El Garaje Hermético de Máximo Sant

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Siento ser portador de malas noticias. Ya hay radares que pueden medir la velocidad en plena curva. Para mí, un peligro. Pero la Dirección General de Tráfico ya se ha interesado por este invento, mientras siguen aumentado el número de radares y se abre la posibilidad de no señalizarlos.

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Algunos pensarán, “Máximo, aquí te has equivocado. ¿Un vídeo sobre seguros patrocinado por una empresa de seguros?”. Si piensas eso… ¡es que no conoces Garaje Hermético! Aquí ni te decimos lo que debes opinar ni lo que debes hacer: Te damos los datos y la información para que tomes tus propias decisiones…

Y este vídeo no es la excepción. Porque hay dos cosas importantes en las que muchos usuarios e incluso aficionados hacen ahorros que les pueden salir caros: El seguro y los neumáticos.

Lo que se trata es de saber qué necesitamos, qué compramos y lo que pagamos por ello.

Cómo os he adelantado este es un vídeo que hacemos gracias a MAPFRE con la idea de que os resulten útiles y prácticos. Porque la contratación de un seguro no es tan difícil si sabes lo que tienes que mirar y sabes lo que quieres contratar…

Tómate su tiempo."Lo barato, a veces, sale caro".

Toda la información. No te conformes con un flyer o un díptico promocional.

No tengas dudas… y si tienes dudas, pregunta, pregunta y pregunta.

Compara. Compra lo que quieres y necesitas.

Vamos ahora con los tipos de seguro:

Obligatorio.

Es muy sencillo: Sin este seguro no puedes circular ni, ¡ojo! ni siquiera estacionar en la vía pública. Tiene que tener este seguro que cubre lo siguiente:

-Daños materiales causados a otros coches o conductores implicados en el siniestro.

-Daños personales causados a los ocupantes del otro u otros vehículos.

-Daños ocasionados a los acompañantes que fuesen contigo dentro de tu coche.

-Daños ocasionados a peatones.

-Otros daños materiales provocados por el accidente.

Terceros.

La definición de este seguro es muy sencilla: Cubre todo lo que no son “daños propios”, lo mismo que el seguro obligatorio, pero con límites económicos más altos.

Una opción interesante puede ser lo que se llama “Terceros ampliado”, es decir al que sumas coberturas como robo, incendio, rotura de cristales, asistencia en carretera o asesoría legal.

Todo riesgo.

En este caso se amplía la cobertura a los daños que tenga tu coche y las lesiones que te hayas podido producir. En este caso hay una opción interesante, el todo riesgo con franquicia.

Y ahora vamos con las coberturas y las posibles trampas que puedas encontrarte.

Compañía conocida y reconocida. Huye de compañías que no conoces y que nadie conoce, pues muchas de ellas están en lo que se llama régimen LPS (libre prestación de servicios, es decir no está constituida como aseguradora radicada en España).

Compañía “omnicanal”. Es decir que pueda dar servicio presencial, telefónico e internet indistintamente

Libertad de elección de taller. Existen algunas pólizas de menor coste que obligan al cliente a utilizar talleres de reparación pactados con la aseguradora.

Posibilidad de utilizar piezas recicladas. No es muy común en España, pero en algún caso, las condiciones generales autorizan a la aseguradora a utilizar piezas de repuesto recicladas.

Asistencia en vías no aptas. Verificar que la asistencia preste servicio en vías no aptas, como por ejemplo caminos de relativa fácil accesibilidad.

Asistencia con franquicia. Debes averiguar si existe franquicia del número de kilómetros desde el lugar de residencia para el caso de avería.

Fenómenos atmosféricos. Como es el caso de granizo o riada. Aunque tu seguro sea a terceros hay compañías que lo cubren en los seguros a terceros por un pequeño importe.

Atropellos a animales. Generalmente se refiere a especies cinegéticas, como sería el típico impacto con un Jabalí.

Contrata daños propios.

Aunque tu seguro sea a terceros es muy importante que la póliza tenga alguna cobertura de daños propios (lunas, Incendio, robo), ya que de esa forma se tiene cobertura del Consorcio de Compensación de seguros en caso de inundación, riada, etc.

Bonus-Malus.

