El Garaje Hermético de Máximo Sant

Nunca se habla de los coches del Este de Europa, del antiguo “Telón de acero” y cuando se habla se hace con desprecio Da igual que sea en revistas, páginas Web o en You Tube… parece que en el este de Europa nunca se han fabricado coches. Y cuando se habla de ellos se les tilda de anticuados y de baja calidad… pues no te creas todo lo que te hayan dicho.

Para comenzar, meter en el mismo saco a todos los coches del este de Europa es un error. No es lo mismo la antigua Checoslovaquia, que Rumania, Polonia o Rusia. Nada que ver. En lo que hoy día es la Republica Checa siempre se hicieron muy buenos coches. En Polonia y Rumania siempre

hubo mano de obra cualificada y a buen precio… y la sigue habiendo, de ahí el riesgo de la deslocalización. Y Rusia arrancó con ventaja en la carrera espacial y fueron capaces de hacer al primer avión supersónico de pasajeros, el primero en alcanzar el Mach 1 y el Mach 2, no el Concorde, como muchos creen… Eso sí, su parecido con el Concorde era cuando menos sospechoso y por eso muchos le llamaron “Concordinski”…

En este vídeo viajamos a 1954, cuando Nikita Jruschov accedió al poder y decidió que había que fabricar de todo, incluidos coches. Y se decidió que solo podrían fabricar coches aquellos países que la lo hacían antes de la II Guerra Mundial o sea, Polonia, RDA y Checoslovaquia. Hubo dos excepciones, Rumania y la antigua Yugoslavia, países aliados de la URSS, pero que siempre fueron un poco más por libre por razones históricas y de carácter.

Al final he hecho una selección solo de diez, espero que te gusten.

Podéis ver el vídeo en: https://youtu.be/jZ69TzsJ3mc

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Ya está aquí la segunda entrega de la Copas Renault, la “Fábrica” de Campeones. Y si en el primer vídeo hablábamos de pilotos tan destacados como Carlos Sainz, Luis Pérez-Sala, Luis Villamil, Salvador Cañellas o Tomás Saldaña, por citar solo a algunos.

En este hablaremos de los coches, desde el R-8 al último Clio, sin olvidar a los R5, Súper Cinco, Megan y todas las generaciones anteriores de Clio. Verdaderos coches escuela.

Y ya de paso hablaremos de circuitos, de dinero, de la proyección internacional de muchos de estos pilotos… Cuando juntas a pilotos, mejor dicho, a personas tan especiales, lo difícil no es empezar, lo difícil es acabar…

Espero que os guste esta segunda parte. Podéis verlo en vídeo en: https://youtu.be/spkRDHI3Jck

Ya está aquí la segunda entrega de la Copas Renault, la “Fábrica” de Campeones. Y si en el primer vídeo hablábamos de pilotos tan destacados como Carlos Sainz, Luis Pérez-Sala, Luis Villamil, Salvador Cañellas o Tomás Saldaña, por citar solo a algunos.

En este hablaremos de los coches, desde el R-8 al último Clio, sin olvidar a los R5, Súper Cinco, Megan y todas las generaciones anteriores de Clio. Verdaderos coches escuela.

Y ya de paso hablaremos de circuitos, de dinero, de la proyección internacional de muchos de estos pilotos… Cuando juntas a pilotos, mejor dicho, a personas tan especiales, lo difícil no es empezar, lo difícil es acabar…

Espero que os guste esta segunda parte. Podéis verlo en vídeo en: https://youtu.be/spkRDHI3Jck

Ya está aquí la segunda entrega de la Copas Renault, la “Fábrica” de Campeones. Y si en el primer vídeo hablábamos de pilotos tan destacados como Carlos Sainz, Luis Pérez-Sala, Luis Villamil, Salvador Cañellas o Tomás Saldaña, por citar solo a algunos.

