El Garaje Hermético de Máximo Sant

No soy partidario de tomar riesgos por carreteras abiertas al tráfico. Sí, ya sé que cada país es distinto por densidad de tráfico, por normativas, por presencia policial… pero nuestra responsabilidad, en cualquier lugar, es siempre la misma, la seguridad. Creo que se puede disfrutar de la conducción sin tomar riesgos y lo que aconsejo más y más cada día es rodar en circuito.

Aquellos afortunados que tenéis un circuito cerca, informaos, las tandas no son tan caras y el coche no se “destroza” si vamos como iríamos por una carretera despejada, sin tráfico de frente, sin trampas, sin limites de velocidad, sin radares y sin policías… bueno, hay comisarios, pero no es lo mismo.

En circuito mejoramos mucho nuestro nivel de conducción, ya sea en coche o en moto, aprendemos a saber donde está los límites y a no sobrepasarlos… pero sí a saber que están más lejos de lo que creíamos y a como comportarnos en esas situaciones. Yo doy sobre todo cursos de empresas y en todos los cursos siempre hay el listillo que dice, con suficiencia, “¡Si yo no quiero ser piloto!”… curiosamente, suele ser el más torpe para justificar su torpeza.

Pero entended una cosa: Tener un nivel de conducción alto nos sirve para ir rápido pero también para ir más despacio pero con mayor margen de seguridad… Los buenos conductores tienen menos accidentes, porque en situaciones límite saben como comportarse…

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/eJeImQnLfo0

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
¿Crees que el turbo estuvo de moda en los años 80? Pues te equivocas: el

turbocompresor nunca ha estado tan de moda como ahora, nunca ha habido tantos coches turbo, así que la pregunta es: ¿Son mejores los motores turbo o atmosféricos?

Como ves por nuestro decorado es España seguimos en estado de alarma. Pero seguimos haciendo videos para entreteneros. Y antes de ver este te aconsejamos ver los otros vídeos que tenemos sobre el turbo:

¿Cómo funciona un turbo?

https://www.youtube.com/watch?v=xFmD-R4Wync&t=178s

¿Turbo, todo lo que tienes que saber?

https://www.youtube.com/watch?v=cAu3nIkb31M&t=3s

La era dorada del turbo

https://www.youtube.com/watch?v=fTKx4WKjPWU&t=178s

A finales de los 70 y primeros 80 el turbo y deportividad, turbo y potencia eran prácticamente sinónimos. Por eso la mayoría de los coches que lo llevaban, presumían de ello.

Los primeros turbo eran coches muy especiales, para la bueno y para lo malo. Quién haya tenido oportunidad de conducir uno de estos coches ochenteros habrá visto que el tiempo de respuesta era en ocasiones bastantes apreciable y esa respuesta, cuando llegaba, era brutal.

¿Son mejor los motores atmosféricos o turbo? Pues si hablamos de Diesel, no hay color: El ciclo Diesel y el turbo están hecho el uno para el otro. ¿El motivo? Pues la peculiaridad del Diesel, que puede trabajar con exceso de aire.

En los motores de gasolina el asunto no es tan fácil. La llegada de la inyección y más aún de la inyección directa, solucionó mucho las cosas e hizo las vida más fácil a los ingenieros. sobre todo, la llegada de la inyección directa. Con la inyección, los turbos de diámetros muy pequeños que trabajan solos o en compañía de otros más grandes, hemos llegado al día de hoy, en el que verdaderamente hay coches con turbo en los que no notas el tiempo de respuesta y la curva de potencia es un prodigio de progresividad.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/a9LQQJu2BLk

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turbocompresor nunca ha estado tan de moda como ahora, nunca ha habido tantos coches turbo, así que la pregunta es: ¿Son mejores los motores turbo o atmosféricos?

Como ves por nuestro decorado es España seguimos en estado de alarma. Pero seguimos haciendo videos para entreteneros. Y antes de ver este te aconsejamos ver los otros vídeos que tenemos sobre el turbo:

¿Cómo funciona un turbo?

https://www.youtube.com/watch?v=xFmD-R4Wync&t=178s

¿Turbo, todo lo que tienes que saber?

https://www.youtube.com/watch?v=cAu3nIkb31M&t=3s

La era dorada del turbo

https://www.youtube.com/watch?v=fTKx4WKjPWU&t=178s

A finales de los 70 y primeros 80 el turbo y deportividad, turbo y potencia eran prácticamente sinónimos. Por eso la mayoría de los coches que lo llevaban, presumían de ello.

