El Garaje Hermético de Máximo Sant

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
He titulado este vídeo: Copas Renault, la “Fábrica” de Campeones. Y no es un eslogan, es simplemente la pura realidad. Las Copas han sido un trampolín para ganar Mundiales, llegar a la Fórmula 1, a Le Mans, a ganar Campeonatos de España y Europa… Vamos a repasar su historia con sus protagonistas: los pilotos que las ganaron.

Este vídeo era un antiguo proyecto personal, por fin convertido en realidad. Porque lo confieso, tengo debilidad por la Copa Renault, porque fueron de la primeras carreras que vi y fue donde comencé a correr… con un tal Carlos Sainz… Hasta el año 2020 se han disputado 51 ediciones de la Copa Renault y 23 de la llamada Copa Iniciación, entre 1974 y 1996. Y nos centramos en los circuitos, porque también ha habido Copas Renault en Rallyes.

La Copa ha sido un trampolín de la que han salido pilotos tan destacados como, Carlos Sainz, Luis Peréz-Sala, Luis Villamil, Salvador Cañellas o Tomás Saldaña, por citar solo a algunos de los que han tenido después una exitosa carrera internacional en el automovilismo. Pero ha sido mucho más que un trampolín: Supuso un autentico cambio de mentalidad en las carreras para pilotos, organizadores y espectadores, dio la posibilidad de correr a pilotos que de otra manera no lo hubiesen podido hacer.

Hay tanto que contar que lo hemos tenido que hacer en dos partes… espero que os guste.

Puedes verlo en vídeo: https://youtu.be/rmXr_T3KkOI

He titulado este vídeo: Copas Renault, la “Fábrica” de Campeones. Y no es un eslogan, es simplemente la pura realidad. Las Copas han sido un trampolín para ganar Mundiales, llegar a la Fórmula 1, a Le Mans, a ganar Campeonatos de España y Europa… Vamos a repasar su historia con sus protagonistas: los pilotos que las ganaron.

Este vídeo era un antiguo proyecto personal, por fin convertido en realidad. Porque lo confieso, tengo debilidad por la Copa Renault, porque fueron de la primeras carreras que vi y fue donde comencé a correr… con un tal Carlos Sainz… Hasta el año 2020 se han disputado 51 ediciones de la Copa Renault y 23 de la llamada Copa Iniciación, entre 1974 y 1996. Y nos centramos en los circuitos, porque también ha habido Copas Renault en Rallyes.

La Copa ha sido un trampolín de la que han salido pilotos tan destacados como, Carlos Sainz, Luis Peréz-Sala, Luis Villamil, Salvador Cañellas o Tomás Saldaña, por citar solo a algunos de los que han tenido después una exitosa carrera internacional en el automovilismo. Pero ha sido mucho más que un trampolín: Supuso un autentico cambio de mentalidad en las carreras para pilotos, organizadores y espectadores, dio la posibilidad de correr a pilotos que de otra manera no lo hubiesen podido hacer.

Hay tanto que contar que lo hemos tenido que hacer en dos partes… espero que os guste.

Puedes verlo en vídeo: https://youtu.be/rmXr_T3KkOI

He titulado este vídeo: Copas Renault, la “Fábrica” de Campeones. Y no es un eslogan, es simplemente la pura realidad. Las Copas han sido un trampolín para ganar Mundiales, llegar a la Fórmula 1, a Le Mans, a ganar Campeonatos de España y Europa… Vamos a repasar su historia con sus protagonistas: los pilotos que las ganaron.

Este vídeo era un antiguo proyecto personal, por fin convertido en realidad. Porque lo confieso, tengo debilidad por la Copa Renault, porque fueron de la primeras carreras que vi y fue donde comencé a correr… con un tal Carlos Sainz… Hasta el año 2020 se han disputado 51 ediciones de la Copa Renault y 23 de la llamada Copa Iniciación, entre 1974 y 1996. Y nos centramos en los circuitos, porque también ha habido Copas Renault en Rallyes.

La Copa ha sido un trampolín de la que han salido pilotos tan destacados como, Carlos Sainz, Luis Peréz-Sala, Luis Villamil, Salvador Cañellas o Tomás Saldaña, por citar solo a algunos de los que han tenido después una exitosa carrera internacional en el automovilismo. Pero ha sido mucho más que un trampolín: Supuso un autentico cambio de mentalidad en las carreras para pilotos, organizadores y espectadores, dio la posibilidad de correr a pilotos que de otra manera no lo hubiesen podido hacer.

Hay tanto que contar que lo hemos tenido que hacer en dos partes… espero que os guste.