Ten claro cuántos partes se pueden dar o de qué importe para que no se penalice el sistema Bonus/Malus en la siguiente renovación.

El famoso “parte”.

Seguro que habéis oído publicidades de “Los 3 primeros partes gratis” y cosas semejantes. ¡Ojo! Puede tener truco: Debes conocer el criterio de aplicación en el caso del todo riesgo con franquicia y entender bien cómo se aplican en casos de acumulación de daños (los típicos daños por aparcamiento).

Vehículo de sustitución.

Por ejemplo, si la reparación del coche se alarga, tener un vehículo de sustitución en caso de siniestro es una cobertura interesante.

Conclusión.

Creo que vídeos como este valen la pena, que os pueden ayudar y que elegir un buen seguro es muy, pero que muy importante. Las cosas no son caras o baratas en términos absolutos, sino por lo que recibes a cambio de tu dinero.

Coche del día

Era el año 2000 y un amigo mío cumplió su sueño: Comprarse un BMW 328i. Un coche bien chulo, de 193 CV. Y el sueño se convirtió en pesadilla: Se lo prestó a su mejor amigo, con tan mala suerte que por circunstancias que no voy a relatar, su amigo lo estrelló. Siniestro total.

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¿Te gustan las carreras de coches? SI te gustan, yo que tú me suscribiría al canal de Youtube de Última Vuelta, que fue con los que estuvimos corriendo hace unos meses las 8 Horas Endurance, junto con otros Youtubers: https://youtube.com/c/UVtrackdays

Porque insisto: ¿Te gustan las carreras de #coches? ¿Vas a verlas? ¿Has participado en una competición? ¿De piloto, mecánico, comisario…? ¿Qué recuerdos tienes? Y si no has participado, ¿tienes intención de hacerlo? Esta y otras muchas preguntas son las que hemos hecho a todo tipo de personas en las 8 Horas Endurance del Jarama… Algunas respuestas te sorprenderán…

En las carreras no solo hay pilotos. Como dice un amigo mío, “nosotros somos los payasos de este circo”. Además de pilotos hay mecánicos, organizadores, comisarios, personal de servicio, aficionados, parejas de los participantes, amigos, curiosos… Una verdadera fauna unidad por un nexo en común: La pasión por las carreras.

Hoy, en este vídeo extra que hacemos en la 8 Horas Endurance, que hacemos gracias a Última Vuelta www.ultimavuelta.es, voy a hablar poco, os toca hablar a vosotros. Y también hablaré de cómo ha ido la carrera. Rozamos el podio…

Pero solo lo rozamos… Pese al gran stint que se marcó Billy a media hora del final el coche dijo basta… se rompió el cambio y se esfumaron todas las esperanzas de hacer un buen resultado.

Una pena porque todo el equipo hizo un gran trabajo… Soy crítico conmigo mismo. Se supone que salía el primero porque estaba acostumbrado a rodar con tráfico, pero por culpa, entre comillas, de Billy, que hizo la pole y algún coche más que adelanté en la salida estaba inmerso en trafico de coches más potentes que el nuestro…

Y detrás de cada coche rápido iba pegadito un Saxo… si dejaba pasar al gordo se colaba el Saxo y tratando de evitarlo, tuve un toque y perdí el paragolpes. Héctor, que debutaba en circuito, comenzó en los entrenamientos con dudas, pero luego lo hizo perfecto, de lujo, rápido y sin incidentes.

Marc, el nombre de verdad que se oculta tras Helndz, además de ser el alma del equipo, como dice Toni Cuquerella, es el piloto soñado: Va rápido, no se queja nunca y no rompe nada. Y Billy esta completamente loco, pero va como un tiro…

Al equipo de Pikanto Racing no les voy a dar esta vez un 10, como en la carrera pasada… ¡Les voy a dar un 11! Y a la organización, mis felicitaciones y el máximo agradecimiento. Y muchas gracias a nuestro seguidores, que fueron a animarnos.

Y resulta que pese a la rotura clasificamos décimos y somos terceros del campeonato… ¡Genial! Gracias a todos.

Coche del día

Por muy extra que sea un vídeo… ¡Tenemos coche del día! Lo suyo sería elegir nuestro Saxo, pero ya lo hicimos en el anterior vídeo. Así que voy a elegir un coche de calle, matriculable, que me impresionó en circuito: El Porsche 944 Turbo Cup (1988-1991).

