El Garaje Hermético de Máximo Sant

No te imaginas lo que puede cambiar un motor de un coche en función de su número de cilindros y disposición, opuestos, en línea o en V. Gran parte del alma y de la personalidad de un motor se basa en esto. En este vídeo te prometo que te vamos a contar cosas que te van a sorprender… Por ejemplo, que son menos habituales los motores de cilindros impares, pero haberlos "haylos".

¿Para qué sirve tener más cilindros en nuestro coche? Pues muy sencillo, a igualdad de cilindrada, cuantos más cilindros tengamos los pistones son más pequeños, mas ligeros y pueden girar más rápido. Esa es en realidad la principal ventaja de tener más cilindros. Luego hay otras, como el equilibrado del motor, la reducción de vibraciones o la “calidad” del sonido, que os aseguro que no es ninguna tontería… ¡todo el que haya oído rugir un V12 estará de acuerdo conmigo! Pero la verdadera ventaja es que con cilindros pequeños el motor puede girar más deprisa. Y cuanto más deprisa gira un motor, más explosiones hay en el mismo espacio de tiempo y la potencia es mayor, esto es fácil de entender.

Cuando en la competición no había limite de cilindrada, los ingenieros no se complicaban la vida. Os traigo un ejemplo, el Fiat 130 CV de 1907, lo más parecido que había en esa época a un Fórmula 1. No hay que ser muy listo para saber que daba 130 CV, pero lo relevante es que su motor tenía ¡¡¡16.000!!! cm3 con solo cuatro cilindros y daba la potencia a 1.600 rpm.

Pero me voy al otro extremo: La Honda RC166 de Gran Premio de 1964, una moto de solo 250 cm3 que daba 60 CV gracias a sus seis cilindros que giraban a casi ¡18.000 rpm!

Más ejemplos, que te van a interesar. Tenemos motores como el del Porsche 968 que conduje en competición que tenía un motor de 4 cilindros y 3.000 cm3 que en su versión de calle atmosférica daba 240 CV a 6.200 rpm… y que no vibraba nada porque tenía árboles de equilibrado. Pero otro coche que iba de cine era el Mazda MX3 con un V6 de 1.8 litros que daba 140 CV a casi 8.000 rpm. El Porsche tenia unos bajos poderosos y el Mazda necesitaba ir alto de vueltas… ya comenzamos a ver cómo el numero de cilindros marca la personalidad de un motor… además de la cilindrada.

Pero vamos con el número de cilindros. Los motores más frecuentes son de 1 cilindro, 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 12. También hay o ha habido de 10 como el Vipper o de 16 como el Bugatti Veyron. Que yo sepa, no se han comercializado al menos recientemente motores con cilindros impares mayores de cinco, o sea de 7, 9 u 11 cilindros… solo con oírlo me hace daño.

Envía tus consultas a [email protected]

No te imaginas lo que puede cambiar un motor de un coche en función de su número de cilindros y disposición, opuestos, en línea o en V. Gran parte del alma y de la personalidad de un motor se basa en esto. En este vídeo te prometo que te vamos a contar cosas que te van a sorprender… Por ejemplo, que son menos habituales los motores de cilindros impares, pero haberlos "haylos".

¿Para qué sirve tener más cilindros en nuestro coche? Pues muy sencillo, a igualdad de cilindrada, cuantos más cilindros tengamos los pistones son más pequeños, mas ligeros y pueden girar más rápido. Esa es en realidad la principal ventaja de tener más cilindros. Luego hay otras, como el equilibrado del motor, la reducción de vibraciones o la “calidad” del sonido, que os aseguro que no es ninguna tontería… ¡todo el que haya oído rugir un V12 estará de acuerdo conmigo! Pero la verdadera ventaja es que con cilindros pequeños el motor puede girar más deprisa. Y cuanto más deprisa gira un motor, más explosiones hay en el mismo espacio de tiempo y la potencia es mayor, esto es fácil de entender.

Cuando en la competición no había limite de cilindrada, los ingenieros no se complicaban la vida. Os traigo un ejemplo, el Fiat 130 CV de 1907, lo más parecido que había en esa época a un Fórmula 1. No hay que ser muy listo para saber que daba 130 CV, pero lo relevante es que su motor tenía ¡¡¡16.000!!! cm3 con solo cuatro cilindros y daba la potencia a 1.600 rpm.