Los primeros turbo eran coches muy especiales, para la bueno y para lo malo. Quién haya tenido oportunidad de conducir uno de estos coches ochenteros habrá visto que el tiempo de respuesta era en ocasiones bastantes apreciable y esa respuesta, cuando llegaba, era brutal.

¿Son mejor los motores atmosféricos o turbo? Pues si hablamos de Diesel, no hay color: El ciclo Diesel y el turbo están hecho el uno para el otro. ¿El motivo? Pues la peculiaridad del Diesel, que puede trabajar con exceso de aire.

En los motores de gasolina el asunto no es tan fácil. La llegada de la inyección y más aún de la inyección directa, solucionó mucho las cosas e hizo las vida más fácil a los ingenieros. sobre todo, la llegada de la inyección directa. Con la inyección, los turbos de diámetros muy pequeños que trabajan solos o en compañía de otros más grandes, hemos llegado al día de hoy, en el que verdaderamente hay coches con turbo en los que no notas el tiempo de respuesta y la curva de potencia es un prodigio de progresividad.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/a9LQQJu2BLk

¿Crees que el turbo estuvo de moda en los años 80? Pues te equivocas: el

turbocompresor nunca ha estado tan de moda como ahora, nunca ha habido tantos coches turbo, así que la pregunta es: ¿Son mejores los motores turbo o atmosféricos?

Como ves por nuestro decorado es España seguimos en estado de alarma. Pero seguimos haciendo videos para entreteneros. Y antes de ver este te aconsejamos ver los otros vídeos que tenemos sobre el turbo:

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¿Turbo, todo lo que tienes que saber?

https://www.youtube.com/watch?v=cAu3nIkb31M&t=3s

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A finales de los 70 y primeros 80 el turbo y deportividad, turbo y potencia eran prácticamente sinónimos. Por eso la mayoría de los coches que lo llevaban, presumían de ello.

Los primeros turbo eran coches muy especiales, para la bueno y para lo malo. Quién haya tenido oportunidad de conducir uno de estos coches ochenteros habrá visto que el tiempo de respuesta era en ocasiones bastantes apreciable y esa respuesta, cuando llegaba, era brutal.

¿Son mejor los motores atmosféricos o turbo? Pues si hablamos de Diesel, no hay color: El ciclo Diesel y el turbo están hecho el uno para el otro. ¿El motivo? Pues la peculiaridad del Diesel, que puede trabajar con exceso de aire.

En los motores de gasolina el asunto no es tan fácil. La llegada de la inyección y más aún de la inyección directa, solucionó mucho las cosas e hizo las vida más fácil a los ingenieros. sobre todo, la llegada de la inyección directa. Con la inyección, los turbos de diámetros muy pequeños que trabajan solos o en compañía de otros más grandes, hemos llegado al día de hoy, en el que verdaderamente hay coches con turbo en los que no notas el tiempo de respuesta y la curva de potencia es un prodigio de progresividad.

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Sois mucho los que me habéis preguntado si son mejores los coches de marcas Premium. Sobre todo si verdaderamente valen lo que cuestan. Y aunque en España seguimos en estado de alarma, soñar es gratis y más de uno se plantea que, si le va medio bien, cuento esto acabe se va a dar un capricho. Si eres de esos, enhorabuena… y si no, pues ya sabes que la salud es lo primero.

La duda es si son más caros porque son mejores o sencillamente, pagas la marca, si pagas por llevar un anagrama que mola… porque no nos engañemos, para muchos la marca vale mucho…

Al final podemos estar seguros de una cosa: Un coche Premium seguro que es bueno. Lo que no esta tan claro es que sea mejor que un coche generalista, porque realmente, las distancias se han acortado. Muchas marcas generalistas se han querido meter en terreno de las Premium y viceversa.

¿Cuál es mi consejo? Muy sencillo: Tener claro que queréis. No nos avergoncemos por querer tener un coche con una estrella en el capó, un felino, una hélice, cuatro aros o una L bien grande. Los coches no son lavadoras, no hay revistas y Webs de pruebas de lavadoras, pero sí de coches, porque el valor emocional de un coche o una moto es muy alto.

Pero tampoco nos avergoncemos por comprar un coche de marca generalista, porque te aseguro que hay coches excelentes y excepcionales fabricados por marcas que no son #Premium, coches muy interesantes y que seguramente pueden ser compras más inteligentes.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/vtAP9o6lTH0

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Pero tampoco nos avergoncemos por comprar un coche de marca generalista, porque te aseguro que hay coches excelentes y excepcionales fabricados por marcas que no son #Premium, coches muy interesantes y que seguramente pueden ser compras más inteligentes.