Este modelo servía de base para la Copa Porsche y con su motor 2,5 litros de 250 CV, una estabilidad fantástica, frenos inagotables y solo 1.300 kilos, lo probé en el Jarama y me dejo impresionado.

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Tras la Guerra Civil española el parque de vehículos quedo diezmado… hacían falta camiones. El gobierno se puso manos a la obra y creo ENASA, fabricante de los Pegaso. Y, aunque parezca increíble en esos años, nace otra marca por iniciativa privada: Barreiros. La rivalidad fue inmediata, pero ¿cuáles eran mejores?

Pegaso: 75 aniversario.

La Empresa Nacional de Autocamiones S.A., o sea ENASA, nace en 1946. La dictadura de la época quería imponer una autarquía, es decir, que todo lo que se consumiese en España se fabricase en España. Y en esos años, una de las cosas más necesarias eran los camiones.

La marca comercial de ENASA era Pegaso y jugaban con muchas ventajas: Estaba promovida por el gobierno, tenía financiación oficial, contaba con las instalaciones y los técnicos de la antigua Hispano suiza y, lo más importante, repescaron para este proyecto al brillante ingeniero Wifredo Ricart.

Tecnología de vanguardia.

El primer camión Pegaso nace en 1946 inspirado en los Alfa Romeo y todo el mundo le conoce como “Mofletes” por su peculiar estética. Pero poco después nace el primer Pegaso 100 x 100 español, el Z-207 más conocido por Barajas, un modelo muy avanzado para su tiempo, con motor de aluminio y una suspensión delantera independiente…

Pegaso se va a Madrid.

El despegue de la marca coincide con la nueva factoría que se construye en Madrid en 1955 y que hoy día es una de las mayores, sino la mayor, fabrica de camiones de Europa, donde se fabrican casi 150 camiones al día… pero ahora de marca IVECO. En esa fecha nace el conocido como Pegaso “Cabezón” y ya en los años 60 el Comet, verdadero “Best-seller” de la marca y que tiene una larguísima vida… El último es el Troner, un camión que en su momento pude probar y que suponía un salto de calidad enorme.

Barreiros: Lo imposible.

Hicimos un vídeo sobre la historia de Barreiros centrada en los coches, pero donde contábamos en detalle cómo comenzó esta aventura. Eduardo Barreiros consiguió algo que en esos años y en esa España era, sencillamente, imposible: Poner en pie una verdadera industria de la automoción por iniciativa privada. Barreiros consiguió lo que consiguió no gracias al régimen, como ENASA, sino a pesar de él. Por eso la rivalidad entre ambas empresas era tan enconada.

Los camiones militares.

¿Conocéis el famoso Barreiros TT 90-22? Me diréis que no, pero si os pregunto si conocéis el camión de Barreiros apodado “El Abuelo” muchos diréis que sí. Fue un camión construido a toda prisa, más o menos con lo que pillaron… pero demostrando una capacidad de improvisación increíble. Con este modelo Barreiros se presenta a un concurso muy exigente para hacer camiones militares y lo gana.

Llegan los camiones civiles.

Ya en la década de los ’60 Barreiros comienza a desarrollar su propia gama, primero con los Halcón y mas tarde con los Azor y los Azor Gran ruta y luego con los Saeta, de los que se hicieron variantes con carrocería de autobús y de microbús. Y en 1974 llega la serie 200… el primer camión que conduje. Su cabina gusto tanto por su estética como por su interior. Esta cabina, como todas las anteriores, lucía el nombre de Barreiros sobre su calandra…

¿Cuáles eran mejores?

No es orgullo patrio, os lo aseguro, pero tanto los Pegaso como los Barreiros, desde su nacimiento, fueron camiones de muy buena calidad que podían competir con otras marcas europeas…

Los motores Pegaso tenían fama de hacer kilometrajes muy altos, pero también de dar muchos problemas menores, como fallos en el circuito de refrigeración o en los sincros del cambio. De hecho, el Pegaso que yo lleve requería hacer doble embrague tanto para bajar como para subir marchas como si no tuviese sincros. En general, hasta la llegada de los Troner, la insonorización y el confort estaban peor cuidados que en los Barreiros.