Puedes verlo en vídeo: https://youtu.be/rmXr_T3KkOI

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Ahora que Carlos Sainz ha sido aupado como el mejor piloto de Rallyes de la historia es momento de hablar de Rallyes. Porque ¿Es más rápido un Grupo B o un WRC?

Los Grupo B son un mito. Son los coches de rallye más que han existido nunca. Pero los WRC hacen mejores cronos a pesar de tener casi la mitad de caballos. En parte gracias a la electrónica pero hay mucho más que contar.

Los años 80 fueron un año fantástico para el Motorsport, porque todos, y cuando digo todos digo TODOS con mayúsculas, ingenieros, manager, pilotos y aficionados, nos volvimos locos y pensábamos que lo mejor para correr más era tener más caballos. Punto. Da igual que fuese en Rallyes, en la F1, en los prototipos de resistencia o en las carreras de Gran Turismo. Y primero se pensaba en montar un motor muy gordo y muy potente, aunque tuviese tiempo de respuesta brutal. Y luego en temas de estabilidad y frenos, pues ya si eso, veríamos que hacer.

Siempre insisto en que no soy de los que piensa que cualquier tiempo pasado fue mejor. Pero voy a recordar una frase mítica: “Los WRC son para niños y los Grupo B eran para hombres”. Quien dijo eso es un tal Juha Kankkunen ganador de cuatro Campeonatos del Mundo de Rallyes, curiosamente el último que ganó con un Grupo B y el primero que lo hizo con un Grupo A. Este tío sí que tiene argumentos para opinar.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/IEQiegXPRD0

Ahora que Carlos Sainz ha sido aupado como el mejor piloto de Rallyes de la historia es momento de hablar de Rallyes. Porque ¿Es más rápido un Grupo B o un WRC?

Los Grupo B son un mito. Son los coches de rallye más que han existido nunca. Pero los WRC hacen mejores cronos a pesar de tener casi la mitad de caballos. En parte gracias a la electrónica pero hay mucho más que contar.

Los años 80 fueron un año fantástico para el Motorsport, porque todos, y cuando digo todos digo TODOS con mayúsculas, ingenieros, manager, pilotos y aficionados, nos volvimos locos y pensábamos que lo mejor para correr más era tener más caballos. Punto. Da igual que fuese en Rallyes, en la F1, en los prototipos de resistencia o en las carreras de Gran Turismo. Y primero se pensaba en montar un motor muy gordo y muy potente, aunque tuviese tiempo de respuesta brutal. Y luego en temas de estabilidad y frenos, pues ya si eso, veríamos que hacer.

Siempre insisto en que no soy de los que piensa que cualquier tiempo pasado fue mejor. Pero voy a recordar una frase mítica: “Los WRC son para niños y los Grupo B eran para hombres”. Quien dijo eso es un tal Juha Kankkunen ganador de cuatro Campeonatos del Mundo de Rallyes, curiosamente el último que ganó con un Grupo B y el primero que lo hizo con un Grupo A. Este tío sí que tiene argumentos para opinar.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/IEQiegXPRD0

Ahora que Carlos Sainz ha sido aupado como el mejor piloto de Rallyes de la historia es momento de hablar de Rallyes. Porque ¿Es más rápido un Grupo B o un WRC?

Los Grupo B son un mito. Son los coches de rallye más que han existido nunca. Pero los WRC hacen mejores cronos a pesar de tener casi la mitad de caballos. En parte gracias a la electrónica pero hay mucho más que contar.

Los años 80 fueron un año fantástico para el Motorsport, porque todos, y cuando digo todos digo TODOS con mayúsculas, ingenieros, manager, pilotos y aficionados, nos volvimos locos y pensábamos que lo mejor para correr más era tener más caballos. Punto. Da igual que fuese en Rallyes, en la F1, en los prototipos de resistencia o en las carreras de Gran Turismo. Y primero se pensaba en montar un motor muy gordo y muy potente, aunque tuviese tiempo de respuesta brutal. Y luego en temas de estabilidad y frenos, pues ya si eso, veríamos que hacer.

Siempre insisto en que no soy de los que piensa que cualquier tiempo pasado fue mejor. Pero voy a recordar una frase mítica: “Los WRC son para niños y los Grupo B eran para hombres”. Quien dijo eso es un tal Juha Kankkunen ganador de cuatro Campeonatos del Mundo de Rallyes, curiosamente el último que ganó con un Grupo B y el primero que lo hizo con un Grupo A. Este tío sí que tiene argumentos para opinar.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/IEQiegXPRD0

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Ya vemos la luz al final del tunel. Y podremos volver a usar nuestro coche o

nuestra moto que, en algunos casos, llevan parados más de un mes. Y las

autoridades no te recomendarán el transporte público, sino el privado. Y los

riesgos no será solo los accidentes… las cosas han cambiado.