Pero me voy al otro extremo: La Honda RC166 de Gran Premio de 1964, una moto de solo 250 cm3 que daba 60 CV gracias a sus seis cilindros que giraban a casi ¡18.000 rpm!

Más ejemplos, que te van a interesar. Tenemos motores como el del Porsche 968 que conduje en competición que tenía un motor de 4 cilindros y 3.000 cm3 que en su versión de calle atmosférica daba 240 CV a 6.200 rpm… y que no vibraba nada porque tenía árboles de equilibrado. Pero otro coche que iba de cine era el Mazda MX3 con un V6 de 1.8 litros que daba 140 CV a casi 8.000 rpm. El Porsche tenia unos bajos poderosos y el Mazda necesitaba ir alto de vueltas… ya comenzamos a ver cómo el numero de cilindros marca la personalidad de un motor… además de la cilindrada.

Pero vamos con el número de cilindros. Los motores más frecuentes son de 1 cilindro, 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 12. También hay o ha habido de 10 como el Vipper o de 16 como el Bugatti Veyron. Que yo sepa, no se han comercializado al menos recientemente motores con cilindros impares mayores de cinco, o sea de 7, 9 u 11 cilindros… solo con oírlo me hace daño.

Envía tus consultas a [email protected]

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Con este vídeo queremos rendir nuestro homenaje a la figura de Juan Manuel Fangio, una leyenda y el piloto eterno de la Fórmula 1. En la eterna duda de cuál ha sido el mejor piloto de todos los tiempos, hay opiniones para todos los gustos pero siempre, absolutamente siempre, sale a relucir un nombre: Fangio.

También este vídeo esta dedicado a todos los buenos aficionados a la Fórmula 1, pero en especial a todos los argentinos… Juan Manuel Fangio, “El Chueco” es un piloto especial, porque además de un buen piloto era un buen tipo…

Queremos transmitir la épica que rodeó la carrera deportiva y la personalidad de Fangio, un piloto único, atípico y que dominó como nadie lo ha hecho nunca. Hay otros Campeones del Mundo con más títulos, como Michael Schumacher o Lewis Hamilton, con 7 y 6 respectivamente de F1. ¿Qué diferencia a estos dos Campeones de Fangio? Sin poner en duda su indiscutible calidad, ambos han ganado sus Mundiales con coches dominadores. Pero no es así en el caso de Fangio que ganó Mundiales con Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari y Maserati. En el caso de Fangio el dominio, claramente, era gracias al piloto más que al coche.

Vale la pena ver algunos datos porque, 63 años después, 63 años trufados de grandísimos pilotos, Fangio sigue ostentando varios récords:

Uno, ya lo hemos dicho, ser el piloto que ha ganado Mundiales con más escuderías distintas, nada menos que 4.

El segundo, Fangio participó en 11 Mundiales, ganó 5 y quedó segundo en otros dos. Ganó casi la mitad de los Mundiales en los que participó.

Tercero: Participó el 51 GG.PP., pues las temporadas eran más cortas en esas épocas, y ganó 24 veces e hizo 29 "pole position". Casi una de cada dos carreras que participó, ganó.

Cuarto: En 51 GG.PP. acabó en el podio en 35 ocasiones, es decir, que en 4 de cada 5 carreras terminó en el podio. Y quinto, ganó su último Mundial con 46 años y 41 días.

Bueno, pues todo eso nos da una idea de la habilidad de Fangio, pero no es lo que más le define como piloto. ¿Sabéis qué hace diferente a este piloto de la gran mayoría de los demás Campeones del Mundo? Y no es mi opinión, es la de la inmensa mayoría de expertos que he podido consultar. Pues algo insólito para un tipo así: Fangio no solo era un caballero, era un buen tipo. Decía: “Luché mucho, pero siempre de frente”. Impresionante, ¿verdad?

Coche del Día: Bugati Tipo 51.

Con este vídeo queremos rendir nuestro homenaje a la figura de Juan Manuel Fangio, una leyenda y el piloto eterno de la Fórmula 1. En la eterna duda de cuál ha sido el mejor piloto de todos los tiempos, hay opiniones para todos los gustos pero siempre, absolutamente siempre, sale a relucir un nombre: Fangio.

