias.

El nivel de conducción en España es malo, y la solución podría parecer sencilla, pasaría por formar bien a los conductores, pero eso parece que a la DGT no le gusta, y prefiere seguir poniendo la mayor cantidad de multas posible.

Seguridad Vial, menos prohibir y más formar.... La Dirección General de Tráfico miente y sigue con su estrategia de prohibir, limitar y asustar a los conductores. Al menos aquí en España, ya que en otros países más adelantados se apuesta por la formación. Pero eso requiere pensar, ganas de innovar, trabajar duro y usar la imaginación, y nada de eso parece que sobre en nuestra DGT.

En el último documento que ha emitido la DGT con un resumen de los cambios de las normas, al final y con el título de “además recuerde” se atreve a decir que la velocidad es la mayor causa de accidentes, algo que contradice todas las estadísticas, incluso las suyas propias.

El nivel de conducción en España es malo, y la solución podría parecer sencilla, pasaría por formar bien a los conductores, pero eso parece que a la DGT no le gusta, y prefiere seguir poniendo la mayor cantidad de multas posible.

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Parece que la historia de #Citroën comienza con el Traction y el 2 CV y acaba con el primer C5, el último coche con suspensión hidroneumática. ¡Pues no! Antes y después hay muchos modelos que valen la pena, muchas innovaciones y mucha tecnología. Vamos a dar un repaso a la marca, comenzando en 1919 y acabando… hoy mismo por ejemplo.

#cochesclasicos #citroen2cv

André Citroën nace en 1878 y tenía devoción por las obras de Julio Verne. Esta pasión fue la que le llevo a orientar su formación hacia la ingeniería, pero con una orientación emprendedora muy fuerte. Monsieur Citroën es nombrado administrador de la compañía fabricante de coches Mors… un regalo envenenado, porque estaba al borde de la quiebra. Pero gracias a su invento más reconocido, los engranajes helicoidales, salva la situación.

André Citroën era un adelantado a su tiempo, emprendedor y con una solida base técnica. Visita los EE.UU. y conoce a Henry Ford y a su fabrica que ya utilizaba la cadena de producción y vuelve a Francia con muchas ideas nuevas. Decide hacer un coche de calidad, pero a un precio muy bajo el tipo A.

Citroën pretende hacer un coche revolucionario, adelantado a su tiempo… y lo consigue. Nace el Traction, primer coche de gran producción con tracción delantera y otros muchos avances, muy superior a sus rivales de la época. Pero los elevados gastos de desarrollo hacen que Citroën incurra en una gran deuda y su principal acreedor se hace con el control. Su nombre os sonará: Michelin.

No fue el único cambio de manos, porque en 1970 se crea la sociedad PSA Peugeot-Citroën. En la actualidad Citroën forma parte del poderosa grupo Stellantis que tiene, entre otras, las marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel y Peugeot. Y aún me dejo alguna.

Pero la historia de las marcas se conoce a través de sus modelos y de su tecnología. Así que vamos a dar un repaso a los modelos e hitos más destacados de la marca:

Citroën A (1919)

Citroën 5HP (1922)

“El crucero amarillo” (1922)

Citroën Rosalie (1932)

Citroën Traction (1934)

Citroën Tipo H (1947)

Suspensión hidroneumática (1954)

Citroën 2 CV (1948)

Citroën DS (1955)

Faros orientables (1967)

Citroën GS (1970)

Citroën SM (1970)

Citroën CX (1974)

Citroën BX (1982)

Citroën XM (1989)

Citroën Xantia (1993)

Citroën C5 (2000)

Citroën C6 (2005)

Motores PureTECH (2016)

DiéselBlueHDI (2016)

Suspensión Hidractiva III+ (2017)

Citroën C4 (2021)

Citroën C5X (2021)

Nuevo AMI (2021)

Ya sé lo que me vais a decir: Me he dejado fuera coches como el Mehari, el primer AMI, el AX, Saxo, ZX, la Jumper, C-15, Berlingo, los Picasso, el Cactus… coches todos ellos con una marcada personalidad. A lo mejor tenemos que hacer otro vídeo.

Parece que la historia de #Citroën comienza con el Traction y el 2 CV y acaba con el primer C5, el último coche con suspensión hidroneumática. ¡Pues no! Antes y después hay muchos modelos que valen la pena, muchas innovaciones y mucha tecnología. Vamos a dar un repaso a la marca, comenzando en 1919 y acabando… hoy mismo por ejemplo.

#cochesclasicos #citroen2cv

André Citroën nace en 1878 y tenía devoción por las obras de Julio Verne. Esta pasión fue la que le llevo a orientar su formación hacia la ingeniería, pero con una orientación emprendedora muy fuerte. Monsieur Citroën es nombrado administrador de la compañía fabricante de coches Mors… un regalo envenenado, porque estaba al borde de la quiebra. Pero gracias a su invento más reconocido, los engranajes helicoidales, salva la situación.

André Citroën era un adelantado a su tiempo, emprendedor y con una solida base técnica. Visita los EE.UU. y conoce a Henry Ford y a su fabrica que ya utilizaba la cadena de producción y vuelve a Francia con muchas ideas nuevas. Decide hacer un coche de calidad, pero a un precio muy bajo el tipo A.

Citroën pretende hacer un coche revolucionario, adelantado a su tiempo… y lo consigue. Nace el Traction, primer coche de gran producción con tracción delantera y otros muchos avances, muy superior a sus rivales de la época. Pero los elevados gastos de desarrollo hacen que Citroën incurra en una gran deuda y su principal acreedor se hace con el control. Su nombre os sonará: Michelin.

No fue el único cambio de manos, porque en 1970 se crea la sociedad PSA Peugeot-Citroën. En la actualidad Citroën forma parte del poderosa grupo Stellantis que tiene, entre otras, las marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel y Peugeot. Y aún me dejo alguna.

Pero la historia de las marcas se conoce a través de sus modelos y de su tecnología. Así que vamos a dar un repaso a los modelos e hitos más destacados de la marca:

Citroën A (1919)

Citroën 5HP (1922)

“El crucero amarillo” (1922)

Citroën Rosalie (1932)

Citroën Traction (1934)

Citroën Tipo H (1947)

Suspensión hidroneumática (1954)

Citroën 2 CV (1948)

Citroën DS (1955)

Faros orientables (1967)

Citroën GS (1970)

Citroën SM (1970)

Citroën CX (1974)

Citroën BX (1982)

Citroën XM (1989)

Citroën Xantia (1993)

Citroën C5 (2000)

Citroën C6 (2005)

Motores PureTECH (2016)

DiéselBlueHDI (2016)

Suspensión Hidractiva III+ (2017)

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Nuevo AMI (2021)

Ya sé lo que me vais a decir: Me he dejado fuera coches como el Mehari, el primer AMI, el AX, Saxo, ZX, la Jumper, C-15, Berlingo, los Picasso, el Cactus… coches todos ellos con una marcada personalidad. A lo mejor tenemos que hacer otro vídeo.