A los Barreiros se les consideraba un poco más refinados. Se apreciaba mucho la capacidad de sus bastidor para soportar el sobrepeso, algo tan ilegal como habitual en esos tiempos. También se decía que los cambios de los Barreiros eran más fáciles de usar. Desde luego así era en el caso de los que yo lleve. El cambio del Pegaso Comet era de ocho marchas. El del Barreiros Turbo que lleve, más moderno, era de 16.

Lo cierto es que tanto unos como otros, con unos cuidados mínimos, eran eternos y aún hoy día, en algunos pueblos, se ven camiones de estas marcas algunos con 40 años, sobre todo los ligeros, cumpliendo cada día.

Conclusión

Una pena que en España hayamos tenido dos marcas de camiones propios, de calidad reconocida y tecnología en gran parte "Made in Spain"… y ahora no tengamos ninguna. Como dice la canción de Sabina, “recuerdo aquellos tiempos en los que la vida era más dura, distinta y feliz”. ¡Cómo he disfrutado al volante de estos camiones!

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Tras el final de una increíble temporada 2021 creo que es hora de hacer balance: ¿Es Lewis Hamilton el mejor piloto de la F1? Para muchos sí, para otros no… ya sabes que, como siempre, te daremos sobre todo datos… ¡y alguna opinión!

La temporada 2021 de Fórmula1 ha servido para demostrar que Hamilton está en plena forma, pero la temporada 2021 es ya historia y como tal vamos a tratarla. Porque hemos vivido una temporada histórica, una carrera histórica y una última vuelta histórica.

Empate tras 21 GG.PP.

La temporada 2021 ha sido la más larga disputada hasta la fecha, casi 7.000 km de GG.PP.. Pese al bache de Mercedes en el primer tercio de la temporada, pese al “empujón indirecto” de Bottas a Verstappen, pese al segundo “empujón” de Lewis a Max en Silverstone, pese al choque en Monza y pese, o más bien gracias, a las decisiones arbitrarias de los árbitros, bonito juego de palabras, los dos rivales llegan al 22º G.P. empatados a puntos.

La lección de Max…

… y de Lewis. Para los que me seguís en los Podcast de los lunes, esto os va a sonar. ¡Qué gran lección la de Max! Pero este vídeo está dedicado a Hamilton y Hamilton también nos ha dado una lección haciendo una carrera impecable…

Muchos me han dicho “¡Que suerte tuvo Max!” y ante esa afirmación solo puedo decir dos cosas: Otros GG.PP. tuvo mala suerte y, sobre todo, ¿de verdad alguien cree que se puede ganar un Mundial sin un poco de suerte

Las “frías” estadísticas.

Hamilton aspiraba a superar a Schumacher en sus estadísticas para convertirse en el mejor piloto de la historia. Mi primer argumento es que el mejor piloto de la historia, para mí, no es el que tiene mejores estadísticas, pero vamos primero con los números. Las cifras de Schumacher son abrumadoras: 7 Campeonatos del Mundo, 2 subcampeonatos, 3 terceros puestos en el Mundial y 91 victorias en GG.PP.

Hamilton tiene los mismos títulos, 7 y los mismos subcampeonatos, pero después su palmarés es ligeramente inferior… salvo en una cosa: ha ganado 103 GG.PP. Habrá quien diga, “es que las temporadas ahora tienen más GG.PP”.

Superioridad técnica.

Que en muchas de las temporadas en las que Hamilton fue Campeón llevaba el mejor coche, es algo que no puede discutirse. Pero es que a lo largo de la historia las escuderías con más dinero tienen los mejores coches y contratan a los mejores pilotos… así es la vida.

Michael fue a Ferrari en 1996 y necesitó 4 años para tener un coche ganador. Lewis fue a Mercedes en 2013 sabiendo el reglamento que llegaba en 2014. Desde 2014 hasta 2021 Mercedes ha sido muy superior y ha ganado todos los Mundiales de constructores y todos los Mundiales de pilotos… menos esté último…

Los números no lo son todo.