También este vídeo esta dedicado a todos los buenos aficionados a la Fórmula 1, pero en especial a todos los argentinos… Juan Manuel Fangio, “El Chueco” es un piloto especial, porque además de un buen piloto era un buen tipo…

Queremos transmitir la épica que rodeó la carrera deportiva y la personalidad de Fangio, un piloto único, atípico y que dominó como nadie lo ha hecho nunca. Hay otros Campeones del Mundo con más títulos, como Michael Schumacher o Lewis Hamilton, con 7 y 6 respectivamente de F1. ¿Qué diferencia a estos dos Campeones de Fangio? Sin poner en duda su indiscutible calidad, ambos han ganado sus Mundiales con coches dominadores. Pero no es así en el caso de Fangio que ganó Mundiales con Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari y Maserati. En el caso de Fangio el dominio, claramente, era gracias al piloto más que al coche.

Vale la pena ver algunos datos porque, 63 años después, 63 años trufados de grandísimos pilotos, Fangio sigue ostentando varios récords:

Uno, ya lo hemos dicho, ser el piloto que ha ganado Mundiales con más escuderías distintas, nada menos que 4.

El segundo, Fangio participó en 11 Mundiales, ganó 5 y quedó segundo en otros dos. Ganó casi la mitad de los Mundiales en los que participó.

Tercero: Participó el 51 GG.PP., pues las temporadas eran más cortas en esas épocas, y ganó 24 veces e hizo 29 "pole position". Casi una de cada dos carreras que participó, ganó.

Cuarto: En 51 GG.PP. acabó en el podio en 35 ocasiones, es decir, que en 4 de cada 5 carreras terminó en el podio. Y quinto, ganó su último Mundial con 46 años y 41 días.

Bueno, pues todo eso nos da una idea de la habilidad de Fangio, pero no es lo que más le define como piloto. ¿Sabéis qué hace diferente a este piloto de la gran mayoría de los demás Campeones del Mundo? Y no es mi opinión, es la de la inmensa mayoría de expertos que he podido consultar. Pues algo insólito para un tipo así: Fangio no solo era un caballero, era un buen tipo. Decía: “Luché mucho, pero siempre de frente”. Impresionante, ¿verdad?

Coche del Día: Bugati Tipo 51.

Con este vídeo queremos rendir nuestro homenaje a la figura de Juan Manuel Fangio, una leyenda y el piloto eterno de la Fórmula 1. En la eterna duda de cuál ha sido el mejor piloto de todos los tiempos, hay opiniones para todos los gustos pero siempre, absolutamente siempre, sale a relucir un nombre: Fangio.

También este vídeo esta dedicado a todos los buenos aficionados a la Fórmula 1, pero en especial a todos los argentinos… Juan Manuel Fangio, “El Chueco” es un piloto especial, porque además de un buen piloto era un buen tipo…

Queremos transmitir la épica que rodeó la carrera deportiva y la personalidad de Fangio, un piloto único, atípico y que dominó como nadie lo ha hecho nunca. Hay otros Campeones del Mundo con más títulos, como Michael Schumacher o Lewis Hamilton, con 7 y 6 respectivamente de F1. ¿Qué diferencia a estos dos Campeones de Fangio? Sin poner en duda su indiscutible calidad, ambos han ganado sus Mundiales con coches dominadores. Pero no es así en el caso de Fangio que ganó Mundiales con Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari y Maserati. En el caso de Fangio el dominio, claramente, era gracias al piloto más que al coche.

Vale la pena ver algunos datos porque, 63 años después, 63 años trufados de grandísimos pilotos, Fangio sigue ostentando varios récords:

Uno, ya lo hemos dicho, ser el piloto que ha ganado Mundiales con más escuderías distintas, nada menos que 4.

El segundo, Fangio participó en 11 Mundiales, ganó 5 y quedó segundo en otros dos. Ganó casi la mitad de los Mundiales en los que participó.

Tercero: Participó el 51 GG.PP., pues las temporadas eran más cortas en esas épocas, y ganó 24 veces e hizo 29 "pole position". Casi una de cada dos carreras que participó, ganó.

Cuarto: En 51 GG.PP. acabó en el podio en 35 ocasiones, es decir, que en 4 de cada 5 carreras terminó en el podio. Y quinto, ganó su último Mundial con 46 años y 41 días.