En este hablaremos de los coches, desde el R-8 al último Clio, sin olvidar a los R5, Súper Cinco, Megan y todas las generaciones anteriores de Clio. Verdaderos coches escuela.

Y ya de paso hablaremos de circuitos, de dinero, de la proyección internacional de muchos de estos pilotos… Cuando juntas a pilotos, mejor dicho, a personas tan especiales, lo difícil no es empezar, lo difícil es acabar…

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¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
¿Te imaginas qué pasaría si subiésemos a Fangio al coche de Hamilton y viceversa? Vamos a resolver algunas de tus dudas, pero también a plantearte otras.

Este es otro de esos vídeos que, en tiempos de confinamiento, hago más con el corazón que con la cabeza. ¿Sabes cómo eran los Fórmula 1 de los 50? ¡De hace 70 años! Pues casi tan rápidos como los actuales… en recta. Vamos a dar un repaso a los dos coches más carismáticos y competitivos de esos años, el ganador del primer de Mundial, el Alfa 158 más conocido por Alfetta y el Mercedes W196, revolucionarios en su momento.

Y luego veremos como es un monoplaza moderno, se supone que limitado en cuanto a ayudas electrónicas, a pesar de lo cual los coches están llenos de sensores, hay telemetría en tiempo real, sistema de control de potencia de todos los motores, térmicos y eléctricos, análisis de datos, control de chasis incluso frenos “Brake by wire”. Un festival de la electrónica.

La mayor diferencia era el riesgo, pero no la única…

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/GIxn2jBf36s

¿Te imaginas qué pasaría si subiésemos a Fangio al coche de Hamilton y viceversa? Vamos a resolver algunas de tus dudas, pero también a plantearte otras.

Este es otro de esos vídeos que, en tiempos de confinamiento, hago más con el corazón que con la cabeza. ¿Sabes cómo eran los Fórmula 1 de los 50? ¡De hace 70 años! Pues casi tan rápidos como los actuales… en recta. Vamos a dar un repaso a los dos coches más carismáticos y competitivos de esos años, el ganador del primer de Mundial, el Alfa 158 más conocido por Alfetta y el Mercedes W196, revolucionarios en su momento.

Y luego veremos como es un monoplaza moderno, se supone que limitado en cuanto a ayudas electrónicas, a pesar de lo cual los coches están llenos de sensores, hay telemetría en tiempo real, sistema de control de potencia de todos los motores, térmicos y eléctricos, análisis de datos, control de chasis incluso frenos “Brake by wire”. Un festival de la electrónica.

La mayor diferencia era el riesgo, pero no la única…

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/GIxn2jBf36s

¿Te imaginas qué pasaría si subiésemos a Fangio al coche de Hamilton y viceversa? Vamos a resolver algunas de tus dudas, pero también a plantearte otras.

Este es otro de esos vídeos que, en tiempos de confinamiento, hago más con el corazón que con la cabeza. ¿Sabes cómo eran los Fórmula 1 de los 50? ¡De hace 70 años! Pues casi tan rápidos como los actuales… en recta. Vamos a dar un repaso a los dos coches más carismáticos y competitivos de esos años, el ganador del primer de Mundial, el Alfa 158 más conocido por Alfetta y el Mercedes W196, revolucionarios en su momento.

Y luego veremos como es un monoplaza moderno, se supone que limitado en cuanto a ayudas electrónicas, a pesar de lo cual los coches están llenos de sensores, hay telemetría en tiempo real, sistema de control de potencia de todos los motores, térmicos y eléctricos, análisis de datos, control de chasis incluso frenos “Brake by wire”. Un festival de la electrónica.

La mayor diferencia era el riesgo, pero no la única…

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/GIxn2jBf36s

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Seguimos confinados, pero seguimos haciendo vídeos… Las siglas GTi son mágicas. Unas siglas que el VW Golf hizo casi míticas a partir de 1976. Pero sin duda, fueron los años 90 la época de mayor esplendor de los GTi y hoy, para vosotros, hemos elegidos los mejores. Los mejores GTi de la mejor

cosecha de GTi.