Seguro que estáis conmigo en que los números son muy importantes pero no lo son todo. En todas las listas de mejores pilotos de la historia, las haga quien las haga, aparecen pilotos como Senna, Alonso, Lauda, Fittipaldi o Clark, que están muy lejos de las estadísticas de Hamilton o Schumacher.

¿Qué hace grande a un piloto en la F1? Sus gestas únicas. Como por ejemplo Fangio, el único en ganar Mundiales con tres escuderías distintas. O Lauda, capaz de ganar con dos generaciones de coches… O Senna, que encontró la muerte tratando de demostrarnos y de demostrase que se podía ganar un Mundial de pilotos, aunque no se tuviese el mejor coche…

¿El carisma cuenta?

He querido incluir este apartado sobre es carisma porque viendo la última carrera con una persona tibiamente aficionada a las carreras me dijo un comentario que me sorprendió: “Es que Hamilton cae mal y Verstappen tiene carisma”.

No sé si es cierto o no, pero algo de verdad tiene, porque si pensamos en los que todos consideramos “grandes” vemos que todos o casi todos tienen carisma… pero hay una excepción que me llama la atención poderosamente: Sebastian Vettel. 4 veces Campeón del Mundo, aún en activo, con el record de ser el Campeón del Mundo más joven de la historia, pero ni siquiera en su país, Alemania, suele aparecer en las listas de los mejores.

Conclusión: ¿Hamilton es el mejor?

Fiel a mi costumbre os voy a dar dos respuestas: La del periodista y la del aficionado.

El periodista diría que, a pesar de su derrota en 2021, Hamilton es el piloto de F1 con mejor palmares… porque sus 103 victorias sobre 288 GG.PP. pesan mucho.

Pero el Máximo Sant aficionado ya sabes lo que te va a decir: Llevo media vida tratando de decidirme entre dos “dioses” del olimpo del automovilismo: Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna… Honestamente, a día de hoy, no me atrevo a decidirme. Lo siento… sigo en ello.

Coche del día

Voy a elegir un coche que es un mito y que tiene que ver con la F1. Nos vamos a 1992 cuando se presentó un verdadero sueño: El McLaren F1, un deportivo triplaza con puesto de conducción central diseñado por Gordon Murray.

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"Mercedes confirma a Max Verstappen como campeón"

¿Cómo que Mercedes confirma a Max Verstappen como campeón?

En realidad, el mal perder es sobre todo cosa de Toto Wolff.

En esta carrera que ha sido impresionante e histórica, vamos a ver la cronología de la parte final de la carrera y de los días posteriores de uno de los campeonatos más reñidos de la historia.

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Los conductores actuales no saben adelantar. Lógico, se han formado rodando por autovías y autopistas, y en los exámenes de conducir no se hacen pruebas sobre este tema.

Conducir es saber calcular y relacionar tiempo y distancia y el adelantamiento es una de las maniobras donde se pone a prueba esta habilidad y donde un buen conductor marca las diferencias. Os voy a dar 10 reglas de oro para hacer adelantamientos seguros. Si las cumples, te lo aseguro, no tendrás ningún problema.

1. Elige dónde.

No importa que sea legal o no. No os alarméis: Me explico. Si esta prohibido adelantar, está claro, no adelantamos bajo ningún concepto. ¡Ojo! Que hay excepciones, como las bicicletas. Resumiendo: Si está prohibido, no se puede; pero si está permitido debemos ser nosotros los que decidamos si es un buen lugar y si tenemos visibilidad suficiente.

2. Visibilidad perfecta.

Hay que tener visibilidad plena de todo el espacio que vamos a necesitar para adelantar Y si no la tenemos, pues no adelantamos. Sencillo. Hay ocasiones en que legalmente se puede, pero luego crecen plantas que no estaban cuando pusieron esa señal, o construyen algo y no se ve.

Hay que tener en cuenta que el espacio que necesitamos depende de la potencia de nuestro coche, de nuestra habilidad, de la longitud del o de los vehículos que vamos a adelantar y, sobre todo, de la velocidad del vehículo o vehículos que vayamos a adelantar.

3. Mira el retrovisor.

Uno de los errores más frecuentes. Antes de salir al carril contrario no solo hay que mirar que no venga nadie de frente ni que se vayan a incorporar. ¡Pero!... también hay que mirar que no vengan por detrás, porque puede que haya otro vehículo más rápido, por ejemplo, una moto, o más decidido, que vaya a adelantarte a ti.