Bueno, pues todo eso nos da una idea de la habilidad de Fangio, pero no es lo que más le define como piloto. ¿Sabéis qué hace diferente a este piloto de la gran mayoría de los demás Campeones del Mundo? Y no es mi opinión, es la de la inmensa mayoría de expertos que he podido consultar. Pues algo insólito para un tipo así: Fangio no solo era un caballero, era un buen tipo. Decía: “Luché mucho, pero siempre de frente”. Impresionante, ¿verdad?

Coche del Día: Bugati Tipo 51.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Después del vídeo de los coches GTi de los años 90 muchos echasteis en falta a los GTi más pequeños. Y como vuestros deseos son órdenes para nosotros, aquí lo tenéis: Un listado con los mejores GTi más pequeños… un total de 12+1… aunque sabéis mi prevención por ese número que va después del 12 y antes del 14… Pero me he atrevido.

En el vídeo que hice de los GTi de los 90 me centré en los GTi que podíamos denominar más “auténticos”, que además de buenas cualidades deportivas ofrecían facilidad de conducción y practicidad. Eso dejó fuera a coches de los 80, a coches no tan fáciles de conducir y a coches más pequeños…

Me habéis pedido que dé algunos datos técnicos más y así lo haré… si me paso o me quedo corto, pues ya sabéis… en comentarios. Y por cierto, son coche de la podíamos llamar categoría GTi aunque la mayoría no se denomine GTi

Así que, como el la película, hemos encogido a los GTi y así, sin más, por orden alfabético vamos a ver esos 12+1 pequeños deportivos.

1. Citroën AX GTi (1991) 100 CV

2. Citroën Saxo VTS (1996) 120 CV

3. Fiat Uno Turbo i.e. (1985) y 105 CV

4. Ford Fiesta XR2 MKIII (1989) 110 CV

5. Ford Fiesta RS Turbo (1990) 133 CV

6. Opel Corsa GSi A (1987) 100 CV

7. Peugeot 205 GTi 1.6 (1984 y 1986) 105 y 115 CV y 1.9 (1986) 130 CV.

8. Peugeot 106 GTi (1997) 120 CV

9. Renault 5 GT Turbo (1985) 115 y 120 CV

10. Renault Clio Willliams (1993) 150 CV

11. Seat Ibiza GTi Cupra 16 V (1996) 150 CV

12. Suzuki Swift GTi 16v twin cam (1986) 101 CV

12+1. VW Polo G40 1.3 (1985) 114 CV

Recordad estas instrucciones para hacer consultas: En el correo poned en el asunto “Consultorio” sed breves pero dadme datos suficientes. Si es para la compra de coches, es bueno que me digáis el uso que le vais a dar, que coches os gustan y vuestro presupuesto.

Después del vídeo de los coches GTi de los años 90 muchos echasteis en falta a los GTi más pequeños. Y como vuestros deseos son órdenes para nosotros, aquí lo tenéis: Un listado con los mejores GTi más pequeños… un total de 12+1… aunque sabéis mi prevención por ese número que va después del 12 y antes del 14… Pero me he atrevido.

En el vídeo que hice de los GTi de los 90 me centré en los GTi que podíamos denominar más “auténticos”, que además de buenas cualidades deportivas ofrecían facilidad de conducción y practicidad. Eso dejó fuera a coches de los 80, a coches no tan fáciles de conducir y a coches más pequeños…

Me habéis pedido que dé algunos datos técnicos más y así lo haré… si me paso o me quedo corto, pues ya sabéis… en comentarios. Y por cierto, son coche de la podíamos llamar categoría GTi aunque la mayoría no se denomine GTi

Así que, como el la película, hemos encogido a los GTi y así, sin más, por orden alfabético vamos a ver esos 12+1 pequeños deportivos.

1. Citroën AX GTi (1991) 100 CV

2. Citroën Saxo VTS (1996) 120 CV

3. Fiat Uno Turbo i.e. (1985) y 105 CV

4. Ford Fiesta XR2 MKIII (1989) 110 CV

5. Ford Fiesta RS Turbo (1990) 133 CV

6. Opel Corsa GSi A (1987) 100 CV

7. Peugeot 205 GTi 1.6 (1984 y 1986) 105 y 115 CV y 1.9 (1986) 130 CV.

8. Peugeot 106 GTi (1997) 120 CV

9. Renault 5 GT Turbo (1985) 115 y 120 CV

10. Renault Clio Willliams (1993) 150 CV

11. Seat Ibiza GTi Cupra 16 V (1996) 150 CV

12. Suzuki Swift GTi 16v twin cam (1986) 101 CV

12+1. VW Polo G40 1.3 (1985) 114 CV

Recordad estas instrucciones para hacer consultas: En el correo poned en el asunto “Consultorio” sed breves pero dadme datos suficientes. Si es para la compra de coches, es bueno que me digáis el uso que le vais a dar, que coches os gustan y vuestro presupuesto.