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¿Cuál es mi consejo? Muy sencillo: Tener claro que queréis. No nos avergoncemos por querer tener un coche con una estrella en el capó, un felino, una hélice, cuatro aros o una L bien grande. Los coches no son lavadoras, no hay revistas y Webs de pruebas de lavadoras, pero sí de coches, porque el valor emocional de un coche o una moto es muy alto.

Pero tampoco nos avergoncemos por comprar un coche de marca generalista, porque te aseguro que hay coches excelentes y excepcionales fabricados por marcas que no son #Premium, coches muy interesantes y que seguramente pueden ser compras más inteligentes.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/vtAP9o6lTH0

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El motor de moda es el motor Koenigsegg freevalve de 3 cilindros, dos litros, 600 CV y un inédito sistema de válvulas sin árbol de levas. La pregunta es, ¿de verdad es tan bueno?

Este es un vídeo técnico, pero con explicaciones claras y sencillas. Me lo habéis pedido muchos garajistas. Como siempre, vamos a comenzar por el principio porque, a pesar de todos los inventos e intentos anteriores y posteriores, el motor de 4 tiempos, en todas sus variantes e interpretaciones sigue siendo el motor térmico de mejor rendimiento. Y eso a pesar de tener, desde el comienzo, dos problemas: Genera movimiento alternativo, que hay que convertir en rotativo, y hacer respirar al motor es quizás lo más difícil y donde más se ha progresado. Más adelante volveremos, con detalle, sobre esto.

El nombre del motor Koenigsegg Freevalve, no debes confundirlo por libre de válvulas sino de válvulas libres… porque prescinde de todo el habitual sistema de distribución y ha puesto un sistema electrohidráulico y neumático en cada válvula de forma que la abre lo que se necesita en cada momento, la cierra en el momento justo y la abre más o menos según se necesite, de modo independiente válvula a válvula, sin robar potencia, sin que exista el riesgo de flotamiento y siempre de la forma más adecuada para el rendimiento del motor.

Es una verdadera revolución y como decía el anuncio, “quizás algún día todos los motores se harán así”. Muchos lo habían intentado, pero ninguno lo había conseguido. Esta es la verdadera innovación de este motor.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/-MnOnVD3qts

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Este es un vídeo técnico, pero con explicaciones claras y sencillas. Me lo habéis pedido muchos garajistas. Como siempre, vamos a comenzar por el principio porque, a pesar de todos los inventos e intentos anteriores y posteriores, el motor de 4 tiempos, en todas sus variantes e interpretaciones sigue siendo el motor térmico de mejor rendimiento. Y eso a pesar de tener, desde el comienzo, dos problemas: Genera movimiento alternativo, que hay que convertir en rotativo, y hacer respirar al motor es quizás lo más difícil y donde más se ha progresado. Más adelante volveremos, con detalle, sobre esto.

El nombre del motor Koenigsegg Freevalve, no debes confundirlo por libre de válvulas sino de válvulas libres… porque prescinde de todo el habitual sistema de distribución y ha puesto un sistema electrohidráulico y neumático en cada válvula de forma que la abre lo que se necesita en cada momento, la cierra en el momento justo y la abre más o menos según se necesite, de modo independiente válvula a válvula, sin robar potencia, sin que exista el riesgo de flotamiento y siempre de la forma más adecuada para el rendimiento del motor.

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Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/-MnOnVD3qts

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Este es un vídeo técnico, pero con explicaciones claras y sencillas. Me lo habéis pedido muchos garajistas. Como siempre, vamos a comenzar por el principio porque, a pesar de todos los inventos e intentos anteriores y posteriores, el motor de 4 tiempos, en todas sus variantes e interpretaciones sigue siendo el motor térmico de mejor rendimiento. Y eso a pesar de tener, desde el comienzo, dos problemas: Genera movimiento alternativo, que hay que convertir en rotativo, y hacer respirar al motor es quizás lo más difícil y donde más se ha progresado. Más adelante volveremos, con detalle, sobre esto.

El nombre del motor Koenigsegg Freevalve, no debes confundirlo por libre de válvulas sino de válvulas libres… porque prescinde de todo el habitual sistema de distribución y ha puesto un sistema electrohidráulico y neumático en cada válvula de forma que la abre lo que se necesita en cada momento, la cierra en el momento justo y la abre más o menos según se necesite, de modo independiente válvula a válvula, sin robar potencia, sin que exista el riesgo de flotamiento y siempre de la forma más adecuada para el rendimiento del motor.

Es una verdadera revolución y como decía el anuncio, “quizás algún día todos los motores se harán así”. Muchos lo habían intentado, pero ninguno lo había conseguido. Esta es la verdadera innovación de este motor.

Puedes ver el vídeo en: https://youtu.be/-MnOnVD3qts