4. No dudes.

Si lo tienes todo claro, buena visibilidad, espacio, la velocidad adecuada y decides adelantar, ¡pues adelanta, no lo dudes! Y, lo más importante, MUY IMPORTANTE, a la menor duda, NO ADELANTES.

5. Aprovecha la inercia.

La inercia y el rebufo. Este es un truco de buen conductor y, sobre todo, de conductores que, como es mi caso, hemos empezado en coches modestos y poco potentes. Pero esta técnica, usada en coches con más recursos, te permiten hacer adelantamientos rápidos y seguros. Y para explicarlo, vamos a usar la pizarra.

6. Usa la marcha adecuada.

¿Y cuál es la marcha adecuada? Sencillo: La que nos permita mayor aceleración. Podemos ir detrás de un camión tranquilamente a 70 km/h en sexta, ahorrando combustible. Pero si vamos a acelerar no nos vale salir en sexta… o bajar una marcha… o bajar dos… ¡Baja las que necesites!

Lo ideal es que tengas la máxima aceleración y, si es posible, no necesites cambiar demasiado pronto

7. Acelera a fondo.

Hay gente que cuando adelanta no acelera a fondo. Está muy bien pensar en ahorrar combustible o no forzar el motor… pero cuando vas a adelantar, ¡ACELERA A FONDO! En esta maniobra todo pasa a un segundo plano, el objetivo es salir del carril izquierdo lo antes posible…

8. Deja espacio.

Como decíamos, el objetivo es volver a nuestro carril lo antes posible, pero sin interceptar la trayectoria del coche adelantado. Esta situación en caso de adelantamiento muy apurado es extremadamente peligrosa… tanto que merece la pena volver a la pizarra.

9. La razón no importa.

A veces adelantamos nosotros… y a veces nos encontramos coches de frente adelantando que no lo hacen bien y ajustan demasiado. En estos casos siempre lo digo: NO IMPORTA TENER O NO RAZÓN… importa no tener un accidente.

10. Y si no vas a adelantar…

… pues, genial… ¡pero deja a otros que lo hagan! Es muy lícito, vas detrás de un camión a 70 km/h, no tienes prisa o vas a desviarte en unos kilómetros y decides no adelantar. Genial, buena decisión… ¡pero no circules pegado al camión!

Porque igual de licito que es que tú decidas no adelantar, es que otro sí quiera adelantar y si circulas pegado le obligas a hacer un solo adelantamiento, en vez de dos y a estar más tiempo en el carril izquierdo. Deja espacio no actúes como un policía frustrado.

Conclusión

No quiero parecer un “sobrao” como dicen mis hijos, pero te aseguro que, si sigues estos consejos, no tendrás sustos… o tendrás menos sustos.

Acabo con un “bonus tip” que más bien es insistir en una cosa: Si tienes dudas no adelantes, deja que lo hagan otros si quieren y facilita la maniobra tanto si adelantas, como si no, como si eres tú el adelantado. El objetivo es NO TENER ACCIDENTES.

Coche del día.

No sé si lo he elegido ya en otra ocasión o no… pero me da igual. Voy a elegir como coche del día el que más me enseño en esto de adelantar, mi querido 2CV6 de color naranja… un coche con el que a la fuerza, aprendí muchos trucos para adelantar.

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Es una regla de oro de este canal: No te decimos lo que pasa sin por qué pasa. Todo el mundo sabe que los motores de los coches envejecen, pero, ¿por qué? ¿Qué piezas envejecen? ¿Cómo envejecen? Si sabes esto, además de poder valorar un coche usado, podrás cuidar más el tuyo.

¿Por qué se desgasta un motor? Un motor se desgasta básicamente por cuatro causas: el rozamiento, el rozamiento, el rozamiento y … el rozamiento. Cosas de la #mecánica.

¿Por qué hablo de cuatro causas de envejecimiento cuando en realidad solo hablo de una? Porque es una, pero se manifiesta de cuatro formas diferentes. Vamos a verlo:

Una: Porque hay un rozamiento que depende de la cantidad de fricción entre las piezas: A más revoluciones, más horas de funcionamiento o más kilómetros, más rozamiento.