El concepto lo inaugura VW en 1976 cuando se lanza el primer Golf GTi con motor 1.6 de 110 CV, con inyección, algo inhabitual en la época, un bastidor muy afinado y con un peso que estaba en la frontera de los 800 kg, pero ¿Cómo eran los deportivos antes de la llegada del Golf GTi?

Pues los había de dos clases, los deportivos de verdad, como podría ser un 911 o un precioso Alfa Romeo Montreal, con carrocería coupé, refinado, con destacadas cualidades dinámicas y caros, muy caros. Y luego estaban los que entonces se llamaron “Coupés industriales”, el resultado de poner una

carrocería de coupé sobre un, vamos a llamarlo así, chasis de una berlina más o menos normal.

¿Qué cambio el Golf GTi? Permitidme simplificar: Antes del GTi los deportivos digamos asequibles, eran coches con carrocerías deportivas y con cualidades dinámicas de un coche normal y después del GTi eran coches con carrocerías de coche normal, pero destacadas cualidades dinámicas.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/2SEfvNGemZU

Seguimos confinados, pero seguimos haciendo vídeos… Las siglas GTi son mágicas. Unas siglas que el VW Golf hizo casi míticas a partir de 1976. Pero sin duda, fueron los años 90 la época de mayor esplendor de los GTi y hoy, para vosotros, hemos elegidos los mejores. Los mejores GTi de la mejor

cosecha de GTi.

El concepto lo inaugura VW en 1976 cuando se lanza el primer Golf GTi con motor 1.6 de 110 CV, con inyección, algo inhabitual en la época, un bastidor muy afinado y con un peso que estaba en la frontera de los 800 kg, pero ¿Cómo eran los deportivos antes de la llegada del Golf GTi?

Pues los había de dos clases, los deportivos de verdad, como podría ser un 911 o un precioso Alfa Romeo Montreal, con carrocería coupé, refinado, con destacadas cualidades dinámicas y caros, muy caros. Y luego estaban los que entonces se llamaron “Coupés industriales”, el resultado de poner una

carrocería de coupé sobre un, vamos a llamarlo así, chasis de una berlina más o menos normal.

¿Qué cambio el Golf GTi? Permitidme simplificar: Antes del GTi los deportivos digamos asequibles, eran coches con carrocerías deportivas y con cualidades dinámicas de un coche normal y después del GTi eran coches con carrocerías de coche normal, pero destacadas cualidades dinámicas.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/2SEfvNGemZU

Seguimos confinados, pero seguimos haciendo vídeos… Las siglas GTi son mágicas. Unas siglas que el VW Golf hizo casi míticas a partir de 1976. Pero sin duda, fueron los años 90 la época de mayor esplendor de los GTi y hoy, para vosotros, hemos elegidos los mejores. Los mejores GTi de la mejor

cosecha de GTi.

El concepto lo inaugura VW en 1976 cuando se lanza el primer Golf GTi con motor 1.6 de 110 CV, con inyección, algo inhabitual en la época, un bastidor muy afinado y con un peso que estaba en la frontera de los 800 kg, pero ¿Cómo eran los deportivos antes de la llegada del Golf GTi?

Pues los había de dos clases, los deportivos de verdad, como podría ser un 911 o un precioso Alfa Romeo Montreal, con carrocería coupé, refinado, con destacadas cualidades dinámicas y caros, muy caros. Y luego estaban los que entonces se llamaron “Coupés industriales”, el resultado de poner una

carrocería de coupé sobre un, vamos a llamarlo así, chasis de una berlina más o menos normal.

¿Qué cambio el Golf GTi? Permitidme simplificar: Antes del GTi los deportivos digamos asequibles, eran coches con carrocerías deportivas y con cualidades dinámicas de un coche normal y después del GTi eran coches con carrocerías de coche normal, pero destacadas cualidades dinámicas.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/2SEfvNGemZU