En este pandemia desde Garaje Hermético queremos aportar nuestro grano de arena, y proponeros un video practico y sencillo con diez reglas básicas:

1. Mira las presiones.

2. Importante: Limpieza=Seguridad.

3. Especial cuidado con la batería.

4. Revisión antes de arrancar, lo que hay que mirar.

5. Papeles en regla: Carné, seguro, ITV.

6. De viaje, menos servicios en carretera.

7. Cuando sea posible, mejor solo.

8. Precauciones si llevas pasajero.

9. Limpieza tras llevar pasajero-s.

10. Interior aséptico.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/DQWwXs31XZw

Ya vemos la luz al final del tunel. Y podremos volver a usar nuestro coche o

nuestra moto que, en algunos casos, llevan parados más de un mes. Y las

autoridades no te recomendarán el transporte público, sino el privado. Y los

riesgos no será solo los accidentes… las cosas han cambiado.

En este pandemia desde Garaje Hermético queremos aportar nuestro grano de arena, y proponeros un video practico y sencillo con diez reglas básicas:

1. Mira las presiones.

2. Importante: Limpieza=Seguridad.

3. Especial cuidado con la batería.

4. Revisión antes de arrancar, lo que hay que mirar.

5. Papeles en regla: Carné, seguro, ITV.

6. De viaje, menos servicios en carretera.

7. Cuando sea posible, mejor solo.

8. Precauciones si llevas pasajero.

9. Limpieza tras llevar pasajero-s.

10. Interior aséptico.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/DQWwXs31XZw

Ya vemos la luz al final del tunel. Y podremos volver a usar nuestro coche o

nuestra moto que, en algunos casos, llevan parados más de un mes. Y las

autoridades no te recomendarán el transporte público, sino el privado. Y los

riesgos no será solo los accidentes… las cosas han cambiado.

En este pandemia desde Garaje Hermético queremos aportar nuestro grano de arena, y proponeros un video practico y sencillo con diez reglas básicas:

1. Mira las presiones.

2. Importante: Limpieza=Seguridad.

3. Especial cuidado con la batería.

4. Revisión antes de arrancar, lo que hay que mirar.

5. Papeles en regla: Carné, seguro, ITV.

6. De viaje, menos servicios en carretera.

7. Cuando sea posible, mejor solo.

8. Precauciones si llevas pasajero.

9. Limpieza tras llevar pasajero-s.

10. Interior aséptico.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/DQWwXs31XZw

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
La realidad supera a la ficción…. ¿qué tienen que ver un científico a sueldo de Hitler… una traición… una fuga desde Alemania del Este… un conflicto entrela OTAN y la URSS en plena Guerra Fría? Pues todo ello forma parte de la historia del motor de dos tiempos, una parte importante.

Seguimos confinados, aunque ya podemos hacer deporte al aire libre… ¡por fin! Pero en Garaje Hermético seguimos tratando de haceros más llevadero el encierro y hoy traemos una historia sorprendente de un motor sorprendente.

En este video os voy a contar la historia y el funcionamiento del motor de dos tiempos. Un motor que interesa especialmente a los motoristas porque, gracias a KTM, tiene futuro… pero, como hacemos siempre, comenzaremos por el principio a 1944…

Iremos a una factoría secreta construida en un túnel en las montañas de Harz, en Mittelwerk, donde a las órdenes de Wernher Bon Braun los mejores ingenieros alemanes con los mejores medios posibles trabajan en las bombas V1 y V2.

Hablaremos de Walter Kaaden, de Ernst Degner y de Jimmy Matsumiya, porque todos estos hechos cambiaron la historia del motor de dos tiempos. Este motor tiene muchas ventajas. Es pequeño y ligero, porque tiene menos piezas que uno de cuatro tiempo y es más simple. Además como su rendimiento es muy alto en CV por litro de cilindrada, frente a un cuatro tiempos atmosférico, el peso y tamaño para una determinada potencia es muy ventajoso, motivo por el cual se utilizó tanto en competición y especialmente en las motos. Además es barato de fabricar y sencillo de

mantener.

Pero el mayor problema de los 2 tiempos, como en el Wankel, son los consumos y las emisiones, que han hecho desaparecer estos motores del que era su principal mercado, los scooter y ciclomotores, donde eran los reyes.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/loihQ8Kwhxo