Dos: Hay un rozamiento más pernicioso, que es cuando el motor está frío y las tolerancias son mayores.

Tres: Hay un rozamiento que depende de la presión, a más presión, más desgaste, como una lija, si aprietas más, lijas más. Por eso, compresiones altas o combustibles inadecuados, incrementan el desgaste.

Y cuatro: Hay un rozamiento que depende de la lubricación, de cambiar el aceite cuando toca y usar aceite buenos y adecuados… que no es lo mismo.

Kilómetros: Solo referencia.

Por eso los kilómetros no son una medida cierta: Por ejemplo, un coche de ciudad sube y baja más de régimen y “roza” más y, por lo general, son recorridos más cortos y trabaja más en frio… Importa más el tipo de uso y los cuidados recibidos.

Motor y “periféricos”. En este vídeo vamos a hablar del corazón del motor, de sus tripas y no de sistemas que pueden denominarse “periféricos”:

El sistema de refrigeración, aparte de los propios conductos por donde circula el agua en el bloque, lo componen el radiador, los manguitos y a bomba de agua. En un momento dado, limpiar a fondo el radiador y poner una bomba y unos manguitos de silicona nuevos, no es un disparate de dinero.

El sistema de ignición o encendido solo lo usan los motores de gasolina. Básicamente lo constituyen unas bobinas, el propio cableado y las bujías. Es relativamente asequible dejarlo como nuevo.

El sistema de escape no era caro, como mucho si queremos poner un colector de escape de mayor rendimiento. Pero digo “era” en pasado, porque ahora con los coches catalizados el propio catalizador y la sonda lambda sí que son caros… Pero están fuera del motor y son sencillos de cambiar.

El sistema de alimentación, no hay que confundirlo con la distribución, que son las válvulas y los sistemas que las accionan y que sí están dentro del motor. Este sistema es básicamente al colector de admisión con su filtro y el carburador o carburadores en coches antiguos, o el sistema de inyección en los modernos. Limpiar unos inyectores no es caro, pero su sustitución sí… aunque no tienes que abrir el motor.

¿Cómo sé si mi motor está viejo?

Si tienes ruidos metálicos de cierta intensidad, manifiestamente menor potencia, consumos más altos de lo habitual de gasolina y aceite y abundantes gases de escape, especialmente si son azulados indican el que motor quema aceite.

¿Qué se desgasta en un motor?

Pues, básicamente, lo que roza… es de Perogrullo. Pero vamos a ver qué roza y cómo se desgasta.

-Guías de válvula.

-Válvulas.

-Árbol de levas.

-Correa o cadena de distribución.

-Junta de culata.

-Ovalización.

-Casquillos de biela.

-Cigüeñal.

Coche del día

Ver un motor desmontado es siempre un placer. Pero hay motores que más que obras de ingeniería parecen obras de orfebrería. Uno de estos motores es el del Porsche 928. Tuve oportunidad de ver desmontado uno de estos motores en proceso de reparación y me quedé impresionado.

De verdad que todas las piezas, válvulas, casquillos, muelles, etc. parecían joyas. Además, tuve la satisfacción de ver montar ese motor y, lo mejor, arrancarle después de reparado: Este V8 ya te digo que es una verdadera joya.

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Aunque en las Universidades de Periodismo te dicen que no hay que poner interrogantes en los titulares, yo los uso mucho. Creo que despiertan cierta intriga al lector o espectador y dan una cierta salvaguardia al periodista. Pero esta vez no he titulado: “Tesla, ¿una estafa?” con interrogantes. No. ¿Por qué? Porque no tengo dudas: Tesla es una estafa.

Confieso que llevo dos años rehuyendo el tema de Tesla, a pesar de que muchos me lo habíais pedido. Pero toca “mojarse”. ¿El motivo? Podría quedar bien con vosotros y decir que es porque muchos me lo habéis pedido… pero no soy mentiroso y he decidido mojarme tras una conversación con mi hijo. Así que voy a hablar de Tesla y del señor Elon Musk. Y os adelanto una cosa: Voy a ir al grano.

Primer engaño: El nombre.