Después del vídeo de los coches GTi de los años 90 muchos echasteis en falta a los GTi más pequeños. Y como vuestros deseos son órdenes para nosotros, aquí lo tenéis: Un listado con los mejores GTi más pequeños… un total de 12+1… aunque sabéis mi prevención por ese número que va después del 12 y antes del 14… Pero me he atrevido.

En el vídeo que hice de los GTi de los 90 me centré en los GTi que podíamos denominar más “auténticos”, que además de buenas cualidades deportivas ofrecían facilidad de conducción y practicidad. Eso dejó fuera a coches de los 80, a coches no tan fáciles de conducir y a coches más pequeños…

Me habéis pedido que dé algunos datos técnicos más y así lo haré… si me paso o me quedo corto, pues ya sabéis… en comentarios. Y por cierto, son coche de la podíamos llamar categoría GTi aunque la mayoría no se denomine GTi

Así que, como el la película, hemos encogido a los GTi y así, sin más, por orden alfabético vamos a ver esos 12+1 pequeños deportivos.

1. Citroën AX GTi (1991) 100 CV

2. Citroën Saxo VTS (1996) 120 CV

3. Fiat Uno Turbo i.e. (1985) y 105 CV

4. Ford Fiesta XR2 MKIII (1989) 110 CV

5. Ford Fiesta RS Turbo (1990) 133 CV

6. Opel Corsa GSi A (1987) 100 CV

7. Peugeot 205 GTi 1.6 (1984 y 1986) 105 y 115 CV y 1.9 (1986) 130 CV.

8. Peugeot 106 GTi (1997) 120 CV

9. Renault 5 GT Turbo (1985) 115 y 120 CV

10. Renault Clio Willliams (1993) 150 CV

11. Seat Ibiza GTi Cupra 16 V (1996) 150 CV

12. Suzuki Swift GTi 16v twin cam (1986) 101 CV

12+1. VW Polo G40 1.3 (1985) 114 CV

Recordad estas instrucciones para hacer consultas: En el correo poned en el asunto “Consultorio” sed breves pero dadme datos suficientes. Si es para la compra de coches, es bueno que me digáis el uso que le vais a dar, que coches os gustan y vuestro presupuesto.

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Este canal está muy vivo… y prueba de ello es que no paran de llegar consultas. Tantas que no nos caben en nuestra sección de consultorio. Así que hemos decidido hacer este vídeo especial con las más interesantes, más curiosas… y más absurdas…

Motores revolucionarios, dudas de compra, como empezar a correr, modificaciones locas… En este primer vídeo de consultas hay de todo. Pero sobre todo, hay conocimiento del motor y afición…

Lo hemos grabado como un falso directo, así que no seáis muy duros conmigo.

Entre otros modelos de coches que comentaremos en este vídeo destacan los Audi Quattro, Ferrari Superfast, los Alfa Romeo Alfasud, Volkswagen Golf, Renault 5 Turbo, Honda Civic Sport Plus y Type R, los Mazda MX5, BMW Serie 4, Seat Leon, Alfa Romeo Stelvio o los coches que usan gas GLP.

Este canal está muy vivo… y prueba de ello es que no paran de llegar consultas. Tantas que no nos caben en nuestra sección de consultorio. Así que hemos decidido hacer este vídeo especial con las más interesantes, más curiosas… y más absurdas…

Motores revolucionarios, dudas de compra, como empezar a correr, modificaciones locas… En este primer vídeo de consultas hay de todo. Pero sobre todo, hay conocimiento del motor y afición…

Lo hemos grabado como un falso directo, así que no seáis muy duros conmigo.

Entre otros modelos de coches que comentaremos en este vídeo destacan los Audi Quattro, Ferrari Superfast, los Alfa Romeo Alfasud, Volkswagen Golf, Renault 5 Turbo, Honda Civic Sport Plus y Type R, los Mazda MX5, BMW Serie 4, Seat Leon, Alfa Romeo Stelvio o los coches que usan gas GLP.