Tesla nada tiene que ver con Nikola Tesla que fue un ingeniero serbio nacionalizado estadounidense, de azarosa vida, rival encarnizado de Thomas Alva Edison y que llego a tener un grandísimo reconocimiento en los EE.UU. de Norteamérica. Pero Tesla era defensor a ultranza de la corriente alterna… y los Tesla y todos los coches eléctricos utilizan corriente continua, porque todas las baterías tienen corriente contínua.

Segundo engaño: Los beneficios.

Si vas a comprar acciones de Tesla pensando en los beneficios… lo llevas claro. Tesla nunca ha repartido beneficios… ni lo va a hacer… Si quieres ganar dinero con Tesla lo que tienes que hacer es comprar acciones y venderlas por más dinero… pero date prisa…

Tercer engaño: Una buena inversión.

“Las acciones de Tesla están sobrevalorada más de 150 veces sobre su valor real”. Esto no lo digo yo, los dice la prestigiosa consultora de Wall Street New Construct.

Cuarto engaño: El futuro.

"Creemos que Tesla es un gran, gran castillo de naipes, uno de los más grandes de todos los tiempos, que se está preparando para derrumbarse". Esto tampoco lo digo yo, lo dice el analista americano David Trainer.

Quinto engaño: Dinero público.

En los EE.UU. de Norteamérica se destaca la red de supercargadores de Tesla. Es verdad. Pero ¿quién ha pagado esa red? Es público y notorio que Tesla ha recibido dinero público en cantidades ingentes…

Sexto engaño: Promesas.

Tesla no cumple lo que promete. Y no hablo solo de finanzas, sino de aspectos técnicos, por ejemplo, del camión de Tesla. La marca dice que su autonomía puede estar entre las 300 y las 500 millas. O sea, entre los 480 y los 800 km. Bueno, pues tienen el valor de decir que esta autonomía le permite codearse con los camiones convencionales… Un camión convencional duplica o triplica o cuadriplica esa autonomía…

Séptimo engaño: Ecología.

Ir por ahí arrastrando casi tres toneladas de coche, con unas enormes baterías de las que, generalmente usaremos solo una pequeña parte, no es lo que se dice “la mejor definición de ecología” Los Tesla con coches muy caros de fabricar energéticamente hablando, ha conseguido muchos seguidores en el mundo y ha conseguido que muchos usuarios y parte de la industria mundial del automóvil abandonara la racionalidad inicial de los eléctricos pequeños, para construir pesados “tanques” que se usan para recorrer unas decenas de km diarios…

Octavo engaño: La seguridad.

Las demandas a Tesla por hacer coches peligrosos, como reza una sentencia “irracionalmente peligrosos” se multiplican dentro y fuera de los EE.UU. de Norteamérica, pero sobre todo en su país de origen. También acusan a Tesla de no hacer lo suficiente para prevenir los incendios de baterías en sus vehículos, de que el sistema Autopilot puede ser potencialmente peligroso. O, más curioso aún, varias demandas que dicen que los Tesla pueden convertirse en una "trampa mortal" por culpa del diseño de los tiradores de las puertas.

Noveno engaño: La fiabilidad.

Este verano Tesla ha hecho 3 llamadas a revisión en apenas un mes en los Estados Unidos. La fama de marca que no cuida los detalles y cuya fiabilidad no está contrastada al cien por cien crece y no paran de llegar noticias de usuarios que se quejan de problemas con los modelos del fabricante estadounidense.

Décimo engaño: ¿Van bien?

Pero llegamos al final, a cuando te subes al coche y lo conduces… y piensas, “pero seguro que va de cine y le perdonas todo”. Es blando de suspensión, frena bien pero no muy bien, es supercómodo y el acabado es bueno… sin más. Y eso sí: Acelera como una bestia. Pero entonces olvídate de llegar a los 400 km.

Coche del día.

El Seat Mii Electric. Un coche cuya producción se detuvo en 2020 al alcanzar más pedidos de los previstos. En la actualidad te cuesta algo más de 12.000 euros, uno de los más baratos y con una vocación urbana muy clara. Buena calidad a buen precio.

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Hoy Max Verstappen ha dado una lección a mucha gente, pero desde luego a mi. Hablaremos de un héroe y luego de un villano.

En este caso, sobre todo en la primera parte del podcast, voy a hablar de corazón. Sin guiones.

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